Martin

Hallo, habe den Fehler wohl auch ohne Öffnen der Steuerung los. Nachdem ich mit meinen Bedientasten am Display nicht mehr ganz zufrieden war (gingen chronisch erst nach mehrmaligem Drücken) habe ich das ganze gereinigt und den gesamten Print nachgelötet. Seitdem ist Ruhe....(mal sehen wie lange). Gruß Martin

Hallo Eugen, wollte ich auch schon machen, aber die Dinger sind ja echt teuer, außerdem steht mein TWIKE sowohl daheim als auch bei meinen Arbeitgebern jeweils in der (Tief-) Garage. Die paar Stunden die es mal in der Sonne in der Stadt steht sind das Riskio nicht wert dass es noch jemand durch Sabotage beschädigt. Meine PV-Anlagen sind "sicher" immobil auf den Dächern Zu Hause installiert. Gruß Martin

Hallo, fahren alle schon LiMg? Zu Deinen Tipps: Doppelt Laden führt zu nochmaliger Temp Erhöhung um 7 GradC, nicht so gut für die Batts. Scheibenwischer mittig ist in D sogar vorgeschrieben (außer es regnet :roll: ) Zum Punkt Restladung verwenden ein RE-Tipp von mir: Da ich im Winter den Weg zur Arbeit jedesmal nicht mehr schaffte als ich mit Licht fahren musste bekamen die 12 Volt Unterstützung von einem Blei-Gel-Akku (17 Ah). Das waren im Vergleich zu den FahrBatts ca 10 Prozent Kapazität und eben die letzten 4-5km die fehlten. Während der Fahrt ist der DC-DC dann abgeschaltet. Hat bei neuem Akku für die knappe Stunde Fahrt gereicht, danach den DCDC wieder aufgeschaltet und die Restenergie der Batts gemütlich in den 12 Volt-Akku geschoben. Um ihn auf Ladeschlußspannung zu bringen ist ein kleiner IVT-Steckerlader parallel dabei. Unterdessen "parken" noch zwei 12Ah- Blocks jeweils hinter den Scheinwerfern damit es bei längeren Touren nicht zum Blackout kommt. (Die NiCds sind halt schneller wieder voll zu bekommen als die Bleidinger) Gruß Martin

Hallo Hendrik, kann Dir leider keinen Leferanten nennen, bin aber auch an einer Lösung interessiert, jetzt wo es langsam wieder feucht wird. Denke aber dass das mit so einer Folie schwierig wird, beacht die arg gewölbte Scheibe im TWIKE, ob man das so hinbekommt ohne Falten usw.? Ein ab und zu angewendetes Spray ist m. E. da besser. Ich halte es bisher so dass ich genung Frischluft von vorne reinlasse und wenns extrem wird muß ich den Pedalantrieb einstellen um nicht durch das vermehrte Ausatmen die Scheiben so zu beschlagen dass ich dann wieder die Föns laufen lassen muß. Gruß Martin

Hallo Dirk, ja so was nimmt man gerne zum Anlaß das TWIKE auf Vordermann zu bringen, darum kann ich bei sowas auch nicht aufkreuzen :roll: Im Ernst, ist für meine Reichweite (45km "aktiv")bei 8 Ladestops nicht zu machen. Also gute Gespräche und gutes Wetter, leztes WE am Bodensee blauer Himmel und Sonnenschein! Gruß Martin

Hallo Nowar, danke für Antwort. An den Umrichter gehe ich gar nicht gerne ran, steht auch noch ein Elko-Tausch an vom letzten Winter als es ständig neu "aufstartete". Mal sehen, eventuell mache ich das dann zusammen, gehe da auch immer mit spitzen Fingern drann (und zweifach dünne Untersuchungshandschuhe drüber). Gruß Martin

Hallo zusammen, wer kennt den Fehler und kann mir sagen wo der her kommt und noch besser was man dagegen macht? Kurzfristig hilft mal den STOP-Taster drücken, ok, ist aber lästig und die Fehlermeldung kommt aus heiterem Himmel während der Fahrt aber auch beim Laden und dann weiß das TWIKE auch nicht mehr wie weit es im Programm war! Gruß Martin

Hallo Nowar, als ich mir die Route zum Bodensee erstellt habe lag Fällanden noch so ca. 80km südwestlich davon in der Schweiz, auch in der Nähe eines Sees glaub ich. Gruß Martin

Hallo Thomas, hatte heute früh ähnlichen Effekt, TWIKE war über WE gestanden und Restenergeie hätte für meine 8km reichen sollen. Da mein 3. Block recht alt ist kam der schon mit 5 Volt Diff-Spannung hoch. Fahren war normal aber nicht bis ins Ziel (leider, trotz "strampeln", ok die Schweizer sagen ja vornehm "pedalieren"). Dann kurz beim freundlichen Dachdeckermeister (ist schon vor 6 Uhr im Betrieb und kennt mich schon) kurz nachgeladen. Das Laden geht auch erst mit verringertem Strom solange die Diff.Spannungen zu hoch sind, echt lästig. Jetzt ist es endlich kühler und nun muß man trotzdem aufs Stromsaugen warten. Dann die restlichen Kilometer gefahren und dabei auch bemerkt dass es schon vor den 280 Volt irgendwie nicht mehr "zieht" obwohl es manchmal sogar bei ca. 265 Volt eher nochmal kurz etwas besser zu gehen scheint. Die Diff Spannungen waren dabei eben auch jenseits von Gut und Böse (*.**). In der SW steckt mehr drinn als man vermutet, viele Sachen fallen halt erst auf wenn die Parameter über die Jahre (bei den Batts) nicht mehr so sind wie sie sein sollten. Ebenso hatte ich letzt wieder einen F30 Batt-Relais, der (hier schon mal diskutiert auch von höherer Temp. kommen könnte/sollte) wobei ich früher bis 67 GradC gefahren bin ohne jemals diese Meldung bekommen zu haben. Da waren es zwar auch 51 GradC aber ich habe gesehen (Ende der Fahrt) Das die 3. Batt (alte 3Ah) fast den ganzen Strom geliefert hat und die zwei ersetzten Blocks (2,4Ah) sich schon "verabschiedet" hatten. Meine Vermutung: Das Twike vergleicht die Batt-Ströme und gibt die Meldung Batt Relais defekt aus weil ihm die Ströme zu unterschiedlich sind und es von schlechtem Kontakt ausgeht owbohl es in meinem Fall an den unterschiedlichen Kapazitäten liegt. Ebenso ist es auch schon vorgekommen dass über 310 Volt schon der Fahrstrom zurückgeregelt wurde als die 3.Batt über 12A schicken musste. Gruß Martin Batt Nummer umprogrammieren geht nur mit Software und Schnittstelle, Batt 3 kann man abmelden (Prog Anzahl Batts auf 2 stellen) wenn aber Batt 1 oder 2 ausfallen gibts auf Strecke ein Problem.

Hallo Dirk, bin jetzt am WE auf der Insel Mainau zur Messe "Moderne Energien" (Vortrag von T.Engel zur elektrischen Mobilität am 13.09. 11Uhr). http://www.mainau.de/veranstaltungskalender.html?&tx_cal_controller[getdate]=20090911&tx_cal_controller[lastview]=list-9&tx_cal_controller[view]=event&tx_cal_controller[type]=tx_cal_phpicalendar&tx_cal_controller[uid]=52&cHash=e52b048313 Die Woche drauf kann ich nicht schon wieder gut 330km einfach fahren (und erst recht nicht mit dem TWIKE :lol:) Aber Du (oder wer will) könntest doch nach Mainau fahren! Gruß Martin

Hallo Nowar, das TWIKE in der Bucht ging für gut 3700€ weg, wer hatts? Der Wert steht und fällt mit den Akkus, bei TWIKE haben Händler einen Gebrauchtfahrzeugkalkulator für Alter, km, Batt-Laufleistung und Abzug für optische Mängel. Ich habe für mein TW 175 vor 8 Jahren mit zwei neuen Sanyos (3Ah) 24000 DM bezahlt! Ich musste es haben und die Auswahl war eben nicht groß. Inzwischen ist der Markt und die Übersicht etwas größer, das Angebot erweitert sich auch durch andere Fahrzeuge, man kann aber nicht sagen dass es nun TWIKEs zu Schnäppchenpreisen gibt. Gruß Martin

Hallo Nowar, Batt Reset hab ich gemacht, hatte aber schon wirklich defekte Relais, zugegeben durch eigenes Verschulden (da hing ein 4.Block mit drann), also da will ich mal nicht auf die Prototypen aus 1996 schimpfen, steckt mehr in der Software als man denkt/weiß. So kams mir z.B. letzhin so vor dass auch der Batteriestrom pro Block auf max. 10-11A begrenzt wird wenn die beiden Anderen leer sind. Gab bei 310-315 Volt das Verhalten dass ich bei 280 Volt habe wenns abregelt. Gruß Martin "Wasserkühlung" vom Batt-Print ist vom Hersteller auch nicht vorgesehen:roll:

Hallo Natascha, schon weitergekommen? Kann selbst leider nichts genaueres sagen, find es nur frustrierend wenn sich auf eine Anfrage nichts tut. Eventuell doch mal Anruf in Rosenthal, Bernd Werner ist vor kurzem hier schon mal gelobt worden, kann ich mich nur anschließen! Gruß Martin

Hallo Roland, sorry, hätte Dir 3 Batts gegönnt! Ich fuhr die ersten 40tkm auch mit 2 mal 3Ah und deswegen auch für Zusatzluft gesorgt. Jeweils 3. Lüfter, klar und zusätzlich in die vorhandenen Bohrungen in der Batterieabdeckung 8 CPU-Lüfter eingesetzt. Oben extra Löcher gebohrt (auf höhe der Rücklichter) und Trennwand zwischen Batts und Elektronikleiste. So kann die "kühle" Luft hinten runter durch die Akkus oben raus und vorne abgesaugt werden. Nach gut 1000 Zyklen liefen dann die Zellen total auseinander und habe aus 4 Blocks 3 gestrickt, war aber alles Bastelei und die 2 SpenderBatts hatten tolle Selbstentladung. Das Temp. Problem ist mit dem 3. Block logischerweise kleiner geworden und drum habe ich auf künftig vor die Last auf 3 Blocks zu verteilen. Auch wenns eben mehr Last (kg) ist. Die 2,4Ah-Zellen sind superleicht und steif bis zum Schluß der 3Ah Block ist das was von 1120 Zellen übrig ist, hübscher Mix aus schwächelnden, umpolenden Selbstentladern. Gruß Martin

Hallo Roland, tja kommt mir schon komisch vor aber das mit der Temp hat mir der Marcus Meier auch geschrieben (im elweb). Kann aber eigentlich nicht sein, solche batteriemordenden Temps fahre ich leider öfter und hatte noch nie diese Meldung (deswegen). Für hohe Temp hat das TWIKE doch auch andere Fehlermeldungen! Mit den 3 mal 3,6Ah hast Du es doch gut ich hab standardmäßig 2 mal 2,4Ah(Herstellungsdatum 01/2000) plus ein mal 3Ah mit Selbstentladung satt) Danke für die Tips, Martin Der jetzt bei 30 Grad am Ladeplatz und 40 Grad in den Batts losfährt! (btw. wenn ich zuhause bin sind die Batts dann über 50 Grad, grob geschätzt sind das dann für 50Kg Batt.-Masse 0,5 kW Verlustwärme?, wo ich doch nur gut 2kW/h dabei hab :roll: )

Hallo Heinz-Peter, danke für Antwort, tja wenn man jeden Tag aufs TWIKE angewiesen ist braucht man schnelle Hilfe, will aber nicht jedesmal in Rosenthal anrufen. Die Fehlererscheinung kommt witzigerweise nur beim Fahren, Laden alles ok, gut bin mit dem Ah-Zähler aber auch ziemlich unten nach 45 km. Zur Zeit leider auch nervlich weil die letzten paar km teilweise mit Hupkonzert verständnissloser PKW-Fahrer, die wohl denken dass ich keinen SAFT mehr habe. Batterieprint reparieren/Relais austauschen hab ich schon gemacht, da war aber auch durch fehlenden Fahrstrom klar welcher Block es war. Service-Inteface hab ich grad nicht, mein "Twike in Ihrer Nähe" Partner hat grad Urlaub :cry: (muß ich doch noch weinen). Gruß Martin

Nachtrag: zwei mal ca. 10km problemlos gefahren, dann wieder lange Strecke 45km und gegen Ende (3km zu früh, sonst wäre ich zu Hause angekommen) das gleiche Spiel: F30 BATT RELAIS. Gruß Martin btw. so schwach wie das Forum besucht/beschrieben wird kann ich wohl nicht ernsthaft mit Hilfe rechnen, zumal die meisten Aktiven hier mit ziemlich neuen LIONS rumfahren, oder?

Hallo zusammen, habe gestern alle paar sec. diese Meldung gehabt, nach Reset konnte ich wieder ein paar Meter fahren, war nicht so lustig. Habe dabei auf die Ampereanzeigen geschaut und es lief aus allen 3 Blöcken ungefähr der gleiche Strom. Wie bekomme ich raus auf welchem Print ich das Relais tauschen muß? Gibts ev. noch eine andere Fehlerursache die diese Meldung generiert? Danke für Antworten, Gruß Martin Achso, habe gedacht ich lade mal ein Stück und sehe wo der Strom ev aussetzt. Nach ca. 15 Min. Wartezeit (Batt- Tem war bei 53 GradC) ging es mit dem Laden gleichmässig, und seitdem auch wieder normaler Fahrbetrieb, blos wielange? :roll:

Hallo, knackende Geräusche sollten einem schon Angst machen bzw. sollten auf alle Fälle dafür sorgen sich drum zu kümmern an was es liegt. Irgendwann knackts evtl nicht mehr sondern ist ab. (So wie meine Schraube für die Sitzschalenhalterung in einem beherzt gefahrenen Kreisel). Vorne mal die üblichen Verdächtigen begutachten , Stoßdämpfer ok?, Schwinge, Lenkkopflager und Kugelgelenkköpfe der Lenkansteuerung prüfen! Ferndiagnose ist aber schwierig ohne was zu hören und, stimmt schon, an manche Sachen gewöhnt man sich dann einfach :roll: Gruß Martin

Hallo Frank, Georg, Ralf und ich habens Dir doch geschrieben! Aber eventuell beruhigt Dich die Herstellerauskunft doch mehr, danke German! Gruß Martin

Hallo zuammen, by the way- kann mann auch auf ein Posting direkt antworten oder immer nur unten drunter? Also sorry Dirk wenn wir da so abgeschwenkt sind, bei Li kann ich auch eigentlich gar nicht mitreden, wohl aber bei Deinen Bedenken wg. umkippen in Rechtskurven. Bin schon mal bei einem Elchtest "durchgefallen", seitdem zwei durchgehende Sprünge in linker Scheibe banghead.gif Darum beherzte Lenkmanöver nur mit Beifahrer, alternativ habe ich zum 3.NC-Akku auch noch einen 168 Zellen-Bleiklotz (70kg) als Rangeextender. Da ist dann Ruhe bzgl. Aufkippen. @Frank, ja so wars ja auch gemeint dass Du Dich um die 0,...Volt nicht sorgen sollst da es genug andere Probleme gibt! Deine Liste kommt mir bis auf das mit dem Motor (fahre NC-Zellen mit 2,4Ah - die sind schneller leer als der Motor warm) sehr bekannt vor und lässt sich um noch so einiges ergänzen (Federbeine, Lenkkopflager, loses Getriebe, gerissene Bolzen für Sitzarretierung.....). Gruß Martin

Hallo Frank, also nochmal: ich würde sagen wenn sonst nichts ist freu Dich und fahre! Beim Twike gibts genug Unwägbarkeiten und Überraschungen die ganz von alleine kommen, da braucht man nicht nach etwas suchen wo nichts ist. Zur meiner Entlastung und Deiner Sicherheit: frag doch mal in Rosenthal nach was da zu tun ist! Gruß Martin

Hallo zusammen, stimmt genau, man hat wohl der Einfachheit halber die Spannungseingänge der OP-Amps für die Teilspannungen mit Widerstandsteilern versorgt. Wenn man da was sieht dann nur den Drift der Rs oder ICs. Also keine Gefahr bzw. man sieht halt nicht was los ist und Rosenthal schwört ja drauf dass mann bei den tollen Zellen kein BMS braucht! Mir wär das etwas zu heikel bei den Investitionskosten, zumal im Ansatz ja eben eine Batterieüberwachung angelegt ist. Die sagt dem NC-Fahrer zwar auch nur Achtung! stimmt was nicht, aber da kann man ja reagieren, bzw. die Symmetrierladung biegts wieder hin falls die Zellen wieder hoch kommen. Wie macht dreifels das nun, den alten Akkuprint gibts da glaube ich nicht mehr oder? Gruß Martin

Hallo, richtig was der Georg schreibt, die Differenzsspannungen sind batterieintern. Zwischen den 2 oder 3 Akkuprints wird aber auch gemessen damit beim Laden oder Hochfahren zu hohe Spannungsunterschiede nicht die niedlichen Batt-Relais killen. Die hätten man eben vergößern können um mit einer Platte auszukommen, aber die Software will ja mindestens 2 Batts sehen. (Der Hersteller sollte das aber eigentlich managen können.) @ Georg, mit Deine 8Ah (entnehmbar?) und meinen 6 sollten wir doch ein Treffen zusammenbringen, oder? Gruß Martin

Hallo Stefan, andere hören schon auch Radio im Twike, ich aber nur in Fahrpausen, da die Kettengeräusche ja das meiste übertönen (höre überwiegend Wortbeiträge). Geht bei mir mit uraltem Blaupunkt Mono-Radio und BOSCH Scheibenantenne wunderbar. Gruß Martin Dein Problem ist wahrscheinlich der auf Masse gezogene Schirm im Verbindungskabel das bei den Teilen die Antenne bilden soll!