Stefan

Hallo ins schöne Norddeutschland! Willkommen hier im Forum Jörg.
Vielen Dank auch für die kurze Vorstellung. Ich wünsche mit dem XC40 viel Freude - ein sehr solides EV/Auto.
Ich fuhr vor vielen Jahren einen 240 GL. Bei Fragen bitte nicht zögern. We are here to help.

Hallo Fabian - willkommen im Forum.
Das Auslesen des SOH Wertes per OBD ist meist etwas ungenau und nur ein berechneter Wert des Battery Management System (BMS). Mein Peugeot e-208 (gleiche Plattform) hat nach 10'000 km z.B. noch ein SOH von 103 % angezeigt. Aber es gibt dir zumindest einen Anhaltspunkt. 92% bei 37'000 km, Bj 2021, erscheint mir nicht unrealistisch. Die Batterietemperatur spielt dabei keine Rolle, denn die nutzbare Batteriekapazität ist immer die gleiche. Was ändert bei kalter Temperatur ist die Reichweite durch höhere Innenwiderstände und verlangsamte chemische Prozesse. Dies wird in vielen Quellen leider oftmals falsch erklärt

Einen genauen SOH Wert ist nur über einen vollen Lade-/Entladezyklus zu erhalten. Z.B. durch Verwendung eines Diagnosegerätes wie es Aviloo anbietet oder durch komplettes Leerfahren mit nachfolgender Vollladung (Verluste an DC nahezu 0%, an AC typischerweise ca. 15%). Du kannst auch auf einen "Batterie-Zertifikat" bestehen oder zumindest einen Preisnachlass fordern wenn der Händler dieses nicht bereitstellen möchte.

Du kannst davon ausgehen, dass bei steigenden Kilometerzahlen keine zusätzliche Kapazität freigesetzt wird. Weder durch das Fahrzeug selbst, noch durch einen Händler oder den Hersteller.
Zumindest gibt es hierzu meines Wissens keine betätigten Informationen seitens eines Herstellers.

Ich wünsche dir viel Erfolg bei der Kaufabwicklung, wenn es denn soweit kommt?
Hast du dich für den e-Berlingo entschieden?

Habe ebenfalls ähnliches erlebt. Wenn ich den Wagen einige Tage nicht brauchte, funktionierte Keyless nicht mehr. Es ist, also ob sich das System dann Schlafen legt. Ich glaube das ist ein Feature, kein Bug.
Ansonsten funktioniert Keyless recht zuverlässig. Allerdings ist es wie du schreibst etwas sensitiv und geht bereits im Abstand von ca. 1.5 Meter zum Wagen an. Je nach Situation, z.B. wenn man sich etwas um das Fzg. herum bewegt, kann das auch etwas nervig sein. Insgesamt aber echt komfortabel. Ich hatte bis vor ein paar Wochen das Vergnügen noch einen Skoda citigo-e zu fahren. Ohne Keyless war das eben wie früher als man jeweils immer den Schlüssel aus der Hosentasche holen musste um das Auto aufzuschliessen und zu starten. Fazit: An Keyless gewöhnt man sich sehr schnell, da komfortabler. 

Ich habe keine Langzeiterfahrung mit dem e-up, aber habe ihn ca. 3 Monate mein Eigen nennen können. Allerdings war er ein "neuer" mit Jg. 2020. Technische aber grundsätzlich das gleiche Fahrzeug, ausser der Batterie.Wenn du mit der Reichweite klar kommst, ist es sicher eine Option. Grundsätzlich ein solides Auto. Vermutlich wird er aber keine Konnektivität haben? Ich denke wichtig wäre noch, dass er einen CCS Anschluss für die DC-Ladung hat. Ansonsten wird der Aktionsradius doch recht stark eingeschränkt. 
Die "neuen" gibt es teils ja nur für wenig mehr (ca. 3k Euro) ab 13'000 Euro. Ich würde also für einen mit der kleinen Batterie nicht mehr als 8000 Euro bezahlen. Ausgeschrieben sind sie ab ca. 9500 Euro. Das erscheint mir etwas teuer. Meist gibt es ja Verhandlungsspielraum. Ich denke gerade das ältere Modell lässt sich nicht so einfach verkaufen. Viel Glück!

Hey, schön von dir zu hören - weniger schön dass es nicht so rund läuft mit deinem "e"! 

Habe keinen "e" obwohl mir vor allem die moderne Innenausstattung und die Kameraspiegel eigentlich sehr gut gefallen - natürlich ärgerlich wennn der Wagen immer mal wieder Probleme macht.
Wie lange läuft das Leasing noch?
 
Vielleicht wäre ein Peugeot e-208 etwas für dich? Software-mässig nicht ganz so modern wie der Honda e, aber mir scheint der recht ausgereift zu sein. Momentan gibt es gute Rabatte. 
Ich bin trotz der eher mauen Software-Integration bislang sehr zufrieden mit dem Wagen. Fährt sich sportlich, agil und mir gefällt sein Kompaktheit. Auf Landstrassen macht er mit seinem Fahrwerk besonders Spass. 
Hoffe du resp. der Händler kriegt die Probleme trotzdem in den Griff? Honda ist ja sonst als zuverlässige Marke bekannt!? 
 

Hallo Christoph, sehe gerade deine Frage. Oh je, wohl etwas zu spät! Ist mir wohl  untergegangen. Hast du den MG5 schon gekauft?

Ich versuche dir trotzdenm noch eine Antwort zu geben:
Zu 1) Ja, die 150 km wirst du sicher fahren können. In Tests auf der Autobahn bei 130 km/h hat er gut 23 kWh/100km verbraucht. Quelle: https://www.youtube.com/watch?v=IawbQMTh6IA (Minute 8:58)
2) Der Verbrauch dürfte sehr ähnlich sein. Je nach Fahrprofil hast du 40-80 km mehr Reichweite. 
2) Schnellladezeit Winter: Wenn du nach Ankunft laden kannst, ist eine Vorkonditionierung nicht nötig. Soweit mir bekannt ist, kann der MG aber gar nicht vorkonditionieren. Aber durch das Fahren von 150km wird der Akku genügend erwärmt. Ich denke mehr als 1h dürfte die Ladezeit dann kaum betragen. 
https://news.mgmotor.eu/de/mg-wintertipps-fuer-elektroautofahrer/
3) Ja, könnte sein - es sei denn du kannst das doch noch irgendwie über die Wallbox begrenzen. Eine kurze Recherche zeigte mir aber, dass dies mit dieser Wallbox vermutlich nicht geht. Bei vielen Wallboxen kann jedoch die Strommenge definiert werden.

4) Da sehe ich keine Probleme sofern morgends am nächsten Tag nicht gleich eine Schnellladung gemacht werden muss. 
Viele E-Grüsse
 

Wie es scheint ist dies etwas Kondenswasser vom Klimakompressor. Dies wurde mir zwischenzeitlich von verschiedener Seite bestätigt. Also alles gut!

Ich bin zu dieser Frage zwischenzeitlich etwas weiter gekommen. Interessant ist, dass die genaue Funktionsweise niemand so richtig zu kennen scheint. Die Frage habe ich auch stärker frequentierten Tesla Communities gestellt. Konkrete Erklärungen gab es dazu bislang aber nicht. Immerhin: Einigen ist die aktuelle Funktionsweise ebenfalls aufgefallen.
Folgendes konnte ich im weiteren Betrieb feststellen: Es scheint einen Unterschied zu machen, ob man die Einstellung bei aktiviertem Climate Control Ausschnitt mehrmals ändert oder bis zum Ausblenden nur einmalig ändert. Letzteres ist vermutlich die Regel. Mit dieser Herangehensweise kann ich mit nur einem Knopfdruck von Umluft EIN (Auto OFF) auf Umluft  AUS (Auto ON) schalten. Oder in anderen Worten: Wenn ich Umluft zwingend will, ist diese solange eingeschaltet bis ich diese nicht mehr zwingend benötige. In der ausgeschalteten Stellung ist der Automatik Modus dann aktiv, d.h. bei Bedarf wird die Umluft dann automatisch zugeschaltet. Das passt für mich so. Allerdings ist mir nicht bekannt, in welchen Situation die Umluft dann automatisch eingeschaltet wird. Ich vermute dies wird zwecks Energieeinsparung z.B. beim Vortemperieren oder bei längeren Fahrten an sehr heissen Tagen der Fall sein. 
Wie sind eure Erfahrungen mit dem Umluft System resp. deren Funktionalität?

Heute bekam ich eine freundliche und hilfreiche Antwort des Importeurs. 👍
Dieser hat die Frage abgeklärt und meldete, dass es ein Quervergleich zwischen den beiden Software-Versionen (Cupra Born und VW ID.3) bislang nicht gibt. Im Weiteren können die beiden Modelle bezüglich Software und Optionen nicht direkt miteinander verglichen werden. Auch gilt zu beachten, dass ganz neue Fahrzeuge innerhalb derselben Produktelinie (z.B. ID.3) andere Optionen implementiert haben können, als dass z.B. mit älteren Fahrzeugen mit gleicher Software-Version möglich ist. 
Bei Tesla ist es sehr ähnlich. Ein älteres Model 3 wird zwar laufend mit Software Updates versorgt und Funktionen werden verbessert. Ein neueres Model 3 bekommt jedoch nicht zwingend das gleiche Update da dieses evtl. bereits andere Steuergeräte usw. verbaut hat.

Update: Das Kondenswasser blieb, auch trotz Sonneneinstrahlung und Wärme. 
Also per App den Tesla Serice kontaktiert. Der mobile Service Termin wurde innert Minuten bestätigt. Einige Tage danach hat ein freundlicher und kompetener Mitarbeiter die Leuchte innert 5 Minuten gewechselt. Alles wieder TOP! 👍

Hallo ThoMes - willkommen im der e.GO Community!

Für dieses Problem kommen wohl verschiedene Gründe in Frage. Wenn es kein technischer Defekt (Sensor) ist, dann könntest du mal probieren, dass Fenster neu zu kalibrieren. 
Das funktioniert bei den meisten Fahrzeugen so: 
- Scheibe einmal durch Betätigung der Wipptaste komplett schliessen. 
- Ist die Scheibe komplett geschlossen, die Wipptaste ein weiteres Mal kurz betätigen 
- Die Scheibe dann durch 1-mal Drücken der Wipptaste komplett öffnen
Kann natürlich auch sein, dass der "Öffnungsimplus" an der Tür irgendwie nicht ankommt. Wackelkontakt o.ä. 
Wer in der Community hätte sonst noch eine Idee?

Hallo Ulrich, denke schon dass man damit weiterfahren kann. Im schlimmsten Fall geht wohl einfach die Klimaanlage nicht mehr. 
Stellst du seit dem Aufleuchten eine schlechtere Kühlleistung fest? Das könnte ein Anzeichen sein, dass die Kühlmittelmenge nachgelassen hat. 
Soweit mir bekannt ist, ist die Füllmenge nicht messbar, da das Kühlmittel bei Umgebungsbedingugen gasförmig ist. 
In einer entsprechend eingerichteten Werkstatt wird das alte Kühlmittel abgesaugt und dann neues Kühlmittel eingefüllt. 

Das Aufleuchten der Kühlsystem-Lampe könnte aber auch dem Kompressor geschuldet sein. Macht der mehr Lärm/Vibrationen als sonst?

@ArthurDent
Soweit mir bekannt ist bietet der smart eine entsprechend bleibende Einstellung nicht an. D.h du müsstest jedes Mal vor der Fahrt in den ECO Mode schalten umd von der stärkeren Reku profitieren zu können. 
Wäre dies evtl. die Lösung?
https://www.misterdotcom.de/produkte/smart/fortwo-453-ab-2014/elektronik/1091/automatischer-eco-umschalter-electro-smart-fortwo-453

Im Do-It-Yourself Bereich der Tesla-Website gibt es dazu eine hilfreiche Anleitung inkl. einer graphischen Animation.
https://www.tesla.com/de_DE/support/do-it-yourself-model-3#replace-air-filter
Wir ergänzen diese mit unserem Erfahrungsbericht. 

Wie oft sollen die beiden verbauten Filter gewechselt werden?
Tesla empfiehlt den Innenraumfilter mindestens alle zwei Jahre zu wechseln. Studien haben jedoch gezeigt, dass die Wirkung der Innenraum-Aktivkohlefilter nach ca. 6 Monaten merklich nachlassen. Wem also gut Luft wichtig ist, sollte spätestens nach einem Jahr an einen Filter-Wechsel denken. Natürlich spielt auch ein Rolle in welcher Umgebung man das M3 fährt. In Gebieten mit erhöhter Luftverschmutzung sollte der Filter tendenziell früher gewechselt werden. In China empfiehlt Tesla z.B. die Filter bereits nach einem Jahr zu wechseln. 
Zeitaufwand für den Wechsel
Wer die Filter zum ersten Mal wechselt, sollte sich genügend Zeit nehmen (2h). Mal hat man nicht das richtig Werkzeug zur Hand, mal muss etwas nachgelesen werden. Mit etwas Routine lassen sich die Filter danach auch schneller wechseln. Ich denke beim zweiten Durchgang bräuchte ich noch rund 30 Minuten. Mit Routine ist es auch in 10-15 Minuten möglich.
Benötigte Werkzeuge
Um  Abdeckungen zu entfernen ist ein Zierlistenkeile Demontage Werkzeug sehr praktisch. Im Weitern brauchst du einen Torx T-20 Schraubenzieher, möglichst kurze Ausführung. Alternativ geht auch ein entsprechender Einsatz in einem entsprechenden Werkzeug. Siehe Photo in diesem Bericht.
Um die Knies zu schonen, empfehle ich beim Arbeiten eine entsprechende Matte.
Alles beisammen? Los geht's!
Abb. 1 - Als erstes entfernen wir die seitliche Abdeckung mit Hilfe des Zierleisten Demontage Werkzeuges. Das Vorgehen wie in der Tesla Anleitung gezeigt, funktioniert gut. Es sind jedoch einige PLastikclips mit der die Abdeckung fixiert ist. Es braucht als etwas Zug/Kraft um die Abdeckung wegzuziehen. 



Abb. 2 - Als nächstes entfernen wir die Abdeckung unter dem Handschuhfach. Auch hier ist das Demontage Werkzeug sehr praktisch. Die vier Plastik-Nieten legen wir auf die Seite. Die Abdeckung löst sich recht leicht und lässt sich nach vorne wegziehen. Der gelöste Deckel etwas stützen damit nicht zu viel Zug auf den noch angehängten Kabeln anliegt. 



Abb. 3 - Damit wir den Deckel komplett entfernen können, lösen wir die beiden Kabel ab. Das eine Kabel (wie unten abgebildet), lässt sich sehr einfach lösen indem der Plastik an gezeigter Stelle etwas nach unten gedrückt wird. Ohne diesen Trick bekam ich das Kabel nicht ab. Vorsicht: Nur am Plastikclip ziehen, nicht am Kabel selbst! Das Kabel welches zum Lautsprecher führt lässt sich lösen indem man am Clip (nicht am Kabel) beherzt nach oben zieht.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Abb. 4 - Sind die Abdeckungen weg, geht es auf die Knie. Mit einer Lampe sieht  man nun gut versteckt die Schraube, welche die Abdeckung zum Filter-Slot in Position hält. Diese Schrauben lösen wir mit dem TX-20 Schraubendreher. Achte darauf, dass die Schraube nicht verloren geht! 


Abb. 5 - Geschafft! Die Schraube ist entfernt und die Abdeckung kann gelöst werden. Jetzt tut eine kurze Verschnaufpause oder Nackenmassage gut gut. ? Im Bild auch das Werkzeug, das ich benutzt habe. 


Abb. 6 - Das HV-Kabel soll an der Slot-Abdeckung verbleiben und es sind keine Clips zu lösen.  Damit man aber etwas mehr Raum zum Arbeiten hat, kann der Clip weiter vorne gelöst werden (Bauteil welches in Abb. 1 in gelber Farbe handschriftlich markiert ist). 



Abb. 7 - Hier die neuen MANN Frecious Plus Filter die verbaut werden sollen. 



Abb. 8 - Ausgepackte Filter



Abb. 9 - Jetzt ziehen wir die alten Filter aus dem Slot. Dies sollte relativ problemlos vonstatten gehen. Einfach darauf achten, dass das HV-Kabel nicht geknickt oder beschädigt wird. Die Original Filter sehen den MANN Filtern sehr ähnlich. Ob diese vom gleichen Produktionsband stammen? 


Abb. 10 - Die neuen Filter setzen wir wie in der Tesla Video-Animation gezeigt, ein. Danach montieren wir den Deckel zum Filter-Slot wieder. Dazu geht es nochmals in die Knie. Darauf achten, das die Abdeckung "von oben" in die endgültige Position gebracht wird. Nur so hält die Abdeckung mit nur einer Schraube. 


Abb. 11 - Mein Knieschutz - sehr empfehlenswert!

Fazit: Der Wechsel ist nicht ganz so komfortabel wie man sich dies wünschte. Hier eine Bitte an Tesla: Die Halteschraube für die Filter könnte statt oben, auch unten angebracht sein. Dies würde den Wechsel etwas vereinfachen. 
Wie sind eure Erfahrungen mit dem Filterwechsel?

Da ich dieses "Problem" selber ebenfalls hatte, stelle ich hier auch gleich eine mögliche Lösung ein.
Mit dem Heavy Duty Saugheber von iFixit lässt sich die Radnabenabdeckung mühelos und ohne Kratzer zu hinterlassen entfernen. Zuvor hatte ich eine ähnlichen Saugheber verwendet der nur 2mm kleiner im Durchmesser war. Damit ließ sich der Deckel jedoch nicht abziehen. Es ist also wichtig, dass der Saugheber den richtigen Durchmesser hat. 
Bezugsquelle: https://store.ifixit.de/products/heavy-duty-suction-cups-pair
Wer kennt noch andere Tricks die Nabenabdeckung abzuziehen?

Die folgenden Empfehlungen gelten für Lithium Ionen Zellen wie sie in den allermeisten Elektroautos heutzutage verwendet werden. 
Ja, die Lebensdauer einer Elektroauto-Batterie lässt sich durch einfache Maßnahmen verbessern. Daneben gibt es aber auch noch die kalendarische Alterung (Alterung über Zeit) auf welche man keinen Einfluss hat. Über die Jahre wird die Kapazität deiner Batterie etwas sinken. Dies hat in der Regel auch einen Einfluss auf die Leistungsabgabe sowie auf die maximal mögliche Ladeleistung. Allerdings kaum in einem Ausmass, das du im Alltag spüren würdest. Es ist zudem anzumerken, dass heutige Antriebsbatterien so ausgelegt sind, dass diese das ganze Autoleben durchhalten. 
Mit den folgenden Maßnahmen hast du viele Jahre Freude an deiner Elektroauto Batterie:
1. Lade die Batterie nur zu 100% voll, wenn du auf deiner Strecke die volle Reichweite benötigst, also z.B. vor Antritt einer längeren Fahrt. Für den Alltag dürfte es in den meisten Fällen reichen wenn die Batterie zu 80% geladen ist. 
2. Fahre die Batterie nie ganz leer, mehrere Ladezyklen sind besser als ein voller Zyklus von 100% auf ganz leer. Falls du mal die Batterie fast ganz entladen must um an dein Ziel zu kommen und es am Zielort eine Ladestation gibt, so ist das natürlich kein Problem. Genauso wenig wie das Vollladen wenn es mal benötigt wird. 
Merke: Es ist wie mit deiner Blase: Mit voller Blase rumstehen ist kurzzeitig i.O., auf Dauer aber höchst unangenehm! Das Gleich gilt für eine entleerte Blase, resp. wenn sich der Durst einstellt. 
3. Das Laden der Batterie mit weniger Ladeleistung ist für die Langlebigkeit grundsätzlich besser als jeden Ladevorgang mit maximaler Leistung zu fahren. D.h. benutze über Nacht die Langsam-Ladung am AC-Anschluss und nutze die DC-Schnellladung nur wenn du so zügig wie möglich wieder unterwegs sein möchtest (Langstrecke, Reisen).
4. Hohe Batterietemperaturen sind langfristig nicht lebensverlängernd. Starke Beschleunigungen und hohe Geschwindigkeiten lassen die Batterietemperatur ansteigen. Bei hohen Aussentemperaturen wird der Effekt noch verstärkt. Falls dein Auto eine aktive Batteriekühlung hat, ist die Problematik vernachlässigbar. Es sei denn du parkst dein Fahrzeug über lange Zeit an der prallen und heißen Sonne ohne es zu benutzen. In diesem Falle wäre ein Parkplatz im Schatten die bessere Lösung. Einzelne Fahrten mit höheren Batterietemperaturen und Abkühlung über Nacht stellen jedoch noch kein Problem dar. Entscheidend ist der Faktor Zeit (wie lange ist die Batterie sehr warm?) und wie oft geschieht dies (wenige Male im Jahr ist noch kein Problem).

Gerne berichte ich hier von meinen eigenen Erfahrungen. Weitere Erfahrungen und Rückmeldungen dazu sind willkommen!
Grundsätzliches
Eine sogenannte Übertragung kann nur stattfinden, sofern der neue Eigentümer einen eigenen Batteriemietvertrag abschließt. 
Um dies einzuleiten, unterzeichnen der alte und neue Eigentümer ein Formular, ich nenne es das "Übertrags-Dokument". Dieses kann bei der Renault Bank jederzeit bezogen werden. Der Käufer bestätigt damit einen neuen Batteriemietvertrag abzuschließen.  
Abwicklung
Das Übertrags-Dokument wird dreifach ausgefertigt. Eine Kopie geht an den Käufer, die andere an den bisherigen Halter. Die dritte Kopie geht an die Renault Bank. Der Käufer sollte dann innert 8 Tagen die Renault Bank kontaktieren damit diese einen neuen Vertrag ausstellen kann. Sobald dieser unterzeichnet ist, wird dies dem bisherigen Halter mitgeteilt und es wird eine Schlussabrechnung zugestellt. Vergehen über 2-3 Wochen ohne Rückmeldung, so lohnt es sich bei der Renault Bank betreffend Status nachzufragen. 
Wie lange ist die Vertragsdauer?
Die Vertragsdauer ist neu unlimitiert, d.h. solange man im Besitz des Fahrzeuges ist, bezahlt man die Batteriemiete. 

Entstehen Kosten wenn man den Vertrag kündigt?
Bei einer Umschreibung oder zum Beispiel bei der Rückgabe an die Garage entstehen keine Kosten, da die Batteriemiete übernommen wird. Man hat jederzeit die Möglichkeit die Batteriemiete umzuschreiben.
Kann der neue Eigentümer die Batterie auch kaufen?
Es ist jederzeit möglich, die Batterie zum Restwert zu erwerben. Für ein Angebot kontaktierst du einfach die Renault Bank. 
Nach knapp sechs Jahren wurde meine Batterie noch mit einem Restwert von 3500 EUR/CHF bewertet. 
Was ist aktuell der Tarif für zusätzliche oder weniger Kilometer wenn die im Vertrag vereinbarte km-Zahl unter- resp. überschritten wird?
Der Minder- und Mehrkilometersatz ist CHF 0.048 pro Kilometer (Schweiz). Der neue Eigentümer kann frei wählen welchen km-Satz er im Vertrag haben möchte.
Ich hoffe bei euch verlief die Abwicklung genauso problemlos.
Bild: Übergabeprotokoll RCI Banque S.A. Deutschland

Das die Reichweite bis am nächsten Morgen schrumpft, ist in der Regel den über Nacht absinkenden Zelltemperaturen zuzurechnen. 
Der sogenannte "Vampirverbrauch", also der Energieverbrauch im Standby durch Aggregate und Elektronik, ist dafür i.d.R. nur zu einem sehr kleinen Prozentsatz verantwortlich. 
Da bei kühleren Zelltemperaturen die Leistungsfähigkeit der Batterie sinkt (der Innenwiderstand und damit der Verbrauch erhöht sich), errechnet der Bordcomputer daraus eine neue Restreichweite. Ebenfalls miteinbezogen wird das bisherige Fahrprofil. Wer die bisherigen werte nicht einberechnet haben will, muss den Trip-/Verbrauchs-Zähler wieder zurück setzen. 
Durch das Fahren erwärmt sich der Akku und die Reichweite steigt dadurch wieder etwas. 

Bei der Recherche zu dieser Frage stiess sich auf diese Anleitung.
https://1.21-gigawatt.net/2018/08/aktivkohlefilter-im-ioniq/
Bei der Auswahl der passenden Filter scheint der FP24004 ganz gut zu sein.
https://www.frecious-plus.com/de
erhältlich auch hier:
https://www.amazon.de/dp/B08RJHC5GY/
oder den normalen Aktivkohlefilter ohne die Zusatzschicht gegen Allergene und Schimmel: MANN-FILTER CUK 24004 Filter.
Gibt es andere Filterempfehlungen?
 

Nach einigen Monaten Winterbetrieb teile ich gerne ein paar Erfahrungen dazu und wage die Frage gleich selber zu beantworten
Weitere Hinweise und Tipps sind in den weiteren Kommentaren natürlich jederzeit hochwillkommen.
Autopilot
Bei Schneetreiben kann es zu Ausfällen der Kamera kommen die dann die Assistenzsysteme beeinträchtigen. Bei gefrierendem Schneematsch fällt das System komplett aus. 
Eingefrorene Tür- und Fensterdichtungen
Wie bei jedem anderen Auto auch, können bei Feuchtigkeit und Kälte die Türen und Griffe einfrieren. da die Fenster rahmenlos sind und beim Öffnen der Türe etwas herunterfahren, ist es wichtig, dass diese ebenfalls nicht einfrieren. Um dies zu verhindern kann man die Tür- und Fensterdichtungen einfach mut z.B. Glycerin oder Hirschtalg etwas einreiben. Glycerin gibt es in rein pflanzlicher oder als Nebenprodukt der Erdölindustrie. Ersteres ist zu bevorzugen. Hirschtalg habe ich noch nicht probiert, wird jedoch für dieses Problem ebenfalls oft verwendet.  
Eingefrorene Türgriffe
Die versenkten Türgriffe können ebenfalls einfrieren. Erhöhte Gefahr besteht z.B. nach einer Autowäsche bei Minusgraden oder bei gefrierendem Schneematsch. 
Bei letzterem Fall hilft es, die Türgriffe nach der Fahrt zu säubern, sodass in der Versenkung möglichst keine Schneeresten liegenbleiben. 
Autowäsche
Bei Plusgraden zu waschen ist die sicherere Variante da so kein Wasser in den Ritzen einfriert. Möchte oder muss man das Auto trotzdem bei Minusgraden waschen, dann ist die Wäsche in der automatischen Waschanlage zu empfehlen. Die Trocknung sorgt dafür, dass Wasser abfließt. Unter minus 10 Grad ist eine Autowäsche generell nicht mehr empfehlenswert, da durch die Temperaturdifferenzen der Lack Spannungen ausgesetzt ist. 
Hinweis Automatische Waschanlage (Portalanlage):
Damit die Wäsche reibungslos abläuft, ist folgendes zu beachten
- Automatischen Scheibenwischer ausschalten
- Sentry Mode deaktivieren (Alarmanlage / Wächtermodus)
- Spiegel einklappen
- Bluetooth beim Verlassen des Fahrzeuges deaktivieren
Batterieheizung
Durch das Vorwärmen des Innenraums wird auch die Batterieheizung aktiviert. Dabei genehmigt sich das Model 3 ca. 11kW an Leistung. Der Vorteil dabei ist der tiefere Verbrauch im Fahrbetrieb und verstärkte Rekuperation/Beschleunigung. In welchem Fall sich dies generell lohnt muss jeder für sich selbst entscheiden. 
Gibt es weitere Tipps wie ihr euer Model 3 winterfest macht? Wie sind/waren eure Erfahrungen bislang damit?
Rückspiegel nicht automatisch einklappen
Über die kalten Wintermonate bietet sich an, die Rückspiegel nicht automatisch einklappen zu lassen. Mit dieser Einstellung wird verhindert, dass festgefrorene Spiegel nicht mehr ausgefahren werden können.

Die 11kW Wallbox liefert pro Phase nur 3.7kW, du müsstest also mit einer 22kW Installation planen. Diese würde dann einphasig maximal 7.2kW ermöglichen. Im Falle des Aiways U5 würde sich dieser dann einfach die maximal möglichen 6.6kW genehmigen. Selbstverständlich kannst du das Fahrzeug auch an eine 11kW Box hängen, sofern dir eine Ladeleistung von 3.7kW ausreicht. 
22kW Anschlüsse sind vielerorts genehmigungspflichtig. Auch zu beachten ist das Thema Schieflast. Je nach Region ist diese nicht zulässig und die Ladeleistung muss eingeschränkt werden. 

Passende Winterräder und sonstiges Zubehör gibt es z.B. im Aiways Shop auf atu.de
https://www.atu.de/pages/aiways-shop.html

Damit die Wischerblätter gewechselt werden könne, fährt man die Scheibenwischer in die Service-Stellung. Das geht so:

Wähle auf dem Center Screen den Menupunkt Wischer, dann den Punkt Service Position. Dies fährt die Wischer in die Serviceposition. Durch Kippen des Wischerarms von der Frontscheibe weg, können die Wischerblätter ausgetauscht werden.

Hallo Dani und willkommen im der EV Community. 
Deinem Text entnehme ich, dass die App zumindest ab und zu funktioniert und du My Z.E. Connect entsprechend aktiviert hast. 
Die"erste Hilfe" Maßnahmen hast du ja bereits durchgeführt.
Ich habe die App bei unserer ZOE schon seit längerem nicht mehr genutzt. Sie war oftmals sehr träge und Einstellungen/Abfragen brauchten jeweils recht lange. Damals hat sich die App nur gefühlt alle paar Minuten mit dem Auto abgeglichen. Das sollte zwischenzeitlich etwas flotter gehen. 
Von anderen ZOE Besitzern weiß ich, dass folgendes geholfen hat:

- in der APP das "Auto" entfernen
- APP deinstallieren
- bei "https://myr-de.renault.ch/ oder "https://myr.renault.de/" (für DE) bisheriges Konto löschen
- bei "https://myr-de.renault.ch/" neues Konto mit neuer e-Mail-Adresse eingerichte, VIN eingeben
- APP neu installieren und mit neuen Zugangsdaten angemelden
Funktioniert das Programmieren z.B. der Klimaanlage direkt über das Auto? Wenn nicht, dann könnte dies ein umfangreicheres Problem sein und es wäre dann wohl ein Fall für den Renault Kunden-/Wartungsdienst. 

Folgendes kann helfen:
Stelle sicher, dass das Fahrzeug eine genügend gute Mobilfunkverbindung hat. In Tiefgaragen kann es Probleme geben. Eine empfangbares WLAN ist keine Lösung. Das Fahrzeug kann über das WLAN nicht auf den Porsche Server gelangen.  Versuche die Porsche ID im Taycan abzumelden und wieder anzumelden Fahrt zum Porsche Zentrum um den Taycan Account im Fahrzeug neu einzurichten.  Gibt es weitere Lösungsansätze?