Stefan

BMW kann momentan gute Zahlen vorweisen wenn es um die Marktzulassungen von neuen EVs und PHEVs in Deutschland geht. Mit 21% ist man klar vor Konkurrent Tesla und Renault mit jeweils 11%. Werden als Grundlage jedoch die Zulassungen im Euroraum gewertet, so taucht die BMW Group (13%) hinter Tesla (18%) erst an zweiter Stelle auf. Renault bringt es hier auf 10% Marktanteil. Weltweit gesehen ist man mit 6% zwar noch mit dabei, aber deutlich hinter Tesla (17%) und BYD (12%) zurück. Und insgesamt wird sich das Verhältnis wohl nicht so schnell verbessern, sondern es ist eher zu befürchten, dass es für die kommenden Jahre noch etwas schlechter aussieht. BMW hat keinen ID. 3 oder Model 3. Und der i3 läuft irgendwann aus. Hinzu kommt, dass die neuen Modelle (BMW iNext aka i5, i4 oder der i1) noch etwas auf sich warten lassen. Also eher dunkle Wolken über dem bayrischen EV-Himmel? Werden sich diese Wolken wieder verziehen oder verpasst die BMW Group gerade den Anschluss? Quelle: https://www.press.bmwgroup.com/deutschland/article/detail/T0301325DE/marktanteile-elektromobilitaet-im-herstellervergleich-infografiken-9-2019

Auf Englisch werden die Velomobile auch "Bicycle Car" genannt. Ein Velomobil das diesem Wort sehr nahe kommt ist das PodRide aus Schweden. Es mag auf den ersten Blick etwas "quirky" oder sonderbar aussehen. Beim längeren hinsehen und Studium seiner Qualitäten kann sich das aber schnell ändern. So geschehen bei mir! Typische Velomobile sind oft aerodynamische Pfeile und entsprechend effizient, aber schlussendlich doch eher etwas für Liebhaber und technisch interessierte Menschen. Das PodRide mit seinem rundum Wetterschutz könnte hingegen auch dem gewöhnlichen Pendler gefallen. Wie man im Video sehen kann ist der Einstieg zudem sehr einfach. Durch die Sitzhöhe auf "PKW-Höhe" besteht zudem eine bessere Sicht. Auch für andere Verkehrsteilnehmer dürfte das Podride vergleichsweise gut sichtbar sein. Da es elektrisch nur bis 25km/h unterstützt ist, darf es auch Fahrradwege befahren. Das hat den Vorteil dass Staus kein Thema sind und Sicherheit und Luftqualität steigen. Momentan arbeiten die Entwickler an Verbesserungen und um die Komplexität und Kosten in der Herstellung zu reduzieren. Zudem läuft weiterhin ein Crowdfunding und es werden Investoren gesucht. https://mypodride.com https://www.indiegogo.com/projects/podride-a-practical-and-fun-bicycle-car#/ Das PodRide soll aufgrund der enormen Erfahrung im Fahrradbau in Taiwain hergestellt werden. Der Preis ist noch offen. Es wurde bislang ein Preis von rund 3000 Euro genannt. Möglich dass der Endpreis noch etwas höher liegt. Die Schmerzgrenze dürfte wohl bei etwa 5000 Euro liegen.

Dass die Skandinavier sind innovativ sind, ist nicht erst seit IKEA bekannt. Neben dem Podbike aus Norwegen gibt es noch ein weiteres elektrisch unterstütztes Velomobil das schon bald auf den Markt kommen könnte. Das PodRide Velomobil. Was ist ein Velomobil? Wikipedia: Ein Velomobil (Kofferwort von frz. und schweizerdt. „vélo“ – Fahrrad und -mobil in Anlehnung an „Automobil“) ist ein muskelkraftbetriebenes Fahrzeug, das mit einer geschlossenen Verkleidung (Stromlinienverkleidung) ausgestattet ist, die den Fahrer vor Fahrtwind und Regen schützt. Velomobile werden oft aus Liegedreirädern entwickelt und haben daher in der Regel drei Räder. Viele der am Markt erhältlichen Velomobile sind vor allem auf eine gute Aerodynamik getrimmt und daher entsprechend tief gebaut. Der Einstieg kann durchaus etwas schwieriger sein. Der Marktanteil ist aufgrund dieser Umstände und des i.d.R. höheren Preises eher gering. Nun scheint aber etwas mehr Leben in dieses Segment zu kommen da die zwei innovative Modelle schon bald auf dem Markt erhältlich sein könnten. Was aber machen die neuen Velomobile anders? Das 4-rädrige Podbike aus Norwegen sieht sehr sportlich-modern aus und könnte so einer breiterer Kundschaft gefallen. Zudem sind die technischen Eckpunkte attraktiv und es sollen viele praktische Optionen bestellen lassen. Der Einstieg ist verhältnismässig einfach und der Preis durchaus interessant. Das PodRide aus Schweden ist ebenfalls 4-rädrig und bietet in etwa die gleiche Sitzhöhe wie in einem PKW. Dadurch wird es im Verkehr besser sichtbar. Durch die Luftfederung und den recht angenehm anmutenden Sitz, scheint es für den Alltag bestens gerüstet. Weitere Informationen: https://www.podbike.com https://www.mypodride.com Was denkst du über Velomobile? Und über welches Potenzial verfügen sie?

Hier gibt es einen Praxisbericht zum (etwas teuren) Iridium e-Camper. Viel Spass!

Gestern am 26. September gab es Post vom Landgericht München I. Dies hat nun die einstweilige Verfügung gegen den Artega Karo gutgeheissen. Damit ist es bereits das zweite Urteil das in der Sache gefällt wurde. Im ersten Urteil wurde die identische Nachahmung in Form des Karolino verboten. im nun folgenen Urteil verbietet das Gericht der Artega AG oder Dritten ein L7e Fahrzeuge wie den an der IAA gezeigten Karo in Deutschlang geschäftlich zu bewerben, feilzuhalten, vertreiben oder auf Messen auszustellen... Quelle: https://microlino-car.com/de/news/artega-karo-verboten Das Urteil als PDF Obwohl zumindest öffentlich noch nicht klar ist wo der Microlino zukünftig produziert wird, dürfte damit der Weg für den Microlino zu einem grossen Teil freigeräumt sein um das Fahrzeug doch noch erfolgreich produzieren zu können. Wir wünschen dem Microlino Team viel Erfolg und warten gespannt auf Neuigkeiten zum Produktionsstandort.

Hier noch ein Vergleich zweier ähnlicher Konzepte, jedoch auf der Zeitachse um beinahe 30 Jahre auseinander. Links das TWIKE 2 aus dem Jahre 1990 und rechts das Podbike. Das Twike 3 wird auch heute noch produziert. Die beiden Fahrzeuge sind bezgl. Gewicht- und Geschwindigkeit jedoch nicht in der gleichen Klasse. Ein heutiges TWIKE 3 hat ca. 250-300kg Leergewicht. Das Podbike bringt es auf ca. 65 kg. Das Twike 3 lässt sich mit bis zu 85 km/h bewegen, das Podbike unterstützt bis 25km/h. Beim Twike haben zwei Personen Platz, beim Podbike eine Person. Und natürlich gibt es noch weitere Unterschiede. Was die beiden Fahrzeuge gemeinsam haben, ist das Potential, einen PKW zu ersetzen. Denn mit beiden lässt es sich bei jedem Wetter fahren. Und dann ist da natürlich noch die Unterstützung des Antriebs mit Muskelkraft. Insgesamt scheint mir das Podbike den heutigen Bedürfnissen besser angepassst zu sein. Da man es auf Fahrradwegen fahren darf, lässt es sich so - wo vorhanden- entspannter fahren. Mit dem Twike muss die Strasse benützt werden was in der heutigen Zeit mit immer noch dichterem Verkehr und grösseren Wagen nicht immer attraktiv ist. Der Nachfolger des Twike 3 ist aber in Sichtweite. Bereits 2020 wird das Twike 5 auf die Strassen kommen. Es wird den heuten Strassenverhältnissen besser angepasst sein und in vielen Details Verbesserungen bringen. Es besteht also Potential für beide Konzepte. Das Podbike im Fahrrad/Velomobil Bereich und das Twike 5 im Automotive-Bereich.

Schon seit geraumer Zeit verfolge ich die Entwicklung des norwegischen Projekts eines ultra-effizienten Velomobils mit Namen Podbike. Nun hat letztes Wochenende in Stavanger der Launch der Testserie begonnen und es waren Testfahrten möglich. Leider konnte ich nicht vor Ort sein. Das Bild is aus einem Screenshot (Facebook Live Video) entstanden. Insgesamt ein sehr interessantes Projekt welches viele Twike & Velomobil-Fahrer sehr interessiert und das Potenztial hat, diese Fahrzeugkategorie noch bekannter zu machen. Und womöglich z.B. ein Pendler-Auto zu ersetzen. Das Gute am Podbike: Es darf auf allen Fahrradwegen gefahren werden, da die Elektro-Assistenz nur bis 25km/h greift. In der Standard-Ausstattung soll es ca. 5500 Euro kosten. Die Auslieferung beginnt 2020.

Hallo Ecomatic & danke für deine interessante Vorstellung. Ja das Twike ist heute definitiv ein Klassiker und es ist erstaunlich welche Fahrleistungen damit möglich sind. Ich kenne Twike-Fahrer die schon mehr als 200'000km hinter sich haben... Toll dass du auch E-Fahrzeuge für die "Flotte" bei der Arbeit nutzt. Ein echter Pionier!

Dieser Beitrag war schon länger auf meiner "To do Liste". Er soll aufzeigen warum es dieses Forum gibt, wie diese Community "tickt" und wer hinter der elektroauto.community steckt. Das Ganze kommt im Interview Stil daher, ich hoffe so ist es etwas unterhaltsamer zu lesen. Viele Spass dabei und Kommentieren ist selbstverständlich erlaubt. Interviewer (Int): Ich habe diese Webseite vor kurzem gefunden. Was erwartet Besucher und Gäste auf elektroauto.community? Stefan Kaufmann, Forum-Admin (SK): Der Name ist Programm, d.h. unsere Mitglieder diskutieren im Forum primär vor allem über Elektroautos. Dabei geht es um die Erfahrungen und den Austausch bei Auswahl & Anschaffung, den Betrieb & Unterhalt und weitere Themen. Durch das Hauptthema kommen natürlich auch andere Punkte zur Sprache. Z.B. Ladeinfrastruktur, Leichtelektrofahrzeuge, Elektro-Zweiräder und Themen welche die Elektromobilität im Allgemeinen betreffen (Energiewende, Car-Sharing, usw.). Neben Foren für bekannte Marken bieten wir vor allem auch Foren für neue Start-Ups und Leichtelektrofahrzeuge. So z.B. für den e.GO Life, Microlino, TWIKE 5, usw. (Int) Das tönt interessant, wie lange gibt es die Community schon? Mir ist sie erst vor kurzem aufgefallen. (SK) Das du die elektroauto.community erst vor kurzem gefunden hast, liegt wohl daran dass wir erst vor wenigen Monaten auf die neue Web-Adresse elektroauto.community gewechselt haben. Das Forum war ursprünglich auf dem E-Mobility Marktplatz von ev.zone integriert und seit 2016 online. Die Integration des Forums in andere Systeme ist zwar eine interessante Idee, bringt software-technisch jedoch viele Abhängigkeiten mit sich. Wir haben desshalb entschieden das Forum auf eigene Beine zu stellen. Das vereinfacht die Weiterentwicklung und wir können schneller auf Veränderungen reagieren. (Int) Du sprichst von "wir" - wer ist damit gemeint? Ist das Forum eine private Seite oder kommerziell betrieben? (SK) Seit das Forum von der bisherigen Domain abgekoppelt wurde, ist es eine private Seite die hauptsächlich von mir (Stefan Kaufmann) im Nebenamt und unentgeltlich entwickelt und betreut wird. Die Wir-Form nutze ich manchmal weil mich meine Partnerin bei konzeptuellen Entscheidungen unterstützt oder weil ich damit die Community selbst meine. Über kurz oder lang werden wir wohl auch weitere Moderatoren hinzuziehen um die weitere Entwicklung professionell unterstützen zu können. (Int) Das tönt alles nach schrecklich viel Arbeit. Was treibt dich an? (SK) Mich fasziniert Mobilität schon seit meinem Kindesalter. Ob zu Fuss, per Fahrrad oder Flugzeug - ich finde mobil zu sein spannend und es gibt viel zu erleben. Neben dem Reiseerlebnis interessiere ich mich vor allem auch für die Planung, Technik und den Betrieb resp. Umsetzung. Ich merkte aber schon früh, dass Mobilität immer auch seine Schattenseiten hat. Z.B. als ich mit dem Fahrrad neben stinkenden Fahrzeugkolonnen zur Schule pedalte. Es kamen weitere persönliche Erlebnisse hinzu, u.a. der Film "Who killed the electric car?" Es war also eine Verkettung von verschiedenen Episoden in meinem Leben die mich dazu brachten mich für eine sauberere Mobilität einzusetzen. Ich merkte, dass mir der Einsatz auch leicht fiel. Erfahrungen mit neuer Mobilitäts-Technik zu sammeln mmacht mir einfach viel Freude! (Int) Wie hälst du es mit Facebook? Sind Foren nicht etwas veraltet? (SK) Ich sehe Facebook Gruppen primär als Ergänzung zu einem Forum. Foren bieten i.d.R. bessere Strukturen und Suchfunktionen und Diskussionen sind meistens tiefgründiger. Facebook Gruppen sind einfach zu erstellen und Inhalte lassen sich sehr einfach teilen. Ich administriere desshalb ergänzend zu diesem Forum auch mehrere Facebook Gruppen zu verschiedenen Elektrofahrzeugen. Ich bin allerdings überzeugt dass Foren aus genannten Gründen auch weiterhin Ihre Daseinsberechtigung haben werden. Und manch ein Nutzer schätzt es wenn er eine bessere Kontrolle über seine Daten. Für dieses Forum setzen wir übrigens eine der besten Foren-Software ein die auch viele Funktionen wir wir sie von Social Media her kennen mitbringt. Das hatte natürlich auch seinen Preis. Aber ich denke es hat sich gelohnt. Wir können heute sagen, dass die Elektroauto-Foren auf elektroauto.community zu den wohl benutzerfreundlichsten in diesem Segment zählen. (Int) Bist du auch in anderen Communities/Foren unterwegs? (SK) Absolut, ich kann die vielen Portale kaum mehr zählen (lacht). Mir macht der Austausch einfach Spass und dazu beteilige ich mich auch manchmal in anderen Foren oder Facebook Gruppen. Natürlich ist es auch immer interessant zu sehen wie andere ihre Communities betreuen. Meistens unterscheiden sich diese auch in der einen oder anderen Form. So entstand z.B. das elektroauto-forum.de aus dem elweb und so sind dort auch heute noch viele Pioniere anzutreffen. Bei goingelectric.de ist vor allem die Grösse interessant. Entsprechend breit ist die Bandbreite der verschiedenen Meinungen. Und im Tesla Fahrer & Freunde Forum gibt es immer wieder viel Interessantes zu Tesla Fahrzeugen zu lesen. (Int) Elektroautos sorgen oftmals auch für hitzige Diskussionen bezüglich Nachhaltigkeit - wie positioniert sich deine Seite diesbezüglich? (SK) Ja, das ist ein vieldiskutiertes Thema, keine Frage! Wir machen der Community hierzu keine Vorgaben. Solange sachlich argumentiert wird und persönliche Angriffe ausbleiben, sollen sich Mitglieder frei äussern können. Die meisten unserer Mitglieder sind natürlich überzeugt, das die Elektrifizierung der Mobilität insgesamt der richtige Weg ist um die Umweltbilanz zu verbessern. Wieviel besser diese ist, darüber kann und soll natürlich debattiert werden. Es ist mit ein Grund wieso es unsere Community gibt. Ich selbst habe dazu natürlich auch eine Meinung und bringe diese wie jedes andere Mitglied auch ein. (Int) Und diese wäre? Bist du eher der Tesla- oder der Microlino-Befürworter? (SK) Die Frage musste kommen (lacht). Ich befürworte beide, denn richtig eingesetzt können beide etwas zur Lösung beitragen. Tesla hat der Elektromobilität einen enormen Schub verliehen. Wäre Tesla nicht gewesen, hätte es wohl einfach noch etwas länger gedauert. Das ist heute allgemein anerkannt. Tesla hat die Elektromobilität sexy gemacht und die Nutzerbedürfnisse verstanden - entsprechend entspannt lässt sich so ein Auto fahren und laden. Das soll jedoch nicht heissen, dass ich allen einen Tesla empfehlen würde. In manchen Anwendungsfällen sind die Fahrzeuge zu gross und überdimensioniert und kleinere und günstigere Elektroautos können die Mobilitätsbedürfnisse ebenso gut erfüllen. Je nach persönlichem Mobilitäts-Profil ist z.B. ein Microlino, z.B. kombiniert mit Car-Sharing oder ÖPNV die passendere und auch umweltfreundlichere Variante. Schlussendlich muss jede(r) für sich entscheiden wie weit er gehen kann und möchte. Wie sieht die elektroauto.community in 5 Jahren aus? Was planst du Neues? (SK)Wir werden die kommenden Monate die Community noch weiter ausbauen. So soll u.a. Funktionen für Clubs, Blogs und mehr geben. Mein Ziel ist es vor allem eine attraktive Community-Umgebung bereitstellen zu können. Hoffentlich habe ich aber auch die Zeit mich aktiv an Diskussionen beteiligen zu können. Und natürlich wünsche ich mir noch mehr Mitglieder und viele spannende Diskussionen. Das würde das Herz des Administrators höher schlagen lassen. ? (Int) Ich nehme an du kannst nicht vom Forumsbetrieb leben. Wie verdienst du deine Brötchen? (SK) Das ist richtig, das Forum ist keine wirkliche Einnahmequelle und das ist auch in Ordnung so. Die Kosten für Unterhalt und Betrieb lagen bislang immer höher als die Einnahmen. Denn diese gab es ganz einfach nicht. ?Ich administriere das Forum aus Freude an der Sache. In einem Teilzeitpensum entwickle ich zwei kommerzielle E-Mobility Marktplätze. Wer weiss, vielleicht enwickelt sich dies positiv. Hauptberuflich bin ich jedoch als als Instruktor in der in der Aviatik tätig. (Int) Vielen Dank für das Gespräch! (SK) Gerne! Für weitere Fragen nutzt bitte die Kommentarfunktion. Fragen versuche ich wenn immer möglich zeitnah zu beantworten.

Die neue Forum-Software ist nun schon seit einigen Wochen in Betrieb und ich bin weiterhin sehr davon begeistert. Der Kleinanzeigenmarkt konnte zwischenzeitlich auch integriert werden. Heute kam nun noch eine "Auto Welcome" Funktion hinzu. Will heissen, alle neuen Mitglieder werden automatisch begrüsst. Was etwas unpersönlich tönt, ist als freundliche "Willkommensnachricht" zu verstehen und sie soll anregen sich aktiv im Forum einzubringen. Mal sehen was es bringt ? Im weiteren wurde ein Sicherheitsupdate eingespielt.

Hier ein neues Video von "Car Maniac" von der IAA 2019 in Frankfurt:

Gerne verlinke ich hier ein neues Video zum Corsa-e von YouTuber Car Maniac:

Gerne stelle ich hier ein paar Videos zum neuen Honda e ein:

Neben der Entwicklung & Betreuung dieses Forums auf privater Basis, kam die letzten Monate noch ein weiteres Projekt hinzu. Mit evmarket.online - buy or sell your EV lancieren wir den ersten professionellen Neu- und Gebrauchtwagen Marktplatz im deutschsprachigen Raum der ausschliesslich auf EVs setzt. Auf EVs angepasste Suchfilter ermöglichen eine einfache und schnelle Suche nach dem passenden Elektrofahrzeug. Der Marktplatz bietet auch weitere Rubriken an, sodass Zubehör- und Ersatzteile angeboten werden können. Eine Rubrik "Dienstleistungen" rundet das Angebot ab. Nach einer ersten BETA-Phase konnten wir weitere Features hinzufügen. Neu gibt es: - eine praktische Umkreissuche - zusätzliche EV spezifische Datenfelder und Filter - zusätzliche Hilfeseiten (FAQs) - überarbeitete Angebotspalette ? Und wichtig: ein Inserat kann kostenlos eingestellt werden! Zusätzliche Dienste (Angebot hervorheben, Frontseitenplatzierung, usw.) können günstig erworben und über PayPal bezahlt werden. Mitglieder der elektroauto.community erhalten ein kostenloses Upgrade auf ein "Premium-Inserat" sofern mindestens zwei Forenbeiträge erstellt wurden. Bitte schreib uns einfach eine Privatnachricht oder eine E-Mail unter Angabe deines Forum-Benutzernamens. Über Feedback, Verbesserungsvorschläge und natürlich Inserate freuen wir uns. Entwicklungs-Team evmarket.online - Der Fahrzeugmarktplatz evmarket.online ist ein Angebot der aponto GmbH. Wir entwickeln und betreuen E-Mobility Online Marktplätze und sind selber seit vielen Jahren mit unterschiedlichsten Fahrzeugen elektrisch mobil.

Renault gibt Markteinfürung des K-ZE zum Kampfpreis von 61.800 Yuan, umgerechnet ca 7.900 Euro in China bekannt. Vorerst soll er auf der CMF-A-Plattform von Renault und Nissan nur für den chinesischen Markt gebaut werden. Später könnte dann auch Indien noch hinzukommen. Theoretisch denkbar wäre auch Europa. Abnehmer gäbe es genug auch wenn er preislich attraktiv genug wäre. Motor: 33kW Drehmoment: 125 Nm Batterie: 26.8 kWh, schnellladefähig Reichweite (NEFZ)*: 271 km Geschwindigkeit max: 105 km/h Verbrauch (NEFZ): 10.8 kWh * Die unrealistischen NEFZ Werte transformiert in die Praxis: Winterreichweite: 135km / Sommerreichweite: 160km

Renault will 2020 seinen neuen Z.E. Routenplaner in den ZOE integrieren. Die neuen Funktionalität soll dann mit dem Z.E. Pass Ladeverbund verbunden werden. Damit soll dann eine Ladeplanung direkt im Fahrzeug ermöglicht werden, inkl. Bezahlung direkt am Infotainment Bildschrirm des ZOE. Möglich macht dies Android Auto oder Apple Car Play.

Die neue ZE40 und ZE50 Batterie für den neuen ZOE ist mit der bisherigen ZE40 Batterie nicht kompatibel wie nun aus zuverlässiger Quelle bekannt wurde. Ein Batterie-Upgrade wie dies noch bei den älteren ZOEs möglich war ist damit vom Tisch. Dies dürfte für die meisten Nutzer jedoch auch kein Problem sein. Technisch sind die beiden Batterietypen (Z.E. 40 mit 41 kWh und Z.E. 50 mit 52 kWh) identisch. Spannend wird sein wie sich Ladekurven und Kühlung bei der neuen Batterie verhalten. Allerdings sind diese Thematiken eher etwas für Geeks. Ins Gewicht werden sie kaum gross fallen, da mit der vorhandenen Kapazität in jedem Falle entspanntes Reisen ohne "Ladestress" möglich ist.

Untenstehend eine aktuelle Vergleichstabelle zu den drei Modellen e-up!, citigo-e und eMii. Korrekturen können gerne hier gemeldet werden. Aktualisiert: 4. Oktober 2019 Vergleich-e-up-eMii-citigo.pdf

So viel kostet der neue Honda e. Ob das viel oder eher günstig ist, ist noch etwas offen, denn weitere technische Details sind noch etwas unklar. Aber man darf davon ausgehen dass der Honda e auch in der Basisvariante schon recht gut ausgerüstet ist.

Erste Berichte die im Netz auftauchen berichten positives. U.a. sei die Wertigkeit im Innenraum gestiegen. Offensichtlich hat Renault bei der Überarbeitung doch vieles richtig gemacht. Neu gibt es auch eine getrennt abklappbare Rückbank. Was ich noch nicht herausfinden konnte ist die Antwort zur Frage, ob die Vordersitze höhenverstellbar sein werden. Danke auch für den obigen Link. Renault erklärt darin ein paar wichtige Punkte die es rund um EVs zu beachten gilt. Für mich bleibt die ZOE ZE50 eine mögliche Option bei einem Autowechsel. Zwar könnte mir momentan auch z.B. der neue e-up! ganz gut passen. Mit knapp 22'000 Euro (vor Förderung) macht VW damit ein recht attraktives Angebot. Aber gerade gestern konnte ich wieder einmal den grossen Vorteil eines 22kW Laders an Bord meiner ZOE geniessen (der neue e-up! kommt mit einem 7.2kW Lader). Damit lässt sich die Batterie vielerorst schnell und günstig aufladen (während dem Einkauf, Essen, usw.). Mit einem 7.2kW Lader geht dies natürlich auch, aber entsprechend langsamer, d.h. man würde vermehrt an CCS Schnellladesäulen laden müssen. Und diese sind oft etwas teurer und auch spärlicher anzutreffen. An der 22kW Säule konnte ich so aber gestern den ZOE bei einem EW innert nützlicher Frist kostenlos nachladen. Klar, schlussendlich ist alles dann ein Frage des Nutzerprofils. Wer nur wenig längere Strecken fährt der kommt womöglich auch ohne schnelle AC-Ladeleistung aus.

Nachfolgend alle bekannten Daten zum neuen elektrischen e-up! von VW: Daten aktualisiert 10. September 2019 Preise ab 21'975 Euro (vor dt. Förderung) Modelle Basisausstattung: Klimaautomatik, Radiosystem „composition phone“ mit Bluetooth-Schnittstelle und DAB+, „maps + more“ als Dockingstation und multifunktionale App, Spurhalteassistent „Lane Assist“, elektrischen Fensterhebern vorn, Zentralverriegelung Modell "Style" weitere Ausstattungsoptionen Leistungsdaten Motor: 61kW Max. Geschw. 130km/h Beschleunig. 3.9 Sek. (0-50km/h) Beschleunig. 11.9 Sek. (0-100km/h) Drehmoment: 212Nm Technische Daten / Dimensionen Karosserie: Viersitziger Kleinwagen, auschliesslich als 5 Türer erhältlich Antrieb: Vorderradantrieb Bremsen: Länge (mm): 3.58m Breite (mm): 1.65m Höhe (mm): 1.48m Radstand (mm): Leergewicht (kg): Kofferraum: 250-923 Liter Reifen: Kraftübertragung: Vorderradantrieb Elektro-Antrieb (kW / PS): 61 / 82 max. Drehmoment (Nm): 212 Batterie Reichweite: 260km (WLTP) Kapazität: 36.8 kWh (brutto), 32.3 kWh (netto) Gewicht: Verbrauch: 12.7 kWh/100km Zellchemie: Lithium-Ionen, Hersteller? Kühlung: keine Flüssigkeitskühlung Garantie: 8 Jahre oder 160'000km Laden Aufladen: AC (7.2kW) / DC bis 40kW (CCS Steckersystem) Ladezeit: 80% in 60 Minuten (DC) oder 100km in ca. 20-25 Minuten Ladezeit mit 7.2kW AC: ca. 4h (auf 80%) Sicherheit Connectivity "maps and more" app serienmässig. Ladung programmierbar. Klimatisierung programmierbar. Da wir bestrebt sind die Daten aktuell zu halten sind Korrektur- und Änderungshinweise sehr erwünscht. e-up_katalog.pdf

Honda hat weitere Einzelheiten zu seinem neuen Honda e bekanntgegeben. So soll er in zwei Leistungsstufen präsentiert werden. Als Variante mit 100kw oder alternativ mit 113kW. Die WLTP Reichweite wurde mittlerweile nach oben korrigiert und beträgt für den 35.5 kWh Akku 220km. Mit an Bord ist auch der "Honda Personal Assistant". Quasi der unsichtbare dritte Mann ?. Dies ist ein intuitiver Sprachassistent mit künstlicher Intelligenz (KI), der mit einem ausgereiften Kontextverständnis möglichst natürliche Unterhaltungen ermöglichen soll und Zugriff auf verschiedene Online-Services gewährt. Preise wurden noch nicht genannt. Sobald weitere Details vorliegen werden wir diese hier im Honda e Forum zusammenfassen.

e.GO Mobile gibt weitere Informationen zum Produktionshochlauf bekannt. Darin wird ausgeführt mit welchen Produktionskapazitäten bis Ende Jahr zu rechnen ist. Insgesamt will man bis Jahresende noch 600 Fahrzeuge produzieren. Grund für diese Verzögerungen sind "Funktionalitätsprobleme" die bei Tests festgestellt wurden die über die für die Straßenzulassung gesetzlich vorgegebenen Tests hinausgehen. Die nötigen Änderungen können aktuell nur mit Prototypenwerkzeugen behoben werden, daher die tieferen Produktionszahlen. Die Zulieferer arbeiten daran ihre Produktionswerkzeuge entsprechend anzupassen. (Quelle: electrive.net) Auch seine 3300 Vorbesteller hat das Unternehmen über Aktualitäten informiert. Darin werden vor allem die Produktionskapazitäten bis Jahresende angesprochen. Auch entschuldigt sich das Unternehmen betreffend der ausgebliebenen Kommunikation. Die zurückhaltende Kommunikation war bewusst gewählt, da man befürchtetet eine offenen Kommunikation könnte auch als Vorwurf gegenüber den Lieferanten vertanden werden, so das Unternehmen. Bis Ende Jahr sollen in DE Roadshows mit verschiedenen Fahrzeugen folgen. Mein Eindruck: Die Fahrzeugeinführung bei e.GO Mobile lief bis anhin sehr harzig an. Das hat bei einigen Supportern des Kleinstwagens den Enthusiasmus für den quirlig anmutenden Life etwas schrumpfen lassen. Mittelfristig wird dies vermutlich zu verschmerzen sein. Bis dahin treten jedoch andere Herausforderungen in Form von kleinen Elektrofahrzeugen auf den Markt. Der Life hat das Potential sich in diesem Segment behaupten zu können. Damit das gelingt, muss das Unternehmen jedoch bei Kommunikation, Marketing und Service noch zulegen. Und auch eine beschleunigte Ladung (7.2-11kW) wird wohl kommen müssen. Wir wünschen viel Erfolg!