Martin

Hallo Peter, ich hab mein TWIKE bei der Volksbank um die Ecke (in Rottendorf - hallo Nachbar in KT?) versichert über die V+R, wurde als TRIKE eingestuft. HP liegt auch um die 100€, zusammen mit VK sind es knapp 400€ bei gleichbleibender Prämie, also ohne SF Abstufungen. Gruß Martin

An der Unterseite des Motors, zwischen den Kühlripchen :roll: Danke für die Antwort, das beruhigt mich ein wenig...:D LG, Sigi:) Hallo, zum Temp-Management kann ich nun auch noch was schreiben. Bei meinem TWIKE sind letztes Jahr die Motorzuleitungen zusammen geschmort, die Wicklungen sahen noch gut aus. Habe bei der Revision gleich einen Temp-Sensor direkt in den Motor platziert und nun noch einen am Gehäuse außen/unten (da ist ein Loch im Landert) da der Interne nur bis 110 Grad anzeigt. Außentemp. hinkt logischerweise nach, bei normaler nicht zu schneller Fahrt ca. 10-20 Grad gegenüber Wicklungstemperatur. Bei vollem Strom oder Bergfahrt kann man das noch weiter treiben und über intern 110 Grad steigt es dann außen (ca. 90 Grad) nicht mehr viel weiter. Einerseits weil ich dann höchstens noch mit 15 Ampere fahre und weil das Temp-Gefälle zur Umgebungsluft größer wird und es so mehr "Kühleffekt" hat. Hat mir aber nicht gereicht und deswegen Radiallüfter an den Motor gebastelt der nun die warme Luft um den Motor herum absaugt und Richtung rechtes Rad wegbläst. Geht per Thermostat ab 47 Grad los, wahlweise auch beim Laden. Das wird sich aber auf Strecke nun erledigt haben da ich mir einen Zusatzlader konfiguriert habe um bei Touren den Motor nicht ständig auf Betriebstemperatur zu halten:-) Gruß Martin

Hallo Denis, nachdem das Florian so ausführlich beschrieben hat solltest du voran kommen. Weil es Bj 98 ist, so wie mein TW359, gebe ich als heißen Tip auch nochmal die Spleißstelle am Motor wo die Kabel kommend vom Umrichter angesetzt sind. Hatte vor ein paar Wochen das Gleiche und auch schon die Scheine gezählt für neuen Stator, es waren aber nur die nicht professionell vercrimpten Stoßverbinder der Leitungen die sich berührt haben nachdem durch zu hohen Übergangswiderstand die Isolierung geschmolzen ist. Viel Erfolg! Gruß Martin

Hallo Hendrik, also die Traktionsbatterie sollte keine Verbindung zum Chassis haben. Ebenso der AC- Eingang da man ja nicht weiß wie rum der Schuko in der Dose steckt. (ein Pol ist ja der Null, aber nur bei CEE würde ich da hinlangen wollen und nur wenn er in der Dose auch richtig geklemmt ist:-) Einzig die 12 Volt Bordspannung ist PKW üblich Minus auf Masse gelegt. Wer misst misst Mist haben wir in der Schule gelernt, mit hochohmigem Multimeter wirst Du immer irgendwas messen. Schalte mal eine Lampe dazu, dann wird es schnell einbrechen. Bei neueren EVs, (aber auch an meinem Citroen AX electrique, Bj 1996) wird permanent der Isolationswiderstand per Messung überprüft damit da nichts "anbrennt". Bei den momentan gesalzenen Bahnen hab ich öfters die Warnlampe an... Bei der Gelegenheit allen Frohes Fest und wie immer gute Fahrt! Gruß Martin

Hallo Silvia, will mich hier eigentlich nicht einmischen und bin auch etwas verwirrt da Du dir offensichtlich selbst schreibst? Also nur so viel: Leistung ab Netz bei Nennspannung in D und 8 Ampere sind knapp 2 kW, nicht 3 kW. Wenn ich lese das für weitere 2000 Watt Ladeleistung ebenso viele Euros fällig sind weiß ich doch gleich wieder was mit die Gründe waren mein TWIKE aufzugeben. Soll hier keine Generalabrechung werden, bin in 15 Jahren gut 100tkm damit gefahren. Hat auch Spaß gemacht und war gesund, aber die Preispolitik ist echt krass. Echte Onboard-Lader die automotive Zulassung haben gibt es für den halben Preis bei höherer Leistung. Gruß Martin

Hallo, nachdem mein TWIKE weg ist hab ich noch ein paar Sachen gefunden die ich erstmal nicht mehr brauche. Satz Seile/Hülle für die Feststellbremse und einen Bremszylinder für hinten. Einen Maloya Reifen und diverse Radlager und Kugelköpfe für die Spurstangen/Lenkung. Es sind auch noch einige Akkus (NC) da mit funktionierenden Batterieprints und das Interface für die Testsoftware. Wer Interesse an etwas hat bitte PN mit Preisvorschlag. Gruß Martin

Hallo Stefan, danke für Nachfrage und Angebot. So ähnlich wirds nun laufen, mein TWIKE wechselt aber nur ins Nachbarbundesland. Gruß Martin Allen weiter gute Fahrt, ich werd auch ab und zu ins Forum schauen und nein ich hab mich nicht fürs TWIKE 5 registriert...

Hallo Stefan, also ich hab eine ganze Rechte. Hängt halt noch das TWIKE 175 (mit defekter linker Scheibe) mit drann. Ist auch noch zugelassen, steht aber "dank" maroder Akkus schon nen Zeit lang rum. Und irgendwie komm ich nicht dazu da mal etwas "aufzuforsten"... Interesse? Gruß Martin

Hallo, habs ihm auch schon geschickt, hat es geklappt? Aktuell bei mir gestern fast ein GAU, als ich vom Schwimmen kam (derweil lad ich immer mein TWIKE) eine der Batts bei 47 GradC! Die andere bei ca. 35 GradC, so wie es bei Start mit 26-27 GradC sein sollte. Was ist passiert? Beim Durchscrollen schnell gesehen, eine Batt zeigt 60 Volt zu wenig an und Sternchen. Fahren ging trotzdem normal, es waren auch die gleichen Batt-Ströme, also Zellen erstmal ok. Daheim angeschaut: es fehlt die UB1 komplett und der Lader hat wohl gedacht er muß die Batterie über 400 Volt bringen.... Das da nicht die Temp-Abschaltung greift - es war in Schnelladung 14A gestellt. Mal sehen ob ich das hin bekomme, Spenderplatinen hab ich genung, welcher Käfer ist es? Ansonsten wieder mal die Frage ob jemand einen Print abtreten kann? Gruß Martin

Hallo Hendrik, wenn die Akkus nicht im TWIKE angeschlossen sind braucht es die 12 Volt extra. Ist auf dem Battprint ja schön drann geschrieben wo was hin muß. Wenn Dein Equipment vorher schon mal gegangen ist sollte es dann functionieren. Ist immer etwas Spielerei mit was wann Anstecken/Einschalten bis es klappt. Viel Erfolg, Martin

Hallo Wolfgang, das Display hält mit einer dauerelastischen Klebepampe (Experten wissn wohl wie das heißt) Vorsichtig aber bestimmt (am besten an der Stelle wo es nun eh beschädigt ist und der Rahmen absteht) mit flachem Schraubendreher oder Spachtel langsam aufhebeln. Dabei nur wenig eindringen sonst beschädigst du die Platine, viel Erfolg! Gruß, Martin

Hallo Gregor, schön wenn es wieder richtig läuft. Mein TW 175 ist auch wieder auf der Straße, naja vor einem Monat jedenfalls bis zur DEKRA gekommen (und HU bestanden)... Gruß Martin

Hallo, habe nach einem Jahr TWIKE-Abstinenz und diversen Schraubtagen (Bremsen/Batterien...) die neuen Heidenaus drauf bekommen für HU und mein Monteur fragte welchen Druck er füllen soll. Bei 5 bar zog er bischen die Brauen hoch und inspizierte gleich die Reifenflanke. OK - darf man füllen - seine Maschine begrenzt aber bei gut 3 bar, ergänzen wir dann später. War dann erstmal untergegangen und ich muß sagen die ersten Kilometer im TWIKE waren trotzdem echt hart. Denke ich werds auch erst mal so lassen, muß zwar mit den alten NC-Batts auch mit der Kapazität haushalten aber gerade bei dem Schmudelwetter das jetzt auf uns zu kommt ist mir etwas mehr Traktion wichtiger als 1km Reichweite. Insgesamt steht der Reifen auch mit 3 bar nicht schlecht da, keinesfalls wirkt er platt, man merkt da schon den Qualitätsunterschied zu den Maloyas (die ich noch selbst mit der Hand aufziehen konnte). Im Frühjahr werde ich das Profilbild begutachten und mit dem Verschleiß über die Breite dann den Druck ggf. anpassen. Vorne hab ich noch Maloya 2.25/16 drauf, wäre aber echt verfrüht gewesen ihn gegen den neuen Heidenau (2.5) den ich aus Rosenthal mitgebracht habe zu wechseln, der Mitas wurde mir nicht angeboten. Allen gute Fahrt, Martin

Hallo zusammen, nach einem Jahr TWIKE-Abstinenz würde ich gerne mein TWIKE 175 wieder fahrbereit machen. Dazu fehlt es neben ein paar "Kleinigkeiten" auch an den Batterien. Kann mir da was stricken aus NC oder Blei aber beide vorhandenen BAtt-Prints sind geschossen:cry: Bräuchte also nur die Platinen, nehme aber auch die kpl. Akkus ab und enstorge die Zellen. Bitte melden wenn jemand was hat, auch per PN, vielen Dank! Gruß Martin

Hallo Gregor, temp. empfindlich sollte das Ding nicht sein, läßt doch auf einen Defekt schließen. Wenn auch das Kabel marode ausschaut würd ich den Sensor tauschen. Ist zwar nicht umsonst aber Folgefehler gehen mehr ins Geld, wenn er es dann wieder erwarten nicht war hast Du ein Ersatzteil oder kannst ev. die Lösung von Hägar damit ausprobieren. Außerdem ständig nicht loskommen oder nur zuckeln ist auch nicht angenehm, das geht auf den ganzen Antriebsstrang. Mein TW 175 ist derweil in Ruhestellung nach (nicht bestandenem) Elchtest, der Sensor ist noch nicht alt... Gruß Martin

Hallo Christian, das heißt die Zellen haben nach 300 Zyklen schon ein fünftel Kapazität eingebüßt? Hm, ev ist der Dauerlade- und Entladestreß schuld? (Auch wen ein Akku dafür da ist:-) Die Pana halten wohl besser durch, bei NiCd wars damals umgekehrt zu Sanyo. Da hatte Panasonic keine Chance... Habe hier alte gebrauchte 10Ah Zellen aus Pedelecbattterien die immer noch zwischen 8 und 9Ah bringen. Für einen Einsatz im TWIKE theoretisch prima, aber ohne BMS mach ich da nichts. Gruß Martin

Hallo Josef, die Föns sind Standardware von Braun, Netzspannung steht drauf. Gehen auch mit DC da die Lüfter eh Gleichspannungsmotörchen sind die über Diodenschaltung und Abgriff am der Heizwicklung angeschaltet sind. Zur Frage mit den Steckern mußte halt mal durchsuchen, gibt ja Lieferanten die Bilder in die Angebote stellen! Für den 6 poligen Stecker zum Wandler gabs mal eine Umrüstaktion von Fine bei der 2 Pins zusätzlich für den DC Eingang aktiviert wurden! Gruß Martin

Hallo, geht die Hupe noch? Der DCDC-Wandler vorne ist für die Heizfäden in der Scheibe (12 Volt) gedacht, wird meist "zweckentfremdet" wen der hintere DCDC für die 12 Volt Bordversorgung defekt gegangen ist. Die beiden Föns hängen in Reihe an der Fahrbatteriespannung, Vorsicht hier und weg vom Minus der Hupe! Gruß Martin

Hallo Christian, wilkommen im Forum und Glückwunsch zum TWIKE! Werd ich ja ganz neidisch, habe bis Nov 2 mal 2,4Ah NC gefahren, jetzt Dank Elch-Test erstmal nix mit twiken:-( Naja bleiben derweil ja nochAX und TWINGO... Danke für die Infos und allen ein gutes neues Jahr! Gruß Martin

Hallo, die Begeisterung ist schon mal gut, eventuell ist die aber ohne echte Erfahrung mit einem TWIKE das ohne Batts da steht und erst mal "behandelt" werden will schnell verflogen. Bei Interesse gerne PN an mich, könnte etwas anbieten. Gruß Martin

Hallo Hendrik, wie Phil schon schreibt schaut die TWIKE-Logik beim Ansteuern der Relais auf Stromfreiheit. Beim Einschalten ja eher kein Problem, beim Ausschalten wäre es sonst das Ende der Kontakte. Daher fährt beim Laden erst der Umrichter den Strom runter und trennt dann die Blöcke ab. Je nach Ladezustand werden einzelne Blöcke nachgeladen und Wechsel geht auch erst nach gewisser Zeit wenn Spannungen angeglichen. Falls da mal was klebt gibt es Fehler F30 Batt-Relais, d. h. es konnte kein Auftrennen durch das Relais festgestellt werden, kommt auch wenn z.B. eine der Dioden für Stromversorgung DCDC futsch ist. Gruß Martin

Hallo Peter, danke für Antwort, weiteres per PN!

Hallo Peter, viel tut sich da nicht oder? Hätte Interesse an den beiden Batt-Prints. Wo bist Du zu Hause, was soll es kosten? Gruß Martin

Hallo zusammen, so jetzt hat endlich mal wieder das Einloggen geklappt. Hätte schon manchmal was geschrieben - bin aber öfters "abgeblitzt" So, also derweil verabschieden sich meine 2,4Ah Sanyo Zellen, Bj 2000, die ich seit 2010 in Betrieb habe. Ist zwar noch ein Schwung Reservezellen da die ich so nach und nach reingeflickt habe. Und nun hab ich beim letzten Tausch nicht aufgepasst und mir zumindest einen Batterieprint geschossen. Der zweite Block macht nun im TWIKE auch keinen Mucks und trotz aller Tricks bekomm ich ihn nicht ans laufen. Nachdem die Performance in dem gemischten Satz eh nicht berauschend war suche ich zwei gebrauchte NC-Blocks. Wer hat was oder weiß was, zur Not auch nur die Akkuprints, dann löte ich noch ein bischchen:wink: Gruß Martin

Hallo Florian, hab hier einen defektes Board dass ich vor Jahren mal repariert habe. War der Transistor für die interne Spannungsversorgung defekt. Nu ist glaub ich das Ansteuer-IC geschossen, so was hab ich demnächst verfügbar. Mal sehen - ohne Plan ist das halt alles etwas schwierig... Gruß Martin