Stefan

Heute hat die Microlino AG die Vorstellung des Vorserien Microlinos für den 24. Januar angekündigt. Dieses soll dem Serienmodell weitgehend entsprechen. Noch ist unklar ab wann mit der finalen Serienversion gerechnet werden kann, aber allzu weit weg ist man wohl nicht mehr. Sehr zur Freude für die über 4600 Vorbesteller. Wir gratulieren! Weitere Details zum Vorstellungstermin werden folgen. Vorstellungsort: Zeit: 17:30 - 19:00 Uhr Ort: Kaufleuten Festsaal, Pelikanplatz, 8001 Zürich (Schweiz)

Nachdem die ersten Model 3 an Kunden ausgeliefert werden, gibt es nun auch erste Erfahrungswerte zum Verbrauch. Ein Blogger hat in USA hierzu seine Erfahrungen aufgezeichnet. Nachdem das das Model 3 mit verbauter 75kWh Batterie vorgängig draussen in der Kälte gestanden hatte, wurde in der darauffolgenden Fahrt ein Verbrauch von 17,56 kWh/100km erreicht. Entspricht 281Wh/Meile. Dabei waren auch grössere Stromverbraucher wie Sitzheizung, Innenraumheizung und Autopilot eingeschaltet. Gefahren wurde das Auto bis 70mph / 112 kmh. Die angezeigte geschättze Reichweite betrug 420km. Aussentemperatur vor Fahrantritt: -6°C, keine Batterievorheizung. Temperatur während der Fahrt: 0°C, Autobahnfahrt Gemäss EPA Testzyklus erreicht das Model 3 eine Reichweite von 310 Meilen oder 499km. [video=youtube]

Hallo Alfred, Das scheint ein ähnliches Problem zu sein wie dies bei mir der Fall war. Einen Schaltplan habe ich leider auch nicht. Der damalige Mechaniker meinte dass wohl die mechanischen Nocken beim Schalthebel etwas ausgeleiert gewesen seien und so die Schaltposition vom Microschalter nicht mehr richtig zugeordnet werden konnte. Wenn das Ersetzen der Microschlater nicht hilft dann wäre dies allenfalls auch noch eine Fehlerquelle. Allerdings etwas schwer zu erkennen wenn man keinen Vergleich hat. Oder es ist noch ein Relais oder ein sonstiges Bautal das nicht mehr tut. Viel Erfolg bei der Reparatur!

Ja, ich denke er wird über 80k Euro kosten. Ich meine mal so etwas gelesen zu haben. Vor allem eine Konkurrenz zum Model X. Im Hochpreissegment bleibt die die Auswahl vorerst wohl noch etwas besser als bei den kleineren Fahrzeugen. Die Margen scheinen dort für die Einführung von E-Fahrzeugen einfach besser zu sein. Auffallend ist dass er keine physischen Aussenspiegel mehr haben soll und diese durch Kameras/digitale Displays ersetzt werden. Bin gespannt ob das so in Serie kommt. Dann wird es wohl nur noch eine Frage der Zeit bis diese Umsetzung auch bei tiefer-preisigen Fahrzeugen kommt. Evtl. auch ein Grund wieso der Wagen einen cw-Wert von 0.25 erreicht. Die Form des Wagens lässt eigentlich eher auf höhere Werte schliessen.

Hier noch weitere Handbücher (2014): FIAT-500e-Level2-Charger.pdf 2014-FIAT-500e-Benutzerhandbuch-V04.pdf 2014-FIAT-500e-Garantie-USA.pdf 2014-FIAT-500e-Betriebshandbuch-V04.pdf

Angehängt eine Liste von verschiedenen Handbüchern für den Fiat 500e. 2015-FIAT-Blue_and_Me-Multimedia-Handbuch-V04.pdf 2015-FIAT-500e-Betriebshandbuch-V05.pdf 2015-FIAT-500e-Benutzerhandbuch-V05.pdf 2014-FIAT_500e_Technische-Spezifikationen.pdf FIAT-500e_First-Responders-Guide.pdf

Momentan gibt es erstaunlich viele Fiat 500 e auf dem Gebrauchtmarkt zu kaufen. Los geht es für unter 20'000 Franken. Die Fahrzeuge sind US Import Fahrzeuge da der 500e speziell für Kalifornien hergestellt wurde. Hier eine Liste mit verfügbaren Fahrzeugen: http://www.auto-vetterli.ch/cms3/home/fiat_500e_abarth/ Wer kennt sich hier im Forum mit dem elektrischen Fiat aus?

Ich denke Opel wird als Marke noch weitergeführt. Dies zumindest mein Kenntnisstand. Durch den neuen Preis ist der Wagen allerdings für einige vielleicht nicht mehr so interessant da die Konkurrenz aufgrund der wegfallenden Lizenzgebühren ihre Modelle evtl. preiswerter anbieten kann. Z.B. der Hyundai Kona oder der neue Nissan Leaf mit 60kWh. Ich denke beide werden ihre Modelle mit grosser Batterie für unter CHF/Euro 50'000 anbieten. Allerdings wird es sicher noch etwas dauern bis beide dann auch wirklich erhältlich sind. Der Kona wird ca. Mitte 2018 vorgestellt und vom Nissan mit grosser Batterie gibt es bislang nur wenig von offizieller Seite zu hören.

Der elektrische Kona soll Reichweiten von bis zu 500km bieten, dies mir einer ungefähren Batteriegrösse von ca. 65kWh. Es sollen auch kleinere Batteriegrössen angeboten werden. Der genaue Vorstellungstermin ist noch nicht kommuniziert. Frühestens jedoch wohl am Genfer Automobilsalon, realistischer im Sommer 2018. Hier schon mal ein Bild des noch etwas vedeckten neune elektrischen Kona: http://www.autozeitung.de/assets/styles/article_image/public/field/images/hyundai-kona-ev-3.jpg?itok=qzq2KDlj[/img] (Quelle autozeitung.de) Etwas einschränkend könnte die Verfügbarkeit sein. Denn Hyundai hat wie beim IONIQ etwas Mühe der hohen Nachfrage nachzukommen.

Noch ist etwas unklar wie er heissen soll. Aber Audi ist auf gutem Weg sein grosses hochbeinige SUV 2018 auf dem Markt zu bringen. Die Eckdaten: Vollelektrisches SUV 500 km Reichweite mit 95 kWh Batterie CCS Combo 2 Anschluss für Ladeleistungen bis ca. 150 kW AWD mit bis zu drei Elektromotoren (hinten 2, vorne 1) Produktion in Belgien, Start 2018 Batterien sind von LG Chem und/oder Samsung SDI Es wird das erste vollelektrische Serienmodell von Audi sein. Wir haben daher ein eigenes Audi e-tron Forum eingerichtet um für entsprechende Diskussionen Platz zu schaffen. Der Audi kann für CHF 2500 in der Schweiz bereits reserviert werden: https://www.audi.ch/ch/web/de/neuwagen/tron/audi-e-tron.html https://insideevs.com/wp-content/uploads/2016/01/A1511151_large-1-750x530.jpg[/img]

Hier schon ein erstes Bild der sich im Aufbau befindlichen ersten Ultra Schnellladestation von IONITY im dänischen Aabenraa. Ob die Anlage auch noch ein Dach erhält? https://www.electrive.com/wp-content/uploads/2017/12/IONITY-NO1-4LP-Day.jpg[/img]

Der neue Nissan Leaf wird ab Februar 2018 auch in der Schweiz erhältlich sein. Ab CHF 37'500. Die Auswahl an 40kWh Fahrzeugen nimmt damit weiter zu auch wenn der Markt noch recht beschaulich bleibt. Wer hat ihn schon bestellt?

In Deutschland ist nun das lang ersehnte Batterieaupgrade angelaufen. Insgesamt sollen 190 41kWh Batterien für das Upgrade bereitsstehen. Die Berücksichtigung für ein Upgrade wird nach dem "first come, first served" Prinzip durchgeführt. Der Preis ist für viele ZOE Fahrer höher ausgefallen als erwartet. In anderen EU Staaten waren Upgrades auch für weniger zu haben. Z.B. kostete ein Upgrade in den Niederlanden 3500 Euro. Ob dies jedoch der offizielle Preis war ist mir nicht bekannt. Bislang habe ich in der Schweiz noch keine Information von meinem Händler erhalten. Renault hat mich bislang einzig nach dem Händlernamen gefragt, nachdem ich mich auf die Warteliste hab setzen lassen. Hat schon jemand in der CH eine Händler Anfrage bekommen?

Das schöne Städtchen an der Reuss war bis anhin ein etwas schwarzes Loch was Lademöglichkeiten betrifft. Es gab bis anhin einzig eine Park & Charge Station beim Bahnhof, die aber mit 16A einphasig nicht wirklich leistungsfähig ist. Und die Migros hat meines Wissens ebenfalls noch keine Lademöglichkeit eingerichtet. Immerhin gab es Ideen eines Lokalpolitikers die Situation zu verbessern. Jetzt aber ist die AEW in Zusammenarbeit mit der Firma Utz (die u.a. die praktischen Kunststoffboxen herstellt) zuvorgekommen und hat auf ihrem öffentlich zugänglichen Parkplatz eine Ladesäule installiert. Die evpass-Ladesäule weist folgende Zugänge und Bezahlmöglichkeiten aus: - evPass- APP - evPass-RFID - SwissPass der SBB - Kreditkarte - SMS - Apple Pay - Roaming über Hubject - Man kann mit Typ 1 und Typ 2 max. 22 kW laden (zwei Fahrzeuge zeitgleich) - Die Gebühr ist 30.- Rp/kWh Also ein idealer Ladehalt wenn man etwas in der Stadt verweilt oder einen Markt besuchen möchte (Bremgarten ist bekannt dafür).

Für alle dich sich für den Sion von Sono Motors interessieren. Hier der aktuelle Stand der geplanten Ausstattung: - abgelegt von FB User Sono Sion in der GB Gruppe sono-sion-gruppe-group-driven-by-the-sun Fragen & Antworten - Sono Sion

Aktuell werden die ersten Model 3 nun auch an nicht-Tesla Mitarbeiter ausgeliefert und es erscheinen erste unabhängige Testberichte. Tom Moloughney ist ein Erstbesteller aus den USA der sein Model 3 in ca. 4 Monaten ausgeliefert bekommt. Er konnte ein Model 3 eines Bekannten etwas auführlicher testen und hat sein Eindrücke auf dem InsideEV Blog veröffentlicht. https://insideevs.com/exclusive-road-test-review-tesla-model-3/ Kurz zusammengefasst: Er ist vom Fahrzeug beeindruckt und immer noch "happy" einer der Erstbesteller zu sein. Die relativ kurze Zeit die ihm für den Test zur Verfügung stand hat jedoch ein paar Bedenken ausgelöst bezüglich der starken Abhängigkeit vom mittig angebrachten Touchscreen, selbst für relativ einfache Manipulationen. Er fragt sich daher ob Tesla hier vielleicht etwas zu weit gegangen ist? Mag sein, vielleicht ist es aber auch etwas Gewöhnungssache? Weitere Testberichte werden wohl noch besser zeigen wie die allgemeine Akzeptanz verläuft. Innenansicht Model 3: https://insideevs.com/wp-content/uploads/2017/12/IMG_0210.jpg[/img]

Mit etwas Erstaunen entnahm ich der Presse dass e.GO Mobile AG CEO Prof. Günther Schuh im April 2018 ein Hybridflugzeug-Projekt vorstellen möchte. Es soll von zwei Elektromotoren angetrieben sein und von einer Brennstoffzelle aufgeladen werden können. Gedacht ist das Flugzeug vor allem als geräuscharmer Cargo-Zubringer. Es könnte also z.B.von z.B. der Deutschen Post und anderen Zubringern genutzt werden. Wie schon beim Street Scooter ist dies wohl die Absicht den Speditionsdiensten ein Arbeistwerkzeug zur Verfügung zu stellen dass herkömmliche Anbieter so noch nicht entwickeln. Erstaunt hat es mich daher da man wohl mit der Entwicklung des Kleinwagens e.GO Life schon genügend Arbeit hat. Der aktuellen Situation jedoch immer einen Schritt voraus zu sein, ist jedoch nicht unwichtig. Vielleicht ein Attribut das Herr Schuh (er soll auch eine Hobby Pilot sein) aus der Aviatk kennt: "Be ahead of the aeroplane".

Die Bestellungen für den e.Go Life trudeln stetig ein. Gemäss neusten Aussagen von CEO Günther Schuh ist beim bei 2000 Vorbestellungen angelangt. Täglich kommen in etwa 10-15 Bestellungen hinzu. Würde dies anhalten so hätte man bei Auslieferungsbeginn im Oktober über 5000 Bestellungen. Danach möchte man die Produktion auf 20'000 Fahrzeuge/Jahr hochfahren. Der e.GO Life wird sicher eine Lücke füllen können, aber ich bin etwas skeptisch was die hohen Produktionszahlen angeht. Der Wagen wurde unter anderem auch als Zweitwagen konzipiert um z.B. die alltäglichen Fahrten zum Einkauf, Schule, Arbeitsplatz abzudecken. Dass die Erstbesteller hauptsächlich zur Gruppe der gutverdienenden gehört die sich eigentlich "mehr Auto" leisten könnten, stimmt mich etwas nachdenklich. Denn eigentlich will man ja mit dem e.GO Life vor allem ein günstiges Elektroauto anbieten und auch vor allem Käuferschichten ansprechen die auf ein günstiges (Elektro-)Auto angewiesen sind. Aber vielleicht werden ja noch weitere Kundensegmente für den e.GO Life zugänglich wenn er dann mal erhältlich ist. Vom Aussehen her steht ihm hier sicher wenig im Weg.

Dasselbe habe ich auch mal einige Jahre gefahren. Ein Fahrzeug das seiner Zeit voraus war! Hat immer viel Spass gemacht. Es sind noch weitere Think Fahrer hier im Forum unterwegs, d.h. es besteht die Chance dass auf Fragen geantwortet wird

Hallo Folker, willkomen im e-driver Forum! Vielleicht hilft dir diese Seite weiter. Hier sind Ersatzteile für den Think City aufgelistet, inkl. Bremsscheibe und Bremsbelag mit Ersatzteilnummer: http://elbilwiki.no/index.php/Ny-Think:Deleliste Ich hoffe das hilft dir weiter ohne gleich alles demontieren zu müssen. E-Grüsse, Stefan

Der Microlino steht nur noch wenige Monate vor seinem Markt-Debut. Es sind immerhin schon 4600 Bestellungen eingegangen. Eine tolle Zahl! Im Frühjahr soll es mit der Produktion losgehen. Der Microlino kann mehr als vielleicht manche vermuten. Daher hier ein paar zusätzliche Infos wie wir sie durch unsere Publikation "Elektroauto-Start-Ups: die grosse Revolution der Kleinen" vom Hersteller erfahren haben. Mit seiner Ausstattungsliste kann er viele Nutzeranforderungen erfüllen. Als Zweitfahrzeug natürlich sowieso. Für den Komfort wird das Fahrzeug mit einem 1.5kW PTC Heizer ausgestattet sein. Das ist vor allem im Winter wichtig um die Scheiben beschlagfrei zu halten. Aber auch um bei längerer Fahrt komfortabel ans Ziel zu kommen. Für die Sicherheit ist ein ABS mit an Bord. Zusätzliche Sicherheitsausrüstungen wie Notbremsassistent und ein "Airbag Light" sollen ab 2019 folgen. Weiters sind Bi-LED Schweinwerfer verbaut. Auch wenn der Microlino klein ist, der Kofferraum beträgt immerhin 300l, das ist mehr als beim Smart. Auch ganz interessant: In der CH sollen die Microlino's bei BOSCH Car Service Werkstätten gewartet werden können. In DE strebt man ähnliches an. Für viele Besteller sicher gute Aussichten!

Die Vorgehensweise resp. Idee mit fertigen Komponnenten zu arbeiten wird die Entwicklungszeit sicher stark reduzieren. Was bleibt ist die Abstimmung der Komponenten und die Einpassung/Montage von Komponenten in das eigentliche Fahrzeug. Und schlussendlich muss dieses Zusammespiel dann noch passen. Verläuft alles reibungslos dann geht es sicher recht zügig vorwärts. Aber auch die Technik ist immer mal wieder für Überraschungen gut. Zusätzliche Angebote im Service Bereich (biSono, Ride Sharing, usw.) brauchen allenfalls noch etwas mehr Eigenleistung um sie produktiv einsetzbar zu machen? Daher meine Einschätzung dass die Entwicklung solcher Lösungen womöglich etwas länger dauern könnte. Aber wenns schneller geht, auch gut

Hallo und Willkommen in den evzone Foren! Meine Einschätzungen zu den Kosten: - Versicherung: abhängig von Faktoren wie Haftpflicht, mit/ohne Kasko, Rabatte, unfallfreie Jahre - Steuern: Wenn du das Fzg in der Schweiz registrierst, je nach Kanton. Einige Kantone sind sogar steuerfrei. Egal ob Twike oder Tesla. Die Situation in DE/AT kenne ich nicht. - Energie: Vernachlässigbar. Das TWIKE ist so effizient dass dies kaum ins Gewicht fällt. - Rückstellungen: schwierig zu beziffern. Ich würde von ähnlichen Werten wie bei einem normalen PKW ausgehen. - Ersatzteile: Aufwand ähnlich wie bei einem E-PKW. Auch wenn es nur wenige Teile sind die womöglich zu ersetzen sind so sind diese meistens etwas teurer aufgrund der kleinen Serie.

Ich fahre seit nunmehr 3 Jahren nicht mehr Twike, daher sind meine Informationen nicht mehr ganz aktuell. Aber es melden sich hier hoffentlich noch weitere mit Antworten. Wartungskosten: Hier kommt es u.a. auch sehr darauf an wie viele Arbeiten selbst erledigt werden (können). D.h es gibt wohl eine grössere Preisspanne. Da gemäss Service-Handbuch alle 5000km ein Service empfohlen wird und es nicht unüblich ist dass dann auch mal eine kleinere Reparatur anfällt, können die Service-Kosten ähnlich hoch/niedrig sein wie bei einem anderen E-Auto. Bei den Versicherungskosten lohnt es sich wohl ca. 3 Versicherer anzufragen um einen Vergleich zu haben. Ich erinnere mich dass ich vor ca. 5 Jahren noch weniger bezahlt hatte als bei einem "normalen Auto". Das änderte sich danach allerdings. Versicherungen belohnen Fahrzeuge mit ABS, ESP, Wegfahrsperre usw. wesshalb ich für meine Nachfolgefahrzeuge (Think City resp. Renault ZOE) weniger bezahlt habe als ich für die TWIKE Versicherung zahlen musste. Das muss jedoch nicht in jedem Fall so sein, desshalb unbedingt vergleichen! Die Haftpflicht sollte in jedem Fall günstiger kommen. Die Kasko nicht unbedingt, so meine Einschätzung. Aber hoffentlich können noch aktive Twike Fahrer etwas dazu sagen.

Laufend kommen neue AC- wie DC-Ladesäulen zur allgemeinen Ladeinfrastruktur hinzu. Über die passende Ladeleistung auf Seite Fahrzeug und Ladesäule (Netz) wird immer mal wieder eifrig diskutiert. AC- wie DC haben wohl ihre Daseinsberechtigung. Was schlussendlich installiert wird, hängt u.a. auch vom Nutzerverhalten, den netzseitig gegebenen Möglichkeiten sowie von der Kosten/Nutzen Rechnung des Betreibers ab. So zumindest eine Einschätzung. Viele sehen aktuell in der DC-Ladung die Zukunft, und das nicht nur entlang Hauptachsen, Raststätten usw. Ich habe mal kurz eine Überschlagsrechnung dazu gemacht. Bei Alpiq Mobility wird der Listenpreis für einen ABB Triple Charger (50kW CCS/CHAdeMO - 43kW AC) mit knapp 40'000 Euro/CHF angegeben. Bei Abnahme von mehr als einer Säule gibt es wohl etwas Mengenrabatt. Also sagen wir mal 30'000 Euro/CHF. Dazu rechnen wir noch die Installations- und Anschlusskosten, pauschal 10'000 Euro/CHF. Ergibt Totalkosten für Kauf und Installation von rund Euro/CHF 40'000. Säulennutzung: Täglich wird an der Säule 8x 50kWh geladen. D.h. die Säule ist rechnerisch 8 Stunden oder länger in Betrieb. Strompreis: Der Strom wird für 50 Cent/Rappen pro kWh abgegeben. D.h. die 400kWh generieren täglich Einkünfte von Euro/CHF 200. Stromeinkauf: Wir gehen von einem Strompreis vob 0.20 Cents/Rp. aus, d.h. der Aufwand beträgt EUR/CHF 80. Das ist in Plus von EUR/CHF 120/Tag oder EUR/CHF 43'800. Abzüge: davon ziehen wir für Wartung, Unterbrüche, Fahrzeugwechsel, wenig frequentierte Zeiten noch 20% ab. Total Einnahmen nach Abzügen: CHF/Euro 35'000. Fazit: Die DC-Ladesäule wäre also im Idealfall bereits nach ca. 1-2 Jahren wieder amortisiert. Mir ist klar dies ist nur eine ganz grobe Rechnung und wohl fehlerbehaftet. Zudem ist es ein Fall wie er wohl nur an einer stark frequentierten Ladesäule bei starker Verbreitung von Elektroautos auftritt (z.B. Raststätte). Trotzdem: die Amortisationszeit ist erstaunlich kurz. 50 Cents/kWh erachte ich jedoch als einen eher hohen Preis, vor allem unter der Annahme dass es auch zukünftig AC- und DC-Ladesäulen geben wird mit weit günstiegerem Strompreis. Wie würdet ihr die Rechnung machen? Wie realistisch ist diese? Und wo denkt ihr gibt es zukünftig noch starke Veränderungen?