StromerBodo

Hallo, heute Abend sprach mich ein befreundeter Fahrer eines 14 Jahre alten Citroen C-zero an, ob ich ihm vielleicht weiterhelfen könne: Er stelle eine deutliche Verminderung der Kapazität seines Akkus fest, hat das nachprüfen lassen mit dem Ergebnis, dass nur noch 66% der ursprünglichen Kapazität existiert - es wird jedenfalls langsam knapp mit den Strecken, für die er das Wägelchen nutzt. Die Zellen scheinen alle ähnlich verbraucht zu sein, da seien keine größeren Abweichungen festgestellt worden.. Ihm wurde geflüstert, dass er bei einem Austausch des Akkus mit über 12.000 € rechnen müsse, was ihn aber ziemlich abschreckt, das hat er vor einigen Jahren für das ganze Auto bezahlt, da es sonst aber noch ganz gut beisammen ist, würde er es eigentlich ganz gerne weiter fahren. Daher die Frage hier in die Runde, ob es da vielleicht irgendwo eine Werkstatt oder einen Schrauber gibt, der ihm da zu vernünftigen Konditionen weiterhelfen könnte, vielleicht noch einen brauchbaren Akku zum Wechseln hat oder sonst eine Möglichkeit für ihn sieht. Es wäre doch schön, wenn wir da helfen könnten ?! Sonnige Grüße in die Runde, Bodo

Da liegst du aber schief, Karlsson: Ja, alle Geschäftswagen sind Leasingautos, aber inzwischen laufen auch sehr viele privat erworbene Fahrzeuge im Leasing. Und wieso ist CarSharing nuzr was für Ballungsgebiete und autolose Menschen ? Das ist so apodiktisch wie falsch ! Hier um die Ecke hatten wir eine ganze Zeit ein Projekt laufen, wo sich mehrere Leute in einer Straße oder Nachbarschaft zusammentaten und ein gemeinsames CarSharing-Auto zulegten, das sie gemeinsam anstele der zuvor mehreren Privatfahrzeuge nutzten, hat gut geklappt ! Betreiber war ein CarSharing-Unternehmen, und das ließe sich genausogut auf dem Land machen wie in der Stadt. Da hakt aber was bei dir - wenn ein CarSharing-Auto die Mobilitätsbedürfnisse von mehreren Menschen erfüllt, von denen sich sonst jeder ein Auto vor die Tür stellen würde, dann gibt es insgesamt weniger Autos mit entsprechend geringerem ökologischen Impact durch Ressourcenverbrauch - wo ist da der Denkfehler ?

Das Auto als "Gebrauchsgegenstand" ist ja unter einem anderen Aspekt sicher nicht so fernliegend - immer mehr Autos werden ja nicht gekauft, sondern geleast, da steht dann ja der Gebrauch auf eine von vorneherein begrenzte Zeit im Vordergrund - wenn man den Gedanken weiter denkt, kommt man ganz schnell aufs CarSharing, wo man eben nicht SEIN Auto haben muss, sondern nur EIN Auto, das dann aus einem großen Pool kommen kann, wodurch sich die Zahl der insgesamt benötigten Autos und deren ökologischer Impact deutlich reduzieren ließe - dazu müsste aber das Status- und Besitzerstolz-Image, das ja auch beim Auto-Leasing eine Rolle spielt, noch deutlich zurückgehen... anbetrachts der Klimakatastrophe allerdings auch eine Notwendigkeit ! Ein bislang eher wenig bedachter Nebeneffekt könnte sein, dass man nicht mehr so viele Parkhäuser benötigt, sodass da einiges in den dringend benötigten Wohnraum umgewandelt werden könnte ! So könnten nicht nur verschiedene Probleme des Autos für den Nutzer erleichtert oder gelöst werden (Kosten, Parkplatz, Sorge für Wartung pp.), sondern auch Probleme, die das Auto der Gesellschaft insgesamt macht und sogar benachbarte gesamtgesellschaftliche Probleme !

Hallo beisammen, gerade sehe ich auf der TWIKEKLUB-Website, dass der Produktionsstart des TWIKE III im Jahre 1996 war - das sollte aber doch eigentlich mal würdig begangen werden, Dreifles in der Schweiz macht eine TWIKE-Challenge nach Sizilien, aber was hört man aus Rosenthal ?! War da nicht eigentlich auch eine Rundfahrt geplant ?

Und - wie war's ? Mir war's dann doch zu weit mit dem TWIKE ...

Joa, hat schon was vom alten E-Kadett, mit dem war ich auch immer sehr gerne und sehr schnittig unterwegs !

Na, da freut sich eine Freiburgerin aber arg über den Bedeutungsgewinn ihrer Stadt ! Sternfahrt fände ich interessant, ich wollte aber auch schon mal nach Germersheim mit dem TWIKE fahren, da ists damals letztendlich an dem unglaublich miesen Wetter gescheitert - da könnte es Zeit für einen neuen Versuch sein ?!

Könnte sein, dass das die EV Clinic war. Dass es davon momentan nur ein paar gibt, ist ja auch erst der Anfang - dass E-Autos in solchen Mengen verkauft werden, läuft ja auch erst seit ein paar Jahren, und da muss sich der Markt halt auch entwickeln; da dürfte auch einiges passieren, es gibt ja derzeit jede Menge kleine Werkstätten, die aber noch voll auf Verbrenner orientiert sind, und wenn da an Orten wie Berlin pp. solche Reparaturmodelle entwickelt werden, können die ja auch in größerem Maßstab Zoe-Motoren neu lagern und dann als Austausch-Motoren an die Kleinwerkstätten ausliefern, der Einbau dürfte dann ja kein Hexenwerk sein. Dass das alles sich nur bei den paar Herstellergebundenen Werkstätten konzentriert, ist ja auch kein Zustand, da muss mehr Wettbewerb rein !

Also wenn das durchschnittliche Alter der Autos bei über 10 Jahren liegt, dann muss es aber wirklich ziemlich viele geben, de deutlich über 20 Jahre alt sind - dass es da Reparaturen gibt, ist wohl klar, aber wenn die Dinger dann noch weiter gefahren werden, dann muss die Reparatur wohl in aller Regel auch noch wirtschaftlich gewesen sein ! Karlsson, ein Bekannter von mir hatte auch mal einen Motorschaden bei seiner ZOE und die Renault-Werkstatt hat ihm Kosten von über 5.000 € in Aussicht gestellt - er hat etwas recherchiert und in Berlin eine Werkstatt aufgetan, die's ihm für weniger als die Hälfte in Ordnung gebracht hat. Geht also auch ... war halt hier aus Rhein-Main eine heftige Anfahrt, aber der Motor hat's unter lautem Wehklagen noch gepackt !

Was Autos als Wegwerfprodukte angeht bin ich ganz bei dir, Karlsson - die müssten eigentlich deutlich über 20 Jahre halten, um auch nur eine gewisse Nachhaltigkeit darzustellen - dazu wär's gut, wenn sie in einzelnen Modulen nachrüstbar und ergänzbar wären, um auch eventuelle Neuentwicklungen noch nachträglich aufnehmen zu können: Das Grundgerüst bleibt ja identisch, Rahmen Karosserie, Fahrwerk, das könnte ja auch für 30 Jahre verwendet werden, wenn die sonstigen Module austauschbar wären. Wobei es natürlich auch nicht sooo viele Neuerungen gibt, die man unbedingt haben müsste ... Beim e.GO life sprach der Entwickler, Prof. Schuh, sogar mal von einer potenziellen Lebensdauer von 50 Jahren, der hatte allerdings einen Alu-Rahmen und Kunststoffbeplankung als Karosserie, also konstruktionsbedingt rostfrei ... wie's TWIKE übrigens ;-) Ob du da allerdings bei deinem Citroen so hoffnungsfroh sein kannst ...?! Da wünsche ich alles Gute - ich weiß ja nicht, wie die jetzt so sind, aber meine beiden ersten PKW waren Enten (2 CV), die haben gerostet wie verrückt, später fuhr ich auch noch zwei Xantias, die hatten das Problem nicht mehr so, also Toi, Toi, Toi !

Da scheinst du mir etwas zu kurz zu greifen, Stefan - bei BMW i3 und e-Golf bin ich voll bei dir, aber hast du nicht den VW e-up vergessen und auch den e-Smart? Das sind doch beides auch sehr zuverlässige und durchaus auch langlebige Fahrzeuge, von denen es im gefragten Preissegment einige recht attraktive gibt ! Und einige B-Mercedes hat's in dem Segment ja auch schon, bestimmt auch keine schlechte Wahl. Ob man bei der Zoe besonders vorsichtig sein soll, auch beim Nissan Leaf, da bin ich am Zweifeln - da sollte man halt mal einen Fachmann draufschauen lassen, ob die Technik in Ordnung ist und vor allem einen Akku-Test verlangen bzw. selbst anfertigen lassen, die meisten haben da ja schon einiges an Laufleistung hinter sich, da ist eine ordentliche Akkupflege nicht unbedingt gewährleistet.

Also eigentlich bin ich mit meinem E-Auto komplett zufrieden, es ist eine geniale Konstruktion, die Langlebigkeit ist praktisch eingebaut; die 20.000 € Neupreis, die ich damals bezahlte, waren zwar schon sehr beachtlich, aber kürzlich hat es sein 20. Jubiläum gefeiert, 175tkm habe ich runter: Normalerweise hätte ich jetzt schon das vierte Folge-Auto gekauft, aber es gibt einfach keinen Bedarf ... Allerdings ist das Auto nicht jedermanns Sache, wie ich erfahren musste: Es ist ein TWIKE 3, also ein zweisitziges, dreirädriges Leichtelektromobil, sieht schon sehr spaceig aus mit dem Ein- und Ausstieg über die hochklappbare Glashaube, der Komfort ist - äh, eigentlich: Kein Komfort, knallharte Federung, nicht mal eine Heizung. Die Leistung: 5 kW, also so gut 6 1/2 PS, beim Fahrzeuggewicht von 250kg ausreichend, um im Stadtverkehr gut mitzuschwimmen und außerorts mit 70 - 80 km/h, Vmax bei optimalen Bedingungen (volle Akkus, optimaler Reifendruck, keinerlei Steigung und kein Gegenwind) ist 85 km/h, Autobahntauglichkeit gegeben, aber kein Vergnügen. Zusätzlich gibt's Pedale zum Mittreten, die zwar wenig zur Fortbewegung beitragen (allenfalls die Reichweite geringfügig erhöhen), aber es ist natürlich enorm gesundheitsfördernd, wenn man im Auto nicht nur stillsitzt, sondern kräftig mitstrampeln kann - das macht auch die Heizung entbehrlich, da ist man schneller warm als ein Verbrenner aufheizt. Einen Zuschuss von der Krankenkasse gibt's leider trotzdem nicht. Das Fahrzeug ist ultra-einfach, aber sehr robust aufgebaut, es hat einen Alu-Rahmen und die Karosserie besteht aus Luran, einem Kunststoff - nichts, was rosten könnte ! So können diverse kleinere Reparaturen und Instandhaltungen selbst erledigt werden, größere Reparaturen kommen kaum vor, müssen dann aber vom Fachmann erledigt werden, da gibt's aber nur eine Handvoll in Deutschland und der Schweiz (der ursprünglichen Heimat des TWIKE). Der E-Antrieb ist aber absolut wartungsarm, all die leidigen Arbeiten, die man beim Verbrenner kennt, fallen ja weg, die Betriebskosten sind minimal (Stromverbrauch < 10 kWh/100km, nochmal nur halb so viel wie ein normales E-Auto). Mein TWIKE war ursprünglich mit Nickel-Cadmium-Akkus mit einer Reichweite von 50 - 70 km ausgerüstet, die habe ich so nach 40.000 km gegen Lithium-Ionen-Akkus mit einer Reichweite von ca. 80 - 100 km ersetzt, einige Zeit danach noch einen weiteren Akkublock dazugelegt, das waren dann so 120 km Reichweite - das ist inzwischen etwas geschrumpft. Aber es ist ohne Weiteres möglich, die Reichweite durch mehr Akkus kräftig zu erhöhen - ein TWIKE wurde sogar mal auf über 600 km aufgepumpt. Kostet halt - aber auch immer weniger ... Zu kaufen gibt's gebrauchte TWIKEo um die 10.000 €, mal billiger, mal teurer, je nach Alter und (Akku-) Zustand - halt meist nicht auf den großen Plattformen, sondern zB auf der Seite twikeklub.ch inseriert. Das ist halt kein normales Auto, man muss schon ein wenig mutig sein, um sowas zu fahren, aber es macht einen Heiden-Spaß, wenn man mal dran Gefallen gefunden hat - die Kinder, denen man begegnet, lachen sich kaputt, und im Sommer ist ruck-zuck das Persenning-Dach abgeknöpft und man fährt Cabrio. und es gibt eine Community der TWIKE-Fahrer in der Schweiz, die regelmäßig "Anlässe" veranstalten, auch sehr cool. Also wen man sich darauf einlassen kann, dann ist das ein Auto fürs Leben und es ist das mit weitem Abstand günstigste Auto, das ich je hatte - teurer in der Anschaffung, aber in den Betriebskosten unvergleichbar günstig, nachhaltig bis zum Geht-nicht-mehr, kliiimaaaafreeeeundlich, ja - und in meinem saß auch schon mal Omid Nouripour und ist ein paar Hundert Meter mitgefahren (s. Bild) - ja, und es macht auch so etwas glücklich ...

Hi Matzi, ich kann dir leider nix anderes sagen; ich bin selbst mit dem TWIKE seit 20 Jahren bei der Zurich - ja, teuer geworden dieses Jahr, aber soweit ich das mitbekommen habe, sind die Versicherungen alle deutlich hochgegangen: Auch für meinen e.GO und den e-up haben die Prämien dieses Jahr ordentlich angezogen, und die sind nicht bei der ZURICH versichert ...

Auf die Gefahr hin, dass das zu einem Zwiegespräch zwischen uns beiden wird, will ich mich doch noch mal einschalten: Also was autonome Individualfahrzeuge angeht, da tut sich in der Tat wenig, man hört immer weniger - und ich nehme auch nicht an, dass sich daran Wesentliches ändert, die Anforderungen an einen vollkommen autonom fahrenden PKW sind m.E. einfach zu hoch, als dass sich das mit einigermaßen vernünftigem Aufwand derzeit und auf absehbare Zukunft realisieren ließe. Ich will da mal bei meiner Idee aus meinem vorigen Post nachlegen; mit "Mobilitätsbedürfnisse besser befriedigen" meinte ich eher ÖPNV als privaten Individualverkehr: Da gibt es doch diese elektrisch betriebenen Kleinstbusse für 6 - 8 Personen, wie etwa den Mover aus der e.GO-Schmiede Aachen, die autonom bestimmte festgelegte Strecken abfahren können - so etwas wäre doch in der Lage, die "letzte Meile" des ÖPNV einigermaßen zu schließen und diesen dichter an die Leute heranzubringen. Wir haben in unserer Ortschaft zB einige durchgehende Buslinien, mit denen man die Verkehrsachsen ganz gut erschließen kann - will man aber in eines der dazwischen liegenden Wohngebiete, muss man u.U. ganz schöne Stücke laufen. Dort könnte so ein permanent auf einem Rundkurs fahrendes autonomes Fahrzeug doch hervorragende Dienste tun, man steigt aus dem "großen" ÖPNV-Bus aus und um in so ein Kleinfahrzeug, das einen dann bis direkt vor oder 50 m weg von der Haustür bringt. Das ergäbe ein sehr engmaschiges ÖPNV-Netz, das nicht unter dem Problem der enormen Kosten leidet wie ein mit Fahrern betriebenes Netz, bei dem die Personalkosten enorm wären. So könnten sich viele Leute bereit finden, auf den Komfort des PKW zu verzichten und damit der Individualverkehr deutlich ausgedünnt werden, was wiederum positive Folgen für die Verkehrssicherheit, die Luftreinheit und die Flächenverfügbarkeit in den Städten hätte. Anders als weg vom privaten PKW wird es mit dem Verkehr hin zu einer menschlicheren und nachhaltigeren Welt nicht gehen ....

Lieber Stefan, das ist so eine Aufteilung der Welt, die eigentlich überhaupt nicht angemessen ist: Wenn man sagt, es gibt das Eine und es gibt das Andere und es ist der beliebigen Willkür jedes Einzelnen überlassen, wofür er sich entscheidet, dann blendet man damit ja all die Folgen aus, die die Entscheidung in die eine oder die andere Richtung so mit sich bringt - entscheiden sich alle für Autos, die vielleicht 1,5 t Fahrzeugmasse haben, dann bedeutet das, dass Millionen Tonnen an Stahl, Kunststoffen, Glas etc. pp. dafür erzeugt werden müssen - mit der Konsequenz, dass diese Materialien aus Rohstoffen erzeugt werden müssen, und zwar unter Einsatz enormer Mengen an Energie. Entscheiden die Leute sich für kleinere und leichtere Fahrzeuge, die vielleicht nur 750 kg wiegen, dann braucht nur die Hälfte der Rohstoffe und Energie aufgewendet zu werden - und das macht nicht nur für die Kosten einen Unterschied, sondern auch für die Umwelt und das KLIMA - die Natur ist doch gerade wieder an allen Ecken und Enden der Welt in Aufruhr, Stürme haben gerade Jamaika und weitere Teile der Karibik verwüstet, enorme Regenfälle und Überflutungen werden heute aus Vietnam gemeldet - aber die Meldungen aus Deutschland, Europa und der ganzen Welt reißen ja gar nicht mehr ab, und das hat - man weiß es - etwas mit dem ständig steigenden Gehalt der Atmosphäre an CO2 zu tun, das bei der Energieerzeugung ebenso wie beim Stahlkochen oder der Erzeugung sonstiger Produkte frei wird. Und da scheidet sich dann eben die Spreu vom Weizen - würden nur ein Viertel der Autofahrer sich für Fahrzeuge wie das TWIKE entscheiden, dann würde das einen enormen Unterschied für die Klimafolgen machen, und das trifft für andere Bereiche des Lebens genauso zu. Daher muss ich schon darauf insistieren, dass man durchaus Wert darauf legt, bei der Auswahl seines Autos ebenso wie bei der sonstigen Gestaltung seines Lebens auf eine Nachhaltigkeit zu achten, die eben unnütze Ressourcenvergeudung tunlichst vermeidet, und deswegen sollte man die "normalen" PKW durchaus auch mit Fahrzeugen wie dem TWIKE vergleichen - für viele der Einsatzzwecke, denen ein PKW dient, genügt so ein TWIKE oder ähnliches Mobil doch vollkommen, und wenn das die Haupt-Nutzung des PKW ist, da läge es doch nahe, sich ein solches zuzulegen und sich nur, wenn man's wirklich benötigt, ein größeres Fahrzeug zu mieten, etwa für eine größere Fahrt oder einen Urlaub. So ein TWIKE oder Entsprechendes muss ja nicht minder komfortabel sein ! Wenn wir die Erde nicht komplett ruinieren wollen, dann werden wir nicht umhin kommen überall etwas ressourcenschonender und nachhaltiger zu agieren, also warum fangen wir nicht bei der individuellen Mobilität an ?

Mercedes als Speerspitze ? Baut große, schwere Autos, die nur einen E-Antrieb haben, aber sonst alle Monströsitäten der bisherigen Fahrzeuge beibehalten bzw. fortsetzen - SUVs zum Beispiel, so eine Hybris, gerade so als hätten wir keine Ressourcenprobleme und als gäb's keine anderen Verkehrsteilnehmer, die durch solche Fahrzeuge unverhältnismäßig mehr gefährdet werden als durch jede "klassische" Limousine - es lebe die Hybris des Großkotzertums ! Und da ist VW ja auch nicht weit weg von. Das TWKE 5 dagegen ist ein Fahrzeug, das einen höchst verantwortungsvollen Umgang mit knappen Ressourcen - einschließlich Verkehrsraum - beweist und damit trotzdem beachtliche Fahrleistungen schafft - das halte ich durchaus für eine beispielhafte Entwicklung an der Spitze dessen, was es derzeit im Automobilbau so gibt ! Ansonsten wirst du jetzt wirklich langsam persönlich sehr unfreundlich- auch wenn wir hier durchaus kontrovers diskutieren, würde ich dir nie vorwerfen, "wirres Zeug" zu reden, da wäre ich dir für die Wahrung halbwegs vernünftiger Umgangsformen durchaus sehr verbunden ! AfD-Talk haben wir andernorts im web genug, das sollten wir uns hier eher ersparen.

Ja, Karlsson, es gibt da so einen Spruch: "Wer keinen Mut zu träumen hat, dem fehlt auch die Kraft zu kämpfen" - und das vermisse ich eben bei vielen, die vor lauter "Realismus" gar nicht wagen, auch mal etwas weiter vorauszudenken und das vielleicht auch etwas wagemutiger - hättest du es zB vor 20 Jahren für möglich gehalten, dass wir heute unseren Strom schon zu 2/3 aus erneuerbaren Quellen beziehen, oder noch vor 15 Jahren die Entwicklung der Handytechnik zu all dem erahnt, was heute schon alltäglich und selbstverständlich ist ? Jemand anders hat mal gesagt, dass nur Utopisten die wahren Realisten sind ... Ja, okay, aber es ist doch eine ganz ähnliche Nische wie die, auf die das TWIKE 5 zielt, also bitte nicht auseinanderdividieren, was zusammengehört - warum sollte man da nicht zumindest mal versuchen, etwas gemeinsam auf die Beine zu stellen, so eine Art Allianz der High-End-E-Mobilität zu schmieden ? Europa hat im E-Auto-Bereich so viel liegenlassen, gerade die deutschen Hersteller haben sich so lange vehement dagegen gewehrt (was ihren jetzigen Ambitionen bös auf die Füße fällt), wäre es da nicht an der Zeit, dass sich die "Speerspitzen" formieren und den chinesischen Ambitionen echte Weltklasse entgegensetzen ? ... wo wir hier ja doch eigentlich unter dem Thema "China" diskutieren ... ;-) Think Big !

Mich haben jetzt erstmal die Pedale fasziniert, deswegen dachte ich nicht so sehr an "Normal-Autos", sondern eher ans Podbike aus Norwegen oder den Hopper aus Augsburg - aber ersteres hat sich ja wohl bereits verabschiedet und letzteres ist halt doch nur ein E-unterstütztes verkleidetes Fahrrad mit vmax 25 km/h ... Eigentlich gbt's für diese Fahrzeuge auch gar kein Forum o.ä., das würde doch auch ganz gut her in die elektroauto-community passen - wie wär's, Stefan, machst dich damit um die Zukunft der nachhaltigen Mobilität verdient ? In 10 Jahren gibt's dafür dann den alternativen Nobelpreis ...

An welche Konkurrenten im Leichtfahrzeugsegment denkst du da denn ?!

Ach ja, Karlsson, das Potential ... in der Tat momentan noch fraglich, es gibt ja schon mehr als einen solchen Entwurf, ohne dass das Prinzip bisher groß reüssiert hätte - aber natürlich kann ich dem in Zukunft großartige Chancen beimessen, wenn die Menschheit endlich mal von dem fatalen Trip mit immer größeren und stärkeren Mobilitätshilfen abgekommen ist !

Oh, das soll dann ja wohl das SUV-Pendant zum TWIKE V werden ?! Die hohe Bauform dürfte für die Kippsicherheit eher ungünstig sein, die ja bei Dreirädern tendenziell problematisch werden kann, zumal das Ding ziemlich schmal baut - da ist m.E. die TWIKE-Anordnung mit zwei Rädern hinten sicherer, denn da sind ja auch die Massen. Ja, vielleicht hilft da die Neigetechnik, cool sah das ja schon bei vereinzelten Liegeradkonstruktionen mit dieser Technik aus ! Ist natürlich auch ein zusätzlicher Aufwand mit Extra-Gewicht. Und sonderlich aerodynamisch scheint mir das gute Stück auch nicht zu sein, gerade auch mit der wegen der Höhe wohl großen Stirnfläche. Aber wenn's nicht so schnell geht, so im innerstädtischen/ näheren regionalen Verkehr scheint mir das durchaus eine interessante Idee zu sein - schön schmal mit nur einem Sitz, ist natürlich nicht so kommunikativ, wenn der Beifahrer immer hinten sitzen muss (vom Knutschen mal ganz abgesehen). Also den SUV nehme ich zum Teil zurück, denn es ist ja jedenfalls ziemlich kompakt und zierlich geworden und spart Platz in einem hart umkämpften Lebensraum !

Immer so'n bisschen der Miesmacher, unser lieber Karlsson ... Das Konzept wird aber trotz derartiger Unkenrufe reüssieren ! Aber meine Idee war ja auch schon mal, neue Interessentenkreise zu erschließen, indem man versucht, sich mit anderen E-Sportfreaks zu verbünden, etwa den kroatischen Freunden von Rimac oder den Venturi-Künstlern in Monaco .... komischerweise beides Marken, die hier in der Elektroauto community gar nicht vorkommen - wie konnte das nur passieren ?! Der Venturi Fetish - ein Auto wie ein Turnschuh, nur schneller, total geniales, ganz eigenes Design, Karbonkarosserie (könnte dem TWIKE V auch gut zu Gesicht stehen), noch ein kleines bisschen teurer als das TWIKE V, dafür (oder deswegen) aber jetzt schon seit 10 Jahren aus der Produktion; dagegen rollen die Rimac munter weiter aus der Produktion, auch bei weitem nicht so günstig wie der ThreeWheeler aus dem nordhessischen Bergland - aber es wär's ja mal wert, bei denen anzuklopfen und zu schauen, ob man gemeinsam was auf die Füße stellen kann ? Deutsche Rimac-Generalvertretung in Rosenthal, dafür TWIKE VI-Lizenzproduktion in Kroatien ?!

Tja. Was soll man da sagen ?! Bei der Vorstellung vor 2 1/2 Jahren als id.2all (s.o.) fand ich ihn ja ganz flott, ob das jetzt tatsächlich so ist, kann man ja leider nicht beurteilen - bei der Verkleidung in geometrisch-künstlerische Muster, warum will VW so das Design des Wägelchens verstecken ? Hat's vielleicht irgendwo einen Klumpfuß, den man nicht sehen soll ? Bei der Motorisierung wird auch mal wieder geklotzt - wann merken denn die Autohersteller mal, dass bei E-Antrieb halb soviel kW wie beim Verbrenner genauso flott sind ?! Und dann das Schlimmste - Markteinführung erst in einem Jahr - das sind dann 3 Jahre nach dem Aus für den e-up. Eine echte Schande für eine Marke, die sich mal als E-Vorreiter platzieren wollte und sich immer noch "VOLKSwagen" nennt - aber SUVs sind halt doch fürs Imitsch wichtiger. Inzwischen gibt's allerhand Flottes von der Konkurrenz - der Corsa e des ehemaligen VW-Konkurrenten Nr. 1 OPEL läuft schon einige Jahre ganz ordentlich und wird noch einiges an Vorsprung einheimsen können (zusammen mit dem Konzern-Brüderchen Peugeot e208), sehr interessant sind auch der Renault 5 e-tech, der Inster, der Citroen eC3, Fiat e500 und Grande Panda und der Smart #1, und auch der Dacia Spring läuft und läuft und .... oh sorry, falsche Platte ! Also allerhand gute Konkurrenz, die sich weiter am Markt platzieren kann, bis dann eeeendlich der neue kleine Elektrische von der Betrügerfirma kommt, auf den alle so sehnlichst warten, und den Automarkt für die Elektrischen aufrollt. Bei dem braucht man dann wenigstens nicht an den Emissionen zu manipulieren. Guggemerma ! Dann sehmerschon ! Gut, dass mein alter e-up (Bj. 2015) meine Mitarbeiterin immer noch so flott bewegt, mein e.GO life ist ja eh für 50 Jahre Lebensdauer gut, den kriegen dann mal meine Enkelchen ! Und ich roll dann immer noch im TWIKE umher ..... am Ende ist dann ja sogar schon das Fünfer fertig ?! Boaaah ...

Na, dann werd' ich für in 6 1/2 Jahren mal vorsehen, die Stelle zu checken und ggf. zu verstärken !