Martin

Hallo Marc, rechne es Dir aus oder "erfahre" es. Die Leistung ist Weg mal Kraft, eigentlich egal ob Du nun strampelst wie wild und weniger Kraft aufwendest oder in Zeitlupe trittst bis die Pedale krum sind, denke eine moderate Frequenz bei der man noch nicht "abfliegt" und die man komfortabel treten kann (ich pedalier so bis 80, ist eher hoch) bildet vernünftigen Mittelweg zwischen Reibung, Luftwiderstand und Verlusten in der Kette. Gruß Martin

Hallo Marc, das Problem hatte ich mal (TW175), lag an einem Elko im Unrichter. Denke aber, wenn Du TW917 hast, liegt das Problem wahrscheinlich nicht an einem gealterten Kondesator. Sorry, war jetzt auch keine Hilfe, was sagt Dein Händler? Gruß Martin

Hallo Bernhard, Glückwunsch auch von mir zum TWIKE und nachdem schon fast alles geschrieben ist kann ich´s kurz machen. Der max. Strom bei älteren TWIKES konnte bis 20A eingestellt werden, ev. hast Du ein kleines LiMg- BAtt -Paket und daher nur max 16A. Die Fahrleistungen dürften aber auch nicht schlechter sein da das ganze ja leichter ist als mit NiCd. Das Verhalten des Ah-Zähler kenne ich so bei den NC, hier wird bis zur TEMP-Abschaltung geladen. Wenn sonst kein Fehler dabei erkannt wurde setzt es den Ah-Zähler beim Umschalten auf Fahrtbetrieb auf die programmierte BAtt-Kapazität hoch. Korrekturen für die Reichweitenberechnung (bei Batt-Alterung) können aber an einem Parameter eingestellt werden. Also allzeit Gute Fahrt und aus aktuellem Anlaß heute allen einen guten Rutsch! Gruß Martin

Hallo Mose, will Dich da ja nicht ausbremsen, ev schreibt mal jemand anderes noch was dazu, aber ich würde sagen vergiss es. Rüste bei Gelegenheit (Lottogewinn?) auf LiXX um (hm.. TW 776 haste schon LiMg?), dann sind auch die Bauchschmerzen bzgl der Trägheit der NC-Akkuchemie beim Umschichten weg. Als Trost: bei Blei ist das noch viel schlimmer/träger. Einen Kondensator einfach parallel dazu bringt nichts, die NCs halten die Ströme ja aus, es Bedarf also keiner Stützung. Such doch mal nach einem geeignetem (bezahbaren) Teil das bei der Spannung die Energie eines Bremsvorganges aufnehmen könnte! Gruß Martin

Hallo Mose, wie willst Du das schalten, der Motor (Drehstrom) hängt direkt am Umrichter und daran die Batterien. Für die kurzen Bremsvorgänge eine kurzzeitige Umschaltung, wie auch immer, zu machen scheint nicht sinnvoll, abgesehen von den Dimensionen des Kondensators (haben außerdem kein gutes Leistungsgewicht). Die auftretenden Ströme beim Rekuperieren tun den Akkus nichts (im Gegenteil), selbst bei meinen 2,4Ah Packs sind das nicht mehr als 3C, also kein Problem. Gruß Martin

Hallo Moe, ohne mich jetzt weit ins Datenblatt gelesen zu haben um zu sehen wie das mit der Unterspannungsabschaltung geht (dann geht auch in keine andere Zelle mehr was rein/raus bei Reihenschaltung von knapp 100 Zellen). Aber die Strombelastung der Zellen ist wohl mit 0,2 C Standard/Dauerentladung deutlich zu gering. Die max. 3,7A bekommst Du im TWIKE bei 4p dauernd beim Anfahren und das kostet dann Lebensdauer der Zellen. Gruß Martin

Hallo Gerald, steht da noch was bei F05, ev. Zwischenkreis? Kommt mir bekannt vor, wenn bei meinem "alten" TWIKE mit fast so alten NiCds die 12Volt weglaufen. Da geht dann auch keine REKU oder "Gas geben" wenn der Rechner neu startet. Ev. mal den DCDC und die entspr. Verkabelung/Sicherung prüfen? Gruß Martin

Hallo Rene, war der Geber defekt, oder schraubst Du zum "Spaß" drann rum? Geht ja nicht so gut zu justieren, zumindest bei den neuen Sensoren mit dem starren Kabel. Also kaputt machst Du da nichts wenn Du es höher einstellst, außer Du hast den Sensor so weit drinn dass es ihn "abfräßt"! Der Geber bekommt so ich es weiß 24 Volt und das Ergebniss am Voltmeter bei 50/50 Impuls/Pausenverhältniss ist dann grob 12 Volt. So hab ich das hingepfriemelt, auch noch mal für den Rückwärtsgang prüfen, da ist der Abstand zum Sensor ev. wieder anders durch Lagerspiel usw.! Gruß Martin

Hallo Phil, zum Konditionieren langt es die Akkus bis zur DCDC-Ausschaltschwelle runterzufahren, drunter kämen eh nur noch ein paar müde mAhs raus. Wenn Dir viel drann liegt und Du Zeit hast kannst Du das TWIKE auch einfach so stehen lassen - die Batterieprints "kümmern" sich um die Restentladung. Bei intakten Zellen sollte da nichts passieren, so steht bei mir auch ein dritter Akku der nur sporadisch benötigt entladen rum. NiCds sollten leer (manche Typen sogar kurzgeschlossen) gelagert werden, denke aber Du willst lieber fahren, oder? Gruß Martin

Uff, Anmelden klappt noch:-) Hallo Stefan, über Stromverbrauch des Bordrechners mußt Du dir denke ich keine Sorgen machen, wird nicht so hoch sein und wenn ich es richtig weiß läuft der mit 24 Volt aus dem Umrichter. Problematisch kann sein wenn Du bei "vollem Christbaum" noch den Wischer an hast und hupen mußt. Da wird es dann schon eng für den DCDC, darum habe ich noch ne kleine 12 Volt-Batterie parallel. Ist auch irgendwie beruhigend bei eventuellem Ausfall des DCDC nicht gleich stehen zu bleiben. Gruß Martin

Hallo Hendrik, also willst ja keine Scheibenantenne, aber ich hab so was drinn von BOSCH und das ist ja im Prinzip ein Dipol. In die rechte Scheibe unten neben den Wischermotor geklebt mit "Peitschen" nach oben und zur Seite. Elektronischer Verstärker drinn und in Kombination mit einem guten alten Radio hervoragender Empfang. @Dragan, die "Erde/Masse" hab ich direkt beim Wischer mit aufs Chassis geklemmt, DAB? keine Ahnung, mein Radio ist mono und mindestens doppelt so alt wie das TWIKE 175! Gruß Martin

Hallo Silvia, fahre seit 1O Jahren TWIKE und bisher zwei mal wegen Platfuß liegen geblieben. Wie Ralf schon schreibt kommt es ein bischen drauf an wie montiert wird. Da es einen Schlauch erfordert ist hier mit gewisser Sorgfalt zu arbeiten, manchmal sind die Platten Folgeschäden. Je nach verwendetem Mantel ist die Decke doch recht dünn und beim häufigen Befahren von unbefestigten Wegen ist die Gefahr sich etwas zwischens Profil in den Schlauch zu drücken natürlich höher (gerade bei eher höherem Fahrzeuggewicht). Nachdem es aber eher ein Mopedreifen ist kann man das zur Not auch vor Ort selbst richten oder sich mit Pannenspray bis zum nächsten Zweiradhändler retten. Einen Schlauch oder Flickzeug sollte man dabei haben. Gruß Martin

Hallo René, kann man nicht einfach auf "Profil" und dann auf "PN" gehen? Gruß Martin, TW175 aus D/Bayern/Unterfanken

Na klar, schon ab 13.05. an der Mühle Kolb in Zuzenhausen, der TAXI-Mörder ist ja gefasst. Da kann man ja dann beruhigt Zelten - wenns nicht so schüttet wie hier gerade bei uns (WÜ)! Gruß Martin

Hallo Christian, Glückwunsch zur erfoglreichen Reparatur. Mein Posting im elweb war eben der Natur dass ich gedacht habe Du wärst längst flott. Ich brauche mein TWIKE täglich, für so eine "Kleinigkeit" dürfen da nicht zwei drei Wochen vergehen! Mein "TWIKE-Partner in meiner Nähe" hat ein "Schlacht-TWIKE" rumstehen, da lassen sich bei Bedarf "Organe" entnehmen um die Rep-Zeit zu überbrücken. Denke ich an letztes Jahr um die Zeit (kurz vor Sinsheim)- ging mir doch der Umrichter/Lader hops..... Gruß Martin PS der Matthias Rau hatte so eine kleine Ansammlung an Teilen, denke aber dass er das nicht hält da er jetzt SAM fährt, oder?

Hallo Bodo, tja, TWIKE-Fans warten ja immer noch auf das TW4XP das für die angekündigten 20000€ auf den Markt kommt. Im Vergleich zum TWIKE 3 wärs ja ein Schnäppchen. Im Ernst wer sich in so eine Kiste wie den Peugeot setzt der muß sich warm anziehen, schlimmer gehts nimmer! Gruß Martin

Hallo Jörg, schon klar dass Du da in einem Rutsch hinfährst, die meisten Anderen die man da antrifft halten sich an die Bedienungsanleitung oder technische Beschreibung: Tagesreichweite bis 250 km - und wenn die Anfahrt weiter ist gehts halt einen Tag eher los, generell hat Laden meist geholfen:wink: Gruß Martin

Hallo, an der Bodenwanne reicht mittig ein kleiner Riß und schon gibts ab gewisser Geschwindigkeit den beschriebenen Effekt. Besonders lustig wirds im Winter wenn man so zur Schneeschaufel wird. Ich habe mal ungefähr zwei Putzeimer voll Schnee mit blankem Arm rausgeschaufelt nachdem ich mich über nachlassende Geschwindigkeit und Kratzgeräusche vom Unterboden wunderte. Ausgerechnet im Winter wo der Motor eh nicht so warm wird gabs da Eiskühlung:o Seitdem habe ich quer über die volle Breite ein Aluwinkelprofil an die Abschlußkante genietet das derartige Verbiegungen verhindert. Gruß Martin Meine Rändelschverschraubungen sind immer total bockig, obwohl ich sie vor dem Schließen meist etwas schmiere.

Hallo, ja genau, danke Bernhard für die Links, meiner ging irgendwie nicht und war auch nur die Startseite. Soso da fährst du lieber in den bayerischen Süden, ist mir aber echt zu weit obwohl bei mir das Bundesland schon stimmen würde... @ Jörg: nu alles klar?, gibt vorher noch ein Event in der Region: http://sinsheim.technik-museum.de/alternative-antriebsformen hoffe mal der Link geht und man sieht sich, Gruß Martin PS gehört eigentlich alles nicht mehr hierhin, kann der Admin das verschieben?

Bei mir jeweils höchstens ein Mitfahren des Prüfers, ganz Feige schauten lieber bei den zugerufenen Komandos (scharf bremsen) vom Unterstand aus zu:wink: Selbst fahren kam noch bei keinem Prüfer in Frage: hä? - wo Bremse/Gas (Strom???), kein Lenkrad - nee, nee.... @ Jörg: also spätestens Ende Juli sollten wir uns hier sehen können, ist ja quasi vor der Haustür: [url=]http://www.waldmuehle-russheim.de/[/url] Gruß Martin Ja, jetzt muß zur richtigen Einstellung nur noch der passende Politikstil gefunden werden. Ich drück die Daumen, denn wenns klappt wird das definitiv was zum nachahmen für die Länder und den Bund.

Hallo Jörg, so wie ich Dein TWIKE in Erinnerung habe mußt Du da keine Sorgen haben, solange sich keine Sprünge in der Scheibe :roll: zeigen oder andere grobe Sachen beläuft es sich echt auf ganz primitve Geschichten, Kontrolle Beleuchtung, Hupe Reifenprofil / Größe.... Gruß Martin Ach ja Hupe... meine war die Tage defekt also wirklich - nicht nur die Kabel abgemorscht. Andere gesucht - sowas aus normalem KFZ - schnell reingebaut alles gut. Bis zum ersten echten Einsatz als es galt einen allzu forschen Vorfahrtmissachter einzuhupen - die Tröte ging prompt nicht mehr aus. Hatte wohl eine zu hohe Stromaufnahme für den Mosfet und der macht nun einen auf Dauerhupen (Kurzschluß). Also bei großem Krawall unters TWIKE gekrabbelt und die Stecker runtergezogen. Nun brauchts ein geeignetes Horn und einen neuen BUZ 71.

Hallo Ralf, mal wieder etwas zu lesen hier im Forum und dann sowas:cry: Hab mich schon immer gewundert wie Du Deine 2m +X ins TWIKE bringst. Im Ernst allzeit gute Fahrt mit der Zitrone! Gruß Martin

Hallo Hendrik, Hallo Georg, ihr braucht mich auch nicht falsch verstehen, eure Bemerkungen hinsichtlich der Preise bei Fine teile ich, ein irgendwie geartetes Reagieren auf Anregungen hier im Forum wird sich da aber kaum einstellen. Wozu auch, es gibt eine Lösung vom Hersteller sie funktionert und sie wir ja auch gekauft! Eure fachlichen Fähigkeiten will ich nicht in Frage stellen, darum ja auch mein Hinweis auf die Kollegegen die die Codes der Steuerung erforschen und das ganze relativ frei zugänglich halten (so war damals mein Eindruck, habe die Sache aber nicht weiterverfolgt da es eben nicht mein Fachgebiet ist) Aber im Ernst die Sache mit irgendwelchen Widerständen um über die Temp-Sensoren eine Ladeabschaltung zu generieren?. Kommt mir so vor wie die Nachtabsenkung in alten Raumthermostaten - da wurde tatsächlich der NTC beheizt! Wenn Ihr das aber unter Technikern diskutieren wollt (als gelernter Radio und Fernsehtechniker kenn ich mich zwar auch mit hohen Spannungen oder Strömen und weniger mit dem digitalem Kram aus, führe den "Techniker" aber nur im Namen und nicht als Titel) könnt Ihr das gerne machen. Es bleibt mir dann nur noch zu fragen wo den bitte die gerechneten 10,5A herkommen die über 3 Batt-Prints laufen sollen - aus dem Umrichter eher nicht oder? Der zieht ab Netz max. 16A - bei nominaler Netzspannung also ca. 3600W, auf der DC Seite bei 440 Volt (NC) wären das knapp 8A. In Wirklichkeit sinds die 6-7 Ampere weil das ganze ja auch einen Wirkungsgrad hat. Die max. Ladeleistung ist soviel ich gesehen habe mit 1kW in den Batt-Print einprogrammiert. Wer stärker Laden will braucht einen zweiten Lader an einer getrennten Phase, so wie der Heinz-Peter schon angedeutet hat. Gruß Martin

Hallo Hendrik, Deine Bastellösung und alle die helfenden Angebote in Ehren, ich kann nur sagen wer schon mal ein paar Sachen abgeschossen hat wird (nicht nur wegen der Spannungen sondern rein monetär)vorsichtig. Es gibt doch ein zwei Leute die sich mit den Codes der Steuerung beschäftigen, hab das aber nicht weiter verfolgt, ist mir zu hoch. Die Symmetrierzeit könnte man ja mit der 5.30 NiCd-SW auch reduzieren oder auf 0 stellen. Gruß Martin

Hallo René, beherschbare Leistung :roll: und geringes Gewicht machen sich da bezahlt. Bei Glatteis wären ja theoretisch abgefahrene Reifen am besten aber es klappt auch mit den Stollenprofilen ganz gut. Das mit der Bremse kann ich "dank" meines TWIKES aus der ersten Serie noch selbst bestimmen (eigener Handbremshebel), die Motorbremse ist aber trotzdem die erste Wahl, das ist so gut wie ein ABS. Auch von mir allen gute Fahrt und gute Sicht! Gruß Martin