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Hallo @eCar, ich habe schon eine Antwort von der e.GO Mobile AG erhalten. <Antwort> vielen Dank für Ihre Anfrage und Ihr damit verbundenes Interesse am e.GO Life. Es gibt zum e.GO Life keinen offiziell angegebenen cw-Wert. D.h. der über die u.g. Website veröffentliche cw-Wert ist nicht korrekt. Internen Simulationsrechnungen zufolge, liegt der cw-Wert bei ca. 0,34. </Antwort> Das habe ich mir schon gedacht. Wenn ein Tesla Model 3 einen sehr guten Cw-Wert von 0,23 hat, dann konnte ein e.GO Life m. M n. nicht 0,27 haben. Man sollte bei allen anderen angegebenen Cw-Werten auf dieser Web-Seite vorsichtig sein. Die werden wahrscheinlich auch nicht korrekt sein.

Hallo @eCar, ich habe eine Anfrage an next e.GO Mobile SE gestellt, ob der Cw-Wert von 0,27 der Wahrheit entspricht. Auf deren Web-Seiten wird kein Cw-Wert kommuniziert. Es bleibt die Frage, wo kommt dieser Wert her? Auch wenn es dafür zwei Quellen gibt, das Übernehmen von angeblichen Fakten, ist im Internet nicht unüblich. Mal abwarten, was sie mir antworten. Die Antwort von e.GO werde ich dann hier veröffentlichen.

Hallo @eCar, ich habe diesbezüglich mal bei der e.GO Mobile AG angefragt, aber vergessen deren Antworten daraufhin hier zu veröffentlichen. Antwort auf die Frage, warum die auf der Web-Seite angegebenen Werte zwischen e.GO Life 40 und 60 so unterschiedlich im Verbrauch sind, wenn man die Verbräuche und Reichweiten der Beiden im Dreisatz ermittelt: <Antwort> Die angegebenen Werte sind nach dem offiziellen Verfahren zur Bestimmung der Reichweite und des Verbrauchs nach dem WLTP-Standard korrekt. Der WLTP-Test zur Reichweitenbestimmung endet, wenn eine bestimmte Höchstgeschwindigkeit nicht mehr dauerhaft gehalten werden kann. Die bis dahin verbrauchte Energie wird laut WLTP als nutzbare Energie definiert und ist in der Regel geringer als die Nettokapazität. Basierend auf dieser nutzbaren Energie und dem Verbrauch ohne Ladeverluste wird dann die Reichweite berechnet. (Zusätzlich werden beim separaten WLTP-Test zur Verbrauchsbestimmung die Ladeverluste zwischen Batterie und Ladevorrichtung mit einbezogen. Dieser zusätzliche Verbrauch hat aber keinen Einfluss auf die Reichweite.) Diese beiden Faktoren sorgen dafür, dass der vermeintlich anzuwendende Dreisatz aus den drei Werten Nettokapazität, Verbrauch inkl. Ladeverluste und Reichweite nicht korrekt ist. Dass dieser Dreisatz beim e.GO Life 60 genau übereinstimmt ist Zufall. </Antwort> Antwort auf die Frage, wie ist es möglich, dass ein e.GO Life 60 bei höherer Leistung und gleicher Batteriekapazität einen geringeren Verbrauch und eine höhere Reichweite hat? <Antwort> Die angegebenen Leistungsdaten der e.GO Life Varianten werden im Rahmen der Homologation ermittelt. Die Reichweite und der Verbrauch werden anhand des Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP)-Standards offiziell getestet. Derzeit untersuchen wir, warum die Testergebnisse des beiden Modelle so unterschiedlich ausgefallen sind. Wir wollten jedoch nicht, dass diese Ergebnisse den Verkaufsstart des e.GO Life 40+ weiter verzögern. Daher haben wir uns entschlossen den e.GO Life 40+ auch mit diesen offiziell bescheinigten Werten an den Start zu bringen. </Antwort> Das erklärt einiges.

Hallo zusammen, ein Update zum Thema Verbrauch. Ich kann unabhängig von der Anzeige meines e.GO's, aufzeigen, was der Kleine so wirklich verbraucht. Bedingt durch die breiten Reifen und die schlechte Aerodynamik, man merkt es an den Fahrgeräuschen ab 100 km/h, ist der Verbrauch nicht gerade gering. Gesamte Ladeleistung: 1529,6 kWh (Wallbox abgelesen) Gefahrene Kilometer: 6956 km Durchschnittlicher Verbrauch incl. Ladeverluste: ca. 22 kWh/100 km. Wenn man den Ladeverlust mal mit 10% annimmt, dann liegt der durchschnittliche Verbrauch bei 19,8 kWh/100 km. Wie fahr ich den e.GO? Ich bin beim Verbrauch kein Sparfuchs, da ich fast die gesamte Energie die ich verbrauche, selbst herstelle. Der tägliche Weg ins Büro beträgt ca. 75 km (Hin- und Rückweg). Davon sind ca. 80% Schnellstraßen oder Autobahnen, so dass ich dort in der Regel zwischen 100 und 115 km/h fahre. Die Klimaanlage läuft immer in einer Wohlfühltemperatur mit. Ich fahre fast ausschließlich im Comfort-Modus, da sonst die Klimaanlage abgeriegelt wird, was ich äußert hinderlich finde. Ich versuche immer vorausschauend zu fahren, so dass die Rekuperation zum Tragen kommt. Ich kann bestätigen, dass ich bei voller Kühlleistung im Hochsommer (4 kW Eingangsleistung) immer noch knapp über 100 km Reichweite habe. Die Klimaanlage hat offensichtlich nicht den hohen Einfluss auf die Reichweite, den ich erwartet habe.

Ich habe weitere Informationen zur e.GO Life App bekommen. Die App und die Infrastruktur dahinter sind in der Beta-Test-Phase. Die App soll auch für die bis dahin ausgelieferten e.GO's geben. Wobei es scheinbar zwei Typen der bisher ausgelieferten e.GO's gibt. Einige zuerst ausgelieferten e.GO's sind von der Ausstattung ein wenig anders, so dass noch nicht entschieden ist, ob es die App auch für diese Hardware-Revision zur Verfügung stehen wird. Auch zur Kostensituation - Internetkontakt kostet Geld - wird noch keine Aussage gemacht. Meine Einschätzung ist, die App wird nicht vor Anfang 2021 kommen. Aber sie wird kommen, das hat man mir versprochen.

Hallo @YetiYes, dass die Anzeige der Reifendruckkontrolle angeht, muss nicht unbedingt ein Fehler im System des e.GO's sein, sondern kann eine Ursache in einem defekten Reifen sein. So wie bei mir. Ich hatte den Wagen noch keine 500 km gefahren, da habe ich mir eine Schraube in den Reifen gefahren. Die konnte man kaum sehen. Prüfe erst einmal, ob alle 4 Reifen den gleichen Reifendruck haben und wenn nicht dann sollte man den Reifen, der einen geringeren Reifendruck aufweist, gründlich nach äußeren Schäden untersuchen. Eigentlich ist dieses System genau dafür da, einen defekten Reifen frühzeitig zu erkennen.

Hallo @Jürgen Sengpiel, ich glaube, dass es bis zum nächsten Jahr dauern wird, bis eine neue Heckscheibe als Ersatzteil lieferbar ist. Warum? Weil erst alle Lieferverträge auf die neue rechtliche Nachfolgefirma überschrieben werden müssen und weil die Lieferkette noch nicht geschlossen ist. Die Produktion läuft daher, so ein Mitarbeiter von next e.GO BV erst im neuen Jahr an. Außerdem sollen die gröbsten Hardware- und Softwarefehler bis dahin bereinigt sein. Wenn also keine Scheibe bei denen auf Lager ist, dann ist wohl warten angesagt. Ob rechtliche Schritte da weiterhelfen und die Sache beschleunigen können, das weiß ich nicht. Auf jeden Fall eine blöde Situation.

Hallo Freddy, der e.GO hat bei jedem Fahrmodus die gleiche Rekuperationsstufe. Im Modus Eco wird nur die maximale Leistung begrenzt, was sich beim Beschleunigen auswirkt. Dieser Verbrauchsanzeige solltest Du keinen Glauben schenken, weil sie u. a. ohne Nachkommastelle ist. Es könnte genauso gut 11,9 kWh/100 km sein. Ich halte die Anzeige der Restkapazität des Akkus, man kann sie beim Laden sehen, als hinreichend genau. So dass du mit folgender Formel schnell feststellen kannst, dass die Verbrauchsanzeige des e.GO ungenau ist. Der Nettoverbrauch des e.GO‘s ergibt sich aus der Formel: Verbrauch = ((21.5 kW/h * (100 %- Restkapazität in %)) / 100 %) / (gefahrene Kilometer / 100) Meiner Meinung nach, ist der Bruttoverbrauch eher interessant, denn das ist das was man bezahlen muss. Die breiten Reifen (205er) auf dem e.GO sehen sehr hübsch aus, aber erhöhen den Verbrauch um bis zu 10%. Schmalere Reifen, sollten sich auf jeden Fall positiv auf den Verbrauch auswirken.

Hallo @wwd, ich kann derartige Probleme, nach einem Software-Update bei ca. 2000 km, nicht mehr feststellen. Ich bin mit meinem e.GO jetzt über 6000 km gefahren, bis jetzt hatte er keine Startprobleme mehr. Allerdings bekomme ich gelegentlich beim schnellen Umschalten vom Vorwärts- in den Rückwärtsgang eine kurze Meldung, dass ich die Bremse treten sollte. Dabei war ich der Meinung, dies immer getan zu haben. Vielleicht war ich einen kurzen Augenblick schneller mit dem Schalten als mit dem Bremsen.

Hallo @Jürgen Sengpiel, ich vermute, dass die Lieferung der Heckscheibe länger dauern wird. Wenn es schlecht läuft, bis ins neue Jahr. Ich habe erfahren, dass die Produktion erst im neuen Jahr (2021) wieder anläuft, um bis dahin alle bestehenden Lieferverträge auf die neue Firma zu übertragen und Software und teilweise Hardware Problem zu beseitigen. Hoffentlich habe ich mit der Lieferzeit unrecht. Sonst wäre das sehr ärgerlich.

Hallo @fatrank, ist der ALIGATOR ein ODB (II)-Adapter oder eine App bzw. PC-Programm, der die Daten des e.GO's kennt? Meines Wissen nach, benötigt man einen ODB Adapter und eine passsende App oder ein PC-Programm das die Daten auslesen und interpretieren kann. Wenn Du bereits Daten aus der ODB Schnittstelle des e.GO's auslesen konntest, dann wäre ich sehr daran interessiert. Wahrscheinlich nicht nur ich.

Die App ist mir sehr wichtig, daher habe ich öfter mal nachgefragt, ob und wann sie kommt. Immer kam die Antwort, es würde daran gearbeitet, aber sie ist noch nicht freigegeben. Bei der Werkseröffnung konnte ich das Team kennenlernen, das die Infrastruktur dahinter und die App entwickelt. Also, es scheint wirklich daran gearbeitet zu werden. Meine Vermutung ist, dass die App kommen wird, aber nicht vor 2021. Meine Meinung nach, wird die GSM Funktionalität (Zugang zum Internet) nicht wie bei vielen anderen Automobil-Herstellern für einen bestimmten Zeitraum (z. B: 3 Jahre) kostenlos sein, sondern es wird sofort eine Jahresgebühr verlangt. Ich hoffe, dass auch bei den bisher ausgelieferten e.GO‘s eine App(Internet)-Zugang möglich ist und nicht erst bei den in Zukunft ausgelieferten Modellen. Für mich und ich denke auch bei vielen anderen e.GO Besitzern, ist Connectivity ein wichtiges Merkmal. Käme es nicht, wäre das eine weitere große Enttäuschung.

Hallo @wwd ich habe mich erkundigt. Ja es ist möglich, dass die Fahrwerksgeometrie falsch ausgeliefert werden kann. Ein Tipp von diesem Fachmann. Die Spur sollte nachgemessen und eingestellt werden. Gleichzeiten sollten eventuelle Schäden an den Hinterreifen oder den Felgen dokumentiert werden. Sind am Reifen oder an den Felgen überhaupt keine Beschädigungen zu sehen, dann ist die Fahrwerksgeometrie höchstwahrscheinlich, nicht durch deine Fahrweise verstellt worden. Dazu müsstest du bei der Spureinstellung in Vorleistung und ggf. den Klageweg gehen. Solch große Spurverstellungen, gehen fast immer einher mit Beschädigungen am Reifen oder Felge. Versuchten es aber erst einmal auf den Kulanzweg des Herstellers.

Hallo @wwd ich bin meinem e.GO bereits ca. 6000 km gefahren. Ich kann bisher keinen erhöhten Reifenverschleiss, im Vergleich zu meinen anderen gefahrenen Autos (Verbrenner), feststellen. Einseitig abgefahrene Hinterreifen spricht in der Tat für ein Problem in der Fahrwerksgeometrie. Da bleibt nur eine Frage offen, wie es dazu gekommen ist. Existierte die Spurvestellung bereits ab Werk oder ist sie zum Beispiel durch unvorsichtiges Überfahren von zu hohen Bordsteinen mit einer unangemessenen Geschwindigkeit geschehen. Ich bin kein Produktionsfachmann, daher weiss ich nicht, ob es ab Werk überhaupt möglich ist, eine falsch eingestellte Fahrwerksgeometrie auszuliefern. Eine blöde Situation, einen Nachweis, dass dieses Problem bereits ab Werk bestand, kann man schlecht erbringen. Ich hoffe die e.GO Mobile AG zeigt sich in deinem Fall kulant.

Hallo@Anke, ich fahre den e.GO täglich zwischen 70-80 km, davon ca. 80% Schnellstraßen und Autobahnen im Modus Comfort mit 110- 120 km/h. Bei heißem Wetter, da läuft die Kühlkompressor, zumindest auf der Rückfahrt aus dem Büro, dauernd auf Maximum. Ich schalte dabei auf Umluft, um Energie zu sparen. Unter diesen Voraussetzungen, komme ich trotzdem hochgerechnet ca. 100 - 110 km weit. Also schwitzen brauchst du nicht. Dann wünsche ich Dir noch viele Kilometer und viel Spaß mit dem e.GO. Im Übrigen hat der Sitz auch bei mir gequietscht.

Hallo @StromerBodo, danke für die Information. Ich dachte bis jetzt, dass die Autohersteller so viel möglich an E-Autos dieses Jahr verkaufen müssen, um einer Strafzahlung zu entgehen. Erst wollte VW keine kleinen E-Autos bauen, weil man daran nichts verdienen kann. Dann wollten Sie wohl das Feld e.GO nicht alleine überlassen und haben die Drillinge als E-Autos auf den Markt gebracht. Und wenn es stimmt, dass der e-Up nicht kostendeckend verkauft wird, dann drängt sich bei mir der Verdacht auf, dass man nur Mitkonkurrenten ausschalten wollte. In diesem Fall e.GO. Wahrscheinlich hat Herr Diess von VW nicht nur wegen einer Kooperation auf Basis der MTB-Plattform Herrn Prof. Schuh von e.GO besucht, sondern um zu sehen, wo die genau stehen. In dieser Branche wird mit harten Bandagen gekämpft. Der jetzige Zustand sollte e.GO Mobile AG in die Karten spielen. VW kann oder will die Neubestellungen erst 2021 ausliefern. Wenn mich nicht alles täuscht, könnte e.GO Mobile AG noch in diesem Jahr einige e.GOs ausliefern. Insofern es weitergeht und produziert werden kann. Ich habe heute ein positives Signal hinsichtlich Insolenz Abwendung von einem Mitarbeiter von e.GO bekommen. Die machen scheinbar zurzeit eine Umfrage bei e.GO Besitzern, was ihnen am Auto gefällt und was nicht. Bei einer Nachfrage von mir, ob es mit der e.GO Mobile AG weitergeht, da gab mir der Mitarbeiter eine sehr positive Antwort. Nix offizielles, aber immerhin.

Ich müsste meinen Bosch-Service-Partner mal kontaktieren, die haben bestimmt einen besseren Kontakt zur e.GO Mobile AG als Ich. In der Presse und im Internet konnte man noch keine weiteren Informationen zum Thema erhalten. Auf das Ergebnis der Insolvenz in Eigenverwaltung und dadurch eventuelle resultierende Veränderungen, auch am e.GO Life selbst, bin ich gespannt.

Hallo @Stefan, ich habe diesbezüglich eine Anfrage am 10. Juni an die e.GO Mobile AG gestartet. Ich möchte Dir die Antwort von der e.GO Mobile AG nicht vorenthalten. Meine E-Mail an e.GO Mobile AG: Sehr geehrte Damen und Herren, ich habe 2 Fragen zum e.GO Life 40+. In den technischen Daten auf ihrer Web-Seite zum e.GO Life 40+ kann man folgendes lesen: Batteriekapazität (netto): 21,5 kW/h Elektrische Reichweite (WLTP* Combined): 122 km Verbrauch inkl. Ladeverluste (WLTP* Combined): 18,7 kWh/100 km Was stimmt in den oben genannten Angaben nicht? Berechnet man den Verbrauch aus der angegebenen Nettokapazität und der Reichweite, dann bekommt einen Wert von 17,6 kWh/100 km und nicht 18,7 kWh/100 km. Wenn man den angegebenen Verbrauch und die Nettokapazität nimmt, kommt man auf eine Reichweite von 115 km und nicht auf 122 km. Welche der Angaben ist falsch? Wie ist es möglich, das ein e.GO Life 60 bei höherer Leistung und gleicher Batteriekapazität eine geringeren Verbrauch und eine höhere Reichweite hat? Besten Dank im Voraus für die Beantwortung der Fragen. Die Antwort von e.GO Mobile AG: Die angegebenen Werte sind nach dem offiziellen Verfahren zur Bestimmung der Reichweite und des Verbrauchs nach dem WLTP-Standard korrekt. Der WLTP-Test zur Reichweitenbestimmung endet, wenn eine bestimmte Höchstgeschwindigkeit nicht mehr dauerhaft gehalten werden kann. Die bis dahin verbrauchte Energie wird laut WLTP als nutzbare Energie definiert und ist in der Regel geringer als die Nettokapazität. Basierend auf dieser nutzbaren Energie und dem Verbrauch ohne Ladeverluste wird dann die Reichweite berechnet. (Zusätzlich werden beim separaten WLTP-Test zur Verbrauchsbestimmung die Ladeverluste zwischen Batterie und Ladevorrichtung mit einbezogen. Dieser zusätzliche Verbrauch hat aber keinen Einfluss auf die Reichweite. Diese beiden Faktoren sorgen dafür, dass der vermeintlich anzuwendende Dreisatz aus den drei Werten Nettokapazität, Verbrauch inkl. Ladeverluste und Reichweite nicht korrekt ist. Dass dieser Dreisatz beim e.GO Life 60 genau übereinstimmt ist Zufall. Die angegebenen Leistungsdaten der e.GO Life Varianten werden im Rahmen der Homologation ermittelt. Die Reichweite und der Verbrauch werden anhand des Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP)-Standards offiziell getestet. Derzeit untersuchen wir, warum die Testergebnisse des beiden Modelle so unterschiedlich ausgefallen sind. Wir wollten jedoch nicht, dass diese Ergebnisse den Verkaufsstart des e.GO Life 40+ weiter verzögern. Daher haben wir uns entschlossen den e.GO Life 40+ auch mit diesen offiziell bescheinigten Werten an den Start zu bringen. Aha, der Dreisatz stimmt deshalb nicht, weil die WLTP Testprozedur nicht bis zum Ende durchgeführt werden konnte und die bis dahin angefallene Werte zu Berechnung herangezogen wurden. Das muss erst einmal einer wissen. Die Antwort auf Punkt 2 spricht für sich.

Wenn man einigen Berichten Glauben schenken kann, dann hat sich VW mit den Drillingen verzockt. Sie zahlen angeblich bis 5000€ für jeden ausgelieferten Wagen drauf. Es existieren zur Zeit Lieferzeiten bis zu einem Jahr für ein VW e-UP. Selbst für bestehende Kaufverträgen, bei denen eine voraussichtliche Lieferzeit bis September angegeben wurde. Auch der Smart eQ wird nicht mehr 2020 ausgeliefert. Das alles spielt e.GO Mobile AG in die Karten und sollte ein weiterer Grund für eine Fortführung der Firmengeschichte sein.

Herr Prof. Schuh hat eine Menge eigenes Kapital in der Firma stecken. Das garantiert zumindest seinen vollen Einsatz zur Abwendung der Insolvenz. Für die 560 e.GO Fahrer wäre eine Insolvenz ein Supergau, wie für alle Angestellten der e.GO Mobile AG auch. Selbst bei einer angenommen reparaturfreien Fahrt, was ich bei einem Marktstart nicht glaube, wäre spätestens bei einem Unfall der e.GO unbrauchbar und hätte nur noch Schrottwert. Was für Aussichten. Da kann man nur hoffen, dass eine Insolvenz abgewendet wird. Mich haben schon mehrere Leute auf der Straße angesprochen, was das für ein tolles E-Auto wäre, der sehe total schick und süß aus. Es gibt also noch genug Interessenten, auch wenn Sie in Anzahl die der VW Drillinge nicht erreichen. Ich hoffe inständig als e.GO Fahrer, das eine Insolvenz abgewendet wird. Falls jemand in der Presse gelesen hat, dass der Bosch-Car-Service ausgestiegen ist, das ist eine Falschmeldung. Ein paar der Service-Partner haben das Handtuch geschmissen.

Hallo Jürgen, die meine ich auch. Wenn du das so gemacht hast, wie ich es beschrieben habe und der Wert verändert sich nicht, dann liegt ein Fehler vor. In diesem Fall müsstest du beim Bosch-Service vorstellig werden. Wichtig ist, der Rahmen um der Temperaturanzeige muss gestrichelt sein, sonst kann der Wert nicht verändert werden. Der maximale Wert, der sich einstellen lässt, liegt glaube ich bei 28 °C.

Hallo Jürgen, die rechte Temperaturanzeige ist der Sollwert, also die Temperatur, die du im e.GO gerne hättest. Es wird nicht angezeigt, welche Temperatur gerade existiert. Wenn Du 28 °C eingestellt hast und den Ventilator auf A für Automatik gestellt hast, dann versucht die Klimaanlage nur mit Heizen die 28 °C zu erreichen. Ist die Innentemperatur bereits höher als 28 °C, läuft der Ventilator in der kleinsten Stufe. Je weiter die Innentemperatur von der gewünschten Temperatur ist, umso höher ist die Drehzahl des Ventilators. Schaltest du A/C (Automatisches Kühlen) hinzu, wird auch gekühlt, wenn die Innentemperatur über 28 °C ist. Du solltest also den Temperaturwert so einstellen, den du ihn gerne hättest. Das geht folgendermaßen: Drehknopf drücken, ein Rahmen wird angezeigt. Drehknopf ohne zu drehen noch einmal drücken Rahmen wird gestrichelt angezeigt. Drehknopf nach rechts drehen, bis der Rahmen um die Temperaturanzeige steht. Drehknopf drücken, der Rahmen um die Temperaturanzeige wird nicht mehr gestrichelt angezeigt. Durch drehen des Knopfs, den Temperaturwert auf gewünschten Wert ändern. Den Knopf noch einmal drücken um den Wert zu bestätigen. Fertig. Die Klima-Einstellungenen sind nicht so leicht wie bei vielen anderen Wagentypen, aber so ist es halt.

Hallo Jürgen, welche Anzeige meinst Du? Die Bedieneinheit für die Klimaanlage mit dem Drehimpulsgeber, da kann man nur Vorgaben für den Ventilator, für die Luftführung und den Sollwert einstellen. Da wird kein Istwert angezeigt, das heißt, wenn dort 28 °C steht, versucht die Anlage die gewünschten 28 °C zu erreichen. Ist dabei A/C aktiviert, dann wird dies entweder durch Kühlung oder Heizen versucht. Liegt der aktuelle Temperaturwert im Innenraum über den eingestellten Wert, wird dies mittels Kühlung versucht. Liegt der Wert darunter mit Heizen. Ich bin die letzten Tage auch nur mit eingeschalter Kühlung (A/C) gefahren. Den Ventilator habe ich auf A (Automatik) gestellt. Mein eingestellter Sollwert von 25 °C wurde aber nicht erreicht, weil der Ventilator die ganze Zeit voll Pulle lief. Es ist empfehlenswert auf Umluft zu schalten, da man bei so hohen Außentemperaturen sonst mehr Energie verbraucht. Nebenbei, der e.GO schafft über 100 km mit einer Akkuladung bei maximaler Dauerkühlleistung. Das hatte ich so nicht erwartet. Meine Anzeige verändert sich aber nicht, solange ich nicht selbst Hand anlege. Was sich aber nach einer gewissen Zeit selbstständig zurückschaltet, ist die Funktion Umluft. Das könnte in der Tat ca. nach 20 Minuten sein. Wenn ich das Radio im e.GO mit dem in meinen Volkswagen vergleiche, dann ist der Empfang wirklich schlecht. Da muss ich Dir Recht geben. Ich glaube, man kann Abstandspieper bei vielen Wagentypen nachträglich einbauen lassen. Dies wird in der Regel auch von der Zubehörindustrie übernommen. Wenn es der Bosch-Service nicht machen kann, dann solltest du mal im Internet recherchieren, wer so etwas anbietet, aber nicht speziell für den e.GO.

Bei mir wurde in einer Waschanlage der Heckscheibenwischer abgerissen. Für den Betreiber kein Problem, kann passieren. Ich würde den Heckscheibenwischer ersetzt bekommen und einen Gutschein für die Unannehmlichkeit. Bis dahin dachte ich, einen Heckscheibenwischer zu besorgen wäre kein großes Problem. Ich also zu zwei große Autozubehörgeschäften hin, die bestimmt, insgesamte über hundert Typen von Scheibenwischer haben. Auf Seite 140 der Bedienungsanleitung steht nur, dass der Scheibenwischer eine Länge von 302 mm hat. Es gibt keinen Scheibenwischer mit 302 mm, sondern nur mit einer Länge von 300 mm. Einen Längenunterschied von 2 mm wäre kein Problem. Das Problem ist aber die Befestigung an den Wischerarm. Der e.GO besitzt einen Haken am Ende des Wischerarms mit einem Plastikclips darin (siehe Bild). Diese Art der Befestigungsart gab es mal vor vielen Jahren, daher werden Scheibenwischer mit dieser Befestigungsart, nur noch für ältere Autotypen hergestellt. Bevor ich zu meinem Bosch Service-Partner gefahren bin, habe ich recherchiert und einen passenden Heckwischer gefunden. Folgender Typ passt: Bosch 3 397 004 628 H 300 Kleiner Nachteil, ein Plastikclips ist bei diesem Scheibenwischer nicht mit dabei.

In dieser Rubrik sollte über Ersatzteile und Zubehör für den e.GO diskutiert werden. Da der e.GO nicht zu den gängigen Autotypen zählt, kann die Beschaffung von Ersatz- und Zubehörteilen zum Problem werden. Hier können Leser mit eigenen Erfahrungen und Lösungen helfen.