Stefan
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Nach meinen Kenntnissen nimmt die Spannung einer vollgeladenen Batteriezelle anfangs relativ stark ab. Danach reduziert sich der Spannungsanfall über eine längere Zeit um dann zum Schluss nochmals stark zu fallen. Man darf davon ausgehen, dass die Hersteller dies software-technisch so anpassen, dass Verbrauch/Reichweite möglichst praxisgerecht dargestellt wird. Bei kleinen Batteriekapazitäten ist dies möglicherweise etwas schwieriger in der Umsetzung, da Spannungs-Schwankungen auf die Berechnung einen grösseren Einfluss haben können. Der Verbrauch sollte sich nach meiner Einschätzung etwas einfacher ermitteln lassen. Hier würde ich erwarten, dass die Genauigkeit recht hoch ist. Im Praxisbetrieb gewöhnt man sich relativ schnell an schwankende oder etwas ungenaue Angaben. Trotzdem wäre es natürlich schön, wenn die Angaben auch möglichst der Realität entsprechen. @RealData, vielleicht hat e.GO Mobile eine Erklärung dazu und meldet sich ja noch.
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Gerne kannst du das Twike auch kostenlos bei den Kleinanzeigen einstellen. https://www.elektroauto.community/classifieds/ Viel Erfolg beim Verkauf! Steigst du um auf etwas anderes? Oder wird es gar ein Twike 5? ?
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Vor kurzem ist mir im Netz ein Bericht aufgefallen bezgl. dem Stromverbrauch des Ampera-e. Zwei Besitzer vermeldeten einen Durchschnittsverbrauch von gerade mal 12.5 resp. 12.6kWh/100km. Dies sind natürlich sehr gute Werte. Fast schon so gut wie der Effizienz-Sieger Hyundai IONIQ. Hat jemand genauere Angaben (aus Erfahrung) zum Verbrauch seines Opel Ampera-e resp. kann jemand die obigen Zahlen bestätigen? Die Werte wurden unter maßvollem Einsatz des Strompedals erreicht. Auf Autobahnen wurde mit knapp 110km/h gefahren.
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Danke Gordian für diesen ausführlichen Testbericht. Ich plante bis vor kurzem ebenfalls mal noch eine längere Testfahrt zu machen und um zu berichten. Je nach verfügbarer Zeit werde ich es noch nachholen. Der Corsa-e wäre ein möglicher Kandidat wenn ich mal die ZOE abgeben möchte. Der Corsa-e hat eine Netto-Batteriekapazität von 46,3 kWh, bei den 280km die du mit dem Wagen fahren mit einer Ladung fahren konntest, würde dies ein Durchschnitt von ca. 16.5kWh bedeuten. Womöglich hast du den Wagen ja auch nicht komplett leer gefahren. In diesem Falle wäre der Verbrauch etwas höher. Was hat dir der Corsa-e als Durchschnittsverbrauch angezeigt?
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Das Poti war für mich auch in Ordnung so, man gewöhnt sich relativ schnell daran. Der Grund für mein Speedped-Verkauf war die zunehmend ungenügende Nutzung meinerseits. Zurückzuführen war dies vor allem auf den nicht ganz "E-Bike idealen Arbeitsweg". Fast 70km pro Tag (kein flaches Gebiet und viel Agglo/Stadt) waren für meine damals 46 Jahre dann doch etwas viel. Aktuell habe ich einen Occasions-Flyer den ich für meine E-Bike Fahrten in der Freizeit nutze. Natürlich ist das mit dem Speedped kaum vergleichbar. Aber es entspricht momentan besser meinem Nutzungsprofil. Wenn bei dir bei Vollladung 60V angezeigt werden, dann vermute ich, hast du einen 1600Wh Akku und das Ladegerät ist demnach auf 60V eingestellt. Bei meiner damaligen Frage an swiss-urbanbike, wurde mit mitgeteilt, dass in meinem Fall das Ladegerät (oder eher das BMS?) auf 58.8V eingestellt sein sollte (was es auch war -> 14x 4.2VDC). Es ist natürlich auch möglich, dass sich auch etwas bei den verwendeten Zellen verändert hat (anderes Fabrikat oder höhere/tiefere Ladeschlussspannung). Wenn du nicht unter die 3.3V gehst, dann würde ich sagen bist du auf sehr sicherer Seite. Wikipedia sagt: Evtl. hast du 15 Zellen oder Blöcke a 4.0V (=60V) verbaut. Oder die Ladeschlussspannung ist bei neueren Zellen höher, z.B. 4.3V. Im Zweifelsfall kannst du auch beim Hersteller nachfragen. Ich erhielt von dort jeweils kompetente Antworten.
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Bei meinem inzwischen verkauften Speedped hat sich das Potentiometer ebenfalls so verhalten. Im unteren Bereich (ca. 0-35%) war keine Zunahme der Leistung feststellbar. Irgendwo bei ca. 50% kam dann der grosse Schub resp. die Reduktion. Im oberen Bereich ab ca. 60% war dann die Zunahme nicht mehr so gross. Ich hatte noch das alte Potentiometer welches auf dem Akkugehäuse montiert ist. Evtl. ist die Leistungseinstellung mit dem neuen am Lenkrad montierten Potentiometer etwas linearer verteilt? Spannung der Akkus Zu einer ähnlichen Frage hatte ich mal swiss-urbanbikes kontaktiert. Ich hatte den 1500Wh Akku mit insgesamt 14 Zellen in Serie. Vollgeladen waren dies dann ca. 58.8V die angezeigt wurden (max. Spannung Zelle 4.2VDC). Gemäss Aussage von swiss-urbanbikes sorgt das BMS dafür, dass keine Zelle unter 2.75VDC fällt. Nach abgespulten 1500Wh zeigte mir das Display unter Last schon mal Werte knapp unter 48V an. Bei diesen Werten ist dann also nicht mehr allzu viel Saft im Akku. Aber richtig kritisch war das wohl noch nicht. Wie weit ich noch hätte fahren können, habe ich nie getestet. Dafür war mir der Akku zu schade... Der Akku verliert pro Jahr ca. 7% seiner Kapazität meinte der Hersteller. Ich habe das Speedped vier Jahre gefahren. Nach meinem Gefühl war der Kapazitätsverlust nicht so gross. Meine Schätzung geht so eher so gegen 4% pro Jahr. Muss jedoch dazu anfügen, dass ich den Akku gut behandelt habe und ihn jeweils im SoC-Bereich von 40-70% "parkiert" hatte.
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Der ECS hat seine verschiedenen Social Media Kanäle erneuert. Neben Twitter, Facebook und Instagram wurde neu noch ein Profil auf LinkedIn erstellt. Der Vorstand möchte damit die Präsenz des ECS in der digitalen Welt erneuern. Auf welchen Kanälen informiert ihr euch bezüglich den ECS Aktivitäten?
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Der Dacia Spring (in China als sehr ähnlicher Renault K-ZE bereits auf dem Markt) soll nach Abzug der Elektro-Prämie maximal 10'000 Euro kosten, so die interne Vorgabe. Etwas unklar dabei ist, ob der 27kWh Akku bereits im Preis inbegriffen ist. Denkbar wäre es, damit wäre das kleine E-SUV aus China mit Abstand das günstigste Elektroauto. Aber auch wenn der Akku im Preis nicht inbegriffen wäre, der Dacia wäre damit immer noch für viele Käufer sehr attraktiv. Evtl. bekommt die europäische Variante ja auch noch etwas mehr Leistung und darf etwas schneller fahren. In China sind mit dem K-ZE maximal 105km/h drin. Die Liste der in China für den EU-Markt produzierten Elektroautos wird immer länger. Auch der Dacia Spring wird in China, genauer gesagt in Wuhan, produziert. Desweiteren drängen auch Hersteller wie Byton, Aiways, Nio und JAC nach Europa. Für die hiesige Autoindustrie dürften herausfordernde Zeiten anbrechen. Weitere Informationen auch auf der Webseite von Dacia. https://www.dacia.de/modelle/showcar-spring.html
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@Holger Uellendall Willkommen im e-Go Life Forum! Häufiges Nachladen ist grundsätzlich für die Lebensdauer eines Lithium Ionen Akkus von Vorteil und auch häufiges Rekuperieren ist kein Problem. Wie StromerBodo schon erwähnt hat, die höheren Ladeverluste dürften mit dem Nachladen bei hohem State of Charge (SoC) zusammenhängen. Bis die einzelnen Elektronen ihren Platz gefunden haben dauert bei hohem Ladezustand länger und dies benötigt wohl auch etwas zusätzliche Energie. Dasselbe stelle ich auch bei unserer ZOE fest.
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Gilt dies auch für Elektroautos? „Wir verlieren den Kampf, den Klimawandel auf der Erde zu stoppen, weil wir Anführern folgen, die uns auf den falschen Weg führen – die grüne Bewegung an wirtschaftliche Interessen und Konzerne zu verkaufen," - sagt Produzent Michael Moore. Was meint ihr dazu? Kostenlos anzusehen bis 21. Mai 2020.
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Hallo @cesar, Willkommen im Speedped-Forum! ? Das ist eine gute Frage. Ich habe mir diese bei meinem ehemaligen Speedped nie stellen müssen, da ich nur Touren von Zuhause aus unternahm. Im folgenden Artikel wird ausgiebig auf verschiedene Fahrradträger eingegangen. Ich denke da könntest du fündig werden. Viele der Träger verkraften bei zwei Fahrrädern bis zu 60kg. https://www.fahrradmagazin.ch/testberichte/fahrradtraeger-test/ Möglicherweise wäre dies ein guter Kandidat, da dieser Träger extra für schwerere E-Bikes entwickelt wurde. https://www.fahrradmagazin.ch/testberichte/atera-strada-e-bike-m-test/
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Von der VW ID.4 Schwester (oder wäre wohl Bruder treffender?) des Skoda Enyaq sind erste Bilder im Internet aufgetaucht. https://insideevs.com/news/419853/skoda-enyaq-prototype-spotted-czechia/ Der Anblick auf das Heck löst bei mir nicht gerade Begeisterungsstürme aus. Aber das kann sich ja mit der weiteren Betrachtungswinkeln noch ändern. ?Und Design ist bekanntlich Ansichtssache. Also....
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Ursprünglich war angedacht, dass Seat die MEB-Entry Plattform für kleinere Fahrzeuge unterhalb des VW ID.3 entwickelt. Nun hat Seat offensichtlich dieses Projekt wieder verloren da entschieden wurde, Seat nicht in China starten zu lassen. Die MEB-Entry Plattform soll die Basis für zukünftige Fahrzeuge wie z.B. den VW ID.1 (Nachfolger des e-up!) oder VW ID.2 (Nachfolger des Polo) bilden. Wer wird also nun diese Plattform entwickeln? Vermutlich kaum eine der Premium Marken wie Audi, Porsche oder Bentley. Es bleibt also noch Skoda. Volkswagen hat allerdings die weitaus grösste Erfahrung in der Entwicklung von Elektrofahrzeugen und es liegt deshalb in der Hand, dass sich VW der Entwicklung selbst annimmt. Die Herausforderung wird sein, die Kosten ebenso tief halten zu können wie diese bei Seat der Fall gewesen wäre da die MEB-Entry Plattform rund einen Drittel günstiger ausfallen sollte als der grössere MEB-Baukasten. Wie wird sich die Marke Seat also zukünftig weiterentwickeln? Viele Gründe sprechen dafür, dass Seat auch weiterhin die Entwicklung von Car-Sharing, Connected Mobility und Fahrzeugen unterhalb der M1 Klasse weiterführt. Ob dies tatsächlich auch der Fall sein wird, wird sich am Modell Seat Minimo zeigen, der die vorgängig erwähnten Bereiche einschließt. Für grössere Modelle wird man sich vermutlich weiterhin im VW Konzern-Regal bedienen, mit Anpassungen für die eigene Marke. Bild: Seat Logo auf Mii electric
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Wurde durch das Drehen des "Zündschlüssel" das Auto gestartet? Eine halbe Umdrehung des Schlüssel startet das 12V Bordnetz auf. Beim vollen Drehen, dann das Auto inkl. Antriebssystem. Falls sich letzteres Einschalten lässt, dann würde ich den Wagen einfach mal so voll eingeschaltet 15-20 Minuten stehen lassen. Damit sollte dann die 12V Batterie durch die Antriebsbatterie geladen werden. Dann den Wagen nochmals komplett abschalten,einige Minuten Warten und den Zündschlüssel zuerst indie Halbstellung bringen, warten bis alles ruhig ist und hochgefahren ist, dann den Schlüssel voll drehen. Führt dies nicht zum gewünschten Resultat, dann ist es definitiv ein Fall für die Werkstatt. Ich würde sehr empfehlen diese so oder so noch aufzusuchen damit das Problem behoben werden kann. Evtl. reicht ein Software-Update. Viel Erfolg!
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Schon länger beschäftige ich mich mit dem Gedanken einen e-Campingbus zu fahren. Möglicherweise auch als Alleinfahrzeug. Da es bislang kaum Auswahl bei elektrischen Kastenwagen gab, waren auch Umbauten zum e-Camper kaum ein Thema. Nissan experimentierte in diesem Bereich zwar etwas und präsentierte vor ca. 2 Jahren eine E-Camper Version des e-NV200. Der Camper war allerdings nur in Spanien erhältlich. Daneben gab es noch einige Firmen oder Private die Umbauten vorgenommen haben. Allerdings war der Erfolg des Nissan E-Campers wohl aufgrund etwas einschränkender Reichweite (40 kWh Batterie) eher bescheiden. Möglicherweise waren für viele potentielle Käufer auch das CHAdeMO Ladesystem und die eher schwach-brüstige AC Ladeleistung Argumente gegen den Kauf. Und der VW ID. "Buzz" soll ja erst 2022/23 kommen... Mit den neuen Modellen des PSA Konzerns kommt nun eine interessante Alternative auf den Markt. Zwar baut weder Opel, Peugeot oder Citroen die neuen Kastenwagen als Camper Version direkt ab Werk. Es dürfte jedoch relativ einfach sein, eine entsprechende Firma für einen Umbau zu finden. Meine Fragen: Wie schneiden die Umbauten Im Vergleich zu "fertigen" Fahrzeugen wie dem VW T6 California ab? Worauf ist zu achten und lohnt sich das finanziell? Ich kann mir vorstellen, dass ein Umbau mehr Flexibilität bei der Auswahl der Komponenten bietet. Ich habe mal folgende Schnell-Rechnung gemacht. Kaufpreis eines VW T6 California ca. 55'000 Euro. Ein Vivaro-e dürfte in der Basisversion mit 50kWh Batterie auf ca. 35'000 Euro zu stehen kommen. Für den Umbau durch einen Experten rechne ich mit ca. 10'000 Euro. Soweit ich dies im Netz nachprüfen konnte, wäre damit ein Umbau mit recht ansprechendem Ausbaustandard machbar. Damit wäre der Preis unter dem des T6 California. Soll es aber doch die Version mit der 75kWh Batterie sein, dann dürfte der Endpreis dann bei ca. 55'000 Euro liegen. Wer hat schon Erfahrungen mit Kastenwagen-Umbauten in Eigenregie oder durch Experten gemacht? Oder würdet ihr eher zum "Fertigprodukt" raten? Eure Meinungen dazu würden mich sehr interessieren! Als Vorgeschmack schon mal ein neuer Vivaro vor neu bereitstehender Ladeinfrastruktur.
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Mit den neuen Transporter E-Modellen aus dem Hause PSA kommt viel Schwung in die Nutzfahrzeug-Szene. Bislang gab es in diesem Bereich nur eine geringe Auswahl. Zu dieser zählten u.a. Fahrzeuge wie der e-NV200 von Nissan oder der eVito Kastenwagen (ab 2018) aus dem Hause Mercedes. Der PSA Transporter ist insofern interessant, da er eine gute Reichweite mit recht flottem CCS-Laden kombiniert. Zudem werden verschiedene Karosserievarianten angeboten. Nachfolgend die aktuell bekannten Kenndaten. Wer noch weitere Infos beisteuern kann, bitte kommentieren. Wir fügen die Daten dann gerne hinzu. Letzte Aktualisierung: 23 Juli 2020 Modelle Opel Vivaro-e, Citroën Jumpy, Peugeot e-Expert - bei allen Herstellern gibt es den Transporter in drei verschiedenen Größen Preise Ab 41.354 Euro (brutto) für die 50kWh Variante . Preis ohne MwSt. 35'650. Abzüglich der befristeten Umweltprämie (bis zum 31. Dezember 202) von bis zu 9.000 Euro resultieren daraus netto 26.650 Euro. Verfügbarkeit ab Sommer 2020 Grössenbezeichnungen Vivaro-e, Grösse S,M und L Citroën Jumpy, XS, M und XL Peugeot e-Expert, Compact, Standard, Long Ausstattungsvarianten Als Kastenwagen, Doppelkabine und als Kombi Abmessungen - kleinste Variante LxBxH 4606–4609 mm × 1920 mm × 1905–1945 mm Radstand 2925 mm Laderaumvolumen max. 3,6–5,1 m³ Anzahl Sitzplätze max. 6 Abmessungen - mittlere Variante LxBxH 4956–4959 mm × 1920 mm × 1890–1935 mm Radstand 3275 mm Laderaumvolumen max. 3,2–5,8 m³ Anzahl Sitzplätze max. 9 Abmessungen - lange Variante LxBxH 5306–5309 mm × 1920 mm × 1890–1940 mm Radstand 3275 mm Laderaumvolumen max. 4,0–6,6 m³ Anzahl Sitzplätze max. 9 Anhängelast Max. 1000kgs Batterietechnik Wahlweise eine 50 oder 75 kWh Batterie Laden mit bis zu 100kW an Gleichstrom CCS-System Laden mit optional bis zu 11kW an Wechselstrom Typ2 Anschlüssen. Serienmässig ist ein einphasiger Bordlader verbaut. Flüssigkeitsgekühlte Batterie Verbrauch ca. 25 kWh/100km Reichweite nach WLTP ca. 230km oder 330km Garantie Batterie 8 Jahre oder 160'000km Bild: Opel Vivaro (Verbrenner Variante)
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Hallo @Freddy K. Willkommen im Forum. Hast du schon die Ratschläge in diesen beiden Beiträge ausprobiert? Ich hoffe sie helfen dir deinen Life wieder flott zu kriegen.
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Hey Andreas, hab vielen Dank für deine "Intro"! Ich hoffe für dich, dass dein Twike bald wieder flug...ähm fahrtüchtig wird! Hatte auch mal eines (TW890). Da ich eher der IT Mensch bin, habe ich es nicht so mit Dingen wie Löten, Relais usw. Aber wir haben ja einige recht versierte Twiker hier im Forum die hoffentlich unterstützen können.
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Nun sind es 5 Monate her seit wir unser Elektroauto Forum auf eigene Füsse gestellt haben. In dieser Zeit sind wir nicht untätig geblieben und haben unsere Community stetig weiterentwickelt. Gerne geben wir dir ein kurzes Update zu den wichtigesten Neuerungen! Bevor wir in den Newsletter einsteigen, wünschen wir allen Mitgliedern ein frohes neues Jahr und bedanken uns für eure Treue! ? Weit mehr als ein Forum Viele der gängigen Foren beschränken sich auf den Austausch über Diskussionsforen. Spätestens seit dem Aufstieg von Social Media gibt es aus dieser Ecke jedoch immer mehr Konkurrenz. Wir haben uns desshalb entschieden einen Schritt weiter zu gehen und neben dem Forum auch noch weitere Möglichkeiten des Austausches zu bieten, inklusive Funktionalitäten wie wir sie auch von Facebook, Instagram & Co. kennen. Nachfolgend nun die wichtigsten Highlights: elektroauto.community - auch eine Blogging Plattform Blogs sind eine tolle Sache. Sie ermöglichen informative Beiträge zu einem ganz bestimmten Thema. Unsere Community Software ermöglicht nun genau das! Du kannst bei uns deinen eigenen Blog erstellen. Du hast bereits einen Blog? Kein Problem! Wir können deinen Blog auf unsere Plattform "exportieren". Du behälst deinen Blog weiterhin auf deiner Seite, durch die zusätzliche Sichtbarkeit auf elektroauto.community generierst du jedoch mehr Besucher! Das Einrichten ist schenll und einfach erledigt. Schau hier! Clubs - unter Gleichgesinnten diskutieren Neu gibt es in unserer Community sogenannte "Clubs". Sie sind eine Art Mini-Community innerhalb der Community und vergleichbar mit Facebook Gruppen. Neben Forums-ähnlicher Funktionalität können Clubs auch eigene Terminkalender und z.B. einen Blog beinhalten. Sie können also gut auch von etablierten Vereinen genutzt werden um ihre online-Präsenz zu erweitern. Clubs können aber auch zu Projekt-Zwecken oder als reine Online-Community gegründet werden. Das eröffnen eines Clubs ist als Mitglied mit wenigen Klicks möglich. Übersicht der bereits gegründeten Clubs Die besten Youtube Videos Videos sind aus dem Internet nicht mehr wegzudenken. So auch in der Welt der Elektroautos. Es gibt unzählige Videos zu Fahrzeugtests und Produktvorstellungen. Einige sind wirklich gut gemacht, andere wiederum sind qualitativ eher dürftig. Neu haben Mitglieder die Möglichkeit, Youtube-Videos auf elektroauto.community so zu verlinken, dass diese direkt abspielbar sind. Kategorien verschaffen eine entsprechende Übersichtlichkeit. Bild: Video-Sammlung Endlich ein Linkverzeichnis für Elektroautos und Elektromobilität Linkverzeichnisse gibt es schon lange. Seit Google und Co. recht präzise Suchresultate liefern sind sie etwas verblasst. Doch sie sind weiterhin von grossem Nutzen, vor allem auch für Webmaster um die eigene Webseite etwas bekannter zu machen. Aber auch für Mitglieder und Seitenbesucher sind entsprechende Linklisten ganz interessant, denn sie bieten einen entsprechenden Überblick wie sie Suchmaschinen auch heute nicht bieten können. Du kennst einen guten Link oder möchstest deine Webseite eintragen? Wir freuen uns auf deinen Vorschlag. Hier geht es zur Linkliste. Wir planen den Newsletter zukünftig noch etwas öfters zu versenden. Das ermöglicht uns, dass wir dir wichtige Community-News zeitnah zustellen zu können. Dabei werden wir darauf achten, dass es nicht zu einer Überdosis kommt. Für Feedback sind wir wie immer dankbar. Es bleibt uns allen Mitgliedern ein gutes Forums-Jahr mit hoffentlich vielen interessanten Diskussionen zu wünschen. Für die elektroauto.community Stefan Admin
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Seit dem letzten Newsletter sind schon wieder einige Tage ins Land gezogen und wir dürfen uns auf ein interessantes Elektromobilitäts-Jahr einstellen! Wie im letzten Newsletter angekündigt, möchten wir unsere Newsletter-Abonennten etwas öfter, jedoch in verdaulicher Dosis (siehe Umfrage), anschreiben. Damit möchten wir dir inhaltlich neue Funktionen, Tips & Tricks im Umgang mit unserem Portal sowie eine Auswahl handverlesener Artikel etwas näher bringen. Entschuldigung Beim Versand des letzten Newsletters scheint es eine kleine Panne gegeben zu haben. Möglicherweise hast du diesen zweifach erhalten, Falls ja, möchte wir uns dafür entschuldigen. Wir arbeiten am Problem und hoffen, dass es diesmal wie geplant klappt. Ladesäulen & Stromtankstellen-Verzeichnisse - der Überblick Auch wenn die Dichte der Ladepunkte weiter steigt, für längere Fahrten sind entsprechende Verzeichnisse fast unumgänglich. Wir haben die verschiedenen Angebote analysiert und bewertet. Kurzfazit: Es gibt viele Verzeichnisse, aber nur wenige bieten umfassende Funktionen und die nötige Datendichte. > Zum Test Umfrage Newsletter können ganz schön nervig sein. Wir möchten dies vermeiden und stattdessen Informationen nur in verträglicher Dosis versenden. Zudem sollten Inhalte eine gewisse Relevanz für unsere Community aufweisen. Was wäre für dich eine verträgliche Dosis und welche Themen sind relevant? Wir haben dazu eine Kurzumfrage erstellt und freuen uns wenn du daran teilnimmst. > Zur Umfrage Ausblick Ich möchte in unserem E-Mobility Blog noch weitere Themen aufgreifen. So z.B. ein Test der wichtigsten Routenplaner für EVs. Damit du deine Reiseziele möglichst entspannt erreichst...Ein Thema das ebenfalls immer mehr in den Fokus rückt, sind Ladepreise an öffentlichen Ladestationen. Auch dazu mehr in einem nächsten Beitrag. Allzeit gute E-Fahrt, Stefan Community Admin P.S. Kennst du unseren E-Mobility Veranstaltungskalender schon? Wir sind bemüht stets möglichst viele Veranstaltungen aufzunehmen. Events können von Mitgliedern wie auch von Gästen eingestellt werden. Praktisch: Sogar eine Erinnerungsfunktion gibt es. So verpasst du keinen Termin mehr.
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Schon liegt wieder ein interessanter Monat hinter uns. Er brachte unserer EV Community weitere neue Funktionen und interessante Themen. Gerne gehe ich kurz auf die Highlights ein und wünsche dir eine kurzweilige Lesedauer! Neuer Community Intro-Video online Dank Suchmaschinenoptimierungen (was für ein Wort....) nimmt die Sichtbarkeit unserer EV Community weiter zu. Mitunter ist dies wohl auch ein Grund für den erfreulichen Zuwachs an neuen Mitgliedern. Für Neuankömmlinge oder Besucher ist es jedoch nicht immer ganz einfach die vielen Funktionalitäten kennenzulernen. Um den Einstieg zu erleichtern, habe ich darum einen kurzen Video-Screencast produziert. Die Fertigstellung nahm etwas Zeit in Anspruch, da dies für mich weitgehend Neuland war. Jetzt bin ich natürlich gespannt auf dein Feedback und ich freue mich auf einen Kommentar oder eine Bewertung. Der Video soll einen schnellen Überblick über die wichtigsten Funktionen geben. Ich denke auch bereits darüber nach, noch weitere Videos zu einzelnen Funktionen zu produzieren. Aber alles der Reihe nach...Hier kommt also Teil 1 - Der Community Intro Video. Microlino 2.0 Vorstellung Nachdem die Vorstellung des neuen überarbeiteten Microlino anlässlich des abgesagten Genfer Autosalons nicht stattfinden konnte, übernahm dies kurzfristig eine anderweitige Präsentation die auch per Live-Video übertragen wurde. Im Video, in dem mit dem e-Roller Microletta noch ein weiteres Produkt vorgestellt wurde, sind unter anderem folgende Verbesserungen erwähnt worden: - Neues Chassis mit gepressten Stahlelementen - Aufbau aus Stahl und Aluminium (weniger Kunststoff) - Hinten grösserer Radabstand - NMC Zellen statt LiFePO4, neu im Unterboden - und weitere Verbesserungen... Der Microlino wird damit solider und auch nochmals eine Portion moderner. Damit ist es der Microlino AG gelungen, sich klar vom Konkurrenzprodukt Karo abzugrenzen. So zumindest ein Eindruck! Neuer Fiat 500 e Auch Fiat musste seine Neuigkeiten über andere Kanäle verbreiten. So wurde vor kurzem der angekündigte überarbeitete Fiat 500 vorgestellt. Damit biegt auch Fiat auf die „Strasse der Elektrifizierung“ ein. Der neue 500 hat es in sich: 42 kWh Batterie mit Flüssigkeitskühlung, DC-Laden bis max 85kW, Cabrio-Version usw. Damit zeigt Fiat, dass auch Kleinwagen die technische Ausstattung besitzen können, um sich auf längeren Strecken zu bewähren. Der Preis hat es allerdings (noch) in sich, zumindest in der limitierten Sonderedition „la Prima“. Was denkst du, hat der elektrische Fiat 500 das Zeug zum Erfolg? Die bislang bekannten technischen Merkmale und der anvisierte Verkaufspreis findest du hier in diesem Beitrag. Bild: Fiat Wie funktioniert eigentlich…? Wurden vor 40 Jahren noch Nockenwellen und 16V Motoren erklärt, so sind es heute Batteriezellen und Batterie-Management-Systeme. Unser Mitglied „XADER“ hat kürzlich einige Videos eingestellt, welche solche Komponenten und anderes anschaulich erklären. Die Videos findest du unter seinem Mitglieder-Profil. Ich hoffe ich konnte dir damit einige nützliche Informationen liefern. Weitere News werden folgen. Heute konnte ich z.B. den neuen Seat Mii electric etwas ausführlicher testen. Mehr darüber demnächst auf https://www.elektroauto.community See you there! Stefan Forum-Admin elektroauto.community
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Ich hoffe dieser Newsletter erreicht dich gesund und munter. Gerne fasse ich den vergangenen Monat wieder etwas zusammen und werfe einen Blick auf verschiedene Neuigkeiten innerhalb unseres Elektroauto Community Forums. Probefahrt Seat Mii electric – Praktischer Kleinwagen für den Alltag Gerade noch vor der Ankunft des Coronavirus in Mitteleuropa, hatte ich die Möglichkeit einen Seat Mii electric auf einer längeren Probefahrt zu testen. Entstanden ist diese Probefahrt aus dem Gedanken, allenfalls ein Nachfolgefahrzeug für unsere 22kWh ZOE zu finden. Was der Kleine Seat Mii (baugleich mit VW e-up! und Skoda citigo-e iV so alles leistet kannst im neuen Blog Eintrag zum Seat Mii elecric nachlesen. Viel Spaß! elektroauto.community jetzt auch auf Twitter Es gibt immer mal wieder etwas zu twittern in der Welt der Elektromobilität. Und so habe ich mich dafür entschieden, verschiedene „Community Hot-Topics“ gelegentlich auch auf Twitter zu teilen. Wer also einen Twitter Account hat, kann unserer EV-Community auch auf Twitter folgen. Ladestationen finden Sie sind praktisch und weiterhin auch nötig. Die online Karten auf Apps und Websites mit eingetragenen Ladestationen. Es gibt bereits einige gute Anbieter. Wir haben die Karten zweiter Anbieter nun direkt auf unserer Webseite eingebunden. So kannst du auf die Schnelle auch mal eine Ladestation heraussuchen ohne gleich die Community-Webseite zu verlassen. Für detaillierte Informationen zu einer Ladestation ist dann allerdings die App oder Webseite des Kartenanbieters zu empfehlen. Hier findest du unsere Stromtankstellen-Karten. 1000 Mitglieder – Wow! In Zeiten von Facebook ist es nicht mehr ganz so einfach eine unabhängige Community-Seite aufzubauen. Es freut mich umso mehr, dass wir nun die 1000er-Marke bei den Mitglieder Zahlen durchbrechen konnten. Natürlich sind längst nicht alle der angemeldeten Mitglieder auch aktiv. Aber die Aktivitätsrate ist klar am steigen. Wie lange es wohl geht bis wir die nächsten 1000 Mitglieder an Board haben? Plauderecke Manchmal hat man trotz Begeisterung für e-Mobilität auch mal etwas genug vom Thema. Darum haben wir nun eine sogenannte Plauderecke für „Off-Topic Themen“ eingerichtet. Vielleicht bietet dir dieses Forum ja eine gelungene Abwechslung. Du findest das Forum im Allgemein-Bereich. Zur Plauderecke… Link-Tipp Schweizer Elektroauto Clubs haben sich zur karitativen Aktion https://www.bringmirbitte.ch zusammengeschlossen. In Clubs organisierte Elektroautofahrer der Schweiz bieten Bedürftigen der Risikogruppen an, für sie die Einkäufe zu erledigen. So, das wars erst mal für den Moment. In den kommenden Wochen arbeite ich an weiteren Funktionen und Inhalten die ich dem Forum hinzufügen möchte. Also am besten Du schaust ab und an wieder bei uns auf elektroauto.community rein. Das Wichtigste werde ich dann wieder wie bisher am Ende des kommenden Monats zusammenfassen. Ich wünsche allen eine gesunde Zeit. Euer Community-Admin Stefan
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@Achim Ferrari das sieht ja recht "solide" aus. Wenn der Golf eine Delle in der Motorhaube hat, dann waren das sicher mindestens 20km/h? Ob der/die Verursacher/in wohl vom Smartphone abgelenkt war? Der Schaden am e.GO Life scheint mir verhältnismäßig gering. Hoffe die kriegen den wieder flott! Gute Fahrt!
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Schon ist wieder ein Monat vergangen und es ist Zeit für ein neues Community-Update! Auch diesmal wieder mit interessanten Neuigkeiten zu unserer aufstrebenden EV-Community. elektroauto.community - Branchen- & Nutzerforum Wenn von der (oder unserer) Elektroauto-Community die Rede ist, dann sind neben den EV-Fahrern auch Händler, Hersteller, Vereine, Influencer usw. gemeint. Gewerbliche Mitglieder haben aber in der Regel andere Bedürfnisse und so haben wir unsere Applikation um einige Funktionen erweitert. Neben dem eigentlichen Domain-Namen der schon fast selbsterklärend ist, fügen wir neu noch die Erweiterung "Branchen- & Nutzerforum" hinzu. Weitere Infos gibt es auch in unserem Elektroauto Community Blog nachzulesen. Überfällig, unnötig, sinnvoll oder einfach gut? Ich freue mich auf dein Feedback. Mitglieder-Badges und Signaturen Mitglieder haben neu die Möglichkeit ihr Profil mit einem "Badge" zu kennzeichnen. So ist schnell erkennbar ob jemand z.B. privat als EV-Fahrer oder als gewerbliches Mitglied an Diskussionen teilnimmt. Kombiniert mit einer Foren-Signatur können sich gewerbliche Mitglieder klar kennzeichnen und sich so mit fachlicher Kompetenz der Community präsentieren. Wir empfehlen dir, diese Angabe in deinem bestehenden Benutzer-Profil noch nachzutragen. Ebenfalls neu ist der Business-Bereich. Darin enthalten ist ein Branchen-Forum für den Austausch im B2B Bereich. Ergänzt wird dieser Rubrik durch einen Stellenmarkt. Eine weitere Stufe ist in Planung. Mehr dazu in einem späteren Beitrag. Re-Organisation der Forenstruktur Ebenfalls angepackt haben wir eine strukturelle Bereinigung der Foren. Einige schwach frequentierte Foren sind weggefallen. Andere mussten in einer neuen Kategorie untergebracht werden. So z.B. das Microlino Forum welches noch eine Weile unter den Prototypen-Foren verweilen muss. Neu haben wir ein Think City Forum eingerichtet. Damit konnten wir alle Beiträge zum Think City besser sammeln. In den kommenden Wochen werden wir zusätzlich noch einige Themen innerhalb der Foren verschieben müssen um der neuen Foren-Ordnung gerecht zu werden Inputs zu neu benötigten Foren oder Vorschläge zu Umstellungen etc. sind immer sehr willkommen! Dies geschieht am bestem im elektroauto.community Forum. LinkedIn Die elektroauto.community ist neu auch auf LinkedIn. Diese Plattform ist vor allem bekannt für berufliches Netzwerken. Neu kann man sich in die Community schnell und einfach über den LinkedIn Account anmelden. Auch möglich ist, bestehende Mitglieder-Accounts mit Social Media Profilen zu verbinden. Die Funktion dazu findest du in deinem Mitglieder-Account. Community Grundsätze Die meisten von uns werden sie nie gebrauchen, die Benimm-Regeln des Internets (auch Netiquette genannt). Und trotzdem ist es wichtig, solche Regeln zu haben. Denn sie helfen den Mitgliedern der Community, sollte es doch einmal zu Problemen kommen. Und vielleicht gibt es auch den einen oder anderen Punkt der wieder etwas in Vergessenheit geraten ist oder der sich von anderen Plattformen unterscheidet. Ich empfehle deshalb allen Mitgliedern mal einen Blick darauf zu werfen. Du findest sie hier. Schlussfrage: In diesen Zeiten ist für viele von uns die Mobilität eingeschränkt. Sicher freuen sich viele wieder mal an einen schönen Ort zu fahren, im Restaurant ein gutes Essen zu genießen oder Freunde zu besuchen und du machst entsprechende Pläne. Wohin würdest du mit deinem Elektrofahrzeug am liebsten fahren, gleiten, segeln, ...? Sag es uns! So, nun wünsche ich allen einen gesunden und schönen Monat Mai und ich freue mich auf weitere spannende Diskussionen und Beiträge in unserer Community. Im nächsten Update gibt es dann hoffentlich auch wieder mehr Inhalte zu neuen und spannenden Beiträgen. Mit besten E-Grüssen Stefan
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Wieder haben ein paar Unentwegte den Weg in unsere Community gefunden. Finde ich super. Willkommen! @Andreas TW793 @Done @V2G @Pierre Hildebrandt @Antoine Adam Wir leben ja gerade in etwas speziellen Zeiten und so freut es mich umso mehr wenn zumindest hier etwas Betrieb ist. Von wo kommt ihr so, was bewegt euch gerade (im wahrsten Sinne des Wortes)? Es grüsst euch, Stefan
