Stefan

Das TW4XP Team hat es leider nicht ganz geschafft. Trotzdem möchte ich dem Team an dieser Stelle für die Leistung gratulieren....und natürlich dem Sieger auch! Wir dürfen gespannt sein welche Fahrzeuge es in die Serienproduktion schaffen. Sicher auch interessant dürfte sein wo genau der Wave II den Konkurrenten überlegen war. Es gibt Gerüchte dass das Li-Ion Team schon vor dem offiziellen Announcemnet als Sieger gehandelt wurde, da die Leistungen doch recht beindruckend waren.

Hallo Roland, Ich habe ein neues Twike (890) und hatte das Problem bis jetzt einmal. Dies nachdem ich über Nacht bis ca. 80% geladen habe, dann ca. 40km gefahren bin, mit 10A nachgeladen habe und dann den Albula Pass hoch bin. Das Twike war dabei voll beladen mit 2 Personen und Gepäck. Zudem war es angenehm warm und Sommer... Kurs vor der Passhöhe hatte ich dann den Aussetzer. Beim Einschalten des Tempomat bockte es und das Twike kam abrupt zum Stillstand. Nach etwas Pause und Rätseln fuhren wir wieder weiter und es funktionierte alles wieder normal (aber etwas unangenehm war es schon denn ich wusste damals noch nicht woran es lag...) Kurz die Servicestelle angerufen und den Drehzahlgeber überprüft. Sass alles soweit fest. Seither hatte ich das Problem nie mehr... Denke aber das es unter Extrembelastungen evtl. schon mal wieder passieren könnte. Also eine Pause einlegen tut immer gut Beste Grüsse Stefan

Hallo zusammen, Der Beitrag ist ja schon etwas älter und trotzdem hänge ich noch ein Posting an. Ich bin inzwischen mit meinem TW890 (20Ah LiMn) über 20'000km gefahren und habe bis jetzt auf ein technisch zuverlässiges Fahrzeug zählen können. Aus Interesse an der Sache mache ich so jedes Jahr einen Batterientest wobei ich immer die gleiche Strecke fahre unter möglichst gleichen Bedingungen. Nun habe ich den dritten Test gemacht und die Bedingungen im Vergleich mit dem ersten Test nach 5000km waren nahezu identisch inkl. Batterietemperatur. Resultat: Von der Reichweite her hat sich überhaupt nichts verändert. Die Akkus liefern also immer noch die gleich gute Leistung ab. Detailzahlen sind hier. Nun gibt es ja auch einige unter euch die schon über 40'000km mt den Li-Akkus gefahren sind...Gibt es da schon Anzeichen einer Abnahme der Leistungsfähigkeit? Was ich auch noch als erwähnenswert emfinde: Die LiMn Zellen von der FineMobile sollten ja wenn möglich bei 30% SOC (350V) ruhen. Was für den Alltag etwas kompliziert tönt, da so das Twike vor dem Fahren häufig aufgeladen werden muss, war bei mir nie ein Problem. Bei 20Ah ergibt dies immer noch so 20-30km Reichweite was für etwas unvorhergesehenes immer reicht. 100km mit einem Twike tritt man ja meistens nicht mit null Vorlaufzeit an... Die LiFe Zellen von dreifels sind da wohl noch ein Spürchen praktischer in der Handhabung, aber auch die LiMn sind wie oben beschrieben einfach zu handhaben. Im Vergleich zu NiCd, wo ich nur wenige Erfahrung damit habe, sicher ein gewaltiger Sprung nach vorne. Wie sieht es aus eurer Sicht aus nach vielen weiteren km mit Li-Zellen? Grüsse, Stefan

Mache mir gerade Gedanken zu verschiedenen Steckertypen und deren Handling. Da ich mein Twike meistens in der Schweiz an einer Standard Haushaltssteckdose lade sind Aussenleiter (L) und Neutralleiter (N) ja vorgegeben. Beim Schuko Typ ist ja keine Verpolungssicherheit gegeben, ist aber kein Problem für die Twike Elektronik (man korrigiere mich bitte wenn dies nicht ganz stimmt). Wenn ich nun eine Zeitschaltuhr dazwischen schalte um zu Laden, und diese an den Schweizer Stecker hänge und danach das Ganze per Adapter an eine Schuko Dose hänge, könnte dies Probleme geben? z.B. falls anstelle des Neutralleiters der Aussenleiter geschaltet wird? Bin nicht ganz sicher wie diese Standard Zeitschaltuhren geschaltet sind. Oder sehe ich dies viel zu kompliziert? Grüsse Stefan

Hallo TWers (Twiker oder ThreeWheelers) Mit dem Einzug der Lithium Batterien und der damit vergrösserten Reichweite sind nicht mehr die Batterien das Problem, sondern allenfalls die Motorentemperatur. Mit Zusatzladegeräten kann man das Problem umgehen wie Ralph Schnyder in seinem interessanten Bericht zu seinem TWIKE Urlaub 2010 geschrieben hat. Benutzt man die dreifels Komponenten wird einem die Motorentemperatur angezeigt. Praktische Sache! Ich fahre das Twike 890 mit 20Ah LION Zellen ohne Motorentemperatur Anzeige. Trotzdem wollte ich der Sache mal etwas nachgehen und ich habe die Aussentemperatur des Motors am Typenschild auf einer längeren Tour gemessen. Damit keine Verluste durch die Infrarotmessung entstehen habe ich einen Messer mit Fühler verwendet den ich jeweils and den Motor gepresst habe. Es ist mir bewusst dass die Aussentemperatur nicht gleich der Innentemperatur entspricht. Kritisch soll es ja bei ca. 120°C Innentemperatur werden. Weiss jemand wie das Temperaturverhältnis von Innen/Aussentemperatur in etwa ist? Nun aber zur Strecke und den Einzelheiten: Die Fahrt führte von Bülach bei Zürich ins Engadin und dann über den Ofenpass ins schöne Val Mustair. Totaldistanz 445km in zwei Tagen. 1 Fahrer mit Gepäck inkl. Zelt. Hinfahrt, bewölkt bei ca. 22°C 05.20 Abfahrt Bülach, 400V, Batterietemp. 26°C, Motor 46°C, Laden mit 5A von 330V auf 400V Ankunft Näfels nach 72km bei 370V, Motor 55°C, Laden mit 10A, Motor 57°C, Batterie 30°C Ankunft Mols, nach 22km, Motor 58°C, Laden mit 10A auf 400V, Motor danach 60°C 12.00 Ankunft in Klosters (Vereina Tunnel), nach Anstieg von 500m auf 1200 m.ü.M., 357V, Motor 68°C, Batterie 30°C Verlad auf Eisenbahn Abfahrt 1220 - Ankunft 1250 13.10 Ankunft Zernez, Josias Gasser Do it, 350V, Batterie 30°C 13.40 Nachladen bis 15.00 Uhr auf 380V 15.35 Ofenpass 2100m, Batterie 33°C, 360V, Motorentemperatur nicht gemessen da verfälscht durch Wartezeiten ohne Fahren/Laden 16.00 Ankunft Mustair Rückfahrt, im Unterland warme Temperatur von gegen 30°C, Föhnlage 07.00 Abfahrt Mustair 1300 m.ü.M, Batterie 25°C, 400V, Motor 35°C nach Ladung über Nacht mit 5A 07.35 Ofenpass 2100m.ü.M, Batterie 25°C, 382V, Motor 53°C 08.25 Vereina Süd Portal, Batterie 25°C, 380V Landquart - Walenstadt - ohne Nachladen bis Näfels mit Ankunft um 11:20! 353V, dann Nachladen mit 10A auf ca. 390V 15:40 Ankunft Bülach, Batterie 34°C, Motor 65°C Zusammenfassung: Auf der Hinfahrt stieg die Temperatur auf 68°C nach dem Anstieg hinauf nach Klosters. Dies nach einer Fahrzeit inkl. Laden bei 10A von 6h und 40min. Auf der Rückfahrt stieg die Temperatur bei einer Gesamtdauer von 8h 40minuten mit Fahren und Laden auf 65°C (inklusive 30 Minuten Autoverlad ohne Laden/Fahren). Mein Twike hat in der Bodenwanne Löcher welche zur Kühlung beitragen. Sicher eine gute Sache um die Temperatur in Schach zu halten. Wird in den Fahrpausen mit nicht mehr als 10A geladen, so dürfte es schwierig werden über die 70°C Marke zu kommen. Die höchsten Temperaturen werden sicher erreicht werden wenn mit hohen Strömen geladen wird und danach mit zwei Personen und Gepäck ein Pass überquert werden soll. Da wünschte man sich dann eine Motorentemperatur Anzeige... Ab welcher Motoren-Aussentemperatur es wohl kritisch wird? 80°C? Grüsse Stefan

Hallo Jürgen, Viel Erfolg bei der Teilname! Ich habe mir die Bedingungen zur Rally genauer angesehen und so wie es aussieht seid ihr die einzigen Bewerber in der 3-wheeler Klasse. Heisst dies dass wenn ihr ins Ziel kommt, dass ihr gewinnt? Ich drück euch die Daumen. Stefan

Hallo Richard, Ich schliesse mich German an. Auch ich habe ein relativ neues Twike (890) und bin bis jetzt noch nie stehen geblieben (Vielleicht weil wir immer in Kontakt mit Holz sind - Touch Wood!). Inzwischen bin ich über 18'000km gefahren. Einzig zu Beginn gab es einige kleinere Dinge zu beheben (Geräusche etc..) die mit Justierung von Schrauben etc. gelöst werden konnten oder sie verschwanden von selsbt nach dem Einfahren. Ich denke es verhält sich wie bei einem normalen Auto, in den ersten Jahren dürften noch nicht so viele Reparaturen anfallen. Ab 100'000km und sagen wir mal 5 Jahren dürfte es wohl etwas mehr werden. Kostenmässig wirkt sich langfristig der Wegfall von fossilen Treibstoffkosten positiv aus. Somit wird Twike fahren nicht teurer als das Fahren eines herkömmlichen PKWs. Wie auch beim Auto kann man frei wählen wie intensiv man sich um den Unterhalt kümmert. Wird es vom fachmann gewartet kostet dies wohl etwas mehr, man spart aber Zeit und kann davon ausgehen dass die Arbeiten korrekt ausgeführt wurden. Zudem unterstützt man damit Werkstätten die sich um alternative Fahrzeuge kümmern. Schraubt man selbst ist das sicher auch ganz toll und das schöne daran ist bei einem Twike ist dies auch noch möglich. Fehler können aber doch recht teuer zu stehen kommen da Ersatzteile nicht ganz so günstig sind. Viele Twiker machen Radwechsel und einfache Arbeiten selber und bringen das Twike nur für komplexere Arbeiten in die Werkstatt. Meiner Meinung nach sind Occasionsfahrzeuge im Moment zu gutem Preis zu haben. Das hat wohl damit zu tun dass die Nachfrage etwas gesunken ist. Evtl. auch weil andere, effiziente Fahrzeuge auf den Markt drängen und der Käufer eine grössere Wahl hat. Das Twike ist aber doch recht einzigartig, sehr sparsam und immer noch visionär, sodass es sehr wenige Konkurrenz-Produkte gibt, was eine gewisse Preisstabiliät garantiert. Beste Grüsse und viel Spass und Erfolg bei deinen Kaufabsichten. Stefan

Da wird einem wieder mal bewusst gemacht wie viel Einfluss die Medien haben. Weiss jemand wie stark das Voting einen Einfluss auf den Ausgang des Wettbewerbs hat?

Hallo Dirk, Eine gut ausgebaute Strasse ist was den komfort betrifft, sicher positiv. Bei den gefahrenen Geschwindigkeiten ist das so ne Sache....Vielleicht können da auch noch einige andere Twiker berichten Das Twike wird meiner Meinung nach kaum übersehen wegen seiner Grösse, da es eine einheitliche Farbfläche ausweist, nicht wie ein Motorrad das sich eher schlecht von der Landschaft abhebt. Der Grund warum man es kaum übersieht ist seine Form. Es ist so speziell dass es eben den Blick auf sich zieht...Bezüglich Sicherheit sicher ein Vorteil. Was eher negativ wirkt ist meiner Meinung nach die Unterschätzung. Das Twike und seine Geschwindigkeit wird häufig unterschätzt. So kommt es vor dass du überholt wirst obwohl es für den Ueberholenden zu knapp wird...Von hinten sieht das Twike einfach nicht so schnell aus wie von der Seite... Auch wird häufig noch schnell reingedrängt wenn z.B. jemand auf die Strasse einbiegen will, weil die lieben Kollegen auf der Strasse nicht durch ein langsames E-Mobil aufgehalten werden möchten. Ich treffe sie dann meistens an der nächsten Ampel wieder. Man kann sich also fragen was die optimale Geschwindigkeit denn ist...Fährt man nur 50kmh so ist eher einfach für den Verkehr zu überholen. Fährt man 70 km/h ist es schon problematischer da der Ueberholende auf ca. 90 km/h beschleunigen muss, die Unfallgefahr steigt. Allerdings wird man dann vielleicht etwas weniger überholt. Fährt man mit 85-90 km/h wird man wohl nicht so oft überholt (spreche da von der Schweiz), aber wenn mal etwas knapp kalkuliert wird vom Ueberholenden, dann kann es schon vorkommen dass man etwas rechts ranhalten muss und mal etwas abbremsen tut um die Sicherheit zu wahren...Der Vorteil hier ist, dass das Twike schmal ist und auf einer gut ausgebauten Strasse 2 PKW und ein Twike aneinander vorbeikommen... Neue Akkus kannst du problemlos in ein Gebraucht-Twike einbauen lassen. Twikes sind sehr rückwärts kompatibel. Schau dir mal die Twikes auf der Seite 'Gebrauchtfahrzeuge' auf der Klubseite an, da hat es ein paar gute Angebote. Wie erwähnt, ich denke ein Twike zu mieten, hilft sicher bezgl. Kaufentscheidung. Beste Grüsse, Stefan

Hallo Dirk, Da bist du in diesem Forum an der richtigen Stelle gelandet Zuerst mal freut es mich dass du Interesse an der innovativen Twike Technik hast Ich hoffe du entscheidest dich dafür, Gründe gib es viele. Nun zu deinen Fragen: a) Laufleistung 2500km ist sicher eine hohe Laufleistung. Doch wie auch bei 'gewöhnlichen' Autos sind viele km keine schlechte sache. Im Gegenteil, da du eine Garantie für die Batterien kriegst (3 Jahre), kannst du so mit vielen km natürlich das maximale herausholen. Ich kenne Twiker die 100km pro Tag fahren, soviel ich weiss ohne Probleme. b) Wartungskosten Dies ist etwas schwierig zu beziffern. Grundsätzlich empfiehlt der Hersteller alle 5000km einen Service. Sicher kommt es auch darauf an ob du selber Hand anlegst bei Servicearbeiten, es gibt solche die machen alles komplett selber. Kommt ganz auf deine Schrauberfähigkeiten darauf an bzw. auf deine Zeitverhältnisse. Ansonsten kann man auch alles von einem kompetenten Twike Service Center machen lassen. Mehr als ein normaler PKW wird es aber nicht kosten. c) 1500 sind garantiert, wird die Kapazität des Akkus nicht voll ausgenutzt (Teiladungen), so darf erwartet werden dass die Zyklenanzahl noch weiter steigen wird. Bei 2500km pro Monat und 90'000km in drei Jahren wären dies nur gerade 800 Vollzyklen... d) Eis und Schnee ist eine Königsdisziplin de Twike. Wo Autos stecken bleiben fährt das Twike weiter. Winterreifen müssen nicht montiert werden, dies senkt die Kosten. Dünne Reifen sind im Schnee einiges besser als breite. Einzig bei viel Schnee (Räder sinken ein) könnte es Probleme geben. Schnee ist auf alle Fälle kein Hinderungsgrund e)Akkus im Winter Ja die Kapazität brcht schon etwas ein. Dies ist doch sehr deutlich zu spüren. Ich würde sagen ca. 20%, bei Minusgraden sogar bis zu 30%. Das Abstellen in der Garage hilft hier die Batt. temperatur nicht zu stark absinken zu lassen. Ideal wäre sicher wenn du am Arbeitsplatz nachladen könntest. Du könntest so allenfalls ein kleiners Akkupack wählen was auch etwas günstiger wäre. Grössere Akkupacks bieten jedoch den Vorteil dass diese weniger stark belastet werden da Teilzyklen gefahren werden können bzw. die Stromentnahme tiefer ist. Ohne Nachlademöglichkeit am Arbeitsplatz müsstest du wohl die aktuelle 24Ah-Lösung nehmen. Es gibt auch Pläne wie ich gehört habe für 30Ah Packs, u.a. von beiden Lieferanten (dreifels AG - LiFe Batterien und Fine Mobile - LiMn Batterien) Neben obgenannten Punkten ist ist evtl noch ein anderer Faktor zu berücksichtigen. Der Fahrkomfort. Ist die Strasse sehr uneben so machen 100km schon sehr müde, ist die Strasse einigermassen ok und nicht zu stark befahren ist es das reinste Vergnügen Was sicher auch eine Idee wäre, ist ein Twike mal zu mieten. Viel Spass beim Evaluieren und beste Grüsse, Stefan

Hallo peperoni, Willkommen im Forum Die Weltreise im TWIKE habe ich mir auch schon mal überlegt. Inzwischen fehlt mir aber die Zeit. Aktuell ist ein TWIKE gerade auf Weltreise, Details findest du auf der Projekt Webseite: http://www.projet-icare.ch/home.html Die Initianten laden ihr TWIKE ebenfalls mit einer mobilen Solaranlage auf, der Aufwand um dies zu realisieren ist jedoch nicht zu unterschätzen. Ich denke es wäre einfacher den Strom auf z.B. dem Hausdach zu produzieren. Inzwischen verstehen diesen Vorgang auch die Meisten, der Bankomat lässt grüssen. Das Mitführen von Solarzellen ist meistens nicht sinnvoll da das zusätzliche Gewicht die Effizienz verschlechtert und die extra gewonnene Energie meistens wieder zunichte macht. Für Projekt- und Oeffentlichkeitsarbeit eine interessante Sache, aber nicht alltagstauglich. Wie von German schon erwähnt sind 100km mit neuen Lithium-Batterien kein Problem. Man hat sogar meistens noch Reserven. Sind die 100km gefahren ist sowieso eine Pause nötig, da TWIKE fahren auch müde machen kann. Man muss schon voll bei der Sache sein (ähnlich wie beim Motorradfahren), da es doch einige Zeitgenossen gibt die eigentlich besser nicht am Verkehr teilnehmen sollten (gelinde ausgedrückt). Das macht natürlich müde. Und dann ist auch noch der Aspekt des reduzierten Komforts. Eine Tagesetappe von über 200km ist mit einem neuen Twike zwar problemlos, aber bei normaler Verkehrsdichte auch genug. Will man täglich fahren, sind 100-150 km die obere Limite, werden Ruhetage eingeschaltet sind auch grössere Tagesetappen möglich... Wohin genau solls denn gehen? Weiterhin viel Spass bei der Planung!

Hallo Stefan, ich nehme an dass du dein TWIKE draussen an der Sonne stehen hast? Die einfachste Methode um alles etwas kühler zu halten ist sicher das Parkieren im Schatten bzw. in einer Garage wenn vorhanden. Weiter kannst du den Ladestrom runterfahren was auch hilft um den Temperaturanstieg in Schach zu halten. Das Abführen der warmen Luft ist etwas schwierig umzusetzen, da ja auch nur warme Umgebungsluft angesaugt würde, es sei denn diese ist gekühlt. Und das Kühlen würde wiederum Energie benötigen (von der Batterie oder vom Netz). Von selbstgebastelten Ventilator-Lösungen ist wohl abzuraten da die Brandgefahr zu hoch ist bzw. im schlimmsten Falle die Versicherung nicht bezhalen würde.... Ich denke die paar Tage mit Temp. über 30°C sind im Alterungsprozess zu vernachlässigen. Wie schon jemand geschrieben hat ist das Ganze keine so 'exakte Wissenschaft'. Sicher gut ist wenn bei Ladevorgängen und wo immer möglich an solchen Tagen im Schatten parkiert wird. Sonnige Grüsse, Stefan

Hier das TW4XP 'in action': http://www.youtube.com/user/TW4XP

Hallo alle, war überrascht wie tief das MPGe war beim TW4XP, nur 101....der X-Tracer erreichte immerhin 171, der Aptera 114.... Immerhin ist das Team noch dabei! Weiterhin viel Erfolg!

Hallo liebe Twiker, Habe die nicht funktionierenden Links korrigiert. http://....-links könne ohne bb-code eingefügt werden, einfach nur den Link einfügen. That's it! Nur Links die hinter Text versteckt sind, also z.B Twike Klub Webseite brauchen den bb-code. Gruss, Stefan

Hallo miteinander, Bernd Rische hat mir vor einigen Wochen angeboten alle alten Forumsbeiträge in dieses Forum einzubinden. Dank der Suchfunktion des Forums können so alte Beiträge einfach und effizient gefunden werden. Ich möchte mich an dieser Stelle bei Bernd ganz herzlich für die vielen Stunden Arbeit zu Gunsten des Klubs und der Benutzer des Forums bedanken. Die alten Beiträge erscheinen alle unter dem Benutzernamen 'twikeklub' der eigens dafür eingerichtet wurde. Da es sich um ein Archiv der Beiträge handelt, ist es Benutzern möglich die Artikel zu lesen, nicht aber zu antworten. Die Forums-Suchmaschine wird die Beiträge nun nach und nach indizieren, sodass die Beiträge schon bald mit der Suchmaschine gefunden werden können. Ich wünsche euch allen viel Erfolg beim aufstöbern von TWIKE-Informationen und nochmals ein dickes Lob an Bernd für die getane Arbeit. Sonnige Grüsse Stefan Admin

Hallo alle, Toll wie der TW4XP Formen angenommen hat. Mir gefällt das Design ausgezeichnet. Was auffällt ist die tiefe Bodenlage respektive the Verschalung des Frontrades. Ich denke dies dürfte beim Befahren von Absätzen einige Probleme im Alltag verursachen. Dies ist ja auch schon bei Twike III ein wunder Punkt und eher knapp bemessen. Aber wer weiss, vielleicht wird es noch ein bisschen angehoben? Auch bin ich gespannt wie das Cabrioverdeck aussehen wird. Hier wird sicher wichtig sein dass die Sicht aus dem Fahrzeug heraus gut gewährleistet ist. Sonnige Grüsse Stefan

Hallo Martin, Vielen Dank für den Tip mit dem Infrarotthermometer. Ich schliesse mich deiner Meinung an, der Motor wird die kritische Stelle sein. Ich habe zum Thema einen interessanten Link gefunden. darin wird erklärt wie der Temperatur anstieg eines Elektromotors gemessen werden kann. Allerdings bräuchte es dazu wohl Messgerate die den Widerstand der Spulen messen können. Vielleicht kennt sich damit jemand aus? http://www.motorsanddrives.com/cowern/motorterms4.html Auf der Webseite des Motorenherstellers lässt sich herausfinden dass di eneuen ABM Motoren die 'Insulation Class F' haben. D.h. für Temperaturen bis 155 Grad Celsius. Die genaue Motorenbezeichnung habe ich jedoch nicht herausgesucht bzw. nicht gefunden, vermute nur dass es Class F ist. Jetzt verstehe ich auch wieso der Hersteller sich vom Dauergebrauch von 16A Ladungen distanziert. Ich denke da wird der Motor doch ganz schön heiss. Mit 10A sollte er aber zurecht kommen. Weiss jemand noch mehr zum Thema oder hat schon eigene Erfahrungen gemacht? E Gruess, Stefan

Hallo Twiker, Es scheint sich niemand an dieses Thema zu wagen? Oder ist die Frage nicht wirklich ein Thema? Auch nicht bei den Langstrecken-Fahrern? Ja ich weiss es will sich wohl niemand mit Empfehlungen die Finger an heissen Steckern verbrennen. :wink: Es sieht fast so aus als ob die meisten mit der 10A Ladung auskommen. Ich dachte ich frag mal nach wie ihr das handhabt wenn im Manual immer wieder von hohen Strömen die Rede ist und dann doch wieder darauf hingewiesen wird dass dies auf eigene Gefahr geschieht.

Hallo Twiker, auch ich bin seit uns der Schnee im Griff hat immer gefahren. Die Wintertauglichkeit ist damit bewiesen Es ist wirklich toll wie gut sich das Twike im Winter auf Schnee fahren lässt. Speziell steile Strassen sind interessant. Ein Durchdrehen der Räder gibt es nicht. Die neuen Lüfter sind zwar etwas laut aber sie helfen die Scheibe freizuhalten wenn es darauf ankommt. Wichtig ist die Lüfter früh genug einzuschalten, speziell wenn ein niederiges Tempo (Stadtverkehr)gefahren wird. Und im Notfall gibt es noch die Anti-Beschlagtücher die auch recht gut wirken. Weiterhin gute Fahrt! Stefan

Hallo Roger, Ich bin zwar mit 20Ah unterwegs, aber deine Reichweiten sind absolut ok. Mit einer Kapazität von ca. 14Ah komme ich ebenfalls in etwa auf die gleichen Reichweiten wie du. Im Sommer wird diese noch etwas weiter ansteigen. Grüsse Stefan

Hallo, Ich wollte mal in die Runde fragen wie ihr mit Schnell-Ladungen bei Lithium Batterien (dreifels oder Fine) im generellen umgeht. Im Handbuch des Herstellers steht zwar das hohe Ströme für die Batterien kein Problem sind, das Laden über 10A geschieht jedoch auf eigene Verantwortung (dies steht wieder auf einer anderen Seite). Es kommt wohl auch auf die Häufigkeit an. Schnellladungen sind interessant wenn man lange Strecken fährt. Könnte die Twike Elektrik nicht etwas zu arg beansprucht werden wenn man zwischen dem Fahren mit 16A lädt und dies z.B. während 10h? Den Batterien ist's wohl egal aber ist dies nicht etws zuviel für den Motor und Umrichter da der Strom jeweils über den Motor fliesst? Was ist die Meinung der Twike Technik Experten? Viele Grüsse Stefan

Ich vermute dass TW4XP soviel wie 'Twike 4 Experience' heissen soll. Für einen Prototypen eine recht gelungene Bezeichnung solange sie nicht von potentiellen Käufern verwendet werden muss. Ich habe einige Zeit an einem Namen für das Nachfolge-Twike gehirnt. Solange Human Power noch eine Rolle spielt wie beim Twike III, finde ich Twike IV oder Twike 4 die beste und konsequenteste Lösung. Weicht das Fahrzeug zu sehr vom Twike III ab, dann könnte man sich einen anderen Namen überlegen. Bei Betrachtung des Hecks und der Grösse des Fahrzeuges sieht es ganz so aus als ob es als Weiterentwicklung des jetztigen Twikes durchgeht... Da sehe ich auch gleich das grösste Potenzial: - das Twike III sollte grundsätzlich so bestehen bleiben wie es ist und durch technische Verbesserungen noch optimiert werden, die Effizienz sollte beibehalten werden. Es bleibt ein Nischenprodukt mit speziell guter Effizienz, aber wohl nicht für jedermann. - Durch die Vorgaben des X-Prize wird TW4XP wohl für die Masse entworfen. Ich sehe dies auch als richtig an. Es soll gerade noch so konzipiert sein sodass es immer noch sehr effizient ist aber auch von einer grösseren Masse akzeptiert werden kann. Also: .Eine effiziente Heizung/Lüftung die in allen Situationen für klare Sicht und akzeptable Innentemperaturen sorgt (max 20°C) .Etwas breitere Reifen, kein Tramschienen Problem .Etwas weicher abgefedert und grössere Bodenfreiheit .Leicht vergrössert (Breite) mit leicht vergrösserten Sitzen um auch korpulenten Personen das Fahren zu ermöglichen .Kein Lärm von Lüftern im Innenraum .erhöhte Robustheit (Achse) Nach meiner Ansicht würden diese Punkte eine Akzeptanz massiv erhöhen. Das Leergewicht dürfte so auf etwa 500kg ansteigen. Damit verliert das Fahrzeug im Vergleich zum Twike III an Effizienz aber ein Umstieg vom SUV dürfte für viele leichter fallen. ;-) 3 Räder, Joystick, Sitzposition sind sicher sehr speziell und nicht jedermanns Sache aber gleichzeitig auch sehr innovativ und visionär. Es dürften in Zukunft noch mehr solche Fahrzeuge anzutreffen sein, da sie günstiger in der Entwicklung sind (weniger Regulationen). Ich stelle alledings fest dass viele Menschen gerne mit der Masse mitschwimmen, sprich man will nicht auffallen. Wen schon dann dezent...Der Einheitsbrei im Automobilbau ist ja schon erschreckend. Von 100 Autos sind ca. 80% in den Farben Blau-Grau-Schwarz...nicht gerade spannend. Eigentlich möchten schon viele dem Einheitsbrei entfliehen, daher der Erfolg von Oltimers, SUVs, Sportwagen etc.. aber eben bitte nur dezent... ;-) Bin jetzt etwas abgedriftet...sorry... Grüsse Stefan

Vielen Dank für den Link, ich habe mir den Beitrag angesehen. Das Twike hat definitiv eine Zukunft. Es mag für viele etwas zu klein und schwach zu sein, aber die generelle Richtung im Automobilbau scheint mir durch die Umweltbedingungen vorgegeben zu sein. Grosses und Schweres wird woh auch irgendwann sehr teuer werden. Ich bin optimistisch was die Twike Zukunft angeht

Auch ein schöner Rücken kann entzücken: Heck des neuen Twike 4?