cruisen

Die Ersatzteile für die Instandsetzung unseres Eco sind in China bestellt. Ich habe jetzt angefangen den kleinen zu zerlegen. Die Reste der Motorhaube, der Frontmaske / Grill, der Stoßstange und der leicht defekte linke Kotflügel sind nach etwas Fummelei runter. Den Kotflügel versuche ich gerade mit einem Kunststoff Schweißgerät zu reparieren. Natürlich kommt das passend auch aus China. Für das erste mal klappt das bis jetzt auch gar nicht so schlecht. Bilder folgen.

Meine Frau hat sich mit der Garage der Nachbarn angelegt. Klassischer Fall von aufs Gas treten als auf die Bremse. Momentan bin ich noch bei der Klärung ob ich das ganze über die Versicherung laufen lasse oder nicht. Ich tendiere aktuell es sogar ohne Versicherung zu machen und selber zu zahlen. Die Teilekosten liegen knapp über 1000€ was sich im Rahmen hält. Technisch ist das bei dem einfachen Fahrzeug auch nicht so das Ding außer das man sich halb die Finger bricht weil an dem Fahrzeug alles von und für kleine Menschen gebaut ist. 😉 Fahren tut er übrigens noch problemlos und auch Licht und alles funktioniert noch. Nur das Gaspedal ist durch gebrochen weshalb man es etwas schwer findet. Vielleicht sollte ich das so lassen dann passiert so etwas wenigstens in der Zukunft nicht mehr. 🤣 Aber aktuell steht er in der Garage und wartet auf seine Instandsetzung. Wir haben ja noch das TWIKE.

Ich werde wohl unseren kleinen in nächster Zeit noch besser kennen lernen. Leider ist ein kleines Missgeschick passiert und jetzt sind umfassende Sanierungen notwendig. Wird viel Arbeit werden. Aber man glaubt es nicht, selbst in dem Zustand fährt er noch.

Ich würde behaupten das die die HSN / TSN nicht viel helfen wird. Die meisten Versicherer kennen die Fahrzeuge nicht. War bis jetzt zumindest bei meinen Fahrzeugen die alle etwas Außergewöhnlich sind immer so. Da hat immer nur nachfragen geholfen.

Ich bin auch nur Hobby Schrauber und mache das in der heimischen Garage. Habe im Kölner Raum bis jetzt noch keine Werkstadt ausfindig gemacht die sich dem kleinen annehmen würde. Hier gibt es leider auch niemand der ihn anbietet. Ich kenne da nur ARI, die meines Wissens auch reparieren. Vielleicht haben die ja einen Tipp für dich. Habe da auch schon Teile gekauft und Infos bekommen. Du kannst auch mal bei Kleinanzeigen schauen. Da gibt es auch ein zwei Anbieter die diese Fahrzeuge anbieten. Zu deinem schief abgelaufenen Hinterreifen würde ich vermuten das es an der Radaufhängung liegt. Viel Einstellen kann man da eigentlich nicht. Die Einheit (siehe Bilder) wird starr so komplett mit vier Schrauben an den Rahmen geschraubt. Die habe ich übrigens in Griechenland bei ecocar so komplett für 140€ gekauft. Bei ARI gibt es nur die Radlager für hinten zu kaufen. Könnte also ein defektes Lager sein oder vielleicht der Stoßdämpfer der dann das Rad schief stehen lässt. Wir sind eigentlich auch mit dem kleinen zufrieden. Er hat die perfekte Größe und einfache Technik. Echt schade das es davon nicht mehr Anbieter gibt so das man einen besseren Support bekommt.

Hallo Matthias, den ersten TÜV den ich machen musste hat unserer in diesem Jahr auch hinter sich. Bei mir wurden die Radlager vorne und hinten Beifahrer Seite und das Bremslicht an gemeckert. Habe dann vorne den Querlenker und hinten die komplette Radaufhängung getauscht. Beim Bremslicht war es nur der Schalter. Explosions-Zeichnungen habe ich leider auch keine obwohl die manchmal hilfreich wären. Dann wüsste ich wie die Radlager ausgebaut würden. Mein Fahrzeug kommt aus Griechenland und dort gab es sowieso nur die ganze Einheit zu kaufen. Da war dann die Komplette Bremse mit ran. Ich habe nur einen Stromlaufplan der mir auch schon geholfen hat bei einem Problem mit der Hupe. Unserer hat jetzt übrigens etwas über 11000 km gelaufen. Gruß, Dirk

Unter dem Namen kenne ich ihn nicht und wenn müsste es etwas genauer sein um welches Model es sich handelt. Wenn er baugleich mit denen von ARI ist kann man über die eine Anleitung als PDF bekommen. Ersatzteile liefern die auch.

Klar fahre ich Touren. Für nur 40 km zur Abreit würde ich keine Zero oder Energica nehmen. Mit der Zero war die letzte Tour im September 1700 km über verschieden Umwege in den Schwarzwald und zurück. An dem Tag wo vor zwei Wochen das Foto mit der Energica bei der Abholung entstanden ist bin ich 250 km mit der Zero hin und 250 km mit der Energica zurück gefahren. Meine Tagesetappen lagen mit der Zero so bei 250 bis 300 km. Für an oder Abreisen auch mal bei 450km. Da ich aber am liebsten kleine Landstraßen fahre habe ich mir auch schon zu Verbrennerzeiten nur sehr selten Etappen über 300 km angetan. Die Zero hatte einen 13 kWh Akku und musste nach 120 bis 150 km für eine Stunde laden. Jetzt mit der Energica wird das um einiges einfacher. Die hat einen 21 kwh Akku und lädt an CCS in 25 Minuten auf 80%. Großer Nachteil zum AC Laden wird leider sein, das Laden in der Mittagspause fällt weg da CCS nicht da zu finden ist wo wir mit der Gruppe Pause machen. Das wird von der Planung noch etwas Herausforderung werden aber auch 3 kWh zum Mittag laden macht wieder 50km aus. Vom Fahrstil sind wir eher gemütlich auf kleinen Straßen unterwegs.

Nach fast fünf Jahren Zero fahren und jetzt wenigen Wochen Energica Fahren schrenkt mich eigentlich kaum noch was ein. Das schöne Fahrgefühl und die niedrigen laufenden Kosten überwiegen den kleinen Nachteil der noch nicht überall perfekten Ladeinfrastruktur.

Heute einen Fehler am ecocar beseitigt. Eine der Nummernschild Beleuchtungen funktionierte nicht mehr. In die Fassung ist Feuchtigkeit durch den Kabel eingedrungen was zu Korrosion geführt hat. Das Masse Kabel war nur zwischen Gehäuse und Metall eingeklemmt. Dieses habe ich jetzt angelötet so das es jetzt kein Problem mehr geben sollte.

Seit ein paar Wochen fahren wir einen ecocar Van. Hierbei handelt es sich um einen kleinen Van der von der Firma Nanjing Jiayuan Special Electric Vehicles Manufacture Co. in China produziert wird. Die Fahrzeuge werden in Europa lizenzfrei unter verschiedenen Namen verkauft. Hier mal ein paar Verkäufer in Deutschland und der EU die ich bis jetzt gefunden habe. https://drive-electro.com/elektrotransporter/ https://www.ari-motors.com/elektro-kleintransporter/ari-458/kofferaufbau https://ecocar.city/new-ecocar-van-pickup/?lang=en Bis auf einen extrem großen Wendekreis fährt sich der Kleine sehr gut und man hat richtig viel Platz zum transportieren. Gibt es hier noch mehr die solche Fahrzeuge fahren?

zu 1: Brauchen tut man keinen Sicherungsautomaten den die sind schon in den Säulen verbaut. Ich habe in meinen Adaptern auch keine verbaut. Bei Fehlerstrom hilft der auch nicht wirklich. Wenn zu viel Strom gezogen wird löst halt zuerst die Sicherung im Adapter aus und nicht die in der Säule. Ist immer blöd wenn man deswegen den Kundendienst anrufen muss. Hatten wir schon mal als wir ein halbes Dutzend Twizys an einer Säule geladen haben. zu2: Der kürzere CP Stift dient eigentlich dazu das er beim eventuellen ziehen unter last als erster getrennt wird. So schaltet die Säule ab und es fließt kein Strom mehr wenn die einzelnen Phasen getrennt werden. So will man Lichtbögen vermeiden. Da man aber ja sowieso die Ladung per Schalter beendet bevor man den Stecker zieht ist das in der Praxis nicht erforderlich. zu3: Ja beim 3 in 1 Adapter wollte ich 32 A haben damit zwei mal 16 A gezogen werden können. Bei meinem anderen reichen mir 16 A. Bei vielen Säulen wird das mit dem Wiederstand wahrscheinlich wirklich egal sein. Es schaltet ja nur ein Schütz den Stromfluss. Der Wiederstand dient ja eigentlich dazu das Kabel zu schützen damit dieser nicht überlastet wird. Sprich man sollte halt mit einem 1,5 mm² Kabel keinen Strom von 32 A ziehen. Es gibt aber wohl auch Säulen die dann wirklich den Stromfluss begrenzen beziehungsweise abschalten wenn zu viel Strom gezogen wird. Dem TWIKE reichen ja normalerweise 16 A wenn man keine zwei Lader hat. Ich kann aber immer nur empfehlen das Typ2 Adapter nicht nur mit einem Schuko- oder Campingstecker sondern mit mehreren oder einem CEE rot abzuschließen. So kann man das anschließen was man brauch und oft will man halt noch was anderes anschließen wie z.B. das Handy oder im Winter eine Standheizung.

Also ich habe mir meine Adapter selber gebaut. Ist ja keine große Wissenschaft wenn man sich das zutraut. Hier der Link zu meiner Seite wo ich die Adapter beschrieben habe. Ich habe ein mal eins mit langem CP Stift und dann noch ein 3 in 1 Adapter womit wir an allen Säulen laden können. Das ganze kann man natürlich auch einfach ins TWIKE einbauen. Aber immer daran denken das zumindest in Deutschland die Nutzung von Adaptern an öffentlichen Säulen meist untersagt ist. Mit der Technik die in den Adaptern verbaut sind bin ich mit dem TWIKE und der Zero jetzt schon 30tkm problemlos unterwegs. TWIKE Weilerswist

Platz 5 ist es geworden.

Das einzige was du tun kannst um an öffentlichen TYP 2 Ladestationen mit dem TWIKE laden zu können ist die Nutzung eines Adapters wie Stefan es aufgelistet hat. An DC Schnelladern kann das TWIKE 3 nicht Laden da hierfür noch keiner eine entsprechende Anpassung gebaut hat.

Corona bedingt wird das Team TWIKE ja leider in diesem Jahr nicht beim EcoGrandPrix Schauinsland in Freiburg starten und auch das geplante TWIKE Treffen vor Ort ist abgesagt. Wir werden trotzdem mit dem TW1023 vom Rheinland aus nach Freiburg fahren. Am Samstag wollen wir beim Green City Hotel Vauban ein kleines inoffizielles privates TWIKE Treffen machen. Momentan sind wir dort zwei TWIKE's und würden uns freuen wenn es noch ein paar mehr werden. Wer hat Lust noch zu kommen? Natürlich sind auch TWIKE Interessierte herzlich willkommen.

Sehr schön, das freut mich. Wer hat dir den jetzt geholfen?

Also ich finde das TWIKE 3 ist schon wesentlich sicherer als ein Motorrad. Ich fahre beides und beim Motorrad geht es wesentlich mehr auf die Knochen wenn man mal absteigt. Da ich mit beiden Fahrzeugen meist nur auf der Landstraße unterwegs bin sind die Geschwindigkeiten auch ähnlich. Außerdem sitzt man jetzt in der kalten und nassen Jahreszeit im TWIKE wesentlich sicherer, gemütlicher und wenn man will auch schön warm.

Ich bzw. unser TWIKE ist nächste Woche dort. Dann werde ich mal wieder Langstrecke fahren den von uns aus sind es auch 200 km eine Strecke. Dann kann unser TW1023 sich schon mal wieder daran gewöhnen bevor es in den Urlaub geht. ?

Wenn Dieter als TWIKE Partner in der Nähe raus ist wüsste ich momentan auch leider keinen. Bist und in der TWIKE WhatsApp Gruppe für das TWIKE bzw. TWIKE 5? Vielleicht kann dir ja dort jemand helfen, den dort sind auch viele TWIKE 3 Fahrer und ich glaube Dieter ist auch in der Gruppe? Gruß, Dirk

Das mit dem TWIKE ist natürlich schade. Wenn es meins wäre würde ich das zerlegen selber machen und wenigstens noch die Teile weiter geben die noch zu verwenden sind. Ganz im Sinne der Nachhaltigkeit. Schade das Hamburg so weit weg ist vom Rheinland. Gruß, Dirk

Danke für den Bericht. Unsere Solarzellen kommen nächsten Monat. Ich bei schlechtem Wetter sollte es reichen für das TWIKE 3 und die Zero und hoffentlich auch noch ein paar Verbraucher. Wir reuen uns auch schon darauf unseren Strom selber zu produzieren. Frage mich nur warum wir das nicht schon viel früher gemacht haben. Gruß, Dirk

Hallo Peter, auch keine schlechte Idee die Luft an den Rahmrohren vorbei zu führen und dann auf die Scheiben zu bringen. Ich habe auch alles versucht was mir eingefallen ist aber immer war das Rohr irgendwie im Weg beim pedalieren. Also bin ich auf meine Lösung gekommen. So richtig im Winter konnte ich die Luftauslässe leider noch nicht testen. Hier ist keiner und ich glaube das wird dieses Jahr auch nichts mehr. Gruß, Dirk

Wir können da mit unserem TW1023 von 2011, das gerade mal 31000 km gelaufen hat, noch gar nicht mit reden. Ich habe aber auch schon einen TWIKE Fahrer kennen gelernt dessen TWIKE schon über 300000 km gelaufen hat und immer noch Top ist. Gruß Dirk

So mein Prototyp der Lüftungsauslässe der Standheizung ist fertig. Mal schauen wie er sich in der Praxis bewährt. Wenn alles funktioniert werde ich vielleicht noch ein paar Verschönerungen vornehmen.