Stefan

Bereits sind 3075 Sions reserviert worden. Und die Zahl steigt weiter an. Durch die geplante Probefahrt-Tour dürften weitere Bestellungen hinzukommen. Die 5000er Marke scheint problemlos errreichbar zu sein. Grund dafür dürfte sicher der sehr attraktive Preis sein. Oder ist es die Unzufriedenheit einiger Kunden die sich von den etablierten Herstellern etwas im Stich gelassen fühlen? Sicher ist, wenn der Sion 2019 zur Auslieferung kommen sollte, so wäre er preislich top. Die Frage ist einfach ob das Sono Team mit Ihren Zulieferern und Investoren diese Herausforderung stemmen kann. Die 16'000 Euro für den Kaufpreis ohne Batterie wurden schon sehr früh bestimmt. Ob da schon klar war welche Kosten im Detail auflaufen? Der Weg von Sono ist damit etwas anders als bei der Konkurruenz. Die "Etablierten" aber auch andere Start-Ups entwickeln in der Regel zuerst und der Kaufpreis wird oft erst kurz vor Serienproduktion bekanntgegeben. Kann natürlich auch sein dass Sono die ersten 5000 Wagen zum "Aktionspreis" verkauft, quasi um die Marke aufzubauen, und nachfolgende Modelle dann verteuern wird. Mit der Bekanntgabe des Auftragsfertigers dürfte vieles etwas klarer werden. Im Moment vermuten viele dass der Fertiger die finnische Valmet sein wird und der Batteriehersteller die chinesiche Unternehmung CATL. CATL besitzt seit ca. 1 Jahr eine 22%-Beteiligung an Valmet...

Danke für den Beitrag Dirk, ich hoffe die neue "Business Initiative" bringt wirklich frischen Wind. Ich habe manchmal das Gefühl das auch gestandene Twiker nicht mehr so recht an das Twike 5 glauben. Das lässt zumindest die Ruhe hier im Twike Forum und auf anderen Plattformen wo das Twike vertreten ist, vermuten. Durch die Zeilen des Twike-Blog Eintrages lese ich doch einiges an Bewegung in der Sache heraus. Evtl. wird angedacht das Twike 6 günstiger ausserhalb Deutschlands zu produzieren? Evtl. gepaart mit einem entsprechend aufgesetzten Crowd-Funding? Sind natürlich alles nur Gedankenspiele. Ich bin gespannt wie die kommenden Neuigkeiten aus Rosenthal ausfallen.

Sono Motos geht auch in diesem Jahr wieder auf die Probefahrten Tour. Hier die Infos die eben über den Newsletter hereinkamen: Anmeldungen zu den Test-Drives können hier vorgenommen werden: https://sonomotors.com/de/test-drives.html/ Die Test Drives sind für alle die interessant die den ersten Prototypen mal live sehen wollen. Praktisch wenn man ein Gefühl bekommen möchte für Platzverhältnisse, Ergonomie und Funktionen. Natürlich auch bestens geeignet um alle Fragen beantwortet zu bekommen.

Hier eine Studie des Nissan Terra. Er soll ein Fuel Cell EV werden und soll auf der neuen Nissan Leaf Plattform basieren. Ich habe etwas Mühe mt dem Design, da passt mir der neue Leaf schon viel besser. Irgendwie sieht er gross aus, hat aber wohl wegen der verbauten Auswuchtungen etc. im Innenraum eher wenig Platz. https://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2012/09/Nissan-Terra-FCEV-Concept-1.jpg[/img]

...nicht im 2018 auszuliefernden "Life" aber für die generelle Stossrichtung der e-GO Mobile AG dürfte dies schon zutreffen. Zumindest so lange wie CEO Günther Schuh das Unternehmen führt. Er ist generell nicht überzeugt davon dass Elektroautos auf längeren Strecken erfolgreich sein werden wie man verschiedenen Interviews entnehmen kann. Z.B. hier: http://unternehmen-heute.de/news.php?newsid=477938 Erkennbar ist dies auch an seinem eigenen Gefährt, einem Porsche Cayenne. Auszug aus dem Presseartikel: Die Einstellung mag gut zur aktuellen Zeit passen, denn obwohl für immer mehr Hersteller klar ist dass PKWs immer stärker elektrisiert werden (bis hin zum reinen BEV), so gibt es auch einige Skeptiker die dem Elektroauto weiterhin nicht in allen Anwendungsfällen gute Zukunftschancen zuteilen. Klar, gewisse Sparten haben grössere Herausforderungen als andere. Kurz- bis Mittelstrecken sind mit aktueller Batterietechnik schon heute recht problemlos zu meistern. Bei Strecken über 400km wird es etwas schwieriger und auch teurer. Nur wenige Modelle resp. Tesla bieten hier aktuell gute Lösungen. Für viele Käufer sind die Wagen aber nicht erschwinglich. Ich gehe allerdings davon aus dass sich dies in kommenden Jahren noch um einiges verbessern wird. Ob dann Plug-In Hybride noch interessant sein werden? Meine Einschätzung geht dahin dass diese dann (2025?) allenfalls noch für regelmässige Vielfahrer interessant sind. Das BEV für den Otto Normalverbraucher hat m.E. jedoch gute Chancen sich auch auf der Mittelstrecke zu etablieren. Mit einer Winterreichweite von >300km und Schnellladefähigkeit >50kW sind die Voraussetzungen für eine breite Masse gegeben, sofern die Gesamtkosten nicht höher als beim Verbrenner ausfallen. Zurück zum "Life" resp. der e.GO Mobile. Es wird dort voll elektrisiert wo dies technisch bereits möglich ist, ohne jedoch das Auto zu verteuern. Für andere Einsatzbereiche ist ein Plug-In Hybrid Antrieb vorgesehen. Für viele Elektromobilisten geht dies zuwenig weit, sie wünschen sich eine optional Schnellladeoption und ich schliesse mich dieser Meinung an. "Schnell und weit fahren zu können" ist eine dehnbare Umschreibung. Nicht allerorts gibt es diese Anforderung so ausgeprägt wie in Deutschland mit schnellen Autobahnen und relativ grossen Distanzen. Die Mehrheit der Bevölkerung fährt nur relativ selten mehr als 600km pro Tag. Daher wäre vielen Fahrzeugnutzern geholfen wenn eine komfortable Batteriekapazität für den täglichen Gebrauch zur Verfügung stehen würden, gepaart mit einer Schnellladeoption für die längere Reise. Elektroautos nur als Stadtautos zu entwicklen ist zwar aktuell relativ einfach umsetzbar, aber ob dies auch der Einsatzbereich für die kommenden Jahre sein wird? Autos und Stadt ist grundsätzlich nicht die ideale Kombination, Gewerbe mal ausgenommen. Oft fehlt der Platz oder z.B. Lademöglichkeiten für Mieter - auch der Grund wieso viele Stadtbewohner kein eigenes Auto besitzen. Der e.GO Life könnte trotzdem erfolgreich sein. Für Lieferfirmen etc. ist er recht passend. Als Zweitwagen für Pendler auch. Womöglich reicht dieser Markt bereits um ihn zum Erfolg zu führen. Bezüglich der Zukunft von Plug-In Hybriden bin ich etwas skeptisch. Die sind wohl eine passende Alternative für die Übergangszeit, jedoch nur solange bis BEVs die Mittelstrecke auch preislich bedienen können. Die e.GO Mobile und ihr Life sind erfrischend realistisch was die Umsetzung angeht. Was ich etwas vermisse ist jedoch eine Prise "mehr Zukunft". Aber vielleicht kanns es mir nicht schnell genug gehen. Wie seht ihr die Strategie der e.GO Mobile?

Neuigkeiten zum Batterieupgrade in der Schweiz. Dieses soll nun offensichtlich angelaufen sein. Ich habe desshalb mal eine Anfrage bei meinem Händler gestartet. Er meinte es gäbe ein Kontingent von 40 Batterien für die Schweiz. Er selber könne das Upgrade nicht machen, dies müsse über die Garage laufen über welche der Batteriemietvertrag abgeschlossen wurde (ich habe den Zoe als Gebrauchtwagen gekauft, resp. mein Händler hat den Wagen nicht als Neuwagen verkauft). Gemäss Renault Schweiz könne für alle Modelle ab 2012 (Schreibfehler?) für ein Upgrade (CHF 3900.-) beantragt werden. Ich kläre nun mal ab ob allenfalls der Händler welcher den Zoe als Neuwagen verkauft hat, einen Upgrade-Antrag stellen kann. Möglich dass die Kontingente bis dahin schon vergeben sind. Ich berichte wieder.

Danke Toll! Somit begrüsse ich den ersten Beitrag eines Microlino Vorbestellers. (Daumen hoch) Da bin ich sehr zuversichtlich dass du mit diesem Einsatzspektrum mt den Microlino glücklich wirst. Ich werde auf alle Fälle versuchen so bald als möglich auch mal eine Probefahrt zu machen. Momentan passt er mir zwar eher nicht ins Einsatzspektrum, aber wer weiss, es kann sich ja wieder mal ändern. Ich habe mir den 24.01. mal freigehalten und so sollte es mir dann möglich sein an der Präsentation teilzunehmen.

Hallo Thomas, Danke für deinen Beitrag und willkommen im Forum! Es freut mich jedesmal wenn neue Beiträge kommen und so das Forum lebendiger wird. Ist der Microlino dann mal da gibt es sicher noch mehr zum diskutieren.

Heisst das du bis jetzt offiziell Händler geworden für die FEDDZ?

Hallo chevy Eine Möglichkeit wäre die Roaming Plattform Hubject/Intercharge zu nutzen. Es sind keine RFID Karten oder Fahrstromveträge usw. nötig um Ladestationen die an diese Plattform angeschlossen sind zu nutzen. Per QR Reader auf dem Smartphone wird man zur Zahlseite weitergeleitet und die Säule wird dann freigeschaltet. Wenn du die Intercharge App auf dem Telefon installierst, siehst du eine Karte mit entsprechend ausgerüststen intercharge direct Stationen. Möglicherweise reicht dir diese Auswahl bereits. Zu beachten ist jedoch das nur intercharge direct fähige Stationen eine vertragsunabhängige Bezahlung erlauben. Und: Die Bezahlung erfolgt über Paypal, d.h. man tut gut daran vor Abreise ein Paypal Konto mit hinterlegter Kreditkarte einzurichten. Du siehst, so ganz unabhängig ist auch diese Variante nicht. Vereinfacht gesagt, ohne Nutzung eines Smartphones geht es fast nicht. Intercharge fähige Stationen erkennt man an diesem Logo inkl. QR Code: https://www.hubject.com/wp-content/uploads/2015/11/ic-logo-rgb1.png[/img] Hier noch eine Hilfeseite von Intercharge: http://www.intercharge.eu/index.php?id=20 Eine Möglichkeit wäre auch noch via lemnet.org oder goingelectric nach Ladesäulen zu suchen die ohne Abos/RFID Karten funktionieren.

Dazu ist auf twike.com ein interessanter Blog Beitrag "Let's talk business" erschienen. http://www.twike.com/index.php?id=312&L=0 Es scheint ein Partnerinteressent aus den USA zu geben der an der weiteren Entwicklung interessiert ist. Gemäss dem Bericht wurde bereits eine Kooperation vereinbart. Wir sind natürlich gespannt was diese konkret beinhaltet. Soviel wurde schon verraten: Man möchte bereits jetzt die Vermarktung und größere Serienfertigung eines TWIKE 6 untersuchen und absichern. Auch die Finanzierungsstrategie soll überdacht werden. Ich denke das tut dem Projekt sicher gut. Ich könnte mir vorstellen dass ein Fundingprojekt für ein günstiges Twike 6 das Projekt insgesamt anschieben könnte. http://www.twike.com/uploads/tx_news/13_12_2017_01-kl.jpg[/img]

Heute hat die Microlino AG die Vorstellung des Vorserien Microlinos für den 24. Januar angekündigt. Dieses soll dem Serienmodell weitgehend entsprechen. Noch ist unklar ab wann mit der finalen Serienversion gerechnet werden kann, aber allzu weit weg ist man wohl nicht mehr. Sehr zur Freude für die über 4600 Vorbesteller. Wir gratulieren! Weitere Details zum Vorstellungstermin werden folgen. Vorstellungsort: Zeit: 17:30 - 19:00 Uhr Ort: Kaufleuten Festsaal, Pelikanplatz, 8001 Zürich (Schweiz)

Nachdem die ersten Model 3 an Kunden ausgeliefert werden, gibt es nun auch erste Erfahrungswerte zum Verbrauch. Ein Blogger hat in USA hierzu seine Erfahrungen aufgezeichnet. Nachdem das das Model 3 mit verbauter 75kWh Batterie vorgängig draussen in der Kälte gestanden hatte, wurde in der darauffolgenden Fahrt ein Verbrauch von 17,56 kWh/100km erreicht. Entspricht 281Wh/Meile. Dabei waren auch grössere Stromverbraucher wie Sitzheizung, Innenraumheizung und Autopilot eingeschaltet. Gefahren wurde das Auto bis 70mph / 112 kmh. Die angezeigte geschättze Reichweite betrug 420km. Aussentemperatur vor Fahrantritt: -6°C, keine Batterievorheizung. Temperatur während der Fahrt: 0°C, Autobahnfahrt Gemäss EPA Testzyklus erreicht das Model 3 eine Reichweite von 310 Meilen oder 499km. [video=youtube]

Hallo Alfred, Das scheint ein ähnliches Problem zu sein wie dies bei mir der Fall war. Einen Schaltplan habe ich leider auch nicht. Der damalige Mechaniker meinte dass wohl die mechanischen Nocken beim Schalthebel etwas ausgeleiert gewesen seien und so die Schaltposition vom Microschalter nicht mehr richtig zugeordnet werden konnte. Wenn das Ersetzen der Microschlater nicht hilft dann wäre dies allenfalls auch noch eine Fehlerquelle. Allerdings etwas schwer zu erkennen wenn man keinen Vergleich hat. Oder es ist noch ein Relais oder ein sonstiges Bautal das nicht mehr tut. Viel Erfolg bei der Reparatur!

Ja, ich denke er wird über 80k Euro kosten. Ich meine mal so etwas gelesen zu haben. Vor allem eine Konkurrenz zum Model X. Im Hochpreissegment bleibt die die Auswahl vorerst wohl noch etwas besser als bei den kleineren Fahrzeugen. Die Margen scheinen dort für die Einführung von E-Fahrzeugen einfach besser zu sein. Auffallend ist dass er keine physischen Aussenspiegel mehr haben soll und diese durch Kameras/digitale Displays ersetzt werden. Bin gespannt ob das so in Serie kommt. Dann wird es wohl nur noch eine Frage der Zeit bis diese Umsetzung auch bei tiefer-preisigen Fahrzeugen kommt. Evtl. auch ein Grund wieso der Wagen einen cw-Wert von 0.25 erreicht. Die Form des Wagens lässt eigentlich eher auf höhere Werte schliessen.

Hier noch weitere Handbücher (2014): FIAT-500e-Level2-Charger.pdf 2014-FIAT-500e-Benutzerhandbuch-V04.pdf 2014-FIAT-500e-Garantie-USA.pdf 2014-FIAT-500e-Betriebshandbuch-V04.pdf

Angehängt eine Liste von verschiedenen Handbüchern für den Fiat 500e. 2015-FIAT-Blue_and_Me-Multimedia-Handbuch-V04.pdf 2015-FIAT-500e-Betriebshandbuch-V05.pdf 2015-FIAT-500e-Benutzerhandbuch-V05.pdf 2014-FIAT_500e_Technische-Spezifikationen.pdf FIAT-500e_First-Responders-Guide.pdf

Momentan gibt es erstaunlich viele Fiat 500 e auf dem Gebrauchtmarkt zu kaufen. Los geht es für unter 20'000 Franken. Die Fahrzeuge sind US Import Fahrzeuge da der 500e speziell für Kalifornien hergestellt wurde. Hier eine Liste mit verfügbaren Fahrzeugen: http://www.auto-vetterli.ch/cms3/home/fiat_500e_abarth/ Wer kennt sich hier im Forum mit dem elektrischen Fiat aus?

Ich denke Opel wird als Marke noch weitergeführt. Dies zumindest mein Kenntnisstand. Durch den neuen Preis ist der Wagen allerdings für einige vielleicht nicht mehr so interessant da die Konkurrenz aufgrund der wegfallenden Lizenzgebühren ihre Modelle evtl. preiswerter anbieten kann. Z.B. der Hyundai Kona oder der neue Nissan Leaf mit 60kWh. Ich denke beide werden ihre Modelle mit grosser Batterie für unter CHF/Euro 50'000 anbieten. Allerdings wird es sicher noch etwas dauern bis beide dann auch wirklich erhältlich sind. Der Kona wird ca. Mitte 2018 vorgestellt und vom Nissan mit grosser Batterie gibt es bislang nur wenig von offizieller Seite zu hören.

Der elektrische Kona soll Reichweiten von bis zu 500km bieten, dies mir einer ungefähren Batteriegrösse von ca. 65kWh. Es sollen auch kleinere Batteriegrössen angeboten werden. Der genaue Vorstellungstermin ist noch nicht kommuniziert. Frühestens jedoch wohl am Genfer Automobilsalon, realistischer im Sommer 2018. Hier schon mal ein Bild des noch etwas vedeckten neune elektrischen Kona: http://www.autozeitung.de/assets/styles/article_image/public/field/images/hyundai-kona-ev-3.jpg?itok=qzq2KDlj[/img] (Quelle autozeitung.de) Etwas einschränkend könnte die Verfügbarkeit sein. Denn Hyundai hat wie beim IONIQ etwas Mühe der hohen Nachfrage nachzukommen.

Noch ist etwas unklar wie er heissen soll. Aber Audi ist auf gutem Weg sein grosses hochbeinige SUV 2018 auf dem Markt zu bringen. Die Eckdaten: Vollelektrisches SUV 500 km Reichweite mit 95 kWh Batterie CCS Combo 2 Anschluss für Ladeleistungen bis ca. 150 kW AWD mit bis zu drei Elektromotoren (hinten 2, vorne 1) Produktion in Belgien, Start 2018 Batterien sind von LG Chem und/oder Samsung SDI Es wird das erste vollelektrische Serienmodell von Audi sein. Wir haben daher ein eigenes Audi e-tron Forum eingerichtet um für entsprechende Diskussionen Platz zu schaffen. Der Audi kann für CHF 2500 in der Schweiz bereits reserviert werden: https://www.audi.ch/ch/web/de/neuwagen/tron/audi-e-tron.html https://insideevs.com/wp-content/uploads/2016/01/A1511151_large-1-750x530.jpg[/img]

Hier schon ein erstes Bild der sich im Aufbau befindlichen ersten Ultra Schnellladestation von IONITY im dänischen Aabenraa. Ob die Anlage auch noch ein Dach erhält? https://www.electrive.com/wp-content/uploads/2017/12/IONITY-NO1-4LP-Day.jpg[/img]

Der neue Nissan Leaf wird ab Februar 2018 auch in der Schweiz erhältlich sein. Ab CHF 37'500. Die Auswahl an 40kWh Fahrzeugen nimmt damit weiter zu auch wenn der Markt noch recht beschaulich bleibt. Wer hat ihn schon bestellt?

In Deutschland ist nun das lang ersehnte Batterieaupgrade angelaufen. Insgesamt sollen 190 41kWh Batterien für das Upgrade bereitsstehen. Die Berücksichtigung für ein Upgrade wird nach dem "first come, first served" Prinzip durchgeführt. Der Preis ist für viele ZOE Fahrer höher ausgefallen als erwartet. In anderen EU Staaten waren Upgrades auch für weniger zu haben. Z.B. kostete ein Upgrade in den Niederlanden 3500 Euro. Ob dies jedoch der offizielle Preis war ist mir nicht bekannt. Bislang habe ich in der Schweiz noch keine Information von meinem Händler erhalten. Renault hat mich bislang einzig nach dem Händlernamen gefragt, nachdem ich mich auf die Warteliste hab setzen lassen. Hat schon jemand in der CH eine Händler Anfrage bekommen?

Das schöne Städtchen an der Reuss war bis anhin ein etwas schwarzes Loch was Lademöglichkeiten betrifft. Es gab bis anhin einzig eine Park & Charge Station beim Bahnhof, die aber mit 16A einphasig nicht wirklich leistungsfähig ist. Und die Migros hat meines Wissens ebenfalls noch keine Lademöglichkeit eingerichtet. Immerhin gab es Ideen eines Lokalpolitikers die Situation zu verbessern. Jetzt aber ist die AEW in Zusammenarbeit mit der Firma Utz (die u.a. die praktischen Kunststoffboxen herstellt) zuvorgekommen und hat auf ihrem öffentlich zugänglichen Parkplatz eine Ladesäule installiert. Die evpass-Ladesäule weist folgende Zugänge und Bezahlmöglichkeiten aus: - evPass- APP - evPass-RFID - SwissPass der SBB - Kreditkarte - SMS - Apple Pay - Roaming über Hubject - Man kann mit Typ 1 und Typ 2 max. 22 kW laden (zwei Fahrzeuge zeitgleich) - Die Gebühr ist 30.- Rp/kWh Also ein idealer Ladehalt wenn man etwas in der Stadt verweilt oder einen Markt besuchen möchte (Bremgarten ist bekannt dafür).