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Verkaufe e.GO Life First Edition als Ersatzteilspender Hallo zusammen, ich habe einen e.GO Life First Edition, Erstzulassung am 16.03.2020, der nach einem Unfall nun leider nicht mehr fahrbereit ist und in meiner Garage steht. Der Unfall (eigene Schuld) ereignete sich 2023. Die Reparatur wurde zunächst zu ca. 80 % abgeschlossen, bevor in der Werkstatt ein weiterer, zuvor unentdeckter Schaden festgestellt wurde. Der dafür notwendige Nachtrag zum Kostenvoranschlag wurde von meiner Vollkasko-Versicherung leider nicht akzeptiert. Seitdem wurde nur noch über Anwälte und das Gericht kommuniziert. Bis zum Unfall hatte das Fahrzeug weniger als 19.000 km auf dem Tacho. Inzwischen steht es – nach langer Standzeit in der Werkstatt – bei mir in der Garage. Die juristische Auseinandersetzung nähert sich nach über 3 Jahren endlich dem Ende. Da der Hersteller inzwischen insolvent ist, ist eine Reparatur leider nicht mehr möglich. Ich biete den e.GO daher als Ersatzteilspender an. Die Fahrbatterie ist vermutlich tiefentladen, was jedoch nicht zwingend einen Defekt bedeutet – eine Prüfung wäre notwendig. Falls jemand Interesse hat, das Fahrzeug als Teileträger oder Bastelprojekt zu übernehmen, meldet euch gerne bei mir. Viele Grüße

Hallo zusammen, ich benutze die App und habe in einer anderen Rubrik meine Meinung dazu geschrieben. Siehe selbst:

Hallo zusammen, ich bin seit ein paar Tagen für die e.GO App freigeschaltet. Meine Freischaltung ist wahrscheinlich erst durch weitere Anrufe bei Next.e.GO Mobile, mit der Frage wo denn die App bleibt, zustande gekommen. Nachdem die App installiert war und ich den Zugang freigeschaltet habe, war die Enttäuschung groß. So viele Jahre Zeit zur Entwicklung gehabt und was ist dabei herausgekommen. Nicht viel. Zwei Funktion aus der App sind nützlich: 1. Standort Angabe, wo der e.GO geparkt und ob er verschlossen ist. 2. Der Ladezustand des Akkus und ob er gerade geladen wird. Alle anderen Zustands-Angaben, wie zum Beispiel Reifendruck, Kühlwasser usw. werden bei Fehlern im e.GO selbst angezeigt. Da würde keiner in der App nachschauen. Es werden Details, wie Strecke, Fahrzeit, Verbrauch und Geschwindigkeit nur der letzten Fahr angezeigt. Was hat das für einen Nutzen? Gesamtfahrleistung und Verbrauch wären nützlich. Ein eine Art Logbuch der letzten Fahrten wäre hilfreich. Jegliche Art von Statistik über Verbräuche, Fahrstrecken, Ladezyklen und deren Lademengen. Außerdem weichen die Verbrauchsangaben zwischen der Anzeige im e.GO und auf der App erheblich ab. Die App zeigt wesentlich weniger an. Noch besser wäre ein zeitlich gesteuerte Vorklimatisierung des e.GOs über die App, wenn der e.GO am Ladekabel hängt. Das würde Sinn machen, da die Klimaanlage bei ungünstigen Temperaturen ganz schön am Akku saugt. Gerade bei einem kleinen Akku ohne Schnellladetechnik, wäre dies eine sinnvolle Option, nicht nur für die Reichweite, sondern auch für den Fahrer selbst. Dass es diese Funktion nicht in die App schafft, auf Grund von den technischen Gegebenheiten, war mir schon vorher klar. Versprochen hat man diese Funktion trotzdem. Benutzt Ihr die App auch schon? Gibt es Kritik an der App von eurer Seite?

Hallo @Ole, ich bin mit meinem e.GO mehr als 21.000 km in 2 Jahren gefahren. Er wird als Zweitwagen für die kurzen Strecken, wie z. B. Einkaufen, Arbeitsplatz und Training, benutzt. Oh Wunder, das sind z. Z. (wegen Home Office) mehr als 95 % aller Strecken, die wir mit dem e.GO fahren. Man unterschätzt die Anzahl der Strecken mit geringerer Kilometerzahl. Ja, die Innengeräusche sind bei uns auch lauter geworden. Der größte Teil kommt m. M. n. von den Reifen. Auch Knarz- und Klapper-Geräusche sind lauter geworden. Ich habe aber kein Vergleich mit anderen Kleinwagen in dieser Altersgruppe oder mit dieser Kilometerleistung. Auch glaube ich, dass der E-Motor lauter geworden ist. Zum wichtigsten Bauelement, der Fahrbatterie, kann ich keine belastbaren Daten liefern, da der State of Health (SoH, Gesundheitszustand) des Akkus noch nicht einmal vom Service-Partner ausgelesen werden kann. Damit ist die Akku-Garantie vom Next.e.GO Mobile wertlos. Das war ein kurzer subjektiver Überblick über den Zustand unseres e.GO Life. Konkrete Fragen zum Verschleiß beantworte ich gerne.

Hallo @Stefan, die Verschiebung dieses Themas in eine eigene Rubrik ist ganz im meinem Sinne. Welche Firmware Version wir jetzt mit der Rückrufaktion bekommen haben, kann man als Besitzer leider nicht herausfinden.

Hallo @Jürgen Sengpiel, auch ich habe bereits mein Firmware-Update bekommen. Ich kann bestätigen, das bei einer vollen Fahrbatterie eine maximale Reichweite von 130 km angezeigt wird. Vorher waren es 146 km. Die 130 km sind weitaus realistischer als die 146 km, die ich selbst nie erreicht habe, auch nicht rechnerisch. Also kein Nachteil, sondern eher an eine realistischere Angabe. Am Anfang habe ich auch ein wenig ungläubig geschaut, als ich den Durchschnittsverbrauch von zwischen 40-50 KWh/100 km. Leider konnte ich den Kundensupport von Next.e.GO Mobile SE über einen längeren Zeitraum nicht erreichen und mein Servicepartner hat selbst keine genaueren Informationen zum Update bekommen. Der telefonische Kundensupport ist zur Zeit dramatisch schlecht geworden, da nie erreichbar. Auch Anfragen via Email von meinem Servicepartner werden, wenn überhaupt, nur mit mehreren Tagen Verzug beantwortet. Zurück zur Verbrauchsanzeige. Ich konnte bei Temperaturen um die 0 °C, bei kurzen Strecken und bei aktiver Klimaanlage (22 °C/ Lüfter auf Automatik/Umluft) Sitzheizung und Front- und Heckscheibenheizung den genannten Verbrauch feststellen, der sogar korrekt sein kann. Erst wenn man eine längere Strecke gefahren ist (> 20 km) kommt der Verbrauch wieder in Regionen, der bei diesen Außentemperaturen stimmen könnten. Ich werde mich bei Next.e.GO Mobile SE direkt, via Email erkundigen, was sich an der Verbrauchsanzeige genau geändert hat. Vorher dem Update hat die Verbrauchsanzeige im Schnitt 20% zu wenig angezeigt und jetzt zeigt sie entweder korrekt oder zu viel an. Ich werde es hoffentlich erfahren. Soweit ich weiß Jürgen, hast du eine neue Heckscheibe bekommen. Vielleicht ist die neue Scheibe selbst nicht passgenau oder sie ist nicht korrekt eingebaut worden. Ich habe meine alte Heckscheiben noch drin und sie ist dicht. Hattest Du das Problem bereits bei der alten Scheibe? Was blöd ist, wenn man den Kofferraum bei einem nassen Auto öffnet, dann tropft Wasser von der Scheibe und von der Karosserie in den Innenraum. Ein Anwaltsempfehlung im Raum HH, kann ich dir leider nicht geben.

Hallo @GerdiBeck, dass ein e.GO mal nicht anspringt aus diversen Gründen, konnte man bereits in diesem Forum nachlesen. Aber von solchen Fehlerzuständen habe ich noch nichts gelesen. Ich fahre meinen e.GO seit fast 15000 km und er ist auch schon öfter in der Werkstatt gewesen u. a. auch weil er nicht starten wollte. Mit einen Software-Update und einer neuen 12 V Batterie konnte das Probleme bei mir beseitigt werden. Das bis heute nicht aufgetaucht ist. Wahrscheinlich hat dein Service-Partner recht und das Steuermodul sollte ausgewechselt werden. Ich denke, Lieferengpässe bei elektronischen Bauteilen und/oder Kosten eines Austausches verursachen die nicht kulante Haltung von Next.e.GO. Gelegentlich muss man Next.e.GO mit einem Anwalt drohen, damit die Sache Fahrt aufnimmt. Ich habe von einigen gehört, dass dies Wirkung gezeigt hat. Ich mag meinen e.GO auch, aber mittlerweile ist der Spaß einer Ernüchterung gewichen. Was ist mit der App, die sie seit 2 Jahren angekündigt wurde und angeblich im Juli 2021 verfügbar wäre. Oder, dass die Garantie von Next.e.GO für den Fahrakku ein Witz ist, weil nicht einmal die Service-Partner den Zustand des Fahrakkus auslesen können. Dadurch ist es nicht möglich, eine eventuell anfallende Garantieleistung in Anspruch zu nehmen. Falls das Problem weiterhin nicht behoben werden kann und ein Gewährleistungsfall ist, solltest Du wirklich darüber nachdenken, einen Anwalt einzuschalten. Einen anderen Tipp kann ich dir nicht geben.

Hallo liebe e.GO Freunde, eine Information zur Batteriegarantie. Diese Garantie besagt, das bei einem DOD (Depth of Discharge) von 70 % innerhalb von 8 Jahre oder bei weniger als 2500 Vollladezyklen eintritt, die Batteriegarantie greift. Leider kann zur Zeit kein e.GO Besitzer die Batteriegarantie in Anspruch nehmen, da der der DOD, noch nicht einmal vom Bosch-Service-Partner bestimmt, ausgelesen oder protokolliert werden kann. Eine Nachfrage bei Next.e.GO Mobile SE bestätigte den Sachverhalt. Was hat sich Next.e.GO Mobile SE bloß dabei gedacht? Eine Batteriegarantie angeben, die man nicht in Anspruch nehmen könnte, weil einen dazu die notwendigen Daten fehlen. Hier sollten alle e.GO Besitzer darauf drängen, das sich dies schnellst möglich ändert. Sonst ist die Batteriegarantie nix wert.

Hallo @StromerBodo, die Lüfterstufe auf OFF stellen. Die Temperatur-Regelung der Klimaanlage regelt solange der Lüfter läuft. Wie bereits erwähnt, kommt durch den Fahrtwind aus den Luftauslässe immer noch ein wenig Luft herein. Ich schalte vornehmlich auf "A" für Automatik, mit den gewünschten Sollwert, zum Beispiel 22 °C. In der Regel bläst der Lüfter für kurze Zeit (paar Minuten) heftig, danach schaltet er selbstständig bis zur minimalen Drehzahl runter (könnte auch aus sein). In diesem Zustand benötigt die Klimaanlage so wenig Energie, das es durch Abschaltung, zu keinen nennenswerter Kilometerzuwachs kommt. Die maximale Heizleistung beim e.GO liegt bei 2 KW und die maximale Kühlleistung bei 4 KW. Diese Leistungen werden eigentlich nur bei extreme Außentemperaturen benötigt. Besser wäre es, es gäbe langsam mal die versprochene e.GO App. Dann wäre, zumindest nach letzten Aussagen von Next.e.GO Mobile SE, eine Vorklimatisierung an der Steckdose möglich.

Hallo e.Go-Freunde, eine weiter Information zum Thema Spur einstellen beim e.GO Life First Edition. Der e.GO besitzt hinten eine De-Dion-Starrachse. Die meisten Kleinwagen besitzen aus Kostengründen hinten eine Starrachse, aber nicht als De-Dion-Achse; die bessere Variante. Bei einer De-Dion-Hinterachse ohne gelenkte Räder entfallen Sturz- und Spurprobleme. Sie sind immer gleich. Wären die Räder gelenkt, müsste man nur die Spur eingestellt werden, aber nicht den Sturz. Ergo, hat Next.e.GO Mobile SE recht, eine Vorrichtung zur Spureinstellung, ist bei einer De-Dion-Hinterachse nicht notwendig.

Hallo e.Go-Freunde, ich muss mich leider korrigieren bezüglich Reifenverschleiß Spur Meine Reifen von der Hinterachse sind nach nur 10000 km an der Verschleißgrenze. Außerdem habe ich einen einseitig nach außen abgefahrenen Hinterreifen. Ich habe bei Next.e.GO Mobile SE angefragt, wie nach nur 10000 km die Reifen an der Antriebsachse bereits bis zur Verschleißgrenze runtergefahren sind. Ich persönlich halte mich für keinen Fahrer der schnell beschleunigt oder dauern stark bremst. Warum, weil bei meinen bisher gefahrenen Autos die Reifen immer wesentlich länger gehalten haben. Die Antwort von e.GO war ernüchternd und beinhaltet aber auch eine Wahrheit. Bei einem E-Auto verschleißen die Reifen schneller, weil das Drehmoment von der ersten Sekunde am Reifen anliegt. Ein zweiter Verschleißfaktor ist die Rekuperation. Warum ist die Rekuperation schlechter als Bremsen, weil beim Bremsen die Bewegungsenergie über 4 Reifen abgebaut wird und bei der Rekuperation nur über die Antriebsräder. Alles in allem, ist es leider wahr. Eine Frage bleibt offen, ob die verbauten, für mich unbekannte Reifenmarke, hinsichtlich der Laufleistung zum hohen Verschleiß beigetragen haben. Ich werde es irgendwann berichten können, denn ich habe jetzt neue (Ganzjahresreifen) aufziehen lassen. Was aber viel schlimmer ist als der hohe Reifenverschleiß, ist die Tatsache, dass meine hintere Spur außerhalb des vom Hersteller angegebenen Toleranzbereichs (gemessen) ist. Die Spur lässt sich an der Hinterachse des e.GOs nicht einstellen. An der Vorderachse ist dies möglich. Uiii… was für ein Faul! Eine Antwort von Next.e.GO Mobile, warum das so ist, steht noch aus. Umso mehr solltet Ihr jetzt darauf achten, dass ihr durch unachtsames fahren nicht eure hintere Spur verstellt.

Hallo @Ole, im Februar 2021 habe ich bei next.e.GO SE auch noch einmal gefragt, ob und wann die App kommt. Die Antwort war, ja sie kommt, wahrscheinlich im April (Anroid & iOS). Ich bin auch gespannt, welche Funktion durch die App nutzbar sind. Gerade bei einem kleinen Akku wie der im e.GO, sollte eine Vorklimatisierung bei angesteckten Ladekabel möglich sein. Da aber alle diese Aggregate über die 12 V Batterie laufen, glaub ich nicht, dass dies so einfach umzusetzen ist. Zumal es bei angestecktem Ladekabel, auch ohne App nicht funktioniert.

Hallo @E-Hüpfer, ich kann bestätigen, das der Türfeststeller bei mir auf der Fahrerseite auch bereits Flugrost angesetzt hat. Komischerweise nur auf der Fahrerseite. Bei Regen kann ich feststellen, dass dieser Türfeststeller komplett nass ist. Versuche noch herauszufinden woran es genau liegt.

Hallo @Freddy K., die Aussage von Next.e.GO SE, dass zum Schutz des Akkus ab 0 °C Akkutemperatur ein Laden verhindert wird, klingt für mich unlogisch. Wer bei solchen Temperaturen fährt, würde mehr Schäden am Akku hinterlassen, weil die Ströme wesentlich größer sind als beim Laden. Ich wüsste jetzt aber nicht, dass ein Fahren des e.GO's bei diesen Temperaturen verhindert wird. Für mich ist das eher eine Schutzbehauptung. Ich denke, es gibt Hardwarebauteile (Controller), die für diese Temperaturen nicht ausgelegt sind und dann nicht mehr einwandfrei arbeiten. Wenn dies der Fall seien sollte, dann ist es mit einer Software-Lösung nicht mehr getan. Also abwarten, wie die Lösung von Next.e.GO SE aussieht.

Hallo @ottoss, diese Frage kann dir hier wahrscheinlich keiner seriös beantworten. Es handelt sich zudem auch noch um ein neues Modell, den e.GO 40+. Ich habe nur gehört, das die Produktion im Frühjahr 2021 anlaufen soll. Welches Modell dann als erstes produziert wird, hat next.e.go SE nicht kommuniziert. Die Frage kann dir der Vertrieb von next.e.go SE besser beantworten.

Hallo @StromerBodo, dein Problem hatte ich genauso einmal, aber da konnte ich aber noch selbst bis zum Bosch-Service-Partner fahren. Der e.GO hatte angefangen zu laden, aber ohne das ich es gemerkt habe, wurde das Laden nach ca. 1 Stunden abgebrochen. In dieser Nacht war es so um die 0 °C kalt. Danach konnte ich den Wagen nicht mehr laden, konnte selbstständig noch zum Bosch-Service fahren. Am Tester konnte man den e.GO wieder zum Laden überreden und danach hatte der Service mehrere Tests gemacht. Mehrfaches Laden in einer wärmeren Garage und als der e.GO draußen stand. Trotz mehrere Versuch konnte dieses Problem nicht verifiziert werden. Nach diesem Bosch-Service Besuch trat dieses Problem nicht mehr auf. Jetzt steht der e.GO, seit Beginn der Schnee und Eiszeit, in der Garage, wegen Sommerreifen. Ich kann also keine Aussagen darüber treffen, ob sich das Ladeverhalten bei diesen Temperaturen verschlimmert hätte. Meines Wissens hat der e.GO kein thermales BMS, so dass ein Laden bei bestimmten Akkutemperaturen verhindert wird.

Hallo @Stefan, beim ersten Satz, "Hohe Zellspannungen...", gebe dir uneingeschränkt Recht. Nur bei der Schlussfolgerung, da habe ich eine Andere. Ich gehe davon aus, das die heutige Ladeelektronik in E-Autos, die Ladekennlinie des verbauten Akkus sehr genau kennen, da der Akku u. a. das teuerste Teil in einem E-Auto ist, daher wird eine zu hohe Zellspannung mit Sicherheit unterbunden. Dein Fazit daraus teile ich nicht in Gänze. Ich habe noch keine Bericht darüber gelesen, inwieweit ein Akku länger hält, wenn man ihn nur bis maximal 70-80% laden würde. Was springt dabei raus, geringere Akku-Degeneration, eine höhere Kilometerleistung. Und wenn, wieviel im Durchschnitt? Ich persönlich glaube, dass es beim e.GO weniger ist, als man glaubt. Schonender als mit 3,7 KW (Wallbox) kann man fast nicht laden. Beim e.GO geht mehr der eigene Fahrstil in die Kilometerleistung ein. Denn eine schnelle und hohe Stromentnahme, zudem bei ungünstigen Temperaturbedingung des Akku, hinterlassen m. E. mehr Schäden.

Hallo @ePed, meine Information von next.e.GO ist, das die Ladeleistung beim e.GO erst sehr spät (> 90 %) runtergeregelt wird. Die Person sprach sogar von 95 %, war sich aber nicht ganz sicher. Ich denke auch, bei der geringen Ladeleistung, kann ein sehr spätes runterregeln der Ladeleistung erfolgen.

Hallo zusammen, Kälte scheint der e.GO nicht besonders zu mögen. Meiner steht zur Zeit beim Bosch-Service-Partner, weil in einer kalten Nacht (um die 0 °C) der e.GO an einer Wallbox nicht geladen wurde, aber dafür die 12V Batterie leer gesaugt hat. Am anderen Morgen konnte nicht einmal den Wagen mit der Fernbedienung am Schlüssel öffnen, geschweige das Ladekabel abziehen. Nach meiner Messung hatte die 12V-Batterie gerade mal ca. 7 V. Mit einem Ladegerät habe ich dann die 12V-Batterie geladen und konnte dadurch den Ladestecker abziehen. Wehe man hat kein 12V-Ladegerät zur Hand, dann kann der e.GO nicht mal abgeschleppt werden, denn eine Notentriegelung für den Ladestecker gibt es nicht. Meiner wurde dann auch von der e.GO Assistance bis zum Bosch-Service-Partner abgeschleppt. Nach Informationen meines Service-Partners, hat der e.GO bei Kälte um die 0 °C, ein Problem beim Laden. Der oder die Controller werden dann nicht heruntergefahren und die 12V-Batterie wird über Nacht leergesaugt. Dies Problem ist bei meinem Bosch-Service-Partner zur Zeit öfter vorgekommen und scheint bei Next.e.GO bekannt zu sein. Eine Lösung ist aber noch nicht in Sicht. Aber wirklich Blöd ist, das bei einem 12V Batterietausch oder einer kompletten Entladung der Batterie, der Wagen nur vom Bosch-Service-Partner wieder in Gang gesetzt werden kann. Der e.GO muss dazu an dem Tester angeschlossen werden. Das verhindert, dass man die 12V-Batterie nicht selbst oder von irgend einer anderen Werkstatt wechseln lassen kann.

Hallo @StromerBodo, vorab, nein, du brauchst nicht danebenstehen und den Ladestand beobachten. Die Aussage gilt hauptsächlich für Elektro-Fahrzeuge, die mit einer Schnellladetechnik (C-Koeffizient > 1) ausgestattet sind. Wie für fast alle akkubetriebene Geräte gilt auch beim e.GO, dass die Ladeelektronik abschaltet, wenn der Akku voll ist. Da beim e.GO nur mit einem C-Koeffizient von 0.15 (bekannt als Schnarchladung) geladen wird, regelt die Ladeelektronik erst bei einem erreichten Akkustand von > 90 % den Ladestrom herunter. Die 80 % Grenze beim Laden, die sich bei den meisten Lesern in den Köpfen festgesetzt hat, ist bei vielen E-Autos mit Schnellladetechnik eine Grenze, ab da der Ladestrom heruntergeregelt wird. Das hat zur Folge, dass sich für die restlichen 20 % die Ladezeit erheblich erhöht. Aber auch hier, kann man von einem modernen Akku-Management (thermal als auch elektrisch) erwarten, das eine Akkuladung zwischen den Zielkonflikten, akkuschonend und schnellst möglich, bestmöglich löst.

Hallo @Jürgen Sengpiel, danke, mir hilft das. Eine Frage hätte ich noch, falls du die überhaupt beantworten kannst. Ist dafür Spezialwissen notwendig, oder sollte das jeder Bosch-Service-Partner können?

Hallo @Jürgen Sengpiel, das Pioneer AVH-Z5200DAB kann ich mir im Internet als Bild anschauen, aber wie es dann im e.GO aussieht nicht. Es wäre nett und sicher auch von allgemeinen Interesse, wenn du ein Bild oder mehrere des Pioneer Infotainment mit der Inneneinrichtung des e.GO's hier im Forum einstellen könntest. Die Gesamtoptik ist für mich und viele andere ein wichtiger Punkt.

Hallo @Eberhard Bartens, versuch es mal mit einem neuen (anderen) Kabel. Bei mir kommt es gelegentlich vor, dass ein bereits angeschlossenes Smartphone nach einem Startvorgang nicht erkannt wird. Aber während einer Fahrt hatte ich noch keine Verbindungsabrüche. Ich denke eher, es ist ein Hardware-Problem. Prüfe auch, ob die beiden USB-Ports (Smartphone und e.GO) einen Wackelkontakt haben. Wenn es geht, teste es mit einem anderen Smartphone, am besten nicht mit einem Huawei Mate 20 Lite. Wenn es dann immer noch zu diesen Problemen kommt, dann bleibt Dir nur der Service-Partner.

Hallo Max, es gibt scheinbar zwei Arten dieses Fehlers. Die erste Art des Fehlers, da funktioniert die Lösung so wie bereits hier im Forum beschrieben. In der zweiten Gruppe, gefühlsmäßig die geringere Anzahl, klappt diese Lösung nicht. Bei mir gab es diese Fehlermeldung bis 7000 km genau 3-mal und jedes Mal hat die beschriebene Lösung funktioniert. Es bleibt trotzdem eine unschöne Geschichte. Noch ärgerlicher ist die Tatsache, dass e.GO solange benötigt um dein Problem zu beheben.

Hallo zusammen, nach fast 7000 km mit einem Software-Update hat es mich dann ein zweites Mal erwischt. Mein e.GO wollte nicht mehr auf Fahrbereit umschaltet (Anspringen beim E-Auto...mmhh) nach dem ich den Zündschlüssel umgedreht hatte, meldet er immer, dass ich bitte die Bremse treten sollte. Die Bremse hatte ich aber getreten. Also erinnerte ich mich an die Vorgehensweise, die mir mein Service-Partner übermittelt hatte. Aus dem Wagen aussteigen und abschließen, dann mindestens 10 Minuten warten und es wieder probieren. Ich habe ca. 12 Minuten gewartet und siehe da, dieser Vorgehensweise funktioniert. Mit einem Software-Update scheint dies zumindest eine Hilfslösung zu sein.