Karlsson

Mach doch mal nen Schlussstrich - weg mit der Schüssel, holst Dir nen schönen e-Up oder so und kommst zur Ruhe 🙂 Das Abarbeiten macht Dich doch nur kaputt und ich hatte auch hin und wieder mal geschaut....dein Blog liest sich verdammt schwer. Ich hab immer noch nicht verstanden, was diese Mediation oder so sein soll, aber es wiederholt sich alles ständig. Ich vermute das ganze ließe sich auch auf 5% Volumen, die dann vielleicht verständlich die Story wiedergeben, reduzieren.

Und warst schon bei der Werkstatt? Ich hab noch bis 09/27 Garantie und wollte da eigentlich alles klären lassen, aber das Problem besteht nicht mehr, im Fehlerspeicher vom Wagen steht auch nichts mehr und in der App ist auch nichts mehr...da ich gerade auch Zeit nicht über habe, spare ich mir das deswegen gerade mal.

Bei so wenig Leistung kann das ja irgendein Ladeziegel sein. Eine höhere Wissenschaft ist das nicht, hab im Workshop mal eine 22kW Wallbox selbst gebaut. Wenn man aber dauerhaft mit Schukp lädt sollte man auf die Qualität der Dose schauen und auch mal prüfen, ob die heiß wird. Ich habe die Legrange Schuko, mit der mein Citroën Ladekabel 3,6kW lädt. Diese Steckdose ist speziell für Elektrofahrzeuge stärker ausgeführt. Das Ladekabel merkt, ob es in der Legrange steckt oder woanders drin und schaltet dann 1,8 oder 3,6kW frei. War beim Auto für 90€ Aufpreis dabei. Renault hatte früher auch sowas, davon liegen bestimmt noch viele irgendwo ungenutzt rum.

Eine ähnlichen Fehler hatte ich neulich auch beim e-C4, da hatten wir -10 Grad und der Wagen war eingeschneit. EZ 09/22, hat 8tkm gelaufen.Hatte ihn schneefrei gemacht und geheizt und dann so auf der Einfahrt stehen gelassen ohne Schlüssel, weil meine Frau damit gleich losfahren wollte. Das hatte sich dann aber gezogen. Ich nahm an es kam daher. Als sie losfahren wollte zeigte er Fehler an. Sie konnte aber normal fahren und der Fehler ging dann auch von allein weg, wenn ich unter Fahrzeug Check schaue steht da nichts Die Meldung stand noch in der App, mittlerweile finde ich aber nichts mehr.

Laut Nio Newsroom sollte es seit August 23 insgesamt 7 Stationen in Deutschland geben. Danach findet sich nichts mehr. Sieht für mich jetzt nicht nach Erfolg aus.

2 Jahre rum.... und wie ist es Dir ergangen?

Das habe ich schon einige Male von Leuten gelesen, ich verstehe es aber nicht. Da muss ich ja auch ein Limit setzen und stattdessen kann ich auch einfach den Tempomaten anmachen. Na, wie auch immer.... Großartige Fortschritte beim autonomen fahren sehe ich weiter nicht. Level 2+ wird weiter kommen. Also was mein Wagen z.B nicht kann, ist Spurwechsel. Ich könnte mir aber gut vorstellen, dass der selbst der Spurwechsel einleitet wenn ich blinke. Oder er könnte auch die Route des Navis fahren statt einfach geradeaus. Solange es Level 2 ist gut vorstellbar.

Ich denke das Wachstum der letzten Jahre war super, aber es stand auch im Schatten der Förderung. Ich hoffe, dass durch den Sprung ins kalte Wasser nun nicht alles deutlich einbricht, zumal auch die EU7 durch die Lobbyisten aufgeweicht wird. Und wo zb in Frankreich noch eine Förderung kommen soll, kann ich mir vorstellen, dass die Hersteller sich lieber darauf fokussieren als möglichst viele Elektroautos in Deutschland zu verkaufen, wo ohne Förderung natürlich die Preise runter müssen. Ich denke auch, dass es einen Unterschied ist, ob der Hersteller jetzt den Preis um 6000 € senkt, oder ob es zuvor 6000 € Förderung gab, die aber bald ausläuft. Ganz einfach weil es bei letzterem einen Zeitdruck gab, während man bei ersterem davon ausgeht, dass die Preise zukünftig noch weiter runter gehen, beziehungsweise bei gleichem Preis mehr geboten wird.

VW hat ja gerade angekündigt, dass sie super im Zeitplan seien und die Produktion von Stückzahlen so ab Mai 2026 beginnen würde. Also frühestens Herbst 26 gehört der zum Straßenbild. Und ich würde ja immer das erste Modelljahr meiden und gerne auch einen Jahreswagen nehmen - also so ab Herbst 28. Da ich den e-C4 aber ja eh bis 2032 oder 2037 fahren will und der ID.2 als Ersatz für unseren Kombi mit Kind 2028-2029 wohl zu klein sein wird, schaue ich mir dann wohl erst die zweite Generation an.... bis dahin steht der ID.2 auch auf der 2028 kommenden SSP Plattform, die deutliche Kostenvorteile bieten soll, die für den ID.2 ja eigentlich sehr wichtig wären 😃 Und bis dahin hat VW ja auch bestimmt mal die Software rund 😅

Naja, da schaue ich vor einer Fahrt einmal in Chargeprice oder Ladefuchs und weiß das. Danach brauche Ich wieder Monate keine öffentliche Ladung. Aber einmal zu Schwiegereltern und zurück sind halt knapp 500km wo ich nur öffentlich laden kann. Früher hatte ich bei denen noch mit Schuko in der Garage geladen, aber seitdem 300m weiter 2 Ladesäulen sind nehme ich die. Wobei wir froher auch auf der Strecke mindestens 2x unterwegs geladen haben. Jetzt fahren wir mir dem e-C4 auch durchaus durch. Hatte nur bei Schnee nicht mehr geklappt.

Geht so. MG5 - überzeugt mich weder optisch noch von der Effizienz. Ein Kombi sollte schon deutlich besser als ein Suv sein. Es geht ja nicht um Design Idealismus gegen Suv sondern um Verbrauch Astra/308 - beides das gleiche. Als Erstwagen etwas kleiner Akku, niedrige Ladeleistung und Ahk fehlt. Dafür ganz schön teuer. Nio ET5 - teuer, lödt nicht so schnell wie andere in der Klasse, nicht so effizient. Und ansonsten kommen wohl auch erstmal das Schlachtschiff ID.7, Audi A6, BMW 5er...das ist mir alles viel zu groß und teuer. Ich hab nen 4,55m Focus MK3 Kombi, der ist auch nur 1,48m hoch. So Stelle ich mir das eher vor. Den Nutzwert von dem in allen Dimensionen größeren Enyaq hat er trotzdem .

Mir ging es vor allem darum, dass ich bei diversen Fragen jetzt das eine oder andere ankreuzen könnte ohne dass es falsch oder richtig ist, weil es jeweils auf den Fall ankommt. Die Antworten auf so eine Frage können meiner Meinung nach keinen Wert haben, weil man auch hätte Würfeln können. Ich kenne das allerdings schon aus ziemlich vielen Jahren Elektromobilität, dass Fragen gestellt wurden zur Infrastruktur, die ich völlig uninteressant fand. Also do Motto wie wichtig ist ein Dach in einer Zeit wo es vor allem darum ging, dass die Teile funktionieren und nicht besetzt oder defekt sind - sprich Standorte mit mehr als einer Säule. Da merkte man dann, dass es akademische Fragen mit wenig Praxisbezug waren.

Die EC Terminals sind teurer und anfälliger gegen Vandalismus. Aber bei den großen Ladeparks kann man wohl trotzdem mit Kreditkarte zahlen. Hab mich aber noch nie dafür interessiert, da es in der Regel teurer Ist und viele Karten oder apps braucht man auch nicht, die meisten Karten decken doch 99% der EU Säulen ab. Was mich nur ärgert, ist dass ich nur alle paar Monate mal öffentlich lade wenn ich mal weit unterwegs bin und dann muss ich jedes mal schauen, welcher Anbieter jetzt der günstigste ist, weil die Preise sehr dynamisch sind. Und noch übler ist es, dass diverse Apps zwischendurch Updates hatten und man brauchte dann noch mal das Passwort, was ich natürlich nicht dabei hatte. Auch ist es mir in den letzten Jahren öfter passiert, dass sich bekannte Apps umbenannt haben. Also zb The New Motion ist jetzt Shell . Und blöd finde ich wenn die App dann anders heißt als der Anbieter und ich überlegen muss welche App jetzt welche Anbieter ist.

Bin dabei, allerdings fand ich einige Fragen unglücklich. Also Gebäude/Häuser...denke mein Haus ist ein Gebäude... Oder warten auf 80% oder fahren... kommt drauf an wo ich hin will. Wenn es durch das frühere Losfahren nötig wird, nochmal zu laden, warte ich lieber. Wenn es eh passt fahre ich natürlich auch schon mit einem viel geringeren Akkustand. Auch die Ladepause hängt von einigem ab. Nach 300km nonstop Fahrt, wo ich vielleicht auch was esse, ganz sicher aber ein WC suche und einen Kaffee kaufe, ist eine längere Ladepause ok als wenn ich schon nach 100km laden muss. Auch beim Besitz des Autos hab ich bis 10 Jahre angegeben, weil ich dieses Jahr auf 9 Jahre Elektroauto komme, worum es wahrscheinlich geht. Es ist aber das dritte und das habe ich noch keine 1,5 Jahre. Und was ist mit denen, die schon über 10 Jahre Elektroauto fahren? Kenne auch welche die schon über 10 Jahre dasselbe Elektroauto fahren.

Ich finde es weiterhin schade, dass das günstigste Modell mit Ahk und familientauglichem Kofferraum aus dem VW Konzern dieser Bomber ist. Als Freund nicht zu großer Kombis ist mir der ehrlich gesagt too much.

Ja, klingt schon gut, aber wo es jetzt Mai 2026 werden soll....Citroen kommt dieses Jahr mit dem e-,C3 ab 23.300€ und 2025 soll eine Version mit kleinerem Akku unter 20.000€ kommen. Und es wird wieder diverse Stellantis Geschwister mit der gleich Technik geben. Also das fällt erstmal ganz massiv auf.

Das ist auch nötig, spätestens seit der Ankündigung des e-C3 weiß endgültig nicht mehr, warum man den Spring kaufen sollte.

Och, dann kann ich ja wieder nen FR Export kaufen 🙂 Mein 2015 gekaufter Zoe wurde auch 2013 in Frankreich gefördert. Ich denke aber, dass das leider den Druck von den Herstellern nimmt, die Preise zu senken. Dann verkauft man halt mehr dahin wo gefördert wird. Muss für das fördernde Land durch die Mehrwertsteuer noch nicht mal nachteilig sein. Aber wir Elektromobilisten wünschen uns ja eigentlich Produkte, die sich auch ohne Griff unter die Arme selbst am Markt behaupten können und ich denke wenn trotz 6000€ Förderung keine 20% Marktanteil rauskommen, ist das einfach noch nicht gegeben.

Meinste Verbrenner ? Die sind einfach über Jahrzehnte rundgeschliffene Großserientechnik, ganz andere Nummer. Und die Akkus sind einfach weiter verdammt teuer und auch die Elektromotoren sind nicht irgendwelche ollen Drehströmer. Mit so nem E-Franzosen von 2005 konnten die Hersteller ja auch keinen Blumentopf gewinnen. Schau Dir das vielleicht mal zu dem Thema an... Und Akkus....früher hatten die kein ausgefeiltes Temperaturmanagement. Die brauchbaren Ladezeiten finden doch erst langsam Einzug. Klar gabs vor 10 Jahren schon nen Zoe, der im Alltag gut funktionierte....aber damit 500km im Winter fahren....willste nicht . Oder schau mal hier... Ne, sorry, verglichen mit den PCs sind wir vielleicht gerade bei den ersten Pentiums und Windows 98. Da sind noch viele Aufgaben zu machen, gerade bei erschwinglichen Fahrzeugen, die trotzdem mal eine längere Strecke fahren können ohne dass das zur Zumutung wird. Und erst mit den Großserien kriegt man die Kosten in dem Griff. Aber VW ist doch zb noch bis 2028 bei seiner Übergangsplattform, bei BMW kommt "die neue Klasse" erst, auch Mercedes startet erst mit seiner MMA Plattform und Stellantis hat noch überhaupt kein Auto mit seiner Elektroplattform STLA draußen. Und auch wenn diese Plattformen gestartet sind gibt es erstmal eine Lernkurve und die hohen Investitionskosten müssen erst abgeschrieben werden. Denk mal an den Aufbau der ganzen Akku Fabriken, das ist wahnsinnig kapitalintensiv. Wir sind definitiv weiter als vor einigen Jahren noch, auch geben die meisten Hersteller ja inzwischen an, mit den Elektroautos Geld zu verdienen, aber wie viel davon noch nach einem Preiskampf überbleibt, das ist völlig offen. Die Rendite der Verbrenner erreichen sie ganz sicher noch nicht.

Bei den Herstellungskosten bin ich mir nicht so sicher, ob die Hersteller wirklich Gewinn machen. Es könnte auch sein, dass es immer noch günstiger ist, mit einigem Verlust zu verkaufen, als gar nicht zu verkaufen. Die Produktionslinien sind ja da und das Geld dafür ist ausgegeben. Und durch die hohe Inflation und steigenden Energie- und Rohstoffpreisen sowie steigenden Löhnen sind auch kürzliche Preisanstiege gut erklärbar. Was man auch sehen muss, ist dass die Entwicklungskosten erheblich sind und das muss ja auch wieder reinkommen, das heißt es reicht nicht die reinen Produktionskosten raus zu beikommen. Zumal da auch noch Folgekosten kommen durch Reparaturen auf Garantie und Rückrufe (mein e-C4 hatte bei der ersten Durchsicht nach 12 Monaten gleich 4 , die Werkstatt wollte ihn den ganzen Tag haben....kennt ihr die 10er Regel der Produktgestaltung? Es wird 10x teurer, etwas in der Produktion zu beheben statt davor in der Designphase. Und es wird noch 10x teurer wenn das Produkt schon beim Kunden ist). Das ist bei so einer neuen Technik einfach anders als bei neuen Verbrennern, wo bei der nächsten Modellgeneration meist nicht viel passiert ist und wo man Jahrzehnte Erfahrung hat. So eingespielt ist das mit der Elektromobilität einfach noch nicht.

Reichweitenangst ist das falsche Wort. Man kann die Reichweite ja gut einschätzen und sonst lödt man halt, ist alles ok. Aber für mal längere Strecken darf es schon etwas mehr Akku und auch mehr Ladeleistung sein. Ich hatte auch mal so ein Model 3 Long Range Bj22 mit 76kWh netto und bis 250kW Ladeleistung. Wunderbar, passt alles. Jetzt Citroen e-C4 mit 45kWh netto und damit wurden sogar die 240km zur Familie neulich schon etwas nervig wo der Regen in Schnee überging. Hinweg zwar durchgefahren (4 Grad Regen), aber da musste ich schon weite Strecken unter 100 fahren, damit das passt und das war jetzt nicht so überzeugend . Auf dem Rückweg dann nicht ganz voll gestartet, nachladen geht ja schnell...aber in der Preisklasse dann doch nur 100kW, die hier maximal 50kW und zum Ende 30kW wurden, weil es im realen Leben natürlich nicht warm genug war und wir hatten den Akku auch nicht auf 5% runter gefahren, sondern mit 45% angesteckt, weil dieser Ort für uns besser passte. Wobei uns mit Kleinkind durchfahren mit 120 am besten gepasst hätte. Hab daher bis 78% geladen, dachte dann kann ich die letzten 137km ja flott mit viel Heizung durchfahren...aber da hatte ich die Rechnung ohne den in Schnee übergehenden Regen gemacht. Hatte zum Glück Unterstützung durch ABRP, die App kalkuliert den Ladestand bei Ankunft und wie lange man wo laden muss....was der Tesla von Haus aus mitbrachte musste ich hier aber mit 5€/Monat im Abo erkaufen und die Verbindung zum Auto erst noch über ein Bluetooth OBD Dongle herstellen, was insgesamt einfach nicht an den Komfort vom Tesla ran kommt. Naja, ABRP stellte dann nach einer Weile klar, dass wir noch eine weitere Ladung brauchen werden wenn wir nicht trotz 95km/h Schleicherei mit schwankenden Prognosen unter 5% ankommen wollen und da hätte ich dann tatsächlich Reichweitenangst, das wöre purer Stress und das sage ich mit über 8 Jahren Elektroauto Erfahrung. Klar, mit den Tesla funktioniert das slles viel besser, aber der war auch nochmal 20.000€ teurer und auch der Citroën war nach Förderung noch 12.000€ teurer als unser teuerster Verbrenner, der dazu noch als Kombi einen familienfreundlichen Kofferraum mitbringt und Anhänger ziehen kann. Nicht falsch verstehen, ich liebe den Citroën und will den >10 Jahre behalten, der fährt total schön und erfüllt auch alles wofür er vorgesehen war. Aber wenn unser Kombi mal einem Elektroauto weicht, dann sollte das mindestens 60kWh netto, mehr Ladeleistung, eine Akkuheizung, die man auch manuell aktivieren kann, damit man nicht mit kaltem Akku an den HPC kommt, einen familientauglich Kofferraum und eine echte Ahk haben und ich will auch kein SUV Schlachtschiff. Denke mlt dem Model 3 mit kleinem Akku könnte es passen. Das ist eigentlich mehr Geld als ich ausgeben will und eigentlich hätte ich für so viel Geld auch den 76er Akku erwartet, aber ich könnte es und es würde wohl alles halbwegs funktionieren. Ich denke aber, dass die Masse weder zu den immer noch vorhandenen Einschränkungen bereit ist, noch sich ein >40.000€ Auto leisten kann. Auto für längere Strecken mieten - ne, auf keinen Fall. Wir haben und brauchen 2 Autos, die müssen nicht beide Langstreckenmonster sein, aber zumindest mit einem müssen auch Langstrecken passabel funktionieren. Das darf auch länger dauern als mit einem Verbrenner, aber sollte In einem gewissen Rahmen bleiben. Wenn man ständig noch Fahrzeuge anmieten muss, ist das für mich ein eindeutiges Zeichen, das falsche gekauft zu haben. Es sei denn man hat selbst gar keins, das kann ja auch ein Konzept sein. So für trendige Singles oder Paare in der Stadt wo das ins Leben passt. Für uns als zwei Arbeitnehmer mit Kind im Speckgürtel ist es nichts. Und selbst als Single würde ich ein Auto haben , weil mein Hobby nicht ohne funktioniert. Und ein Motorrad noch dazu.

Ich will nicht ausschließen, dass das Wissen nicht vorhanden ist, aber sie ignorieren es halt und sind damit IMHO völlig ungeeignet für diese Aufgabe. Habe Ende Juli alle Aktivitäten dort bis auf weiteres eingestellt, zumal dort auch einige Trolle unterwegs sind, die ich wohl anscheinend leider anziehe wie Licht die Motten. Natürlich gab es in all den Jahren auch schönes und bereicherndes und die Moderation war früher auch anders, aber für mich war das jetzt ein Punkt, wo ich für mich sagte es ist nun besser, den Stecker zu ziehen, da ich weder Lust noch Zeit habe, mich weiterhin über diese Menschen zu ärgern.

Ist der Benziner geworden wegen Fahrradträger auf der Ahk. Ginge am Citroën zwar auch, aber noch ein zweites Auto mit Ahk, die in diesem Fall auch noch nicht mal Hänger ziehen dürfte, macht für uns keinen Sinn. Von der Reichweite wöre es sonst mit kurz laden kein Problem gewesen.

Früher hatte Renault schon mal 5000€ Elektrobonus gewährt. Als es 2000€ Förderung vom deutschen Staat gab, hat Renault im selben Zuge den Bonus auf 3000€ reduziert. Durch die Förderung wurde es für den Kunden keinen Euro günstiger. Sie haben einfach geschaut, welche Zahlungsbereitschaft sie vom Kunden erwarten und haben die exakt wieder hergestellt. Ich denke es ging nicht darum, möglichst viel zu verkaufen, sondern eine bestimmte Menge zu verkaufen, so dass der Flottenverbrauch stimmt und man Strafen umgeht.

Natürlich kann man nicht ewig fördern, das war immer klar. Ich weiß auch gar nicht, ob man überhaupt hätte fördern müssen. Die Förderung hat uns ja den Gebrauchtmarkt komplett kaputt gemacht durch die Nachfrage aus dem Ausland nach jungen gebrauchten . Den Unterschied zum Verbrenner hätte statt einem Bonus beim Elektroauto auch ein Malus beim Verbrenner ausgleichen können. Immerhin hat es nicht wirklich etwas gekostet, mein nach Dänemark exportierter Tesla hat den deutschen Staat über die Mehrwertsteuer noch mehr eingebracht als er an Förderung rausgerückt hat. Und ohne die Förderung hätte ich schlichtweg gar nicht gekauft, also das Argentinien es hätte sonst noch mehr Einnahmen gegeben, zieht nicht. Ich denke es wird jetzt erstmal eine kräftige Delle in den Zulassungen geben, nicht nur Stagnation sondern Rückgang. Meiner Meinung nach hätte die Förderung langsam auslaufen sollen. Jeden Monat um 100€ reduzieren, um eben nicht einen großen Sprung zu haben, der den Markt komplett umkrempelt. Durch die ganzen Unsicherheiten der letzten Jahre hat es öfter Zurückhaltung oder auch Vorzieheffekte und Mitnahmeeffekte gegeben, das war öfter kontraproduktiv. Also z.B als in der Regierung mal über höhere Förderung diskutiert wurde, sind die Bestellungen bei manchen Händlern über Nacht komplett zusammengebrochen, weil ja jeder erstmal Gewissheit haben wollte. Aber ol, nun ist es durch und das Elektroauto muss es auch so schaffen. Wobei es ja weiterhin den Vorteil für Elektrofahrzeuge bei den Dienstwagen gibt. Das fördert aber speziell die teureren Fahrzeuge, die wir ökologisch gesehen ja weniger wollen. Auch bleiben Stafen für zu hohe Flottenverbräuche, die bei einigen Herstellern wieder zu Quersubventionierungen führen könnten. Ich bin gespannt, wie es weitergeht, aber für den Moment ist das halt ein Impuls für Verbrenner.