MartinS

Etwas mehr Haltbarkeit bei den Lagern hätte ich mir auch erhofft. Ich habe derzeit geschätzte 80000 km wovon etwa die Hälfte seit 2017 gefahren wurden. Wie gesagt - ich habe nie Reichweitenrekorde versucht, aber die Alltagsfahrten und Reisen funktionieren für mich ohne Änderung. Es kommt mittlerweile eher die Alterung der Akkus zum Tragen: Zu Beginn erreichte die Standardladung 392V, jetzt nur noch 385V. Auch bei Kälte kann der Spannungsabfall recht deutlich sein. Bei normaler Witterung rechne ich immer noch mit sicheren 130km. Gruß Martin

Ich habe 2017 auf die breiten Reifen umgestellt. Das erste, was aufgefallen ist, war der wesentlich verbesserte Komfort. Auch wenn die Smart-Reifen auf 3 bar aufgepumpt werden werden Schlaglöcher wesentlich entschärft. Ich habe auf der Heimfahrt von Rosenthal mit meinem Sohn keine signifikante Reichweitenänderung bemerkt. Ich fahre den Akku allerdings auch selten ganz auf die letzten Elektronen leer. Seit der Umstellung sind immer noch die gleichen Reifen an der Hinterachse (vorne wurde schon ein paarmal getauscht). Die Lager muss ich immer noch regelmäßig tauschen - das sind auch die gleichen wir vorher, warum sollten sie sonderlich länger halten? Im Winterbetrieb habe ich das Gefühl, dass auf Schnee die schmalen Reifen (obwohl es die normalen Heidenau waren) eher besser waren als die montierten Ganzjahresreifen. Die breiten Reifen gehen etwas früher durch - ich hatte allerdings noch keine signifikanten Probleme damit. Gruß Martin

Ich bin vergangenen Sommer von Feldkirch nach Graz per Autoreisezug gefahren. Der Preis für ein dreirädriges Motorrad war ident mit dem Preis für ein normales Auto. Bei der Verladung kommt man im unteren Stock nur noch mit Mühe aus dem TWIKE (zumindest, wenn man nicht ganz dürr ist). Ich habe mich selbst darum gekümmert (d.h. die Verlader gefragt), dass das TWIKE einen Gurt um das Verdeck bekommt (einfach ganz außen herum), damit dieses nicht aufgehen kann. Prinzipiell sollte das TWIKE schon Zug fahren können. Gruß Martin

Bravo! Schaut gut aus und scheint auch zu funktionieren. Danke für die Mühen! Martin

Ich habe mir auch ein normales einteiliges Verdeck gekauft. Der Autosattler meines Vertrauens hat mir um 150€ auf beiden Seiten Reißverschlüsse (samt Abdeckung) eingenäht. Der Komfortgewinn ist phänomenal, der Aufpreis günstiger als ein neues Verdeck. Es ist übrigens immer noch absolut wasserdicht und man kann sogar bei Regen mit teilweise geöffneten Reißverschlüssen fahren, ohne dass Regen eindringt. Gruß Martin

Hallo! Es kommt drauf an, was du willst: - möglichst schnell von A nach B: Ohne schlechtes Gewissen auf die Bundesstraße. Besonders leicht geht das, wenn eine Autobahn in der Nähe ist. Dann ist wenig Verkehr, Überholen für Einheimische leicht möglich. Im Fall des Falles kann man ja lange Schlangen hin und wieder vorbeilassen. - Genußfahren: kleinere Straßen suchen, Im Navi ist manchmal auch die 'kürzeste Route' witzig. Weil oft auch Ladepunkte abseits der Hauptstraße liegen, bin ich schon durch wunderschöne Gebiete geführt worden. Gruß Martin

Die Info über die weiteren 1,75 M€ waren schon lange in den FAQ. Bevor ich investiere, informiere ich mich bzw. ich investiere nur soviel, wie ich problemlos verkraften kann. Ich fand die Information recht transparent. Gruß Martin

Die Gebrauchten werden wieder kommen - wurde mir per Email gerade aus Rosenthal bestätigt.

+1 Das ist mir auch schon aufgefallen. Die Angebote fehlen! Martin

Hallo Martin! Ich denke, dass viele 'Interessenten' des TWIKE einfach die Mittel nicht aufbringen können. Auch ich habe 23 Jahre (!) vom TWIKE geträumt. Bereits 1991 konnte ich am TWIKE-Simulator eine Runde drehen (so wie im Bild). Da gab es auch einen Bildschirm und man konnte durch die Landschaft fahren. Erst als ich zufällig den Knopf am Joystick entdeckt hatte (wer liest denn schon Beschreibungen?), ging es flott voran. Der Virus war ausgebrochen... Während der Wartezeit auf mein TWIKE habe ich im Mai 2014 mit TW1037 eine Probefahrt gemacht. Viel Spaß damit! Gruß Martin

Das ist 'normal': wie bei jedem Fahrrad drehen die Pedale mit, wenn das Fahrzeug rückwärts fährt. Beim TWIKE wird dann der Rücktritt betätigt, damit blockieren die Räder. Dieser Zustand sollte vermieden werden, da die Kraft auf die Bremsen und Bremszylinder recht groß werden kann. Wenn also die Chancen steigen, dass ich anhalten muss - insbesondere wo das TWIKE rückwärts rollen kann - schalte ich den Pedalantrieb aus. Innerorts ist mir die Bremsbereitschaft wichtiger als das Treten. Man gewöhnt sich daran den Antrieb öfters ein- und auszuschalten. Wenn es doch passiert: Die Bremse (Rücktritt) noch etwas fester treten und dabei den Pedalantrieb ausschalten. Gruß Martin

Für diese Punkte nutze ich die Funktion zum 'Berganfahren': - Per Rücktritt bremsen - Beschleunigungsknopf voll durchdrücken - Langsam den Rücktritt freigeben Der Strom wird langsam hochgeregelt und das TWIKE fährt ruckfrei an (auch am Berg). Das Anfahren am Berg bei sehr schwacher Batterie kann dennoch Probleme bereiten. Neue TWIKEs haben bereits einen Schlüsselschalter zum vollständigen Ausschalten. Kein Code ist nötig, nur ein etwas längeres Protokoll ist einzuhalten. Ich bin auch gespannt, bis wann mehr (gesicherte) Information über das neue TWIKE 5 kommt. Gruß Martin

Jetzt ist die neue Seite wohl fertig. Ich habe gerade darin herumgestöbert. Gruß Martin

Hallo! Den Neustart bemerkt man, weil er ein paar Sekunden dauert, in denen das Twike nicht reagiert. Allerdings folgt keine Code-Eingabe. Man kann sofort weiterfahren. Mich hat das Twike auch schon das eine oder andere Mal wegen Überstrom ausgebremst. Besonders, wenn es bei Fahrt unter Vollast holpert. Gruß Martin

Offensichtlich ja - ich habe ihn nicht extra bestellt. Ich musste allerdings das Informationsblatt anfordern, wie der funktioniert. Besonders das Wiedereinschalten grenzt an eine Wissenschaft (zumindest auf dem Papier). Gruß Martin