RalfZ_TW845

Ich konnte nie eine konkrete Ursache herausfinden. Eine Vermutung von mir war das relativ hohe Gewicht (5 Reihen Li-Ion plus Fahrer mit 100kg Lebendgewicht). Eventuell lag es auch an der Werkstatt die die Reifenwechsel durchführte. Aber wie gesagt - ich habe nie eine technische Begründung für meine Platten gefunden. Viele andere TWIKE-Fahrer sagten mir ich hätte einfach nur Pech - es wäre untypisch. Ralf

Während meiner Zeit mit dem TWIKE war ich auf vielen Treffen von Elektrofahrern. Dabei habe ich Geschmack darauf bekommen mal etwas anderes zu fahren. Die Erfahrungen der anderen Elektrofahrer haben mir sehr geholfen die neue Wahl zu treffen. Das einzige echte Problem das ich immer mit meinem TWIKE hatte waren 2-3 platte Reifen pro Jahr - das hat ziemlich genervt. Ansonsten war das Ding echt Klasse. Hauptsächlich war ich wohl neugierig darauf mal was anderes zu fahren. Ich denke in zwei Jahren werde ich wieder mal auf ein anderes Fahrzeug umsteigen... Ralf

Das ist ein einfache Verkettung von Ursache und Wirkung: Größeres Fahrzeug -> Größerer Akku -> Größeres Ladegerät -> Stärkere Steckdose Dann passt das Verhältnis Fahren-zu-Laden auch wieder. Ich bin Ende Mai mit meinem Citroen Saxo electrique von Regensburg in die Gegend von Dortmund gefahren. Das waren 593km. Die gesamte Reisezeit betrug 13h12min, mit drei Ladehalten (1x 16A Drehstrom, 2x 32A Drehstrom). Diese flotte Fahrt war nur möglich weil ich für solche Touren meinen 20kVA-Lader in den Saxo packe. Als Mitglied im Drehstromnetz findet man dann auch genügend Drehstromsteckdosen. Mit Schuko-Steckdosen kann ich mit meinem Saxo auf Touren leider nichts mehr anfangen. Das muß man wissen wenn man sich ein größeres Fahrzeug holt. Ralf

Am Samstag habe ich mein TW845 verkauft. Ab nächster Woche ist das TW845 im Raum Wolfsburg unterwegs, es wird dort seinen neuen Besitzer jeden Tag zur Arbeit bringen. Nach drei Jahren ist schon etwas Wehmut mit dabei, aber das TWIKE wurde in gute Hände übergeben. Seit Oktober habe ich einen Citroen Saxo electrique mit 21kWh LiFePO-Zellen. Dies ist jetzt mein Fahrzeug für die tägliche Nutzung. Auch wenn ich jetzt kein TWIKE mehr habe, so bleibe ich euch erhalten - man sieht sich auf den üblichen Treffen! Ralf

Das funktioniert so leider nicht. Die angezeigten Differenzspannungen im Bordcomputer sind nur ein Ergebnis der unterschiedlichen Toleranzen von Messwiderständen und ADCs auf den beiden Ladeprints. In den Lion-TWIKEs wird kein Spannungsabgriff nach aussen gelegt, also können auch keine Differenzspannung gemessen und angezeigt werden. Die Anzeige im Bordcomputer stammt noch von den alten NiCd-Akkus und ist bei Lion-TWIKEs nutzlos. Was die ursprüngliche Frage angeht kenne ich diesen Effekt auch. Ich habe 20Ah im TWIKE, EZ 02/2008 und die Akkus haben jetzt 28.000 km runter. Der starke Abfall der Lerrlaufspannung tritt bei mir nur auf wenn ich ich das TWIKE nach Ladeende noch lange stehen lasse. Die Spannung geht dann zum Teil von 400 auf 393 Volt herunter. An der nutzbaren Reichweite ändert dies jedoch meiner Erfahrung nach nichts. Nach 2.5 Jahren und 28.000km habe ich noch keine geringere Kapazität feststellen können. Nach dem Ladeende sinkt die Leerlaufspannung über einen sehr langen Zeitraum - das ist für Lithium-Ionen-Zellen nicht ungewöhnlich. Gerald, ich denke bei deinem Akkus ist alles in Ordnung. Ralf

Das ist bei meinem TW845 auch der Fall. Kurz nach 10.000km verschwanden exakt 10.000km aus dem Gesamtkilometerzähler. Irgendwann nach 20.000km passierte das nochmal. Mein TW845 zeigt jetzt 7.000km an obwohl es eigentlich 27.000km gefahren hat. Der Ah-Zähler stimmt aber noch - von daher kann man die Gesamt-km-Leistung gut nachvollziehen. Mein TWIKE-Händler sagt dass es dafür keine einfache Lösung gibt. RalfZ

Moin Leute, Jetzt ist es passiert - nach zwei Jahren ist die erste Glühbirne in meinem TW845 ausgefallen. Es handelt sich dabei um eine Glühbirne des Standlichts. Ich habe mal ins Handbuch geschaut, dort stand was von 5W. Ich habe die defekte Birne rausgeholt und dort drauf steht "T4W". Im Autozubehör habe ich auch Ersatz für T4W gefunden, das Ding hat 4W. Ist das in Ordnung so? Dann habe ich mir die Anleitung vom TWIKE näher angeschaut und gesehen dass dort was steht von "Abblendlicht H4". Das wären zwei Glühwendel kombiniert in einem Glaskolben soweit ich das kenne. Aber sowas hat mein ReDesign-TWIKE doch garnicht. Kann es sein, dass die Anleitung in diesem Bereich nur für die TWIKEs mit der alten Beleuchtung gilt? Weiss jemand welche Glühbirnen im ReDesign für Abblendlicht und Fernlicht verwendet werden? Ich wollte die Leuchtmittel jetzt nicht rausnehmen um nachzuschauen. RalfZ München

Lieber TWIKE fahren als zu Fuss gehen! Das TWIKE ist mein einziges Fahrzeug - mal abgesehen von meinem Fahrrad. Hier in München liegt zwar noch auf vielen Strassen Schnee, aber wenn ich im Fernsehen sehe dass woanders in Deutschland 2 Meter hohe Schneeverwehungen den Verkehr blockieren, dann denke ich dass es hier ein gemütlicher Winter ist. Mein einziges Problem diesen Winter war dass meine Handbremse zweimal leicht eingefroren war. Etwas WD-40 in die Bowdenzüge scheint das Thema beruhigt zu haben. (Das war das erste Mal dass ich solche Probleme hatte) Ich bin jeden Tag mit meinem TW845 unterwegs. Zur Arbeit sind es weniger als 10km und mit der selbst eingebauten Sitzheizung ist es auch bei grimmigster Kälte immer warm genug. Hin und wieder ziehe ich beim Fahren gerne eine Pudelmütze auf - was tut man nicht alles als Energie-spar-Freak. Ich bin diesen Winter immer wieder überrascht wie gut sich das Ding durch den Schnee frisst. Lediglich bei starken Spurrillen im Schnee ist es eine etwas unruhige Fahrerei weil das Vorderrad in der Mischung aus Schnee und Eis zwischen den anderen Reifenspuren die Lenkung manchmal etwas nervös zur einen oder anderen Seite verreist. Ich fahre erst seit knapp zwei Jahren TWIKE - mich macht sowas noch immer etwas nervös. Meine Ängstlichkeit ist deutlich grösser als es nötig wäre. Das TWIKE ist bei Glätte wirklich ziemlich gutmütig. Grüsse, RalfZ

Moin German, Vielleicht möchtest du diese beiden Termine auch im elweb-Kalender eintragen? ( http://baseportal.de/cgi-bin/baseportal.pl?htx=/elwebt/termine ) Ich denke das ist zur Zeit der kompletteste Kalender im internet bezüglich eMobil-Terminen. Für mich gibt das eine gute Übersicht zur Jahresplanung... Grüsse, Ralf

Das war mein erster Umbau im TW845. Wenn der Not-Aus gedrückt ist lief der Lüfter in meinem Umrichter nicht. Aber sobald ich den Not-Aus rausgezogen habe fing sofort der Lüfter an auf vollen Touren zu laufen. Ich war zu faul selbst eine Schaltung zu machen, deshalb habe ich mir bei Conrad eine temperaturabhängige Regelung für etwa 10 EUR als Bausatz gekauft. Ist nicht mehr als ein Op-Amp mit etwas Beschaltung. Original war die Schaltung für 12V vorgesehen. Ein Blick in die Schaltung hat gezeigt dass sie auch mit 24V funktioniert. Lediglich der 16V-Elko musste ersetzt werden durch einen mit höherer Spannung. Die Schaltung habe ich vor den Original-Lüfter gesetzt, der Temperaturfühler mitsamt Schaltung passte neben die Platinen ins Gehäuse des Umrichters. (Natürlich gilt bei dieser Bastelei: Vorsicht vor den Spannungen im Umrichter !!! Dies ist nichts für Unerfahrene.) Wenn man jetzt den Notaus zieht dann hört man nur noch was wenn man mit dem Ohr ganz Nahe rangeht. Und bei erhöhten Temperaturen läuft der Lüfter dann wieder mit voller Drehzahl. Seitdem ist mein TWIKE im Stand flüsterleise - so wie es sein sollte! RalfZ TW845, München

Mein TW845 fährt mit 5.0 bis 5.5 Bar. Und wie schon geschrieben - ich sehe nur ein sehr langsames absinken des Reifendruckes über die Wochen. RalfZ