tw-900

Hallo liebe Winter-TWIKER, andere TWIKER haben mir berichtet, dass eine Gasheizung von TRUMA im Winter eine gute Sache sei. Ich hatte es mir auch überlegt, aber meine fundamentale Einstellung hinsichtlich der nachhaltigen Verwendung erneuerbarer Energien hat mich auf eine andere Idee gebracht mit der ich sehr gut zurecht komme: Ich lade mein TWIKE täglich nachts über eine Zeitschaltuhr mit Schonladung drei Stunden bevor ich aufstehe. ACHTUNG: Dafür benötigt man die TWIKE-Ladelogik (eventuell geht das mit dem dreifels Controller ohne??). Die Ladestärke stelle ich abends so ein, dass das TWIKE nach den drei Stunden noch nicht ganz die 390V Schonladespannung erreicht hat. Wenn ich aufstehe, gehe ich vor dem Gang ins Bad kurz am TWIKE vorbei und kontrolliere dabei kurz den Ladevorgang weil es ja auch schon mal nachts Stromausfälle gab. Bei kalten Temperaturen drücke ich dabei die Jog-Taste, da die Reichweite sonst für meine täglichen 100km recht knapp wäre. Zusätzlich habe ich einen kleinen 500W Elektroheizer, der genau in die äußere Nische unter den TWIKE-Sitz passt. Diesen Heizlüfter schalte ich bei sehr kalten Temperaturen dabei auch ein. Bis ich dann wegfahre dauert es noch ca. 45 Minuten. In dieser Zeit ist das TWIKE auf die eingestellte Endspannung vollgeladen und das TWIKE ist schön vorgewärmt. Diese Vorwärmung benötigt in dieser Zeit nur ca. 0,35 kwh, umgerechnet also etwa 7 Cent und reicht für meine Fahrtzeit von ca. 50 Minuten gut aus, so dass die Scheiben auch bei sehr kalten Temperaturen nicht vereisen. Nur gelegentlich benötige ich unterwegs noch die Defroster. Wichtig ist, dass die Vorwärmung nicht nur wenige Minuten erfolgt, damit nicht nur die Innenluft, sondern der ganze Innenraum erwärmt ist. Dadurch kühlt das TWIKE beim Einsteigen und Verstauen der Kabel nicht gleich wieder aus. Tagsüber parkt mein TWIKE während der Arbeitszeit in einem überdachten Parkhaus, so dass ich auf der Rückfahrt kaum Probleme mit vereisten oder beschlagenen Scheiben habe. Die Defroster reichen dafür jedenfalls gut aus. Mir gefällt an der Lösung, dass ich den Strom aus erneuerbaren Quellen beziehe und nicht regelmäßig Gaskartuschen beschaffen, austauschen und entsorgen muss. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, 80.000 TWIKE-km in 32 Monaten

Hallo liebe TWIKERinnen, nachdem das TWIKE-Center Öhringen jahrelang beengt in der Pfedelsbacherstr. 21 untergebracht war, steht nun, nach monatelanger Bauzeit, der Umzug in ein ganz neues Gebäude in der Dresdner Str. 2 an. Der Besitzer, Dieter Volkert, lädt dazu alle Kunden, Freunde und Interessenten am kommenden Samstag, 26.11.2011 nachmittags zur Offiziellen Eröffnung ein. Ich selbst habe natürlich auch vor, mit dem TWIKE dort hinzufahren und Dieter Volkert sagte mir, dass er sich freuen würde, wenn viele weitere TWIKE-Fahrer die Gelegenheit nutzen und am Samstag nachmittag den Weg nach Öhringen finden. Daher meine Info an dieser Stelle. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, 80.000 TWIKE-km in 32 Monaten.

Hallo Stefan, nachdem was Du schreibst vermute ich, dass Du ebenso wie bei meinem TWIKE auf der Anzeige keine 33.000 km erreichen wirst. Die Anzeige springt bei mir immer vorher um ca. 2000km wieder zurück. Als Informatiker wie wir beide sind, hätte ich vermutet, dass bei 2 ** 16 = 32.768 Schluss ist und statt dem 17.Bit das 11.Bit wechselt, also Minus 2 ** 11 = 2.048 -> Fortsetzung bei 30.720km. Aber das scheint bei Dir doch eine etwas andere Bug-Variante zu sein. Anfangs habe ich das noch recht genau beobachtet, aber auch nach fast 80.000 echten Kilometer pendelt die Anzeige auch bei mir immer zwischen 30.xxx und 32.xxx Kilometer. Ich hatte es bei der ersten Inspektion im TWIKE-Center zur Prüfung gegeben. Dann war aber wenig Zeit und mich hat es auch nicht wirklich gestört. Ich führe ein wöchentliches Fahrtenbuch und da schreibe ich die Kilometer fort und berücksichtige dabei eben auch den Rücksprung. Wenn Du aber eine Lösung für das "Problemchen" hast, dann würde mich das auch interessieren, aber wie gesagt, mir war es bisher nicht wichtig, da ich mein TWIKE weder verkaufen will, noch mit meinen vielen TWIKE-Kilometern irgendjemanden imponieren möchte. Aber etwas schade ist dieser Bug schon. Viele Grüße German

Hallo Stefan, ich denke Du sprichst mit der Verkehrsicherheit ein für TWIKE-Fahrer ganz wichtiges Thema an. An dieser Stelle möchte ich aber erst mal mit einem Lob beginnen für die, nach meiner Erfahrung etwa 90% der Autofahrer, die sich im Straßenverkehr sehr vernünftig verhalten. Bei den TWIKE-Fahrern dürfte der Anteil allerdings deutlich höher liegen :-) Ähnlich wie Du bemühe ich mich stets, den Verkehr im Auge zu behalten und mich vorbildlich zu verhalten. Die Geschwindigkeit passe ich den Verkehrs- und Sichtverhältnissen an und fahre mit dem TWIKE außerorts zwischen 65 und 90 km/h. Wichtig ist aus meiner Sicht ganz allgemein im Straßenverkehr, dass man sich durch nichts und niemanden provozieren lässt. Selbst wenn ein Rowdy an einer völlig unübersichtlichen Stelle überholt und während des Überholvorganges Gegenverkehr auftaucht ist es wichtig cool zu bleiben und für sich und den Deppen zu bremsen. Wenn dieser dann anschließend direkt vor mir hinter dem nächsten Lastwagen oder an einem anderem normal fahrenden Pkw hängt, dann empfinde ich da nur Mitleid mit dem Fahrer, weil ich glaube, dass solche Fahrer lernbehindert sind, weil sie aus solchen Situationen nur mühsam etwas lernen können. Von außen lässt sich das auch kaum beeinflußen, da ein Lerneffekt ja die Selbstreflexion über das eigene Verhalten voraussetzen würde. Und genau diese Selbstreflexion scheint bei diesem Personenkreis gestört bzw. etwas schwerfällig zu sein. In Diskussionen über die Fahrsicherheit des TWIKEs habe ich oft gehört, dass kleine und leichte Fahrzeuge grundsätzlich unsicher seien. So ein totaler Quatsch. Wenn ich mit einem 2,5 Tonnen Gefährt mit Mach 0,2 unterwegs bin, dann braucht man ein Vielfaches mehr an passiver Sicherheitausstattung gegenüber einem 0,3 Tonnen Fahrzeug, das mit maximal 90 km/h unterwegs ist. Im Vergleich zur Masse und Geschwindigkeit ist man im TWIKE im vorgespannten Aluminium-Spaceframe mit Überrollbügel relativ sicher. Dennoch geht der Trend zu immer größeren und schwereren Fahrzeugen vielleicht in dem Irrglauben, dass bei immer mehr mobilen Menschen auf diesem Planten, der Planet doch endlich irgendwann auch mal mitwachsen muss. Jedenfalls erfordert dies immer stärkere passive Sicherheitsausstattungen, allein wegen der mathematischen Grundweisheit, dass sich Masse und Geschwindigkeit multipliziert. Eine zweite völlig verdrehte Sache höre ich auch sehr oft: Von kleinen, leichten und langsamen Fahrzeugen ginge eine Gefahr aus. Allein wegen der obigen Mathematik ist es aber genau umgekehrt und ich würde mir wünschen, dass die Fahrer solcher großen, schweren und schnellen Fahrzeuge ihrer Verantwortung bewußt sind, welchen Schaden sie mit Ihrer Masse * Geschwindigkeit anrichten können. Ich fahre ja nun selbst aus beruflichen Gründen sehr oft mit schnellen und teilweise schweren "Sportwagen" und ganz ehrlich: Das macht auch Spaß. Ich würde aber jedem "Sportwagenfahrer" wünschen, mal ein Fahrtraining in einem TWIKE zu absolvieren. Erstens um sich vielleicht der Verantwortung gegenüber anderen Verkehrsteilnehmern bewußt zu werden (sofern dazu genügend Selbstreflexionsvermögen vorhanden ist) und zweitens um vielleicht zu erkennen, dass das TWIKE der wirkliche "Sportwagen" ist und noch viel mehr Spaß macht. Aber wie schon gesagt, da hilft keine Reden von außen, sondern nur die Selbseinsicht. Ich bin überzeugt, dass die 90% der vernünftigen Autofahrer und alle TWIKE-Fahrer ( nur durch vorbildliches Verhalten dazu beitragen können, dass die Selbsteinsicht ganz langsam beim Rest steigen kann. In gewisser Weise ist dies ein Traum, dass wir die Welt damit ein kleines bisschen besser machen können. ... und so lange diese Hoffnung da ist fahre ich mit einem TWIKE ... ... also Let's TWIKE Viele Grüße German, TW900 active, 24 Ah LiMn, 80.000 TWIKE-km in 32 Monaten

Hallo Gerhard, also ich finde es schon beeindruckend, mit welcher Hartnäckigkeit Du an dem Thema TWIKE dranbleibst. Das ist zumindest schon eine gute Voraussetzung für einen TWIKE-Fahrer :-) ... alles andere sind aber ansonsten schwierige Voraussetzungen, dennoch ein paar Ideen zu Deinen Punkten: Hast Du den TWIKE-Fahrer Peter Brandauer aus Werfenweng mal gefragt, wie er sein TWIKE in Österreich zugelassen hat? Immerhin scheint er ja der Bürgermeister von Werfenweng zu sein. Da kommt mir gerade in den Sinn, dass wir mit drei TWIKEs im August auf der Rückfahrt vom Großglockner an Werfenweng vorbei nach Salzburg gefahren sind. Da hätte sich ein kleiner Abstecher zum einzigen TWIKE-Partner in Österreich sicher gelohnt. Die Stadtwerke Salzburg bauen scheinbar die Ladeinfrastruktur stark aus, die sich bei unserem Besuch aber noch nicht allzu perfekt zeigte (die Freischaltung der Ladesäulen funktionierte nur teilweise). Soweit man das im LEM-Net sehen kann, scheinst Du aber in Tulln bzw. mit Wien in Deiner Nähe in einer sehr aktiven Gegend zu wohnen, zumindest was die Lademöglichkeiten betrifft. Ich vermute mal, dass es sich bei dem Fahrzeug, wovon Dein Verwandter mit der Kfz-Werkstatt meint, dass es ein TWIKE sei, eher um ein City-EL handelt. Davon gibt es weit mehr als TWIKEs, weil das Fahrzeug wesentlich günstiger als ein TWIKE ist. Es ist zwar lange nicht so gut und zuverlässig wie ein TWIKE (keine Rekuperation. nur für eine Person, keine Pedale, viel geringere Reichweite und Geschwindigkeit, etc.), aber vielleicht wäre das für Dich dennoch eine Alternative zum TWIKE, wenn Dein Verwsandter tatsächlich schon ein City-EL betreut. Andererseits gibt es neben außer der Äußerlichkeit auch ein paar Ähnlichkeiten zum TWIKE, so dass Dein Verwandter sicher auch lernen könnte, ein TWIKE zu warten. Grundsätzlich würde ich sagen, dass ein TWIKE erheblich zuverlässiger als ein City-EL funktioniert. Es gibt ein paar Verschleißteile die man auf Lager haben sollte (Reifen, Radlager, Bremsbeläge, Stoßdämpfer und Gelenkkreuze ... das sind zumindest die Teile, die ich in meinen 80.000 TWIKE-Kilometer ausgetauscht habe. Der Vorteil beim City-El könnte für Dich sein, dass es ein normales Lenkrad hat (weil ja keine Pedale vorhanden sind) und ein normales "Gas"-Pedal. Auch in Deutschland kann man im Reparaturfall das TWIKE nur in ein TWIKE-Center und nicht in jede Werkstatt bringen. Das fängt ja schon mit der Hebebühne an, weil Standard-Hebebühnen nicht für ein TWIKE geeignet sind. Übrigens habe die TWIKE-Händler auch nicht alle Ersatzteile immer auf Lager, sondern lassen sich unübliche Reparaturteile bedarfsbezogen vom Hersteller in Rosenthal kommen. So ich hoffe ich konnte Dir mit meinen Gedanken ein wenig weiterhelfen und wünsche Dir gutes Gelingen. Viele Grüße German, TW900, 24 Ah LiMn, 80.000 TWIKE-km in 32 Monaten

Hallo TWIKE-Gemeinde, nach fast drei Jahren habe ich zwar ein sehr gutes "Bauchgefühl" entwickelt, wie lange ein Ladevorgang mit welcher Ladestärke dauert, aber das war bisher nicht unbedingt "wissenschaftlich" belegbar. Ich habe mir mal den Spaß gemacht und eine Formel für mein Bauchgefühl aufgestellt. Die Formel: Ladedauer = (Endspannung - Ausgangsspannung) / Ladestärke in Ampere / 2 ergibt bei meinem 24 Ah-Akku ein sehr gutes Ergebnis bei einer üblichen Ladestärke von 6 bis 10 Ampere. Je stärker die Ladestärke von 8 Ampere abweicht, desto mehr erhöht sich die Ladedauer gegenüber dieser Formel. Dafür habe ich mir aber noch keinen Korrekturfaktor überlegt. Was mich dabei wundert: Bei großen Ladestärken ist die längere Ladedauer ja logisch, weil bei eingestellten 16 Ampere praktisch mit weniger Strom geladen wird und zudem die Ladestärke während der Ladung abnimmt. Nach meiner Erfahrung startet die Ladung bei ca. 14 Ampere und sinkt bis zum Ende der I-Ladung auf ca. 11 Ampere ab. Aber selbst bei Angabe von 11 Ampere ergibt sich noch in der Praxis eine längere Ladezeit als mit der Formel errechnet. Noch mehr wundert mich, dass sich bei niedrigeren Ladestärken, also z.B. bei 4 Ampere die Ladezeit deutlich gegenüber der Formel erhöht. Hat sich darüber auch schon mal ein(e) TWIKE-Fahrer(in) Gedanken gemacht? Viele Grüße German, TW900, 24 Ah-LiMn, 80.000 TWIKE-km in 32 Monaten

Hallo Silvia, zu den besten Reifen beim TWIKE gibt es viele Hinweise hier im Forum und im elweb. Ganz kurz meine Sicht als TWIKE-Vielfahrer: Die Originalreifen (Maloja 2,5) sind quasi "Rennradreifen", also sehr leise mit sehr geringem Laufwiderstand, aber eben auch sehr empfindlich und nur mit geringer Laufleistung. Das ist nichts für mich als Viel- und Weitfahrer. Ich habe mir daher hinten den K31 3.0 von Heidenau eintragen lassen. Das ist ein richtiger Motorradreifen, für viel höhere Geschwindigkeiten und höheres Gewicht ausgelöst, viel viel robuster und mit mindestens 3-facher Laufleistung. Trotzdem ist der Reifen sehr leise. Man sollte ihn aber nach dem Kauf erst ein paar Monate vor der Montage liegen lassen damit er aushärtet. Andernfalls ist er ganz neu montiert am Anfang etwas schwammig zu fahren. Ähnliches gilt für vorne. Der Originalreifen ist der 2,25 von Maloja. Ich fahre einen Mitas 2,5. Der ist ebenfalls viel robuster mit 4-facher Laufleistung, leise und sehr spurstabil. Mit den Originalreifen hatte ich Anfangs auch zwei Platten im ersten Jahr. Zum Glück schleichend, so dass es mir beides mal vor dem Wegfahren von zu Hause aufgefallen ist. Seit 1,5 Jahren fahre ich die oben genannten Reifen und hatte seither keinen Plattfuß mehr. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, 72.000 TWIKE-km in 25 Monaten.

Hallo salledu, wenn Du von 23.-25.9. beim TWIKE-Treffen auf der Schwäbischen-Alb vorbeischaust, dann kannst Du das Ralf persönlich fragen. Er hat sich mit seinem e-Saxo auch für das Treffen bzw. die Tour angemeldet. Viele Grüße German, TW900

Hallo Silvia, ich fahre meine Fine-LiOn-Akkus sein 2,5 Jahren und merke bisher keine Einbuße. Viele Grüße German, TW900, 24 Ah LiMn, 70.000 TWIKE-km in 2,5 Jahren

Hallo Silvia, ich fahre meine Akkus seit 2,5 Jahren und über 70.000km bei täglich etwa 100km. Meine Erfahrung ist: Im Sommer merke ich bisher gar nichts von einer Leistungseinbuße. Im Winter merkt man, dass die Spannung bei großer Kälte etwas "elastischer" wird. Aber auch das ist nach dieser Zeit noch kaum bemerkbar. Wenn die Alterungskurve so linear bleibt, dann sind 10-15 Jahre absolut realistisch. Viele Grüße German, 24Ah LiOn

Hallo Stefan, ich weiß jetzt nicht, ob Du schon unterwegs oder schon zurück bist - ich war selber dauernd mit dem TWIKE unterwegs. Würde mich jedenfalls freuen, wenn Du bei mir vorbeikämst. Bad Boll liegt allerdings ca. 50km östlich von Stuttgart. Ansonsten fahre ich den Weg von Stuttgart in Richtung Schweiz fast schon im Schlaf, weil so oft :-) Als Ladehalte gefällen mir auf dem Weg besonders Balingen und auch Waldshut-Tiengen. Von Stuttgart bis Blumberg empfehle ich die B27. Das ist erholsam, wenn man nicht gerade in den Rush-Hours fährt, und man kommt gut voran. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, 70.000 TWIKE-km in 2 1/2 Jahren

Hallo TWIKE-Gemeinde, seit einigen Wochen kommt mir morgens zwischen 6:30 und 7:00 Uhr auf der Strecke von Schorndorf nach Göppingen regelmäßig ein weißes TWIKE Active entgegen. Erst dachte ich, dass es Monika Engelfried mit dem TW840 sei. Aber erstens sitzt ein Mann am Lenkhebel und zweitens fährt Monika die Strecke erst später. Falls jemand etwas weiß oder der Fahrer auch hier im Forum verweilt? Viele Grüße German mit TW900, 24Ah LiMn, 67.000 TWIKE-km in 27 Monaten.

Hallo TWIKE-Gemeinde, nachdem ich seit knapp 2 1/2 Jahren täglich nur läppische 100km mit dem TWIKE zurücklege, habe ich das schöne Wetter gestern zu einer Marathonstrecke gemeinsam mit meiner Frau ausgenutzt. Hier ganz kurz der Ablauf: 03:30 Uhr, Km 0, 340V, Batterie: 19° (geschätzt), Bad Boll: Die Zeitschaltuhr schaltet automatisch den Ladevorgang mit 8A ein. 06:00 Uhr, Km 0, 388V, Batterie: 24°, Bad Boll: Der Wecker klingelt. Vor dem Weg ins Bad am TWIKE die Jog-Taste drücken. Wir wollen ja richtig vollgeladen losfahren. 07:00 Uhr, Km 0, 400V, Batterie: 26°, Bad Boll: Gerichtet, kurz gefrühstückt und alles gepackt kann es losgehen. Gut temperiert starten wir bei Batterietemperatur 26 Grad. 07:45 Uhr, Km 50, 380V, Batterie: 28°, Münsingen: Zwischenstation an der Park & Charge Station. Zeit für ein zweites Frühstück. Der Metzger nebendran hat leckere Brötchen weil das Essen auf der Messe in Friedrichshafen erfahrungsgemäß nicht prickelnd ist. Das Wetter wird schön, aber auf der Alb weht in diesen Morgenstunden noch ein kühler Wind. 08:45 Uhr, Km 50, 400V, Batterie: 30°, Münsingen: Fahrer und Fahrzeug sind gestärkt für die nun längere Etappe. Batterietemperatur 30 Grad. 11:00 Uhr, Km 175, 340V, Batterie: 32°, Friedrichshafen: Ankunft an der Messe: Electric Avenue und Classic Welt. Wir dürfen zum Laden durch alle Sperren direkt zum Elektrotestparcour in der Halle A7 durchfahren. Kein Eintritt? Immerhin 28 Euro als Elektrofahrer gespart :-) Letztes Jahr war die Lademöglichkeit für Besucher außerhalb, so dass man den Eintritt normal entrichten musse. Das TWIKE bei 32 Grad Batterietemperatur eingesteckt, standesgemäß direkt neben einem Tesla und die Jog-Taste betätigt. Der Tesla hängt an einem 10mal so dicken Kabel an einem 32A-CEE-Stecker - und braucht zum Laden dieselbe Zeit. Wer da wohl umweltfreundlicher unterwegs ist? Aber Aussehen tut der ja schon wirklich toll :-) 14:00 Uhr, Km 175, 400V, Batterie: 37°, Friedrichshafen: Nach Testfahrten mit Tesla, Ampera und EnBw-Elektroroller, Messedurchgang, vielen interessanten Gesprächen kommen wir müde zum TWIKE zurück: U-Loading. Reicht gerade noch für die Brötchen vom Metzger aus Münsingen. 17:30 Uhr, Km 300, 340V, Batterie: 39°, Stein am Rhein: Bei der Umrundung des Bodensees hatten wir sogar genug Zeit für eine Rast, um ein bisschen ins Wasser zu gehen. Die Ladestation in Stein am Rhein ist leider nicht mehr so wie auf dem Bild aus dem Jahr 2002. Das Häuschen wurde komplett renoviert und statt der Steckdose auf dem Bild ist da nun eine Holzverkleidung. Naja, bis Radolfzell würde es auch gerade noch so ohne Zwischenladung reichen. Aber auf der Herrentoilette ist eine Steckdose. Also eingesteckt (aber zur Sicherheit nur mit 8A normal geladen) und schnell noch ein paar Schweizer Spezialitäten eingekauft, wenn wir schon mal hier sind :-) 18:00 Uhr, Km 300, 355V, Batterie: 39°, Stein am Rhein: Vollbeladen mit Schokolade und anderen Schweizer Köstlichkeiten kehren wir zum TWIKE zurück. 18:30 Uhr, Km 325, 345V, Batterie: 38°, Radolfzell: Die Ladestation liegt super: Auf dem Parkdeck beim Bahnhof. 16A-Absicherung, also mit Jog-Taste. Über die Straße gleich die Fußgängerzone. 21:00 Uhr, Km 325, 400V, Batterie: 40°, Radolfzell: Gut gegessen mit einem anschließenden kleinem Spaziergang kommen wir beim TWIKE wieder an: U-Loading -> Perfekt. 23:00 Uhr, Km 450, 335V, Batterie: 39°, Münsingen: Bei milder Nacht kommen wir wieder bei der Park & Charge Station an. Auch der Wind hat sich gelegt. Die Eisdiele ist leider schon am schließen. Zwei weitere Gaststätten sind Raucherkneipen -> ohne uns. Aber eine schöne Gaststätte hat noch auf, wo wir eine heiße Schokolade und einen Tee bekommen. Wir sitzen gut und länger als geplant, 30 Minuten hätten für die restliche Heimfahrt gereicht. 24:00 Uhr, Km 450, 370V, Batterie: 40°, Münsingen: Auf zur letzten Etappe nach Hause :-) 00:45 Uhr, Km 500, 350V, Batterie: 39°, Bad Boll: Müde und zufrieden nach einem erlebnisreichen Tag steigen wir aus dem TWIKE. Zähneputzen und ab ins Bett zum Träumen von der nächsten TWIKE-Tour. In vollen 24 Stunden wären sogar 600km drin :-) Gabi & German Baumhauer mit TWIKE 900 24 Ah LiMn, annähernd 70.000 TWIKE-km in 28 Monaten.

Hallo zusammen, bin morgen mit meiner Frau auch in Sinsheim - komme allerdings erst so gegen nachmittag. Die Wetteraussichten sind ja recht gut. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, 62.000 TWIKE-km in 27 Monaten

Hallo Bodo, sinngemäß sind 3kw richtig, auch wenn die maximale Ladeleistung des TWIKE bei 3,6kw liegt. Über 3kw sind aber nur kurzzeitig bei 16A-Ladung am Ladeanfang möglich, nämlich dann, wenn mehr als "-6.0A" beim Laden im Display sichtbar sind. Sinngemäß heißt das wohl bei P&C 3kw um auszudrücken, dass eine Phase maximal benutzt wird. 10kw sind dann ein 16A-Drehstromanschluss, bei dem alle 3 Phasen maximal genutzt werden (Theoretisch sind das dann auch 3*3,6kw = 10,8kw). Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, 62.000 TWIKE-km in 27 Monaten

Hallo zusammen, ich seh das genauso wie Florian und führe immer ein gescheites 25m Kabel mit. Die Investition lohnt sich. Aber die Idee mit dem Stromzähler ist gut. Den werde ich jetzt auch ins TWIKE legen, obwohl ich bisher noch nie einen Nothalt zum Laden einlegen musste, aber man weiß ja nie und Strom gibt es bekanntlich überall. Da hilft im Notfall dann vielleicht ein Stromzähler. An dieser Stelle aber mal einen Riesendank an den Schweizer ECS und insbesondere an Peter Zeller. Das LEM-Net hat mich bisher vor solchen Nothalten bewahrt. Ich befürchte aber, dass mit zunehmender Elektrifizierung durch "normale" Autos, es immer schwieriger wird, das LEM-Net in der Form weiter auszubauen. Hier sollten wir TWIKEr/innen mal an Ideen arbeiten, wie das künftig funktionieren kann, wenn nicht mehr nur 3.000 sondern z.B. 30.000 oder sogar 300.000 Stromtankstellen weltweit zu verwalten sind. Ich freue mich einerseits, aber befürchte es andererseits, dass die Anzahl der Stromtankstellen schon bald immer schneller ansteigen wird. Es wäre schön, wenn die Verwaltung in Vereinshand bleiben könnte. Aber dann muss wohl ein anderes Geschäftsmodell her, damit sich der dann riesige Aufwand auch trägt. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, 62.000 TWIKE-km in 27 Monaten.

Hallo zusammen, ich habe von Anfang an das einteilige Verdeck, das man links und rechts hochrollen oder ganz abnehmen kann. Damit bin ich wirklich sehr zufrieden, aber in der Schweiz habe ich die von innen zu öffnende Verdeckversion gesehen, die mir sehr gut gefallen hat. Hat jemand diese Verdeckversion und wie sind die Erfahrungen damit? Ist die Befestigung kompatibel, d.h. könnte man das einteilige Verdeck gegen diese weiterentwickelte Version austauschen, also stimmen z.B. die Druckknöpfe überein? Kann man diese schweizerische Erfindung nur in der Schweiz kaufen oder gibt es durch die Kooperation Dreifels/Fine nun auch eine allgemeine Erwerbsmöglichkeit? Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, 62.000 Twike-km in 27 Monaten

Hallo Stefan, mir ist das mit den Kühlungslöchern auch aufgefallen, aber der sich dadurch ablagernde Schmutz in der Bodenwanne hält sich bei mir in Grenzen. Vielleicht liegt das an der Kehrwoche im Schwabenland :-) Daher mache ich nichts weiter, als bei einem Reifenwechsel hinten immer auch die Bodenwanne abzunehmen und sauber zu machen. Ich hatte mich aber auch schon nach dem Schutzblech fürs Vorderrad erkundigt, aber das war in Deutschland nicht erhältlich. Gibt es durch die endlich wieder aufgeflammte und hoffentlich künftig fruchtbare Kooperation zwischen Dreifels und FINE vielleicht auch die Möglichkeit, das Schutzblech offiziell zu erhalten? Gleiches gilt für das Verdeck ... aber da poste ich einen separaten Beitrag. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, 62.000 TWIKE-km in 27 Monaten.

Hallo Birgit, das finde ich toll, was Du alles organisierst. Leider ist die Anreise von mir aus dem Schwabenland zu weit und dann auch noch unter der Woche kaum möglich. Ich wünsche Dir aber einen schönen Verlauf. Übrigens werden auf der Schwaben-Tour im Herbst ("Alb-Extrem" von 23.-25.9.) an einer Station auch wieder wie im Vorjahr zwei Schulklassen mit deren Eltern dabei sein, die wir TWIKE-Fahrer dann eine Runde mitnehmen und gleichzeitig ein kleines Quiz "Rund um die Elektromobilität und das TWIKE" verteilen. Letztes Jahr waren auch zwei TWIKEs aus der Schweiz dabei und ich würde mich freuen, wenn dieses Jahr auch wieder welche an dem Wochenende dabei sein könnten. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, 60.000 TWIKE-km in 26 Monaten.

Hallo Birgit und Stefan, ich wollte nur noch ergänzen, dass man die Jog-Taste auch noch drücken kann, wenn die Normalspannung (390V) erreicht ist, aber die U-Ladung noch läuft. Da ich täglich 100km fahre brauche ich das im Winter bzw. bei Kälte doch regelmäßig. Ich lade daher mit Zeitschaltuhr, so dass die Spannung zwischen 380 und 390V liegt, wenn ich aufstehe und die Jog-Taste drücken kann. Hat man mal verschlafen, so genügt es, das TWIKE bei Ladeende und 390V kurz zu bewegen. Dann kann man erneut laden und gleich die Jog-Taste drücken. Viele Grüße German, TW-900, 24 Ah LiMn, 60.000 TWIKE-km in 26 Monaten.

Hallo zusammen, die Geschichte der sieben Schwaben wird neu aufgerollt :-) Sieben Schwaben-TWIKEs (genau genommen war eines aus Hessen dabei) beteiligten sich heute bei der Anti-ATOM-Kette von Stuttgart nach Neckarwestheim. Anbei einige Bilder von der lange vor den Japan-Ereignissen geplanten Aktion. Viele Grüße German, TWIKE 900, 24 Ah LiMn, 55.000 TWIKE-Kilometer in 2 Jahren.

Hallo Matthias, nach über 10.000km im Winter hat der Mitas vorne immer noch ganz viel Profil. Ich denke der hält mindestens 15.000km. Bin damit sehr zufrieden. Viele Grüße German, TW 900, 24Ah LiMn, 55.000 TWIKE-km in 2 Jahren

Hallo Roland und Bodo, ich muss auch sagen, dass ich von Greenpeace auch etwas mehr Weitblick erwartet hätte. Das muss auch gar nicht 100% meinen Vorstellungen und Wünschen entsprechen (dann müssten sich alle künftig elektrisch mit einem zusätzlichen Pedalantrieb fortbewegen -> also mit einem TWIKE oder etwas Ähnlichem :-) - Nein, das darf ja ruhig etwas realistischer sein. Und da hat aus meiner Sicht weder ein Verbrenner, noch ein normaler Hybrid, noch ein Gas-Fahrzeug, noch ein Brennstoffzellenfahrzeug eine Zukunft. Aus meiner Sicht wird das Thema "serieller Hybrid" (also E-Fahrzeug mit Range Extender) viel zu wenig wahrgenommen. Diese Technik ist so genial einfach und nahe liegend. Sie ermöglicht die Alltagstauglichkeit, so dass sich der Fahrer keine Gedanken machen muss wie voll oder wie schnell er die Batterie laden soll. Man kann neben den Stromtankstellen die normale Tankstelleninfrastruktur benutzen, also eine echte Brückentechnologie. Ja ich bin überzeugt, dass mit den ersten vernünftigen Fahrzeugen mit Range Extender sich diese Technik durchsetzen wird. Dann wird der Anteil der Batterien mit dem Preisverfall langsam zunehmen und so den Weg in Richtung reiner Elektromobilität leiten. Schade, dass Greenpeace und viele andere dies offenbar anders sehen - und Milliarden in andere Technologien investiert wird. Schauen wir mal in 5 und vielleicht noch einmal in 10 Jahren wo wir stehen .... Viele Grüße German, TWIKE 900, 24 Ah LiMn, 55.000 TWIKE-Kilometer in 2 Jahren - und jeden Tag mehr vom TWIKE begeistert :-)

Hallo zusammen, auch auf die Gefahr hin, dass ich nerve: Nachdem ich die Heidenau 3.0-16 48P K31 diesen Sommer hinten 12.000km bis zum Mindestprofil gefahren bin, habe ich kurz vor dem Wintereinbruch neue aufgezogen und nun auch ausreichend Erfahrung auf Schnee und Eis mit diesen Reifen. Ich bin damit sehr zufrieden. Die haben im Winter nicht ganz so viel Grip wie die Heidenau 80/80-16 K66, aber sie sind viel besser als die Maloya. Außerdem sind sie sehr leise und kosten keine Reichweite im Gegensatz zu dem K66. Fazit: Aus meiner Sicht sehr guter Allwetterreifen mit viel Reserven (deutlich höherer Geschwindigkeits- und Lastindex als für das TWIKE erforderlich), sehr große Laufleistung, sehr guter Komfort - absolut empfehlenswert. PS: Bei der Eintragung wurde bei mir als Text "3.0-16" zusätzlich eingetragen, also keine Hersteller- oder Typenbindung. Allerdings gibt es meines Wissens nur den K31 in dieser Größe passend fürs TWIKE. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, mehr als 45.000 TWIKE-km in 21 Monaten.