tw-900

Liebe TWIKE-Piloten, gerade zurück vom "kinderlosen" TWIKE-Kurzurlaub mit meiner Frau am Alpsee mit Überwindung des Riedbergpasses als höchste Passstraße Deutschlands (siehe Bilder) hier zusammengefasst meine Erfahrungen mit dem 24Ah-TWIKE: 600 tolle Twike-km in gut drei Tagen (4.-7.8.2009.). 16%-Steigungen sind kein Problem, sondern machen richtig Spaß. Auch bei Außentemperatur von über 30° ist die Batterietemperatur auch bei verschiedenen Ladevarianten nie ein Problem. Hinfahrt 200km: Start 9 Uhr in Bad Boll bei 24°, automatisch aufgeladen in Schonladung 8A auf 390V. Nach 100km und 3 Std (2 Std Fahrt, 1 Std Pause am Blautopf mit vielen Unterhaltungen) Ankunft in Biberach (ARAL) bei 26°. Nachladen ab 348V. Nachladezeit 2 Std mit 8A auf 387V, Temperatur nun bei 30°. Weiterer Zwischenhalt in Isny (1 Std). Ankunft nach insgesamt 8 Stunden um 17 Uhr bei 33° und 338V. Außentemperatur bei Ankunft unter 20°. Zwei Zwischentage mit jeweils ca. 100km Fahrt: Schonladung auf 390V reicht auch bei über 1500 Höhenmetern für 125km Reichweite. Empfehlenswerte Wanderausflüge: Buchenegger Wasserfälle (bei Steibis) und Eistobel (bei Missen-Wilhams). Rückfahrt 200km: 9 Uhr Start in Bühl am Alpsee, Reichweitenladung auf 397V (dazu Jog-Taste bei laufender automatischer Schonladung zur Frühstückszeit gedrückt). Batterietemperatur zum Start bei 30°, Außentemperatur schon über 20°. Eine Stunde Pause in Wangen im Allgäu. Nachladen in Bad Schussenried (ARAL) bei 31° Batterie. Nachladen mit Schnellladung 1,5 Std auf 392V. Temperatur nun bei 35°, Außentemperatur bei 30°. Kaffeepause im Großen Lautertal (Kanustation Buttenhausen). Temperatur bei 36°. Weiterfahrt nach Bad Boll mit Ankunft bei 346V und 37° (Außentemperatur nun 32°) um 16:30 Uhr also 4 Std Fahrt, 1,5 Std Ladepause und 2 Std sonstige Pausen. Fazit: Völlige entspanntes, problemloses Reisen. Nur an die Menschentrauben muss ich mich noch gewöhnen. Bei Vollladung sind 150km mit vollbeladenem 24Ah-TWIKE sicher erreichbar. Viele Grüße German TW-900

Hallo Stefan, ja genau, das TWIKE ist mit der Ladelogik auch im völlig ausgeschalteten Zustand ladebereit, so dass Du es mit einer Zeitschaltuhr laden kannst, ohne dass das TWIKE bzw. der Lüfter dauernd läuft. Ich hatte mir unter der Ladelogik erst auch etwas komplexeres vorgestellt. Denkbar einfach, aber wie gesagt für mich als Pendler optimal und erlaubt die für LiON empfohlene gesteuerte Ladung nach Bedarf. Gut, man hätte für 250 Euro vielleicht auch noch eine Zeitschaltuhr oder wie von Dir angenommen die Steuerung über das Bedienpanel erwarten können. Aber eine Zeitschaltuhr bekommt man ja für wenige Euro im Handel. Zu beachten ist übrigens der erheblich unterschiedliche Stromverbrauch von Zeitschaltuhren: Für meinen Weihnachtsbaum im Außenbereich hatte ich mir vor Jahren eine elektronische Zeitschaltuhr angeschafft, die aber über 10W Dauerstrom benötigte. Die habe ich dann gleich wieder umgetauscht. Auch bei einer ganz aktuellen elektronischen Zeitschaltuhr habe ich 9W Dauerstrom gemessen. Verschiedene von mir im Haushalt eingesetzte mechanische Zeitschaltuhren (innen und/oder außen) benötigen hingegen nach meiner Erfahrung einen nicht meßbaren Dauerstrom. Die sind auch viel leichter zu bedienen als eine elektronische Zeitschaltuhr (sicher auch einfacher als eine denkbare TWIKE-Bedienpanel-Lösung) und man sieht sofort von außen die Einstellung. Noch ein Vorteil ist aus meiner Sicht die stets gleiche Handhabung: TWIKE immer aus. Wenn ich manchmal am Abend vergesse, den Hauptschalter auszuschalten dann erinnert mich beim Ausstecken/Einstecken in die Zeitschaltuhr der Lüfter daran, dass ich das TWIKE doch nicht ganz aus gemacht habe. Das würde zwar auch funktionieren, aber der Lüfter würde ja die ganze Nacht Strom verbrauchen. Viele Grüße German TW900

Hallo Stefan, finde ich klasse, was mit dem TWIKE alles geht. Erinnert mich an meinen Motorradurlaub mit Grill, Campingtisch und -stühlen, etc (alles in Miniaturausführung). Nun habe ich zwar noch keine große TWIKE-Urlaubserfahrung, aber in den von mir gebuchten Pensionen gab es auch kein Problem mit dem Laden und der Komfort in einer Pension sowie das geringere Gepäck hat auch Vorteile. PS: Ein 25m-Kabel habe ich aber immer dabei. Viele Grüße German, TW900

Danke Stefan für die Tipps. Beides war bei mir am TW900 bisher nicht der Fall. Ich denke und hoffe, dass FINE in den paar Wochen von 890 zu 900 dazugelernt hat. Allerdings hätte ich eine andere Frage: Ich habe mich (vorallem wegen des Gewichtes) für eine Teppich-Light- anstatt der Teppich-De-Luxe-Ausstattung entschieden. Die Abroll- und Motorgeräusche sind zwar nicht laut, aber das Radio muss ich doch ziemlich aufdrehen, um insbesondere die Sprache zu verstehen. Das liegt sicher auch an den Lautsprechern, die im Fußraum weit entfernt sind. Um jedoch nicht als Jugendlicher-Krawall-Macher durch die Ortschaften zu fahren, höre ich mittlerweile Radio per Ohrstecker (natürlich aus Sicherheitsgründen nur ein Ohr). Nun hätte ich zwei Fragen: Zum einen würde mich interessieren, ob die De-Luxe-Teppich-Ausstattung die Fahrgeräusche merkbar dämmt. Ich denke hier insbesondere an die bei mir blanken Radläufe und die blanke Batterie-/Motorabdeckung. Bei Nässe bin ich mir ziemlich sicher, dass ein Teppich auf den Radläufen die Spritzgeräusche reduzieren würde. Hat jemand Erfahrung mit dem unterschiedlichen Lautstärkepegel Light versus DeLuxe? Vielmehr würde mich aber folgendes interessieren: Mittlerweile habe ich Gefallen am Radiohören per Ohrstecker gefunden. Allerdings ist der Empfang meines kleinen MP3-Player mit Radio auf meinem abgelegenen Pendler-Weg auf wenige Sender eingeschränkt. Mit dem eingebauten TWIKE-Radio mit Antenne wäre der Empfang besser, aber das TWIKE-Autoradio hat keinen Kopfhörerausgang und ich habe im Handel auch kein anderes Autoradio mit Kopfhörerausgang gefunden. Das ist wohl eine richtige Marktlücke. :roll: Hat hier jemand eine Idee? Viele Grüße German TW900

Hallo Stefan, die Ladelogik ist für mich als TWIKE-Pendler optimal: Du schaltest das TWIKE am Abend ganz normal komplett aus und steckst den Stecker in eine Steckdose mit einer normalen Zeitschaltuhr. Die Zeitschaltuhr stelle ich für meine tägliche 100km Fahrt auf 3 Stunden vor Fahrtbeginn bei 8A Ladestrom. Konkret bei mir auf 3:30 Uhr, weil ich um 6:30 Uhr (+/-) losfahre. Die Ladezeit liegt bei mir nach 100km maximal bei 2:45 Stunden, so dass auch bei kleineren Umwegen sicher nach 3 Stunden das LADEENDE erreicht ist. Dies entspricht ziemlich genau 5kwh auf 100km. Schaltet sich die Zeitschaltuhr wieder ab, so schaltet sich auch das TWIKE wieder komplett ab. Das habe ich bei mir auf 7 Uhr gestellt. Falls ich also mal verschlafen sollte, dann braucht das TWIKE wenigstens keinen Erhaltungsladungsstrom :lol: Auch positiv: An meiner Zeitschaltuhr ist (vermutlich wie an allen), ein manueller Schalter, so dass bei Bedarf auch sofort geladen werden kann. Der Schalter hat dann den Vorteil, dass man nicht unter Spannung den Stecker stecken bzw. ziehen muss. Zu beachten: Mit der Ladelogik wird automatisch auf das Minimum von 390V und dem im Parameter PROG-93 hinterlegten Wert (Standard: 400V) aufgeladen. Weil man die Jog-Taste nicht drückt, wird somit auf maximal 390V (oder falls gewünscht entsprechend PROG-93 niedriger) aufgeladen. Für eine Ladung >390V muss man also während dem automatischen Ladevorgang die Jog-Taste manuell drücken um auf einen im PROG-93 hinterlegten höheren Wert aufzuladen. Wer also sein TWIKE regelmäßig ausreizt sollte bedenken, dass er während dem automatischen Ladevorgang (z.B. vor dem Frühstück) kurz die Jog-Taste drücken muss. Konkret bei mir habe ich mit 390V nach 100km noch eine Restreichweite von gut 30km, so dass ich zuversichtlich bin, rein automatisch ohne Jog-Taste auszukommen. Sollte nach einigen Jahren die Batterleistung soweit sinken, dass bei 390V die 100km knapp werden, so werde ich eher während der Arbeitszeit zwischenladen (und ggfs. PROG-93 absenken) als die Jog-Taste benutzen. Ich denke das ist für eine lange Batterielebenszeit sicher besser. Ich hoffe ich habe das wesentliche erklärt. Ansonsten bitte einfach nachfragen. Viele Grüße German TW900

Hallo Stefan, ich lasse mein 24Ah-TWIKE über Nacht immer bei ca. 345V stehen. Das ist auch meine Restspannung nach 100km täglicher Pendelfahrt ausgehend von 390V. Wenn ich es länger stehen lasse (kam bisher kaum vor) versuche ich die 350V (+/-5V) einzuhalten. Wenn ich am Tag Umwege gefahren bin, dann lade ich unter 340V auf ca. 350V am Abend nach. Viele Grüße German, TW900

Gratulation TWIKEit, finde ich superklasse. Ein toller Ansporn. Nächste Woche bin ich mit meiner Frau und ohne Kinder in Bühl am Alpsee und habe mir als viel kleinere Herausforderung den Riedbergpass (1420m, 16% Steigung, Deutschlands höchst gelegene Passstraße) vorgenommen. Viele Grüße German, TW900

Hallo Roland, vielen Dank für Deinen tollen Bericht. Ich freue mich schon auf das TWIKE-Treffen Anfang Oktober in Horb. Bisher ist mein Fahren mit dem 24Ah-LiON-TWIKE nicht so abenteuerlich wie Deine Reise. Meine täglichen 100km macht das TWIKE bisher ohne Mucken (7000km). Anfang August geht es mit meiner Frau an den Alpsee. Für die 200km habe ich 6h kalkuliert (2h 100km, 2h Ladehalt, 2h 100km). Das ist doppelt so viel wie in Deiner Kalkulation. Ich hoffe, dass es so funktioniert, bin aber angesichts meinen täglichen 100-TWIKE-Kilometer guter Hoffnung. Viele Grüße German, TWIKE 900

Hallo Frank, ich fahre mit den 24Ah täglich ca. 100km. Strecke Bad Boll - Affalterbach/AMG jeweils ca. 50km. Höhenmeter auf der Strecke: 900. Ladung 390V über Ladelogik/Zeitschaltuhr, so dass erst morgens kurz vor Start voll geladen ist. Nach 50km und 400 Höhenmetern liegt die Spannung (während der Arbeitszeit) noch bei ca. 371-373V. Nach Rückkehr zu Hause und weiteren 50km mit 500 Höhenmetern liegt die Spannung etwa bei 345V. Restreichweite laut Anzeige ca. 30km. Gesamtreichweite also 130km. Bei Fahrtbeginn werden 150km angezeigt. Bei ebener Strecke wäre das nach meiner Erfahrung gut erreichbar. Beschleunigung: 12A/25A (Racing Software) Rekuperation: 4A/20A Tempomat: 16A. Bei meiner Fahrtstrecke sind das erst mal ca. 25% Reserve, so dass ich hoffentlich lange und auch im Winter ohne Zwischenladung auskomme. Wie im anderen Beitrag erwähnt mache ich mir wegen den 3,5-4V Differenzspannung keine Gedanken. Zuerst dachte ich, dass eine Zelle defekt wäre (hat ja 3-4V), aber Bernd Werner sagte, dass nur wichtig sei, dass beide Blöcke dieselbe Spannung anzeigen. Und das ist bei mir absolut der Fall. Viele Grüße German

Hallo Frank, bei mir sind es nach 6500km bei einem Block zwischen 3,5 und 4 V Differenz. Der andere zeigt 0,1 bis 0,25 Differenz. Die Differenz war bei 2000km etwas niedriger (3 bis 3,5V); davor hab ich noch nicht darauf geachtet. Mein Händler (Dieter Volkert) und Bernd Werner von FINE sagen unabhängig, dass es nichts bedeutet und an der Kalibrierung liegt. Die lasse ich bei der 10.000 Inspektion dann mal machen. Das TW900 läuft aber wie am Schnürchen und ich hoffe, dass es so bleibt. Viele Grüße German

Hallo Frank, klingt gut, ist aber arg kurzfristig. Mal sehen was sich noch machen lässt. Wir können uns ja vielleicht noch kurzschließen. Komme aus Bad Boll, so dass wir uns in der Gegend von Langenau treffen und gemeinsam fahren könnten. Aber, ob ich den Freitag noch kurzfristig frei kriege ... wird schwierig. Tel.: 0160/8643188. Viele Grüße German

Hallo Berny, ich bin als TW-900-Pilot noch ein Neuling, aber einen TWIKE-Club Deutschland fände ich prinzipiell sehr gut. Andererseits ist der TWIKE-Club in der Schweiz eine super Sache und sollte besser vielleicht auch von den deutschen Piloten unterstützt werden. Wie wäre es mit einem gemeinsamen TWIKE-Club? Nationale oder regionale Untergruppen würden sich da bestimmt realisieren und integrieren lassen. Wünschen würde ich mir z.B. mehr Treffen in meiner Nähe. Beim Treffen in Horb im Oktober bin ich dabei. Bis dahin sind es zwar noch drei Monate, aber vielleicht kann man das Thema dort aufgreifen. Viele Grüße German Baumhauer