Franko30-2

Hi, da habe ich doch im Twike-Technik Bereich gleich den Thread Zu beachten wenn man ein Twike (neu) kauft angelegt. Cheers Frank

Hallo TwikerInnen, in einem anderen Thread zu Twike Versicherungen kam die Frage auf, was denn so an Erfahrungen vorhanden ist, worauf man bei einem Twike (Neu)Kauf achten muss. Also fange ich mal an: 1) Ich hatte mein (ehemaliges) TW 808 und mein derzeitiges TW 891 jeweils neu gekauft. TW 808 damals noch mit NiMH Akkus und dann 20 AH LiIon-Akkus, TW 891 gleich mit 24 Ah LiIon-Akkus. Beide Twikes mit "Vollausstattung". Dabei stellte sich schnell heraus, dass TW 808 mind. 330 kg Leergewicht inkl. Batterien hatte (TÜV Waage). Bei einem zulässigen Gesamtgewicht von (immer noch) standardmäßig 450 kg bedeutet dies, dass das Twike mit zwei Normpersonen (75 kg) bereits überladen ist und somit eigentlich nicht zu zweit gefahren werden dürfte... Es musste also eine "Auflastung" vorgenommen werden. Die Fine Mobile gab mir ein DEKRA-Gutachten nach welchem auch ein maximal zulässiges Gesamtgewicht von 492 kg möglich ist. Auf den Kosten der Eintragung blieb ich allerdings sitzen! Nun dürfen wir das Twike mit zwei Normpersonen und max. 12 kg Gepäck fahren... TW 891 habe ich dann gleich inkl. "Auflastung" bestellt. 2) Wassereinbruch durch Lücken zwischen Haube und Spaceframe im schrägen Bereich vorne wo es von der Waagerechten hoch geht zu den Föhns. Hier ist darauf zu achten, dass die Gummis im schrägen Bereich und der "Ecke" wo es in die Waagerechte geht straff anliegen! Eine Lücke sollte als Mangel deklariert werden, weil so dauernd Wasser ins Twike läuft. Das waren die beiden Punkte, die mir auf die Schnelle eingefallen sind. Cheers Frank

Hallo Alf, Zur Versicherung: Auf http://www.elweb.info gibt es eine Abteilung "Datenbanken" und dort die Abteilung "Versicherungen": http://baseportal.de/cgi-bin/baseportal.pl?htx=/broja/Versicherungen Meine aktuelle Versicherung bei der Zurich ist 98,08 EUR Haftpflicht plus 114,43 EUR für Vollkasko (300 EUR Selbstbehalt) mit Teilkasko (150 EUR Selbstbehalt). Bei mir ist Regionalklasse 3 und nach einem Auffahrunfall 1/2 Jahr Schadensfreiheit gegeben (bin beim Anfahren an einer Kreuzung mit Schrittgeschwindigkeit auf ein Auto gefahren - trotzdem 13.0000 EUR Schaden am Twike - Mensch war ich froh über meine Vollkasko - das war mein erster echter Unfall jemals, nach 21 Jahren Autoverkehr). Im Jahr davor war mein Beitrag (noch für TW 808) 123,69 EUR Haftpflicht plus 81,72 EUR für Vollkasko (300 EUR Selbstbehalt) mit Teilkasko (150 EUR Selbstbehalt). Die Zurich hat Spezialtarife für Elektromobile, die man am Besten über die Agentur Scheuermann (Tel. 09338-99850 bzw. 51 oder [email protected]) bucht. Zum Twike: Glückwunsch und viel Glück mit deinem Twike. Ich hoffe du bist gut im Durchsetzen von Mängelrügen. Die Qualität von Fine Mobile ist seit TW 808 mit dem ich damals viele Mängel hatte) bis TW 891 nicht wirklich besser geworden... Wichtig ist, dass du das REALE Leergewicht direkt bei Übergabe prüfst (TÜV Waage) - die Fine Mobile geht in den Unterlagen immer noch von den alten, leichteren Twike Gewichten aus und so ist das Zulässige Gesamtgewicht von 450 kg (Leergewicht TW 891 über 330 kg) mittlerweile zu wenig für 2 Personen (die mit 75 kg gerechnet werden). Hier muss eine "Auflastung" in die Papiere übernommen werden. Das soltle die Fine Mobile gleich in die Originaldokumente vor der ersten Zulassung übernehmen. Sonst darfst du 2-mal bei der Zulassungsstelle antanzen... Und wo bist du denn? Ich kann wärmstens den Twike Service in Öhringen von Jukatan Umwelttechnik (Dieter Volkert) empfehlen: http://twike.com/deutsch/partner/partner+d/center+oehringen/home/home.html Grüße Frank

Hallo TwikerInnen, bei uns in Hohenlohe gibt es in 74549 Wolpertshausen die Firma Novatech die bei regenerativen Energien so ziemlich alles macht was geht, inkl. der Fernwärmeversorgung aus einer Biogasanlage für Wohn- und Industriegebiet. Die machen am 09.05.2010 ihren jährlichen Tag der offenen Tür. Das eigentliche Highlight findet aber am Abend vorher statt, am 08.05.2010: Als besonderes Highlight wird bereits am Vorabend, den 8. Mai, Herr Louis Palmer, der erste Mensch, der die Erde in einem solarbetriebenen Fahrzeug, bekannt als das "Solartaxi", umrundet hat, über seine Erlebnisse berichten. Die Bewirtung übernehmen wie gewohnt ab 19:30 Uhr die örtlichen Vereine. Im Laufe des Abends, erwarten wir ab 20.00 Uhr die Ankunft von Herrn Palmer mit seinem Solartaxi und freuen uns auf seinen spannenden Erfahrungsbericht. Im Anschluss sorgt die Band "Mordom" für musikalische Unterhaltung. Wer Lust hat, vorbeizukommen, Adresse siehe: http://www.novatechgmbh.com/58.0.html Und auf deren neuem Firmen (solar) Carport wollen sie auch gleich zwei Ladeplätze für Elektroautos vorsehen - eine vorhandene Park & Charge Box am Ort ist sicher bald nicht mehr genug. ;-) Siehe: http://www.novatechgmbh.com/fileadmin/user_upload/Aktuelles/Pressenotiz_Spatenstich_Carport.pdf Cheers Franko30

Liebe Leute, die Gemeinde Münsingen hat mir heute(!) eine Mail geschickt, dass sie am Freitag, dem 16.04.2010 um 9:00 Uhr ihre neue Park & Charge Box in 72525 Münsingen, Bachwiesenstr. 7 einweihen wollen. Dazu fehlen ihnen wohl noch Elektrofahrzeuge für Pressefotos. Ich frage mich, wie man auf die Idee kommen kann sowas so kurzfristig bekannt zu geben.... Für mich ist es leider zu kurzfristig, obwohl ich da gerne dabei gewesen wäre (weil ich die Box gesponsort habe und Twiker Wolfgang Tress seine Kontakte zur Stadtverwaltung nutzte um das anzuleiern). Falls jemand kurzfristig Lust und Zeit hat dort aufzutauchen, der Ansprechpartner ist: Jürgen Weber Stadtverwaltung Münsingen Leiter Tiefbauamt Telefon: 07381/182 104 [email protected] Ich denke, dass die zur Eröffnung den Strom auch an Leute abgeben, die nicht P&C Nutzer sind - vor allem wenn man sich vorab meldet. Grüße Frank

Hallo ihr Lieben, 7 Monate sind seit meinem ersten Eintrag in diesem Thread vergangen. 1 Twike weniger habe ich (TW 808 habe ich an meinen Twike Händler zurückverkauft, der es für sich selbst nutzt). Dafür habe ich Citysax 002 dazu gekauft (und im November erhalten), weil wir endlich einen elektrischen 4-Sitzer für uns als Familie wollten. Ich habe im Januar mit TW 891 meinen persönlichen "wenig Reichweitenrekord" aufgestellt: :roll: 400 V Ladung mit 16 A bei Batterietemperatur nach dem Laden von 3 Grad. Damit kam ich mit 80 km/h auf der winterlichen (aber freigeräumten) Autobahn exakt 78 km weit (mit dem letzten Zucker zur Stromtankstelle im Technikmuseum Sinsheim). Zum Schluss mit 50 auf der Autobahn macht echt keinen Spass... :lol: Nun da es wieder schön warm ist habe ich heute nochmals Reichweite getestet und dabei meinen neuen Reichweitenrekord von 148 km bei normaler (sprich: nicht verkehrsbehindernder) Fahrweise aufgestellt. Die Eckdaten: * TW 891 mit 24 Ah Li-Ion-Mn Akkus, 16 A Volladung von 330 auf 402 V am Morgen. * Die Akkus sind in 1 Jahr und 2 Monaten schon 19300 km gefahren. * Aussentemperatur beim Losfahren ca. 9 Grad, am Ende ca. 20 Grad. * Batterietemperatur beim Losfahren 21 Grad, am Ende 30 Grad. * B1 12 A, Tempomat 17 A, B2 23 A, Reku1 7 A, Reku2 20 A * Innerorts 55 km/h, ausserorts B2 auf 75 km/h, dann Tempomat. * Leergewicht TW 891 ist 330 kg, ich wiege mit Tasche dabei 90 kg. * Spannung direkt nach dem Laden 398 V, am Ende nach der Rückkehr Ruhespannung 327 V. * Ich bin nicht ganz bis zum letzten Zucker bei 304 V gefahren. Ich habe die Fahrt beendet nachdem unweit meines Hauses bei B2 auf der Ebene (um 75 km/h zu erreichen) die Spannung mehrfach auf 304 V runter ging und das Twike anfing abzuregeln. Es wären also noch die magischen 2 km für 150 möglich gewesen. :D Die Strecke: Google Maps Link Am Besten in der Geländeansicht anschauen. Cheers Frank

Hi RogerTW058, das habe ich bei meinem Twike Händler auch bei einigen älteren Twikes gesehen. Offensichtlich haben (als die noch an verschiedenen Orten gefertigt wurden) manche Twike-Bauer da einfach nicht abgedichtet... Cheers Frank

Hi, das habe ich bei meinem Twike Händler auch bei einigen älteren Twikes gesehen. Offensichtlich haben (als die noch an verschiedenen Orten gefertigt wurden) manche Twike-Bauer da einfach nicht abgedichtet... Cheers Frank

Hallo liebe Leute, gestern hatte ich die Möglichkeit, den Tazzari Zero in Baldersheim bei der Smiles AG (ehemals Citycom) Probe zu fahren. Das Ganze brauchte fast zwei Monate bis die Fahrt tatsächlich zustande kam: Es gibt dort wohl nur einen Tazzari Zero und der ist halt dauernd auf Messen. Und um es vorweg zu nehmen: Ich hätte echt gerne eine Lobhudelei auf den Zero verfasst - aber die Wirklichkeit lässt dies leider nicht zu. :roll: Zuerst das Fazit und dann die Erläuterungen: Der Tazzari Zero ist eine gute Idee, die Spitze aussieht, marketingtechnisch (Website) gut rüberkommt und mit den verschiedenen Fahrprogrammen (Rain, Economy, Standard & Race) auch nette Features hat, die Spaß machen könnten. Leider ist das Ganze bezüglich Mechanik, Fahreigenschaften und Motorsteuerung extrem schlecht und schlampig ausgeführt - und somit bei der Smiles AG (CityEl und Reva) richtig aufgehoben. Beim Fahren mit dem Zero drängt sich der Eindruck auf, dass hier Leute, die weder vom Autobauen im Allgemeinen noch vom elektrischen Antrieb im Besonderen eine Ahnung haben, einfach mal ein Auto zusammengeschraubt haben. Hätten sich die Tazzari Leute einfach mal in ein paar existierende E-Mobile gesetzt und deren Fahrverhalten, sowie deren Möglichkeiten kennen gelernt, hätten sie viele der weiter unten beschriebenen Probleme vermeiden können. Schade eigentlich: hätte das Auto in Punkto Verarbeitung und Fahreigenschaften überzeugt, hätte ich sofort eine Bestellung aufgegeben und den Tazzari neben Twike und Citysax zu meinem dritten E-Mobil gemacht. Denn was man auf Website und Prospekten sieht, schaut echt klasse aus und macht richtig Lust so ein Ding zu haben. Ich habe das der Smiles AG auch so mit auf den Weg gegeben und gebeten mich zu kontaktieren wenn das Hauptproblem (Motorsteuerung) behoben ist. Und, "Ja" - das Twike ist noch klappriger, unpraktischer und schlechter verarbeitet - aber es schaut wenigstens (mit der vollen Innenaustattung) auf eine gewisse Art so aus, als müsse es so sein. Und vielleicht trägt zu meiner negativen Bewertung auch bei, dass ich in letzter Zeit fast nur Citysax gefahren bin und dieser natürlich als auf Elektro umgerüstetes konventionelles Serienfahrzeug in Verarbeitung und Innenraumdesign und allen Kleinigkeiten viel praktischer ist als der Zero. Und die Motorsteuerung des Citysax ist echt erste Sahne und macht Spaß! Es ist also alles meine persönliche Meinung - andere mögen das anders sehen. Design, Materialien und Verarbeitung: Plus: Das Fahrzeug ist konsequent auf Leichtbau ausgelegt mit viel Alu (unsichtbar) und viel Plastik (sichtbar)- also nur ca. 550 kg inkl. Batterien trotz 175er Reifen. Auf Bildern (und mit viel Glanz etc. hinterlegt) schaut das Ganze echt gut aus. Insbesondere die Fahrzeugform und die vier farbigen Fahrmodus-Tasten machen was her. Minus: Als ich dann in Wirklichkeit vor dem Wagen stand, war ich geschockt: Das schwarze Plastiktop ist nach nur 2 Monaten stumpf und schaut nicht vertrauenerweckend aus. Die Türen sind zwar "schwer" wie bei einem "Großen", aber klapprig. Die Türgriffe innen (aus Alu) schauen auf dem Prospekt gut aus, in Wirklichkeit (und Zusammenspiel mit dem billig anmutenden Plastik innen an der Tür) eher schäbig. Die Türöffner innen oben an den Haltegriffen der Türen sind gewöhnungsbedürftig und nicht wirklich funktional: Ein minikleiner Hebel muss von unten nach oben gedrückt werden, um die Tür zu öffnen. Im Inneren leider kein Platz für meinen kleinen Rucksack (die freundliche Mitarbeiterin, die mich betreute, sagte nichts von den "Ablagefächern hinter den Sitzen" die ich später im Prospekt entdeckte). Also wieder ausgestiegen und die "Gepäckräume" inspiziert: zu öffnen durch zwei Hebel links unten im Fußraum des Fahrers und vorne im Fußraum des Fahrers wo die Tür angeschlagen ist. Die Hebel stehen etwas raus, so dass man im Laufenden Betrieb sicher daran hängen bleibt. Der vordere Gepäckraum ist sehr klein: Es passen gerade ein Ladekabel und eine große Handtasche bzw. mein kleiner Rucksack rein. Beim Schließen hatte ich das Gefühl, dass die Haube bricht wenn ich jetzt noch stärke drücke bis das Schloß einrastet. Aber die Smiles Mitarbeiterin drückte beherzt drauf und es rastetet ohne Haubenbruch ein. Der hintere Gepäckraum könnte vom Gefühl her 2 Bordgepäck-Koffer aufnehmen. Leider lässt sich die Heckklappe nicht ganz nach oben, nur (erinnerte) ca. 45 Grad öffnen, was (erinnerte) 30-40 cm Platz gibt durch die man flexibles Gepäck einfädeln könnte. Aber eben keine zwei Koffer die man senkrecht von oben reinstellen müsste. Auch ein kleiner 6er-Kasten mit 0,7 l Flaschen wäre somit nicht hineinzubekommen. Wieder eingestiegen fällt sofort auf, dass die Sitzposition zu hoch ist, was den Schwerpunkt des Fahrzeugs unnötig erhöht. Man sitzt auf den Batterien - aber eben auf einem Sitz der zuviel "Unterbau" hat. Die schwarzen Leder(?)sitze schauen zudem irgendwie ältlich, unförmig aus - sind aber bequem. Sämtliche Schalter, Taster und Knöpfe des Instrumentenbords schauen bunt zusammengewürfelt aus - die länglich herausstehenden Schalter für Nebelscheinwerfer etc. erinnern unangenehm an Apollo 13... Die Taster für vorwärts und rückwärts, sowie die Fahrmodus Taster (farbig) sind aus milchigem Plastik statt klarem Plastik bzw. Glas, was im Vergleich zur Werbung unnötig traurig ausschaut. Das Lenkrad fasst sich gut an und scheint mir groß genug um auch ohne Servolenkung beim Einparken klarzukommen (zumindest für mich als Mann). Im Fußraum ist links und rechts außen eine "Fußablage" aus Metall (Alu?) die den restlichen Fußraum irgendwie billig aussehen lässt. Die Pedale schauen OK aus und fühlen sich beim Treten auch so an. Fahrgefühl - mechanisch Plus: Das Fahrzeug hat im Modus Standard gute Beschleunigung (mehr als Twike, etwas besser Citysax oder Citroen Saxo electrique), man erreicht mit Standard und Race schnell 80 km/h, wenn man will bis 100 km/h (mit zwei Insassen auf der Ebene). Die angegebenen 15 kW des Motors bei 550 kg Leergewicht machen einiges möglich. Entsprechend der Fahrzeuglänge und des Radstandes ist die Fahrt etwas hoppelig - aber annehmbar. Dies ist sicher zum Teil den 175er Reifen zu verdanken - die jedoch für ein solches Fahrzeug überdimensioniert sind und unnötig Reichweite kosten. Das Kurvenverhalten empfand ich als gutmütig und den Wendekreis als klein (man kann auf Landstraßen/Ortsstraßen mit Parkbucht bzw. in einer Abzweigung in einem Zug wenden ohne zurücksetzen zu müssen). Minus: Das Innengeräusch des Zero ist infernalisch laut! Lauter noch als in einem Twike. Es wurde offensichtlich keinerlei Isolierung zwischen Motor und Innenraum verbaut. Vom vielbeschworenen "lautlosen dahingleiten" in Elektroautos ist hier also nichts zu spüren. Der Standard sind hier immer noch Autos wie des Citroen Saxo electrique oder der Citysax von dem ich anderer Stelle des Forums schrieb, dass es in ihm ist wie in einer alten Rolls Royce Werbung: Man könnte das Ticken einer Uhr hören. Da fällt es fast schon nicht mehr ins Gewicht, dass die Lüftung (welche nur 2 Stufen hat) schon in Stufe 1 so laut ist wie in anderen Autos Stufe 4. Man hört es ja nur wenn man steht... Viel schwerer wiegt folgendes: das Bremsverhalten lässt absolut zu wünschen übrig. Es ist völlig unklar, warum ein Fahrzeug mit 4 Scheibenbremsen solch einen langen Bremsweg wie ein Twike hat! Teilweise mag folgendes dafür verantwortlich sein: Zum Einen hat der Zero zwar eine automatische Rekuperation sobald man vom "Gas" geht, die in noch stärker ist als die des Citroen Saxo electrique (ich glaube das ist gemeint wenn von "sportlichem" - also dem Rennsport entlehnten - Fahrverhalten die Rede ist). Aber beim aktiven Bremsen habe ich keine Rekuperation gefühlt und gehört (die Smiles Mitarbeiterin konnte mir dazu keine Auskunft geben). Und die 4 Scheibenbremsen hatten schon kräftig Flugrost angesetzt - außer auf einem relativ schmalen Streifen in der Mitte der Scheiben. Ich gehe also davon aus, dass einfach die Bremsbacken unterdimensioniert sind. Die Beschleunigung des Fahrzeugs ist, wie gesagt, gut. Allerdings gestaltet sich das Halten einer Geschwindigkeit als beinahe unmöglich. Zwischen sofortiger, kräftiger Beschleunigung und sofortigem, kräftigen Rekuperieren liegt gefühlt ca. 1 cm Pedalweg. Eine Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit ist somit nicht machbar: Entweder beschleunigt man, oder bremst ab (mehr dazu beim Thema Elektrik). Das mag auf einer Rennstrecke Sinn machen, wo wirklich nur beschleunigt oder abgebremst wird - aber eben nicht in einer Ortschaft wo man wirklich andere Dinge zu tun hat, als dauernd auf das Gaspedal und die Geschwindigkeitsanzeige zu achten. Das ist gefährlich! Zudem ensteht dadurch die Situation, dass man auch mit 2 Insassen bergab beschleunigen muss, weil man sonst stehen bleibt... Fahrgefühl - elektrisch Plus: Das Fahrzeug geht echt ab (Modus Standard und Race) und fährt schön im Modus Economy. "Rain" habe ich mangels Regen nicht getestet - was "Rain" im Fahrverhalten und der Elektrik ändert konnte mir die Mitarbeiterin des Smiles AG leider nicht erklären. Ich gehe davon aus, dass Beschleunigung und Rekuperation abgeschwächt werden. Minus: Zwei Dinge sind besonders schlimm im "elektrischen" Fahrverhalten: 1) Das schon oben angesprochene Problem, keine Geschwindigkeit halten zu können, weil man immer zwischen starkem Beschleunigen und starker Rekuperation hin und her springt. Vom Gefühl her gehe ich davon aus, dass das Gaspedal den Motorstrom steuert. Das Gleiche Problem bestand bei meinen ersten Probefahrten auch beim Citysax. Dort wurde allerdings die gesamte Motorsteuerung auf eine Drehmomentsteuerung(?) umprogrammiert. Nun reagiert der Motor also beim Drücken des Gaspedals nicht mit Leistungssprüngen und man kann wie bei jedem anderen Auto auch die Geschwindigkeit halten. Beim Tazzari Zero müsste also auch die Motorsteuerung umprogrammiert werden, damit dies möglich wird. Ein kurzes Gespräch mit einem Smiles AG Techniker ergab, dass er glaube, dies sei einfach zu machen, weil die Steuerung eine Tazzari Eigenkreation sei. Und er würde dieses Problem seinen Kollegen mit auf den Weg geben, die in Kürze nach Italien zur Tazzari Schulung gehen. Ich bin gespannt. Auch die Unmittelbarkeit mir der beschleunigt bzw. rekuperiert wird mag zwar auf einer Rennstrecke Sinn machen, nicht aber im Straßenverkehr. Mein Fahrlehrer sagte immer "Du musst so beschleunigen und Bremsen, das der Oma auf dem Beifahrersitz der Kopf nicht vor oder zurück kippt". Dies ist mit dem Tazzari nicht möglich - man müsste Leistungs-Rampen programmieren, damit nicht sofort die volle Leistung an den Motor geht. Beim Twike ist dies z.B. so gut gelöst, dass man auch mit einer 2-stufigen Taster-Beschleunigung statt einem Gaspedal auskommt. 2) Die viel zu starke automatische Rekuperation und die (laut meinem Gefühl) fehlende Rekuperation beim Aktiven Bremsen. Hier wird unnötig Energie mit Scheibenbremsen vernichtet. Bremsen (elektrisch oder nicht) muss ein bewusster Vorgang sein - und wenn man auch noch bergab Beschleunigen muss wird es grotesk. Auch hier wieder Beispiel Citysax: Die automatische Rekuperation simuliert das Langsamwerden eines Verbrenners im Leerlauf. Die manuelle Rekuperation setzt ein, sobald durch leichtes Antippen des Bremspedals die Bremslichter angehen. Mit dieser Rekuperation kann man die meisten Bremsmanöver absolvieren. Bei stärkerem Bremsbedarf drückt man einfach weiter durch und kann so - mit der mechanischen Bremse - stufenlos die Bremskraft erhöhen. Es bleibt also noch einiges zu programmieren. ;-) Weitere Dinge: * Das derzeitige Fahrzeug hat keine Batterieheizung, ist im Winter also ohne Garage nicht zu gebrauchen. Zumal es wie der Citysax, zwei separate Akkublocks hat: einen vorne beim Gepäckraum und einen unter den Sitzen. Ohne Heizung wird der vordere Akkublock kälter als der im Innenraum, es gibt große Spannungsunterschiede zwischen den Akkublöcken und somit sinkt die Reichweite enorm. Beim Prototyp des Citysax war dies so, mit der nun standardmäßig verbauten Batterieheizung sinken beide Akkus nie unter 18 Grad (was bei Lithium-Eisenphosphat und anderen Li-Akus wichtig ist, weil sie sich bei Kälte fast so schlimm verhalten wie Bleiakkus). Immerhin wurde das Problem erkannt und eine Batterieheizung soll erhältlich sein - laut mündlichen Einschätzungen der Smiles Mitarbeiter aber wohl gegen Aufpreis... * Darüber hinaus ist die Reichweitenangabe von 140 km zu bemängeln, da an anderer Stelle im Werbematerial von einem Durchschnittsverbrauch von 13,5 kWh die Rede ist. Mit Akkus die 160 Ah bei 84 V Nennspannung halten kommt man also auf 13,44 kWh Energiegehalt. Man muss nur rechnen. Also auch hier wieder (wie beim Twike und allen anderen E-Mobilen) Reichweitenangaben die man nicht erreichen kann, will man nicht als langsames Verkehrshindernis herumfahren... * Es gibt keine wirklich aussagekräftige Momentanverbrauchsanzeige. Es fehlen zudem numerische Anzeigen für Batterietemperaturen, momentane Einzelzellenspannungen (Höchste/Tiefste) und geladene/entladene Ah. Nur so ließe sich auf Dauer ein reichweitenoptimiertes Fahren erlernen - und nur so ließen sich im Winter extreme Batterieprobleme vermeiden und sich der kältebedingte Reichweitenverlust einigermaßen selbst einschätzen. Soweit für heute Cheers Franko30

Hallo TWIKEr, Das Gerät ist verkauft. ############ seit ich einen TomTom Go 720 habe, benutze ich meinen TomTom Go 910 eigentlich nicht mehr. Ich würde ihn daher für 50 EUR plus Versand verkaufen um ihn nicht als Elektroschrott entsorgen zu müssen (eBay hasse ich). Das Ganze als Nachnahme-Paket (also Bezahlung bei Zustellung) - ich hoffe, das geht auch in die Schweiz. Genaue Daten: * Allgemeine Produktinfos auf der TomTom Website * Anschaffung 05.09.2006 (Beleg vorhanden, Originalpreis 680 EUR)) * Wenig benutzt, sehr guter Zustand. * bietet das für das TWIKE nützliche Feature der Routenplanung unter Angabe der maximalen Geschwindigkeit (z.B. 70 km/h) * Anwendung auf dem TomTom v. 7.161 - 849/071107 (kann man updaten) * Kartenmaterial Western and Central Europe, Canary Islands, USA & Canada v. 650.1052 (kann man updaten) * Komplettes Originalzubehör (Schlagschutzcover, Fernbedienung, Freisprechmikro, Auto-Saugnapf, Auflade-/Computerdockingstation, 12 V Lader f. Zigarettenanzünder, Software) Bei Interesse bitte PM an mich. Cheers Frank

Hallo liebe TwikerInnen, die o.g. Veranstaltung findet am 03.10.2009 statt bei: HAWI Energietechnik AG Im Gewerbepark 10 84307 Eggenfelden http://de.hawi-energy.com Als Attachment zur Nachricht erhaltet ihr den Einladungsprospekt, den ich einfach kurz zum Scannen durch mein Fax gelassen habe. Wäre doch nett wenn wir dort einige TWIKEs stellen könnten. Cheers Frank P.S.: Irgendwie klappt das mit den Anhängen nicht. Ich habe sie hochgeladen, sie werden angezeigt, aber abrufen klappt nicht "Anhang existiert nicht" wird angezeigt... Ich versuche das mit Stefan zu klären.

Hallo, eine kleine Ergänzung von mir: Stimmt so nicht ganz. Da viele Einträge aus Drehstromkiste und alle P&C Einträge auch dort zu finden sind. Das ist deren PDF-Liste, deren Karte erreicht man unter: http://www.bhkw-forum.de/forum/wbb/wbb/index.php?page=Custom&pageID=4 oder über deren Startseite. Ich habe in meiner Eigenschaft als Zuständiger für die deutschen LEMnet-Einträge dort angefragt, ob die sich eventuell auch eine Veröffentlichung im LEMnet vorstellen können. Aber der Moderator meinte im elweb-Forum, dass er noch keinen Rücklauf hat. Auf der LEMnet Startseite verlinken wir auf http://www.mobil-reisen.net Bei den Wohnmobilülätzen wäre es natürlich super, wenn ihr alle gut abgesicherten und gut nutzbaren Plätze gleich ans LEMnet meldet: http://www.lemnet.org/LEMnet_form.asp Ein Durchsehen und Abfahren des gesamten Reisemobil-Atlas' überfordert mich als Einzelperson dann schon. ;-) Cheers Frank

Liebe Leute, als Verantwortlicher für die deutschen LEMnet Einträge und hoffentlich Ende August Besitzer eines drehstromladefähigen Citysax habe ich mir am Wochenende und heute mal alle deutschen LEMnet Einträge vorgeknöpft. Ziel war herauszufinden, ob in den Einträgen vor 2009 (also bevor Peter Zeller Drehstrom als Datenbankfeld eingeführt hat) bisher unerkannte Drehstrom-Standorte verborgen sind. Ich habe einiges gefunden und nach dem Update der Kartendateien diese Nacht, sollte ab 21.07.2009, 9 Uhr folgende Karte etwas voller sein: Karte der Drehstrom-Ladehalte im LEMnet Wie üblich ist da natürlich das Problem, dass es auch einige alte Einträge gibt, die schon Ewigkeiten niemand besucht hat oder dazu keine Rückmeldung vorhanden sind. Daher meine Bitte (stellvertretend für die LEMnet Crew): Bitte schaut euch doch auf der Karte eure Umgebung an und überprüft die Drehstrom-Ladehalte in eurer Umgebung. Sollte etwas nicht mehr aktiv sein, könnt ihr den Eintrag über die LEMnet Startseite suchen, aufrufen und bei jedem Eintrag den Link "Meldung zu diesem Eintrag" verwenden, um Rückmeldung zu geben. Das geht übrigens bei jedem Ladehalt - und nur wenn immer wieder Leute Rückmeldungen zu aktiven Ladehalten bzw. Fehlern geben, können wir als ehrenamtliches Team die Datenbank einigermaßen aktuell halten. Dank im Voraus Frank

Hallo German, ich melde mich bei dir mit einer PN. Gruß Frank

Hallo German, Danke für die Antwort. Ich selbst habe die Erfahrung gemacht, dass die Restreichweitenanzeige mit Vorsicht zu geniessen ist, da sie von zu vielen Faktoren abhängig: vor allem der richtigen Kalibrierung. Man muss bei "PROG 97: Batt. Endkapazit" einstellen, bis zu wie vielen Ah man die Batterie am Ende runterfahren kann, da hilft nur ausprobieren. Daraus wird dann nach einer abgeschlossenen(!) Schon- bzw. Vollladung die Reichweite errechnet. Aber auch dieser Wert ist bei der Schonladung ein anderer Wert wie nach einer Vollladung... Äusserst ungenau wird es aber bei einer oder mehreren Zwischenladungen, da der Ah Zähler nur nach einer abgeschlossenen Schon- bzw. Vollladung zurückgesetzt wird. Der Algorhythmus zur Reichweitenberechnung ist also nur bedingt Li-Ion tauglich. Als Faustregel fahre ich ziemlich genau wenn ich (unterhalb von 360 V) rechne: Spannung bei Tempomatfahrt auf Ebene minus 300 minus 10: Also bei 340 V während Tempomatfahrt auf Ebene noch 30 km Restreichweite. Grüße Frank