StromerBodo

Nun, ich bin auch schon etliche Jahre mit dem TWIKE 3 unterwegs und habe da auch so meine Erfahrungen gesammelt ... Auf manche Verkehrsteilnehmer übt ein solches Fahrzeug ja einen geradezu unwiderstehlichen Überholzwang aus, da muss man dran vorbei, egal, ob man Sicht hat oder nicht, ob da ein Überholverbotsschild oder eine durchgezogene Mittellinie das eigentlich verbietet und manchmal sogar trotz Gegenverkehrs - da habe ich schon so manche verdammt kritische Situation üb-erlebt ! Ganz richtig: Immer ein Auge im Rückspiegel haben, damit man solche Halbirren rechtzeitig erkennt und darauf reagieren kann - einmal musste ich wegen eines Überholers bei Gegenverkehr so weit rechts rüber, dass ich dachte, jetzt reißt's mir den Außenspiegel an der Leitplanke ab, hat aber gerade so gereicht. Zum Glück ist das TWIKE nur 1,28 m breit, also nochmal 22 cm schmaler als der microlino, da passen schon zwei "normale" Autos und das TWIKE nebeneinander auf eine Landstraße .... Man muss sich halt immer im Klaren sein, dass man der Schwächste auf der Straße ist - aber das heißt nicht, immer nur ängstlich am äußersten rechten Rand entlangkriechen, sondern man sollte da normalerwiese durchaus auch etwas Selbstbewusstsein zeigen, man ist schließlich nichts Schlechteres als die anderen Autos (eher was Besseres !), und die sollen sich auch uns gegenüber ganz normal verhalten. So fahre ich meist mit einem guten Meter Abstand zum Seitenstreifen, gerade auch um zu verhindern, dass jemand trotz Gegenverkehr meint, er komme schon noch vorbei und dann mit 20 cm Abstand durchdonnert. Wenn man merkt, dass jemand hinter einem vorbei möchte und es droht keine Gefahr, kann man schon mal etwas weiter rechts fahren, um ihm zu signalisieren, dass man ihn registriert hat und sich auf das Überholen einstellt. Die Leistung des microlino kenne ich nicht, die des TWIKE ist ja mit 6 1/2 PS eher mickrig, da geht nicht allzu viel, also Drängeln ist da kaum drin - außer vielleicht mal in der Schlange, aber da sollte man auch eher drüber stehen. Defensive Fahrweise ist in diesen kleinen Autos, in denen man nicht Tonnen von Stahl um sich rum hat, wohl noch viel mehr als allgemein das Gebot der Stunde !

Klar gibt es gute Chancen auf Erfolg - die TWIKE Crew ist doch einfach nicht unterzukriegen ! Wenn man verfolgt, wie zäh sich diese Enthusiasten durch die vielfältigen Probleme vorarbeiten, ist der Erfolg doch eigentlich schon von deren Zähigkeit her garantiert; so ähnlich wie mein TW783 ziemlich unkaputtbar ist, so ist die TWIKE-Mannschaft in ihrem Engagement für dieses Ziel unbeirrbar. Es kommt hinzu, dass der Kapitaleinsatz doch relativ beschränkt ist, verglichen mit Projekten wie etwa dem Sono Sion geht es hier doch nur um Bruchteile, das bedeutet auch eine geringere Abhängigkeit von Investoren und ihren Launen; außerdem hat die Crew da einen guten Weg gewählt, insbesondere in der TWIKE-Umgebung Mittel einzwerben, da kann man davon ausgehen, dass dort nicht der blanke Kapitalismus regiert, sondern auch ein gewisse ideelle Verbundenheit mit dem Projekt besteht, und was für mich auch gut kommt, ist, dass man nicht dauernd auf die große Pauke haut, sondern sich durchaus bescheiden geriert. Das sind alles sehr besondere Umstände, die halt auch ein sehr besonderes Projekt betreffen und bei dem ich guter Hoffnung bin, dass es letztendlich zu einem guten Erfolg kommt - das TWIKE 5 vielleicht tatsächlich noch dieses Jahr, zumindest in Form von fertigen Testfahrzeugen, das TWIKE 6 dann vielleicht übernächstes Jahr ?!?!? Sonnige Grüße, Bodo

Hallo Michael, ja das kann ich dir ja nur wärmstens empfehlen, dir zum Pendeln ein TWIKE zuzulegen; ich fahre das TWIKE 783 (also fast genauso alt wie das hier angebotene) seit 17 Jahren und über 150tkm und bin nach wie vor begeistert- man muss halt schon bereit sein, sich auf etwas Spezielles einzulassen, Komfort ist mini (jeder Kanaldeckel schlägt durch und laut ist's obendrein, statt Heizung hat's Pedale), aber es erlaubt einem ein wenig Sport beim Pendeln ("die wundervolle Wiedervereinigung von Fortbewegung und Bewegung"), ist ultra- umwelt- und klimafreundlich und schon was ziemlich Besonderes, wenn du damit durch die Gegend pedalierst, Kinder finden das oft total lustig und zeigen mit dem Finger auf einen und bei Erwachsenen klappt schon mal die Kinnlade runter, wenn du mit vielleicht 35 km/h locker strampelnd vollkommen lautlos an der Bushaltstelle vorbeirollst. Doch zu deinen Fragen: 1. Zu den Unterhaltungskosten kann ich aus mittlerweile 17jähriger Erfahrung nur sagen, dass die von einem Verbrenner kaum je zu erreichen sind - alleine der Verbrauch, wenn du 8 kWh/100km rechnest, hast du selbst bei den aktuell hohen Strompreisen Kosten von etwas über 3€ dafür, da versagt jeder Verbrenner im Vergleich. Die Wartungskosten sind meiner Erfahrung nach wesentlich geringer, es gibt ja einiges nicht, was jeder Verbrenner braucht, zB kein Ölwechsel, kein kaputter Auspuff, keine Wasserpumpe, kein Kühler, kein Kat, kein Zahnriemen, keine Ventile, kein Filterwechsel, und am E-Motor braucht ja auch so gut wie nichts gemacht zu werden. Auch ansonsten ist das TWIKE derart spartanisch, dass da wenig kaputtgehen kann - und der Rahmen ist aus Alu, die Karosserie aus Plastik, Rost hat da gar keine Chance. Es kommt wahrscheinlich auch sehr darauf an, wo man's warten lässt. Für mich ist es das mit Abstand billigste Auto, das ich je gefahren habe (und ich habe mit einem 16 PS- 2CV angefangen ...). 2. Zu den Preisen kann ich Stefans Angaben so nicht vollständig bestätigen; die TWIKEs werden auch gebraucht ziemlich teuer gehandelt - was dieses spezielle Gerät angeht, noch dazu mit dem angegebenen Geräusch, möchte ich keine konkrete Angabe machen, das kenne ich nicht, es sieht aber jedenfalls recht flott aus. Aber ich denke, hier spielt die Akkuisierung eine wichtige Rolle, ansonsten scheint ja auch einiges an Erneuerungen schon passiert zu sein, es sollte also trotz der nicht ganz wenigen km noch relativ gut dastehen. Was die Reichweite angeht, ist das TWIKE sehr flexibel, je nachdem, welche Akkus du reinpackst, ich habe 4 Akkupacks und komme damit so 100 - 120 km am Stück weit. 3. Mit den genannten Einschränkungen ist das TWIKE ein gutes Pendlerfahrzeug, Minustemperaturen stören es wenig (da leidet halt die Reichweite der Lion-Akkus), auch Schnee und Eis stören nicht so sehr - ich find's da sogar sicherer zu fahren, weil es sehr leicht ist und deswegen bei Glätte nicht so leicht wegrutscht, und die schmalen Reifen spuren auch im Schnee recht gut. Weniger schön ist die Neigung der großen Frontscheibe zum Beschlagen, und wenn's arg kalt ist, friert das dann schon mal fest, da sollte man den Kratzer zur Hand haben ! 4. Nichts ist einfacher als ein TWIKE zu laden - Schukostecker in jede beliebige Steckdose und nach gut 2 Stunden (bei Schnellladung knapp anderthalb Stunden) ist der Akku wieder voll, wenn er vorher fast leergefahren war. Also insgesamt ein sehr spezielles Auto für jemanden, der bereit ist, ein Enthusiast zu werden - auch die Parkplatzsuche ist viel einfacher als bei jedem anderen Auto; einfach irgendwo mit der Rückseite an die Wand stellen, sodass das Kennzeichen nicht zu sehen ist, schon denkt jeder: Ah, ein Fahrrad - und stört sich nicht weiter dran - oder du kannst es auch mitten in die Fußgängerzone stellen und die Leute sagen: "Schau, wie drollig" statt sich aufzuregen wie bei jedem anderen Auto. Ich schick dir noch ne pm m.w.N.

Na ja, bisher war das bei VW so, dass das Nachfolgefahrzeug auf den Markt kam, wenn der Vorgänger eingestellt wurde, und es dann nicht für zwei Jahre später angekündigt wurde ! Das lässt doch eine Lücke auf dem Markt, in den andere hineinstoßen werden, zumal chinesische Hersteller mit den Vorteilen, die sie im internationalen Wettbewerb nun eben mal haben, ob die jetzt sozialadäquat sind oder nicht. Schweig man mir von diesem Trauerspiel, das war wirklich arg ! Wie e.GO mobile zeigt, geht's aber auch anders, die haben gleichzeitig mit dem Sion angefangen und sind am Produzieren, alles etwas holprig, läuft aber- aber das sind alles Newcomer auf dem Automarkt, die sich erst mal etablieren müssen, da wäre von einem etablierten Konzern eben Anderes zu erwarten. Da habe ich meine Zweifel - man sagt schon lange: big car, big money, little car, little money - Tesla kann es sich vielleicht leisten unterhalb der Mittelklasse untätig zu bleiben, VW und Konsorten sollten die kleinen Autos, ihr angestammtes Revier, nicht so einfach aus dem Focus verlieren ! Jaja, ganz klar, richtige Richtung - aber wenn man halt 10 Jahre lang gegen E-Autos nur gemobbt hat und derweil mit den Verbrennern nebenher noch etwas betrogen, dann ist die richtige Richtung eben nicht genug, dann müsste da schon die Produktion angelaufen sein !

Nun ja, meine Erfahrung ist eher, dass das tendenziell übertrieben wird - es gab ja Anfang der 10er Jahre eine regelrechte Kampagne der Autohersteller und Konsorten gegen das E-Auto, das wurde das Argument sehr gepusht und das ist halt immer noch in den Köpfen, so schlecht ist die Ladeinfrastruktur auch nicht ! Also das ist dann so eine Art Strom-Tauschgeschäft -ihr habt ja selbst die Bedenken dagegen formuliert wg. Gewerblichkeit - kennt ihr Park & Charge ? Das ist ein bereits existierendes Ladenetz auf Gegenseitigkeit, da kann man sich eine Box mit Ladeanschluss an die Wand hängen und anderen Mitgliedern des P&C-Netzes zur Verfügung stellen, jedes Mitglied erhält einen Schlüssel, der zu den Boxen passt und kann an allen P&C-Boxen laden. Er zahlt einen gewissen jährlichen Obolus, der Einzel-Ladevorgang wird nicht abgerechnet oder vergütet. aber der Bereitsteller der Box kann meines Wissens einen gewissen Betrag erhalten (da bin ich unsicher). P&C stammt ursprünglich (1992) aus der Schweiz, ist in den letzten paar Jahren aber ziemlich eingeschlafen, einige Ladestationen existieren noch, aber das ließe sich mit der Idee, eine App zu verwenden, vielleicht wieder aus dem Dornröschenschlaf erwecken ? http://www.park-charge.de/ oder -ch Daraus hat sich die Ladestationen-Navigation LemNet entwickelt, lemnet.org - still going strong ! Ihr habt ein wenig zu arg den homo oeconomicus im Kopf - aber der Mensch muss nicht immer ein Geschäft machen oder eine wirtschaftliche Kompensation bekommen, um etwas zu tun, sondern macht Sachen auch der Gemeinschaft halber: So war das P&C ein Netz der damals noch wenigen E-Autofahrer zur gegenseitigen Unterstützung und hat so gut funktioniert ! Klar würde ich das ! Ja, eine P&C-Box wollte ich mir auch mal installieren, bin dann aber an den überzogenen Anforderungen unserer Kommune gescheitert. Unsere private Wallbox ist leider im Privatbereich, den man schlecht öffentlich zugänglich machen kann. Yes, of course ! Darf nicht so teuer sein ! Ist nicht so wichtig, da würde ich eher den Gemeinschaftsgedanken im Vordergrund sehen - man hilft sich auf Gegenseitigkeit, der Genossenschaftsgedanke wäre mir da passender ! Ja, es muss immer mehr werden, an manchen Stellen ist es super (zB hier in der "electric city" Rüsselsheim mit jetzt schon über 800 Ladepunkten bei ca. 80.000 Einwohnern), an anderen Orten herrscht noch große Ödnis ... oh my dear ... das Fass mache ich jetzt mal nicht auf ... seit 17 Jahren elektrisch mit einem TWIKE unterwegs, das Beste, was es an klimagerechter Auto-Mobilität so geben dürfte - vielleicht nur kurz so viel: Die E-Mobilität leidet, mal grob gesprochen, daran, dass sie jetzt von denselben Autokonzernen betrieben wird, die in den letzten Jahrzehnten alles getan haben, um eine effiziente, menschenfreundliche Mobilität zugunsten ihrer blanken Profitinteressen zu bekämpfen, und zwar nicht, weil sie erkannt hätten, dass das eine feine Sache ist, sondern nur weil sie dazu gezwungen werden .... Na dann alles Gute -Sonnige Grüße von BODO

Also der Preis der e-up wurde eigentlich um etwa 4.000 € auf ca. 24.000 € gesenkt, als der e.GO life auf den Markt kam (2019), ganz plötzlich und unvermittelt, das sah mir so aus, dass die lieben Volkswägler mit diesem Konkurrenten im Preis in etwas gleichziehen und an den bisherigen überhöhten Preisen nicht mehr festhalten wollten - sollten die den dann tatsächlich wieder derart angehoben haben ?! Dass die Produktion von e-Autos teurer sein sollte als die von Verbrennern, halte ich eh für dubios - Elektromotoren sind um ein Vielfaches einfacher aufgebaut als Verbrenner, das ist eine seit Jahrzehnten eingeführte Technik; was da am Anfang teuer war, das waren die Akkus, die sind aber ja auch seit 15 Jahren im Preis-Tiefflug; diese ganzen hohen Preise der E-Autos, über die die ganze Welt sich beklagt, dürften zum Gutteil auch politische Preise sein: Wenn Ihr schon sowas modernes und zukunftweisendes haben wollt, dann könnt ihr dafür auch deutlich mehr hinlegen ! Wie könnte Tesla sonst jetzt plötzlich derart deftige Preissenkungen vornehmen ? Der ID.2 ist gerade mal für 2025 angekündigt worden, den ID.1 wird's bis auf Weiteres gar nicht geben: Der Volkswagen-Finanzchef Arno Antlitz hat einem elektrischen Kleinwagen, schon länger als VW ID.1 im Gespräch, in näherer Zukunft eine Absage erteilt. „Wir müssen profitabel arbeiten. Deshalb ist unterhalb eines ID.2 zu den heutigen Kosten der Batterie und der Rohstoffe zum aktuellen Zeitpunkt ein noch günstigeres Modell nicht darstellbar“... (elektroauto-news, 07.02.23) Also statt sich mal zusammenzunehmen und ein einfaches, kostengünstiges E-Auto auf den Markt zu bringen, wie sich das für VOLKSWAGEN gehören würde, baut man lieber richtig teure Autos und lässt man dieses Segment lieber liegen - China wird sich freuen !

Das ist ja jetzt wirklich ein Ding, dass ich diesen Post aus dem September 2020 jetzt hier lese - was ist das nur für eine seltsame Politik von VW ? Ich habe ja auch schon vor einiger Zeit gelesen, dass man den e-up nicht mehr bestellen kann, aber es kamen immer weiter welche neu auf die Straße und der Blick in die Zulassungsstatistiken zeigte dieses Fahrzeug immer wieder auf einem der vorderen Ränge - letztes Mal wurde er bei goingelectric im Juli 2022 als eines der 5 bestverkauften vollelektrischen Autos notiert ! Die Produktion ist also seit 2020 quasi abgesagt, Auslieferungen aber in großer Stückzahl bis Mitte 22 - und warum nicht weiter ? Das Auto lief doch super, es ist ein tolles Fahrzeug, außen superkompakt, aber innen sehr geräumig, mit einer sehr wertigen Ausstattung, meine Mitarbeiterin fährt ihren seit 3 Jahren und ist nach wie vor sehr zufrieden ... Ich kapier's nach wie vor nicht: Warum baut man so ein Auto nicht einfach weiter, wenn es sich doch noch so gut verkauft und kein Nachfolger zur Verfügung steht ? Gerade wird der ID.2all angekündigt - für in ... Jahren, was ein Loch, was eine Verhöhnung des Marktes und der Käufer, die doch solche kleinen, flotten Fahrzeuge offenbar sehr mögen - was steckt da für eine Strategie dahinter ? Ich dachte, der Markt richtet sich nach den Wünschen der Kunden - soll der Kundschaft so vielleicht die Lust auf die kleinen VW-Stromer ausgetrieben und sie zum Erwerb der reichlich plumpen ID-Briketts gedrängt werden ? Kann sich da irgend jemand einen vernünftigen Reim drauf machen ?

Arrogant, überheblich ?! Wie in aller Welt kann man denn nur auf sowas kommen ? Selbstverständlich gehört die PV auf das Dach des/r E-MobilisteIn, nämlich auf das des Hauses, wo der/ie E-MobilistIn wohnt - mit dieser Aussage ist doch nichts über Eigentumsverhältnisse gesagt ... Oder sollte ich mich etwa auch weigern, von "meiner Wohnung" zu sprechen, wenn ich die Wohnung zwar bewohne, sie mir aber nicht gehört ? Natürlich gehört auf jede halbwegs dafür taugliche Dachfläche eine Photovoltaik, und zwar vollkommen egal, ob das Gebäude vom Eigentümer bewohnt wird oder vermietet ist, und damit wird dann, soweit möglich, elektrische Energie für Wohnung und Mobilität der Bewohner erzeugt, Eigentum ist da doch sowas von nebensächlich. Ich verfasse doch hier keine juristischen Abhandlungen ... Nicht ohne Grund hat der Mieter eines Objekts das Recht, sich auch in der gemieteten Garage eine Wallbox auf seine Kosten installieren zu lassen (jedenfalls in D), um die Installation von Balkonkraftwerken wird gerade viel diskutiert und prozessiert, aber auch das ist im Kommen, da wird es vielleicht auch bis zur PV-Pflicht nicht mehr allzu lange dauern. Ich bleibe ohne Wenn und Aber bei meiner Formulierung. Das ist jetzt wirklich eine Bemerkung, die wohl allenfalls einem tiefsitzenden Groll entspringen kann, für den mir aber wirklich jedes Verständnis abgeht.

Sono hat heute die Einstellung ihres Sion-Projekts verkündet: "Sono Motors stellt Solar-Elektroauto Sion ein Das Münchner Startup Sono hat sich dazu entschlossen, das Sion-Programm einzustellen und das eigene Solarauto-Projekt nicht weiter zu verfolgen – der Sion ist somit vor dem ersten Serien-Exemplar Geschichte. Stattdessen werde man sich auf das Solargeschäft für B2B-Kunden konzentrieren." (electrive.net) Wirklich jammerschade, dass dieses Projekt nach so vielen Jahren, in denen die Sono-Crew immer das Festhalten bekräftigt und den aktuellen Entwicklungsstand kommuniziert hatte, jetzt doch gescheitert ist - es ist dann wohl letztendlich tatsächlich das Geld ausgegangen. Man will jetzt wohl mit der intensiv entwickelten Solarintegration in die Fahrzeugaußenhaut mit Dritten ein Geschäft machen. Wer die Problematik der "echten" Solarautos schon länger kennt, dürfte allerdings an der Realisierbarkeit dieses Prinzips durchaus schon Zweifel gehabt haben; die Effizienz der PV in der Fahrzeughülle ist begrenzt, so lässt sich nicht so leicht genügend Strom erzeugen, um damit eine gute tägliche Reichweite zu erzielen. Früher hieß es daher mal, das richtige Solarauto habe seine PV auf dem Haus- oder Garagendach des E-Mobilisten, dort lässt sich der Strom in der Regel dauerhafter und zuverlässiger auf größerer Fläche erzeugen als am Fahrzeug selbst, zumal das für die Fahrzeug-Konstruktion einen deutlichen Mehraufwand bedeutet. Trotzdem sehr schade, das damit jetzt kurz nach dem holländischen LightYear 0 bereits das zweite Fahrzeug dieser besonderen Konstruktion gescheitert ist ! Dieser hatte in verschiedener Hinsicht noch besser erscheinende Lösungen versucht, etwa eine wesentlich größere Solarfläche, extremen Leichtbau und bessere Windschlüpfrigkeit - alles Ansätze, die dem Fahrzeugbau insgesamt gut anstehen könnten, warten wir ab, was da noch auf uns zukommt !

Eieiei, stehst du etwa so fest auf dem Boden des aktuellen KfZ-Typenentwicklungsstandes, dass das TWIKE dir keine interessante Perspektive für eine Zukunft mit einer besseren, ressourcenschonenderen und klimafreundlicheren Mobilität eröffnet, Stefan ? Mit den aktuell üblichen Autotypen werden wir nicht weitermachen können, egal ob Elektro oder Verbrenner, die Dinger sind einfach zu groß, zu schwer, zu massiv, zu gefährlich und zu ressourcenfressend - schaut doch mal die Städte an, wo der öffentliche Raum zum Großteil zu PKW-Parkraum umgewandelt ist. So ein unfassbar ineffizientes System, jede Familie hält 1- 3 derartige Fahrzeige vor, die im Schnitt nicht mehr als eine Stunde am Tag benutzt werden, den Rest stehen sie vollkommen nutzlos in der Gegend rum, verhindern Kinderspielplätze, Grünflächen, Freiräume ... und dafür werden Millionen Tonnen Metall, Glas, Kunststoff, Gummi, feinste Elektronik etc. pp. produziert und Rohstoffe dafür verschwendet - das lässt mich anbetrachts der vor uns liegenden Probleme bald verzweifeln ! Im Jahr 1990 haben die 10 Millionen in der Automobilindustrie Beschäftigten etwa 50 Millionen neue Autos produziert, 2018 waren es die gleiche Zahl von Arbeitnehmern, aber doppelt soviele Autos - das macht doch keinen Sinn, das ist doch Wachstum nur um des Wachstums willen auf Kosten von allem anderen, da müssen wir uns doch endlich mal überlegen, was wir da anders machen statt immer in diese ruinöse Richtung weiterzulaufen - da macht es auch wenig aus, ob es Verbrenner oder E-Autos sind, vgl. https://www.kontextwochenzeitung.de/wirtschaft/415/elektrisch-in-die-sackgasse-5786.html ... nicht ganz neu, nicht ganz korrekt, zeigt aber einige vollkommen aberwitzige Tendenzen auf !

Ja aber dass das TWIKE 5 oder 6 keine Massenfahrzeuge sind, das sollte doch klar sein, oder ? Roadster oder Sportfahrzeuge als "Nischenfahrzeuge" zu bezeichnen verursacht mir Unwohlsein, das ist eben eine eigene Fahrzeugkategorie, wie meinetwegen SUV - nur halt nicht so bescheuert und nicht so häufig ... Und mit so einem Fahrzeug wie dem TWIKE kann man natürlich nicht auf den absoluten Massenmarkt zielen, das ist halt was für besondere Leute, die auch mal vorausgehen und was Neues ausprobieren. Dass Ihr da immer so auf dem Preis rumreitet, ist mir jetzt wirklich partout nicht verständlich - das TWIKE 5 für 50k€ ist sicherlich kein Schnäppchen, aber ein TWIKE 6 für 30 k€ bewegt sich doch wirklich nicht in Regionen, die jenseits von Gut und Böse wären, sondern das sind Preise, wie man sie auch für einen VW Golf oder einen Opel Astra zahlt, da kann ich nur nochmal darauf hinweisen, dass so ein extraordinäres und zukunftsweisendes Fahrzeug damit sicher nicht überteuert ist. Es war halt immer schon etwas teurer, einen besonderen Geschmack zu haben und ein Pionier zu sein; an meiner Auffassung über deutlich geringere Kosten als bei einem konventionellen PKW halte ich fest, ich habe noch ein ein Auto gefahren, das da so günstig war wie mein TWIKE 3.

Wenn man ja wenigstens bestimmen könnte, dass "Robert" es bekommt - aber so - das geht ja mal gar nicht !

... upps ... ich dachte, mein TW783 dürfte noch ein Reststück aus Schweizer Produktion sein, ich hab's Ende 2005 hier in D neu gekauft, der Georg Schumacher hat mir erklärt, dass man da noch einige TWIKEs aus der Schweiz mit erworben hätte, aber auch allerhand halbfertige Stücke und massenhaft Teile, evtl. ist's ja dann auch schon in Rosenthal zusammengeschraubt worden ?! Das wäre jedenfalls eine ziemliche Spanne - von 424 auf 783. Läuft jedenfalls nach wie vor wie eine Eins - nach einmal Akkuwechsel von NiCd auf LIon und einmal Aufrüsten.

Nun ja, es gibt eigentlich ein Merkmal guten Designs; Form follows function - und da war die Umsetzung beim Verbrennungsmotor eben so, dass man diesen recht großen Motor in einem separaten Teil des Fahrzeugs vor der Passagierkabine anordnete; das hat was plausibles für sich, da kann man dieses Aggregat ohne allzugroße störende EInflüsse auf die Insassen betreiben. Im e-Auto ist das jetzt eigentlich nicht notwendig, da muss kein solches kompaktes Aggregat verpackt werden, den/die Motor/en kann man in der Nähe oder sogar in den angetriebenen Rädern anbringen, der Akku liegt im Boden - das ließe doch erheblich mehr Gestaltungsfreiheit als bei der Verbrenner-Anordnung. Der CES-BMW z.B. hat ja wirklich so ziemlich der klassische Form mit vorne dem Platz für den Motor, also das ist schon nicht funktionell: Da hätte man eine viel schrägere und damit windschlüpfrigere Haube konstruieren können, aber da wären die BMW-Nieren natürlich nicht zur Geltung gekommen - wo man halt so seine Prioritäten verortet ! (BMW macht aber an anderer Stelle ganz tolle e-Autos, vgl. den i8). Da könnte man der Funktion eben durchaus andere Formen ablocken als beim Verbrenner - man muss nicht, aber man kann, ich möchte niemanden verunsichern, aber ich mag's nun halt gerne etwas außergewöhnlich (wobei ich die E-Drillinge von Peugeot/Mitsubihi/Citroen auch alles andere als mochte - meine Vermutung war da aber, dass die Autoindustrie da die E-Autos noch absichtlich unschön machte, man war da ja wenig begeistert von dieser Technik). Den Sony-Honda dagegen finde ich recht gelungen, trotz "klassischer" Form; bei den alten Citroens könnte man sich auch das eine oder andere abkucken (DS, CX etc,), das waren ja noch Skulpturen auf Rädern ! Sehr seltsam dagegen die Peugeot-Studie - was für Familien mit kleinen Kindern, mit dieser langen Rutsche vorne drauf ? Als TWIKE-Fahrer kenne ich ja lange schräge Hauben und die unschönen Auswirkungen - wenn da mal was beschlägt oder die Scheibe verspritzt wird, dann ist zappe mit Durchblick, also das sollte vielleicht doch nochmal nachgearbeitet werden - das ist so der typische Fall von Design, das mit Funktion nichts zu tun hat, sondern nur irgendwie cool aussehen soll, abgehakt.

Nun, das ist ja aber arg pessismistisch - die Vernunft schreit doch nach solchen Fahrzeugen, klein und mit wenig Platz zufrieden, in jeder Hinsicht ressourcenschonend, extrem langlebig, wie sonst soll denn ein Auto aussehen, das den Anforderungen eines klimagerechten Zeitalters entspricht ? Der e-up ist da zwar ein konventionelleres Auto, aber keine so dolle Alternative - wiegt immerhin mehr als das Doppelte des TWIKE V und ist aus Blech zusammengeschweißt, also auch dazu verdammt, in 15 - 20 Jahren wegzurosten. Und Zweisitzer haben schon immer ihren Platz auf dem Markt der sportlichen Fahrzeuge gehabt, Porsche, Alfa, Nissan hatten da immer schicke Roadster im Angebot. Man muss doch nicht immer von den Vorstellungen der biedersten Kleingeister ausgehen, die sich so Autos kaufen wie hier aus Rüsselsheim den Meriva, dann kommen wir nie weiter ! Von den gängigen Vorstellungen, wie ein Auto auszusehen hat, wie groß und wie stark es sein sollte, müssen wir uns nach den grauenhaften Irrwegen, die uns die Industrie da in den letzten 15 Jahren präsentiert hat, nachdrücklich verabschieden.

Warum nicht endlich mal so etwas wie der Nissan Pivo 2, coole Knutschkugel, die sich in alle Richtungen bewegen und auch seitwärts einparken kann !

Komisch, dass alle nur immer weiter Autos bauen wollen, die wie Verbrenner aussehen, auch wenn sie elektrisch angetrieben werden ! Eine Motorhaube vorne mit Überhang braucht man eigentlich nicht mehr - der Akku ist unterm Sitz und den/die Motor/en packt man an die Räder , dann wären da ganz andere Fahzeuggestaltungen möglich, etwas mehr Wal- oder Robbenähnlich, die sind doch bekanntermaßen sehr strömungsgünstig ! Auch eine Annäherung an die Tropfenform müsste doch ganz einfach sein ... es könnte jedenfalls ganz neue Fahrzeugformen ermöglichen, wie etwa bei dem in Vorbereitung befindlichen TWIKE V !

Nun ja, warten wir mal ab, was daraus wird, wenn klar wird, wie es mit unserer Mobilität künftig so weitergeht - denn so wie bisher mit unzähligen riesigen, übergewichtigen und übermotorisierten Autos wird es ganz gewiss nicht weitergehen können; beim Individualverkehr wird es deutliche Einschnitte geben müssen, wenn man halbwegs ernsthaft die Klimaziele verfolgen will, und hier in Deutschland hat sich eigentlich auch bereits die Auffassung durchgesetzt, dass die Linie des Bundesverkehrsministers Wissing (FDP), der eigentlich am liebsten alles so weiterlaufen lassen möchte wie bisher, unhaltbar ist und mit jedem Tag, jedem Hurricane und jedem Unwetter unhaltbarer wird. In so einer Situation, die der notwendigen radikalen Effizienzsteigerung der Individualmobilität Rechnung trägt, kann das TWIKE VI sicher ganz anders punkten als in der jetzigen Lage kurz vor dem Aussterben der automobilen Dinosaurier ! Leider kann man das Video über den seinerzeitigen TWIKE-Nachfolger aus der Schweiz hier in D nicht sehen, das geht angeblich nicht von außerhalb der Schweiz ... aber da geht glaubich irgendwas über gewisse VPN-Verbindungen .... oder ich setz mich ins TWIKE und fahr den Rhein hoch bis nach Basel !

So, das Funding ist jetzt endgültig abgeschlossen, es haben sich beim Endspurt dann doch noch etliche weitere Fans zur Investition entschlossen; jetzt sind es insgesamt 759 "Spender", die insgesamt 1,438 Mio € zusammengelegt haben ! Dann kann man nur hoffen, dass das eine ausreichende Basis ist, um das TWIKE V weiterzuverfolgen - die angepeilten 2 Mios sind es zwar nicht geworden, aber vielleicht lässt sich mit dieser stolzen Summe ja auch bei weiteren Investoren anklopfen, die den Rest noch drauflegen: Die holländischen Investoren, die den e.GO life übernommen haben, sind ja in vielen Sparten am Investieren und jetzt zumindest auch schon im Elektrofahrzeugbereich tätig, sie würden vielleicht neben dem eher pummeligen e.GO - bzw. e.wave.X, wie er jetzt heißt - auch ein Supersportauto wie das TWIKE V fördern ? Es könnte sich lohnen, bei denen mal anzurufen .... Weiterhin alles Gute fürs TWIKE jedenfalls !

Uiiiiii.... Nummer 12 - das ist ja ein Urahn ... gleich nochmal 9 Jahre älter als mein TW 783 - Respekt ! Da wurden aber auch noch richtig viele TWIKEs gebaut ... Und rollt noch problemlos, nehme ich an ?!

Oh, sorry, du bist ja ein F-Stefan, ich habe sonst ständig mit einem PH-Stephan zu tun, da habe ich mich eben wohl etwas vertan, nichts für ungut ....

Ja, Stephan, das ist korrekt - wenn man sich sonst nicht allzu sehr in der Auto-Welt umtut, ist das schon interessant zu sehen, was es da so alles gibt - vor allem hat mich auch die inzwischen doch sehr ansehnliche Zahl elektrisch angetriebener Autos gefreut, da scheint doch einiges schneller ins Rutschen zu kommen als ich es zu hoffen gewagt hätte - mal sehen, wie das 2023 so weitergehet, auch mit den Zulassungszahlen, ob da viel "Mitnahmeeffekt" der in 2022 noch höheren Kaufprämie stattgefunden hat oder das eine echte Wende markiert !

Die AMS macht derzeit eine Umfrage, bei der man in verschiedenen Kategorien Autos zum besten des Jahres 2023 wählen kann - da könnte man dem e.wave.X, der da unter "Mini-Cars" (ausgerechnet, das Pummelchen ...) zur Wahl steht, auch mal den einen oder anderen Anschieber verpassen ?! Mit etwas Glück gibt's damit sogar einen VW ID-Buzz zu gewinnen ... da kann man den e.wave.X dann hinten reinstellen und bis 50km vor dem Ziel fahren 😉 - was mit dem ebenfalls zu gewinnenden Mazda-Hybrid natürlich nicht geht. https://umfragen-mps.de/uc/admin/5351/?code=4f4ecff5ffef3b6d

Jaja, unser Opel hier in Rüsselsheim war auch als Zulieferer für Räder und Lenkung vorgesehen und hat dann nach der Übernahme durch PSA alles abgesagt - alles keine Freude, was da aufkommen konnte ...