cittwike

Ich bin/musste immer nach Rosenthal - das ist doch deutlich näher als die Schweiz. Oder winken die in der Zentrale mittlerweile auch ab, wenn es um die Wartung/Reparatur des Twike geht? Du möchtest es spartanisch, laut und teuer? Ja, dann wäre das Twike sicher was für dich - Sarkasmus-Modus aus. Ich fahre mittlerweile VW e Up: halb so teuer, fährt doppelt so weit und nur ein Viertel so laut. Den doppelten Verbrauch mit 13kWh/100km trägt mein Hof grad noch so. Die Wartung (manchmal nur ein Software Update) alle zwei Jahre kostet 300-400,-. Das ist absoluter Mainstream und hat so gar nichts mehr von Experiment, von Ausprobieren, E-Mobilität konsequent zu Ende denken. Aber die gesparte Zeit durch ein zuverlässiges Auto und dichtes Wartungsnetz verbringe ich nun auf Dächern und montiere PV‘s. Meine Meinung…

Das Twike ist Mobilität mal konsequent zu Ende gedacht und es ist in der Tat ein Erlebnis, drinnen auch ein lautes. Seiner Haltbarkeit (Karosse) und technischer Einfachheit (Fahrwerk) stehen mit längerer Lebensdauer aber eben auch alte Elektrik und Elektronik gegenüber und hier verlassen wir dann das Spartanische. Und die entstehenden Fehler wachsen nicht nach 20 Jahren raus, sondern es kommen immer wieder neue. Wer mit Lötkolben umgehen kann, wer etwas mehr als elektrisches 1x1 kennt, der kommt damit in den meisten Fällen klar. Ich schraube seit 40 Jahren an Citroens, die zwischen 20 und 45 Jahren alt sind, aber die Pannenstatistik führte das Twike binnen vier Jahren an und irgendwann war ich es leid, immer mit dem sehr auskunftsfreudigen Bernd in Rosenthal zu telefonieren oder auf Antworten hier im Forum zu warten, die ich als Laie verstehen konnte.

Hallo Frank, wenn du Herrn Bleckmann meinst: der macht nichts mehr. Ich musste immer nach Rosenthal fahren und dort reparieren lassen - das Twike wegen kaputter Elektronik immer auf dem Hänger. Das habe ich 4x gemacht und es dann vor zwei Jahren verkauft. Leipzig gibt es nicht mehr als Standort. Und zum Geschäftsgebahren vom Standort in Herten lasse ich mich besser nur per PN aus. Mich wundert, dass die (nicht-) existierenden Standorte auf der Karte von Twike nicht aktualisiert werden. Vielleicht bin ich aber auch nicht auf dem neusten Stand. Ich hatte nur elektronische Probleme und musste mangels Kompetenz immer nach Rosenthal. Aber selbst Bremse entlüften (Autos schrauben kann ich) ist ein komplizierter Akt, wenn die Entlüftungsnippel auf der Unterseite sind. Das kommt wohl davon, wenn man die Mini EL-Sattel umgekehrt einbaut. Das mag technisch bedingt sein. Ich kann darüber nur kräftig den Kopf schütteln. Mich hat das Konzept und die Idee des Twike 30 Jahre fasziniert. Nach knapp 4 Jahren war ich vollständig geheilt. In kurz: Twike ist ein Alleinstellungsmerkmal. Meist ist man ziemlich auf sich allein gestellt ... Gruß Martin

ist verkauft. Übrig ist noch ein Schlacht Twike - inseriert in der kleinen Bucht. Gruß Martin

Hallo, ich habe noch einige Twike Teile übrig: Platinen, Displays, 2 DCDC Wandler (1 gebraucht, 1 scheint neu - auf dem Karton stand DCDC-Wandler, ein Landert-Motor mit Getriebe, Lagerringe, Spurstangenköpfe, Rücklichter, Scheibenwischer, Kleinteile Da ich kein Elekrik-Experte bin, kann ich über den Zustand nur wenig sagen. Sie lagerten bei mir trocken und warm. Preislich bin ich für Angebote offen. Gerne als Gesamtpaket. Den Motor und Getriebe versende ich nicht. Die Teile liegen in Peine bei Hannover. Euch weiterhin ein gelingendes und gesundes 2022 Gruß Martin

Update: es war wohl der Wechselrichter. Bernd hat alle möglichen und unmöglichen Stellen und Teile ersetzt und nachgelötet (500,-) und es scheint wieder zu funktionieren. Am Wochenende gehts zur HU und dann in den Verkauf. Gruß Martin

Hallo Florian, Danke für deine Tips. Ich bringe das twike wieder nach Rosenthal. Ich hatte es neulich bei warmem Wetter probiert und nach ein paar KM wieder das alte Spiel. Immerhin ging das Licht noch vollständig, nachdem der Akku plötzlich leer zu sein schien. Demnach sollte es wohl nicht die Platine sein sondern der Wechselrichter ( der hinter dem Fahrersitz - wenn ich die Ferndiagnose von Rosenthal richtig erinnere). Danach mache ich das Twike hübsch, Tüv neu und werde es anbieten. Gruß Martin

ich will mich mal wieder um mein Twike kümmern ... Ich nehme mit aller elektrischen Naivität an, dass die Stecker der Platine entstöpselt sein sollten, damit man eventuelle Schäden auf der Platine, bzw. den Anschlüssen erkennen kann, richtig? Für Tips und Hinweise wie immer dankbar. Gruß Martin

hier ein paar Fotos. Ob es was zu sehen gibt? Bei Florian sah die Platine schön clean aus. Gefunden habe ich, daß eine 5A Sicherung (in Fahrtrichtung die erste) gar nicht in ihrem richtigen Sockel steckte und alle anderen Sicherung habe ich von ihrem Belag gesäubert.

Im Speicher kann ich nur bis 0B scrollen. 0A gibt es dort nicht. Bei 0B steht "Anzahl der Batterien". Und nu?

Hallo Florian, herzlichen Dank für deine ausführliche Beschreibung! Ja, ich habe ein ordentliches Multimeter - auch wenn ich das meiste davon nicht verstehe. (eigentlich macht es nicht schon wieder Ärger, eher immer noch. Ich bin seitdem einfach nicht mehr gefahren.) Im Nachhinein dachte ich, dass es gut gewesen wäre in Rosenthal den Fehlerspeicher auszulesen. Das ist leider nicht passiert. "AK-Print" ist wahrscheinlich das Bild, das du angehängt hast? Soweit ich mich erinnere ging das Licht immer noch, wenn die Zicken wieder los gingen. Was oder wo ist das Blech-U der AK-Schiene?? (oder ist das egal, Hauptsache ich kriege irgendwo Masse?) Ich fange mit dem Fehlerspeicher an und werde Fotos machen. Danke und Gruß Martin

Hallo zusammen, mein Twike streikt. Akku steht bei 375V. Nach ein paar Kilometern geht es los, dass die 2 Rekuperationsstufe nicht mehr geht. Nach komplettem Neustart gehts dann ein parr Kilometer wieder. Dann fällt plötzlich der Akku aus. Anzeige: "Batterie leer". Mit dem Problem war ich in Rosenthal (Bremse entlüftet, Wartung, Inspektion). Aber nach ein paar Kilometern war alles wieder beim Alten. Man tippt auf einen Kurzschluß im Umrichter oder Wackelkontakt. Es sind 20Ah Lion Akkus verbaut. Im Display steht, wenn ich den großen roten Schalter ausschalte: BUE 1 Verbindung fehlt oder BUE 2 Verbindung fehlt. Da ich fast gar keine Ahnung von Elektrik und Elektronik habe und nicht schon wieder nach Rosenthal fahren will (220km) und auch Herr Bleckmann derzeit keine Reparaturen macht, frage ich hier im Forum nach. Ich kenne ich auch nicht wirklich mit dem Auslesen des Fehlerspeichers aus. Ausserdem komme ich dort gar nicht rein, weil kurz nach der Anzeige "Selbsttest - Batterie leer" die Anzeige "Bis bald" kommt. Wenn ich das Twike ein paar Tage stehen lassen, dann klappt alles wieder für ein paar Kilometer. Für Tips oder Fachleute, die mir weiterhelfen können, bin ich dankbar. Ich bin im Raum Braunschweig und kann das Twike auch transportieren. (und sobald das geklärt ist, wird das Twike sofort verkauft!! Ich habe echt die Schnauze gestrichen voll. Wer mich tatsächlich erreichen will: null 157 36 55 80 69 Danke und Gruß Martin

Hallo Florian, vielen Dank für deine tollen Tips. Ich wollte nun endlich an meine Bremsen ran. Mein Hauptdruckbremsleitung geht zuerst an den linken Bremssattel und von dort nach rechts. Also demnach kein T-Stück in den Leitungen. Sind die Bremsbackenschrauben unten oder oben an der Bremsplatte? Es war so schwer dorthin zu sehen, daß ich kaum was erkannt habe. Grad mal die Entlüftungsschraube konnte ich finden. Bei Punkt 2 tauchte die Frage auf: Spritze anstatt Gefäß anschließen ist klar. Aber bitte welche Spritze auf gleicher Höhe wie die vordere anschließen? Und wo genau schließe ich am hinteren Bremszylinder die andere Spritze an? An der Entlüftungsschraube? Da ich kein T-Stück habe, bocke ich also zuerst das rechte Rad auf und entlüfte am unteren Rad - was nach meinem Verständnis dann das linke Rad wäre, richtig? Den Druck erzeuge ich einerseits durch die Pedale oder auch durch die Spritze? Entschuldigt die Fragen, aber als Citroen-Schrauber braucht man sich ums Entlüften bei den alten Zentralhydraulikern nicht zu kümmern. Das machen die ganz allein. (ich wollte ganz pfiffig meine Hinterräder auf Auffahrrampen fahren, damit die Bremssättel hinten ordentlich hoch kommen. Bin dann gleich über die Rampen hinaus gefahren und hinten runtergekracht - superpfiffig Jetzt muß ich erst mal die Karosse flicken) Für Tips immer dankbar. Gruß Martin

Danke, Adria - genau das war meine Frage. Die Bremsen werden also "klassisch" entlüftet. Die Entlüftung an einen tiefen Punkt legen? Das mag vielleicht nicht anders möglich gewesen sein. Aber sinnig ist das nicht. Mit dem Twike auf eine Auffahrrampe fahren? Dann liegt die Bremse hinten vielleicht höher als der Behälter. Welche Bremsflüssigkeit hast du genommen? Gruß Martin

Hallo zusammen, im Moment ist mir zunächst mehr geholfen, wenn mir jemand Tips zum Bremsen entlüften gibt. Der Hauptbremszylinder ist intakt, aber hinten kommt kein Druck an. Die Bremszylinder hinten sind dicht und gängig. Da scheint reichlich Luft im System. Vielen Dank. Gruß Martin