Stefan

Hallo, Interessantes Projekt! Wird dieses Fahrzeug auf privater Basis entwickelt oder mit externer Unterstützung? Entwicklung in der Schweiz? Ab wann kann mit einem fahrbaren Prototyp gerechnet werden? Schon im Voraus besten Dank für eine Antwort.

VW-Generalimporteur AMAG hat landesweit acht neue EVite-Schnellladestationen vom Typ ABB Terra 23 (mit CCS, ChaDeMo & Typ 2) installiert. Das Stromzapfen ist vorest kostenlos. Angeblich musste sich die AMAG das OK bei VW hart erarbeiten... Hier die Pressemitteilung Bravo! Ein gutes Beispiel wie es auch anders geht (nicht nur CCS).

Hallo Markus, Wenn du etwas Zuverlässiges und Kompetentes suchst, dann empfehle ich dir, dich an einen Service Partner zu wenden (auch wenn diese nicht in Reichweite liegen). Möchtest du dein Twike von jemandem anderen warten lassen, so ist vor allem wichtig dass diese Servicestelle auch Interesse und Freude mit bringt um an deinem Twike zu schrauben. Reifenwechsel und kleinere Reparaturen sind sicher auch von einem Velo/Motorad oder Autohändler machbar. Ich persönlich hätte jedoch da immer etwas Bedenken da die das Fahrzeug halt nicht kennen. Braucht es dann Ersatzteile wird es wohl etwas schwierig diese zu bekommen. Ich habe mit meiner Servicestelle in Marthalen gute Erfahrungen gemacht. Die kennen das TWIKE 'von Kopf bis Fuss' auswendig und entsprechend schnell ist der Fehler lokalisiert falls mal was nicht geht. Hast du denn dein TWIKE neu gekauft oder wo hast du es bis jetzt warten lassen? Vielleicht kann dir auch jemand im Twike Forum weiterhelfen?

Hallo an alle Think Fahrer(innen) in der Schweiz, Durch dieses Forum komme ich immer mal wieder in den Kontakt mit dem einen oder anderen Think Fahrer. Die meisten haben ihren Think noch nicht allzu lange da aus dem Nachlass gekauft. Vielleicht besteht ein Interesse sich mal zu treffen und Erfahrungen auszutauschen? Meldet doch bitte euer Interesse hier im Forum mit einer Antwort. Dann können wir mal schauen wie viele potentielle Think Fahrer es gibt die sich sowas wünschen. Weiterhin gute Fahrt mit euren Think(s)! Stefan

Gemäss der Tagespresse soll Frau Leuthard das Model S von Tesla Motors einem Audi oder Mercedes vorziehen. Ein entsprechender beschaffungsantrag beim Bund läuft. Offenbar ist die Beschaffung intern nicht ganz unbestritten. Da fragt sich was denn da nicht gut sein soll...? Vielleicht weil es noch keinen Supercharger im Tessin hat und damit der Zug doch einfacher wäre? Bern-Lugano und zurück sind 560 km. Das sollte mit einem Tesla machbar sein sofern während des Arbeit-Treffens an Drehstrom geladen wird. Obwohl, der Zug scheint mir etwas bequemer und für Arbeiten einfacher... So oder so, das wäre natürlich gute Werbung für Tesla Motors und die Elektromobilität.

Ja wer hätte das geglaubt? Harely Davidson denkt über eine Elektromotorrad nach und hat dieses auch schon gebaut. Es fährt zurzeit zu Test- und Demozwecken auch bereis herum. Das Motorrad gleitet unter dem Projektnamen "LiveWire" dahin. Die Reichweite wird momentan mit 85km angeben, Leistung 55 kW, 70 NM Drehmoment und die Vmax bei 150km/h (abgeriegelt). Ich hätte eher erwartet dass vielleicht eine japanische Motorradschmiede mit einem Elektromotorrad aufwartet. Dass nun ein US Hersteller wie HD, auf dem besten Weg dazu ist, ist doch erstaunlich. Vielleicht sollte HD bezüglich Reichweite nochmals die Brammo Empulse genauer anschschauen, die scheinen im Moment bei den Elektromotorrädern die Nase vorn zu haben.

Kann der BMW i3 Software updates auch über das Mobilfunksystem empfangen? Wenn ich richtig informiert bin, läuft das so bei beim Tesla Motors Model S. Denke auch dass dies der richtige Weg ist, denn Autos haben heute so viele Steuerungsprogramme, da wäre es eigentlich einfach wenn man diese Updates 'eingespielt' bekommt ohne in die Servicewerkstatt zu müssen.

Phinergy und Alcoa sind an einer weiteren neuen Batterie Variante: Die Aluminium-Luft-Batterie. Davon war schon des öftern zu hören. Die Anode besteht aus Aluminium Platten. Die Platten reagieren mit Sauerstoff und einem Elektrolyt auf Wasser-Basis. Das Aluminium wird zu Aluminiumhydroxid und es entsteht Strom. Das Aluminiumhydroxid wird dabei in dem Elektrolyt gelöst. So solle später wieder Aluminium gewonnen werden können , sagt Alcoa. Die Batterie kann jedoch nicht einfach aufgeladen werden können. Das Auto muss dazu in die Wekstatt wo die Anoden getauscht werden müssen. Das ist natürlich für den Privatnutzer nicht wirklich praktisch, aber könnte für Busse etc. evtl. interessant sein. Auf Kurzstrecken soll überigens ein Lithium Akku zur Anwendungen kommen und die Aluminium Luft Batterie soll nur auf Langstrecken zum Einsatz gelangen...

Technische Hürden gibt es keine. Nur politische. In der Schweiz stehen wir noch recht gut da. Das Ziel der evite Ladestationen z.B. ist, alle aktuell verwendeten Standards anzubieten. In Deutschland z.B sieht es aktuell aber schon etwas schwieriger aus. Einige neu geplante Stationen entland der A9 sollen nur mit CCS und ohne AC43kW oder CHAdeMO ausgerüstet werden. Das hat sicher auch damit zu tun dass die deutschen Hersteller auf CCS setzen. Umgekehrt in Frankreich, da gibt es hauptsächlich Typ2 aber kaum CCS. Das ist natürlich Unsinn. Ein Anbieter aus den Niederlanden (Name ist mir entfallen) geht mit positivem Beispiel voran und bietet alle Standards an. Wie ich gehört habe möchte der auch nachh DE expandieren. Vielleicht richten es ja die Marktkräfte. Es ist vor allem auch Unverständlich dass nicht alle 'Standards' angeboten werden, weil die Installtion einer weiteren Ladevariante nur wenige Prozente an Mehrkosten bei der Installation bedeutet.

Da hast du natürlich recht, sehe ich auch so. Tesla Motors macht es dem Fahrer so einfach wie möglich, ist ja nicht nur beim Treibstoff/Strom so.

Hallo Forum-Gemeinde, Ich habe eine technische Frage betreffend dem Laden des i3 mit Wechselstrom. Dies ist meines Wissens mit maximal 7,6 kW Leistung einphasig an 400V/32A möglich. Bin ich richtig informiert dass dies am Auto über einen Typ 2 Stecker passiert? Was hat das Kabel netzseitig für einen Adapter dran? gemäss dem Video von einem i3 Fahrer der an der WAVE teilgenommen hat, brauchte er extra einen Adpater (nicht von BMW geliefert) um das Auto an (vermutlich) CEE Dosen laden zu können. Wer weiss was dazu? Hier noch der Link zum Video: http://tele1.ch/Video/WebVideos/140602_energiewende_252498.mp4 Grüsse, Stefan

Aus pv-magazine.de: Nun kooperiert er in Deutschland mit Solarworld, wie die Unternehmen am Mittwoch auf der Intersolar Europe in München bekanntgaben. Beim Kauf eines Tesla Model S unterstütze der US-Hersteller den Einsatz von Ökostrom zur Aufladung des Fahrzeugs mit jährlich 250 Euro. Ob dies Tesla Motors auch in der Schweiz anbietet? Es ist lobenswert dass sich ein Hersteller nicht nur dem Verkauf von Autos widmet sondern auch sich auch bemüht dass die Fahrzeuge mit Erneuerbaren unterwegs sind. Meiner Ansicht nach mindestens so wichtig wie die Elektromobilität selber.

Hallo EchoCharlie, Wohne in der CH und war mit dem Twike schon öfters in DE aber noch nicht weiter. Ich denke ein grosser Vorteil bei der ganzen Lade/Stecker-Adapter-Geschichte ist, dass die meisten Twikes nicht auf Typ2/CHAdeMO/CCS angewiesen sind. Meiner Ansicht nach reichen blaue CEE Steckeradpater und Adapter/Kabel um das Twike an die lokalen Haushaltssteckdosen anzuschliessen. Einfach keine Reisestecker nehmen Beste Grüsse Stefan

http://www.electric1.nl/

Hier ein kleiner Videobeitrag erstellt von Tele 1 wie ein Twike für die WAVE 2014 bereit gemacht wird.

Hallo Kurt, Die Heizung hat eine Leistung von 4,5kW. Der Zeiger schien sich nicht zu bewegen beim Einschalten. Konnte dies gestren aber nur kurz testen. Werde mal ein genaueres Auge darauf werfen. Die CALIX Heizung hat nur zwei Kabel, eines für die Stromzufuhr und eines für die Ansteuerung. Die Original Heizung hat drei Anschlüsse, welche Funktion der dritte Anschluss hat entzieht sich meiner Kenntnis. Hier noch die Webseite des Herstellers: http://www.calix.se/en/sustainable/product-range Werde mich die nächsten Wochenn noch etwas mit den Kollegen im norwegischen Forum austauschen. Dort sind einige Think Fahrer unterwegs die mit der CALIX Heizung fahren.

Hier ein Update zur CALIX Heizung: Die Heizung ist nun eingebaut. Ich habe diese von einer Bosch Service Station in Zürich einbauen lassen. Selber machen ist wohl möglich dauert aber wohl einiges länger. Die Problematik war, dass mit der Heizung kein Anschlussschema mitgeliefert wurde. Das machte das Ganze etwas schwieriger da der richtige Anschluss zuerst ertestet werden musste wobei 2-3 Sicherungen durchgingen. Denke aber dass der Hersteller in Schweden das Schema liefern kann.. Bei meinem Think war ebenfalls die Sicherung auf der PCU durchgebrannt. Dies rührte womöglich von einem Leck bei der Originalheizung. Gemäss Mechaniker muss die CALIX Heizung nicht unbedingt regelmässig entlüftet werden, kommt zuviel Luft ins System, würde die Heizung einfach abstellenund dann wäre natürlich eine Entlüftung angezeigt. Aber eine PCU Sicherung sollte deswegen nicht durchbrennen. Mal sehen wie sich das Ganze verhält. Die Heizung heizt sehr gut und ist innert 2 Minuten auf voller Temperatur. Wie gemacht für den Norwegischen/Schwedischen Winter Zuerst möchte ich aber noch etwas den Sommer geniessen. Und ja, die Klimaanlage läuft auch wieder im Th!nk Grüsse Stefan

Die Schweizer Firma BRUSA Elektronik AG sucht weitere Mitarbeiter. Die Firma ist bekannt als Innovator im E-Fahrzeug Bereich. Hier besteht eine Chance an vorderster Frant in der Entwicklung mitzuarbeiten. Stellenportal von BRUSA Elektronik AG

Gemäss http://www.greencarcongress.com/2014/05/20140521-nei.html entwickelt NEI Corporation eine neue Generation Li-Ion Zellen welche eine erhöhte Energiedichte aufweisen im Vergleich zu der momentan üblichen Dichte von 95–190 Wh/kg, beziehungsweise 250–500 Wh/l. Ermöglicht soll dies werden durch einen Elektrolyt auf Wasserbasis sowie einer modifizierten Hochleistungs-Kathode und einer funktionalisierten Anode welche deutlich höhere Zellspannungen als bisher ermöglicht. Ich bin kein Batteriespezialist auf diesem technischen Niveau...aber vielleicht kann jemand kommentieren inwiefern dies technisch umsetzbar ist?

Die spanische Firma Bultaco (1958 - 1983) ist wiederauferstanden und steigt neu mit Elektromotorrädern in den Markt ein. Mehrere Töffs sind in Entwicklung, man möchte jedoch mit dem Modell Rapitán den Wiedereinstieg schaffen. Bild siehe Anhang. Zahlen: Bürstenloser Elektromotor mit 54 PS Ladezeit 3.5h / Schnellladung: 45-60 Minuten Reichweite: 140km Rekuperation: Ja Batterien: Lithium-Ionen Top-Speed: 145 km/h Gewicht: 189 kg Wird das Modell tatsächlich auf den Markt kommen so dürfte es gegen Zero Motorcycles und Brammo antreten dürfen. Aber etwas Bewegung in diesem Segment der Elektromobilität dürfte nicht schaden

PSA (Peugeot und Citroën) möchten evtl. in Zukunft eigene Elektroautos bauen und die Kopperation mit Mitsubishi einstellen. Das verwundert eigentlich nicht denn der Elektroautomarkt ist wohl in absehbarer Zukunft ein grosser Wachstumsmarkt und man möchte wohl eigene Akzente setzen. Offenbar spielt auch die Entwicklung des Yen ein Rolle. Mehr dazu in einem Artikel des Handelsblatt.

Willkommen im evzone.ch Forum DaniPe! Du bist meines Wissens der erste i3 Fahrer der etwas zum Forumleben hier beigetragen hat und ich freue mich natürlich wenn du deine Erfahrungen mit dem i3 mit der Forumgemeinde etwas teilst. Und wer weiss, vielleicht kann dir jemand aus dem Forum auch mal bei einer Frage oder Problem behilflich sein. Ich bin den i3 auch schon mal gefahren und ich denke BMW hat sich beim Bau des i3 einiges überlegt. Vor allem scheint mir dass das Fahrzeug verschiedene Käufertypen* ansprechen kann, nicht unwichtig wie ich meine wenn es sich um das Erste und (vorerst) Einzige Elektro-Modell eines Herstellers handelt. *Mit Käufertypen meine ich den der es gerne etwas sportlich hat, den der etwas SUV ähnliches mag, den der gerne mal was anderes ausprobiert (carbon, elektrisch), den der immer etwas Reichweitenangst hat.

Hallo Josef, Erfahrung nicht, aber mir wurde gesagt das mache eine ziemliche Sauerei. Vielleicht trotzdem mal ein Versuch wert? Viele Grüsse und hoffentlich nicht schon bald wieder ein platter Reifen. Ist immer etwas ärgerlich!

Noch sind es ein paar Jahre bis das Model E von Tesla Motors auf die Strasse kommt. Anvisiert wird ein Markteintritt ca. 2017/18. Das für die breite Masse konzipierte Auto soll um 20% kleiner werden als das Model S und in direkte Konkurrenz mit z.B. dem 3erBMW treten. Sie auch hier (Englisch): http://green.autoblog.com/2014/05/05/tesla-abandons-model-e-trademark/ Der Antrag für den Model E trademark, welcher im August 2013 gestellt wurde, wurde nun von Tesla Motors zurückgezogen. Das Model E wird vermutlich also einen anderen Namen tragen und wir dürfen im Forum noch etwas darüber diskutieren was wohl die beste Variante wäre.

Ich kenne das eTricks nicht. Sicher eine spannende Sache wenn man damit etwas abseits der Wege unterwegs sein möchte, so quasi als light-cross-bicycle ?. Würde ich meistens auf befestigten Strassen fahren wollen, so würde ich eher auf ein ebike, z.B.das SPEEDPED setzen. Ist auch so schnell und hat bessere Reichweiten, aber evtl. nicht das Richtige um die Bahnhoftreppe runter zu fahren...Viel Spass beim Evaluieren! E-Grüsse Stefan