Stefan

Hallo Fabian & Thomas, YouCharge.Me verfolgt diese Idee momentan ebenfalls. Die Webseite ging erst kürzlich online. Die App und weitere Details sind jedoch noch im Aufbau. Dazu gibt es auch bereits ein entsprechendes Thema. Ob die Idee Erfolg hat? Ich persönlich bin da ziemlich hin- und hergerissen. Zum Einen finde ich die Idee spannend. Es wäre eine kostengünstige Alternative mit einem "Community-Touch". Anderseits gibt es Themen oder Fragen zu Stromverkauf und Strommessung/Abrechnung. Einzelne Verkäufe werden wohl noch nicht als kommerzielle Tätigkeit eingestuft. Bleibt es aber bei diesem unregelmäßigen Laden, dann dürfte es allerdings eine Herausforderung für den Marktplatz-Anbieter werden. Ich wünsche euch viel Erfolg bei der Umsetzung eurer Idee. Gerne fülle ich die Umfrage aus.

Probiere mal bei Werner (punkt) Cornelius (ät) cornelius-consult (punkt) de anzufragen. Er bietet auf Anfrage Diagnosemöglichkeiten bei Problemen mitdem Think City an. Meines Wissens ist er aus Bochum.

Ja, das ist richtig und für Lithium Ionen Batterien allgemein gültig. Meine Antwort von oben greift etwas zu kurz und sollte so nicht einfach stehen gelassen werden. Wie @RealData schon ausführte, verhindert das Batterie-Management-System (BMS) eine Überladung der Zellen. D.h., wird die Batterie zu 100% vollgeladen, ist dies erstmal kein Problem. Das System ist dafür ausgelegt und es gibt hierfür grunsätzlich keine Einschränkung. Hinzu kommt, dass die nutzbare Kapazität immer etwas tiefer ist als die tätsächliche Kapazität. Das heisst, fährt der Wagen nicht mehr weil die Batterieanzeige sagt "Batterie leer", so weist die Batterie immer noch eine gewisse Restkapazität auf. Damit ist sie noch ein gutes Stück von der für die Batterie gefährlichen Tiefentladung entfernt. Es passiert also auch hier erstmal nichts kritisches für die Batterie. Ein längeres Herumstehen in diesem Zustand (Leergefahren oder Vollgeladen) ist für die Lebendauer der Batterie allerdings nicht empfehlenswert. Die meisten Hersteller weisen in Ihren Handbüchern auch entsprechend darauf hin. Beim Leerfahren ist es sicher noch eine Spur kritischer, da jede Batterie auch eine Selbstentladung kennt. D.h., wird die Batterie nach dem Leerfahren längere Zeit nicht geladen, so sinkt die Zellspannung weiter langsam ab und irgendwann wird es dann für die Batterie etwas ungemütlich. Aber was heisst "längeres Herumstehen" denn nun wirklich? Sind das Stunden, Tage oder gar Monate? Dafür habe ich keine klare wissenschaftliche Antwort. Aber man darf davon ausgehen, dass es sich hierbei wohl um einige Tage handelt. Und je länger der Zustand andauert, umso schlechter für die Batterie. Sich deswegen bei normaler Nutzung des Wagens allerdings grosse Sorgen zu machen, wäre vermessen. Ein Vollladen über Nacht wird kein Problem darstellen. Vollladen um danach aber für zwei Wochen in die Ferien zu verreisen ist jedoch, sagen wir es mal so, "nicht so ideal". Gleiches beim fast leeren Akku. Tagelanges Herumstehen bei leerfgefahrener Batterie ist einer verlangsamten Alterung nicht förderlich. Ein zusätzlicher Faktor ist die Batterietemperatur. Hohe Batterietemperaturen mögen die Zellen nicht so sehr. Aber auch hier spielt der Zeitfaktor eine Rolle. Je länger die Zell-Temperaturen hoch sind (ca. 40 Grad und höher) sind, desto schlechter. Höhere Temperaturen für ein paar Stunden, z.B. nach längerer zügiger Fahrt sind jedoch auch hier kaum ein Thema. Sie kühlen in der Nacht meist wieder auf normale Werte ab. Und da der Life keine grosse Ladeleistungen kennt, hat das Laden selbst auf die Batterietemperatur nur einen geringen Einfluss. Kalte Batterien sind auch nicht so toll. Durch den höheren Innenwidersand sinkt die Reichweite. Aber auch hier ist Angst fehl am Platz. Das BMS sollte bei tiefen Zelltemperaturen die abrufbare Leistung eigentlich reduzieren und so die Batterie etwas schonen. Man darf davon ausgehen, dass dies auch beim Life so implementiert wurde. In der Regel wird ab ca. 5 Grad Zelltemperatur und darunter vom BMS entsprechend eingegriffen. Fazit: Es wäre meines Erachtens falsch sich die Freude am elektrischen Fahren wegen Batterieverschleiss und Alterung zu nehmen. Ein regelmässiger und normaler Gebrauch des Fahrzeuges werden ein vorzeitiges und übermässiges Altern verhindern. Bei extra-schonendem Umgang dürfte sich das Batterieleben jedoch zusätzlicher Gesundheit erfreuen. Die kalendarische Alterung bleibt zwar unverändert bestehen. Doch durch die Art der Nutzung kann die zyklische Alterung positiv beeinfluss werden. Quelle: https://www.rutronik.com/de/artikel/detail/News/alterungszustand-von-batterien-schnell-und-detailliert-bestimmen-1/

Ja, das ist richtig und für Lithium Ionen Batterien allgemein gültig. Ein Vollladen resp. Leerfahren wirkt sich bei einer Li-Ion Batterie ähnlich aus wie die starke Abnutzung eines Werkzeuges (volles Ausschöpfen der Kapazität). Dadurch altert eine Batterie schneller als wenn man diese schonender nutzt. Für den Alterungsprozess ebenfalls negativ ist es, wenn noch erhöhte Batterietemperaturen hinzukommen. Ein guter Vergleich ist auch immer die menschliche Blase. Eine volle Blase bei hohen Temperaturen ist sehr unangenehm und bringt dich schnell ins Schwitzen. ? ? Bei der Elektroauto-Batterie verhält es sich ähnlich. Wird dies regelmäßig praktiziert, ist dies nicht unerheblich, denn damit wird die Anzahl möglicher Ladezyklen reduziert. Wird ein E-Auto nur bis ca. 80% geladen, so kann die Anzahl Ladezyklen ca. verdreifacht werden. Tesla z.B. macht das clever. Beim Laden ist das Ladelimit grundsätzlich auf 80% eingestellt. Diese Einstellung kann man übersteuern, man muss dazu aber bewusst den höheren Ladezustand (z.B. 100% für eine lange Strecke) eingeben. Bei Batterien mit entsprechend großen Kapazitäten natürlich weniger ein Problem. Beträgt deine Pendlerstrecke täglich 50km, so würde es z.B. sinnvoll sein, die Batterie hauptsächlich im Bereich von 30-80% State of Charge (SoC) zu nutzen.

@YouCharge.Me Ich habe zu diesem Angebot noch etwas meine Gedanken kreisen lassen. Wenn ich das Konzept richtig verstehe, agiert YouCharge.me als Marktplatzbetreiber. D.h. YouCharge.Me stellt die Online-Infrastruktur für den Marktplatz und auf diesem verkaufen dann private oder gewerbliche Teilnehmer ihren Ladestrom an Abnehmer. Zwei Fragen: Da ihr selber den Strom nicht verkauft und der Verkauf nicht über euch, sondern vom Anbieter direkt an den Abnehmer erfolgt, muss der Verkäufer darauf achten, dass die rechtlichen Rahmenbedingen für den Verkauf erfüllt werden. Daher die Frage, wie kann der Anbieter den verkauften Strom abrechnen? Gibt es für einen Anbieter einen entsprechenden Energiezähler der sich zwecks Abrechnung mit der der App verbinden kann? Einige wenige Stromverkäufe sind für Private wohl noch kein Problem sofern der Erlös die Kosten nicht überschreitet. Tut er dies jedoch und zwar regelmäßig, müsste der Private dafür nicht eine Anmeldung als Kleinunternehmer machen? Besten Dank für eine Erläuterung zu diesen Fragen, falls möglich.

Hallo! Interessantes und cooles Projekt! Es erinnert mich an drehstromnetz.de, obwohl es mit diesem wohl kaum zu vergleichen ist. Zumal das Drehstromnetz kein kommerzielles Angebot ist. Beim Drehstromnetz bieten ebenfalls Private ihren Ladepunkt an. Die Ladebox (CEE rot) kann mit einem entsprechenden Schlüssel geöffnet werden. Laden ist meistens gratis oder man legt ein symbolischer Betrag in die Ladebox. Allerdings ist es zwischenzeitlich eher ruhig um das Projekt geworden. YouCharge.Me ist quasi die kommerzielle Weiterentwicklung der ursprünglichen Drehstromnetz-Idee. Ich wünsche ich euch gutes Gelingen! Auf den ersten Blick fand ich die orange Hauptfarbe etwas anstrengend für mein Auge. Auf Mobilgeräten ist es vermutlich etwas besser, da die Fläche kleiner ist. Ich fand private Ladepunkte zeitweise immer etwas "anstrengend". Schließlich parkt man auf einem privaten Grundstück und zieht damit entsprechende Neugierde auf sich. Aber es ergeben sich manchmal auch sehr nette Strom-Gespräche. Wenn man etwas zusätzliche Zeit hat, ist es in der Regel kaum ein Problem. Ich denke euer Vorhaben deckt in der wachsenden E-Mobility Branche eine passende Nische ab. Tipp: Falls ihr z.B. unseren Business Bereich für ein YouCharge.Me Support Forum nutzen wollt...meldet euch einfach. Ich denke wir könnten da was machen. ?

Hallo Markus und willkommen in unserer EV Community! Bitte entschuldige die späte Antwort. Ich schaue täglich hier rein, die letzten zwei Tage ließen es die Umstände leider nicht zu. As aktueller ZOE Fahrer kann ich zu deinen Punkten wie folgt antworten. a) Ich habe meinen Vertrag über drei Jahre abgeschlossen. Evtl. gibt es auch kürzere oder längere Laufzeiten. Der Vertrag verlängert sich automatisch wenn der Wunsch nach einer Änderung nicht geäußert wird. Ich bekam ca. einen Monat vor Ablauf ein Schreiben. Darin bot mir Renault an, den Vertrag resp. die jährliche Kilometer-Leistung falls gewünscht zu ändern. Die Vertragslaufzeit hat auf einen allfälligen vorzeitigen Verkauf des Fahrzeuges keinen Einfluss. b) Ein Ankauf der Batterie ist meines Wissens möglich. Die Renault Bank oder der Händler sollte auf Anfrage ein entsprechendes Angebot machen können. Ich gehe davon aus, dass wenn der Vertrag nach sieben Jahren abläuft, dann wird Renault diesen auf Wunsch verlängern. Ein Batteriewechsel wird wohl erst durchgeführt, wenn die Kapazität unter das vertragliche Minimum fällt. c) Ja, das sollte so sein . Es muss aber nicht zwingend eine fabrikneue Batterie sein. Es wäre auch denkbar, dass du eine revidierte Batterie aus einer Rücknahme erhälst. Man darf aber annehmen, dass eine solche Ersatzbatterie eine relativen guten State of Health (SOH) aufweist (90% oder mehr Kapazität). d) Ja, der Käufer übernimmt den Mietvertrag. Resp. ihm wird von der Renault Bank ein neuer ausgestellt. Schließt der Käufer keinen Batteriemietvertrag ab, dann wird Renault das Auto resp. die Batterie stilllegen. Wie dieser Fall in der Praxis aussehen würde, hmm...da bin ich mir nicht so sicher. Evtl. müsste der Verkauf rückgängig gemacht werden. Sicher sehr unschön. Vor allem viel Aufwand und Umtriebe. e) Bei einer Mietbatterie bist du recht gut abgesichert. Ich denke Renault würde eine Lösung finden. Bei einer Kaufbatterie würde es evtl. etwas schwieriger werden an eine Ersatzbatterie zu kommen. Da aber sehr viele ZOEs im Umlauf sind, sollte dies schon machbar sein. Ein Batteriewechsel kostet ca. 3500 Euro und deckt den Zeitfauwand, Logistik etc. ab... f) Da müsste ich meinen Vertrag mal genau studieren. Komme hoffentlich morgen mal dazu und melde mich. Ich hoffe die Angaben helfen dir ein wenig weiter. Viel Erfolg beim Autokauf.

Hallo Kehrmaschine, danke für den Hinweis zum 4. Ampera-e Treffen. Toll, dass dieser Anlass schon in die 4.Runde geht. ? Du kannst das Treffen sonst auch sehr gerne in unseren Termin-Kalender eintragen. https://www.elektroauto.community/calendar/ Demnächst wird es dann auch möglich sein, Galerie-Bilder zu Veranstaltungen einzustellen. Viel Erfolg bei der Planung!

Erfahrungen mit ungenauen Verbrauchsangaben gibt es auch bei Mitgliedern der FB-Gruppe wie ich gesehen habe. Die meisten orientieren sich im Alltag nach der %-Angabe. Noch etwas zum Thema "Verbrauch". e.Go Mobile hat im neusten Newsletter den e.GO Life 40+ angekündigt. Auslieferung soll ab Spätsommer 2020 möglich sein. Allerdings scheint es auch hier Unstimmigkeiten bei den Zahlen zu geben. So soll der Life 40+ bei gleicher Batteriegrösse (21.5kWh) und schwächerem Motor einen deutlich höheren Verbrauch (18.7kWh/100km) haben. Ein Fehler auf der Webseite? Zum Life 40+ (und seinem Verbrauch) können wir gerne hier weiterdiskutieren:

e.GO Mobile teilt im neuen Newsletter mit, dass der e.GO Life 40+ ab sofort bestellbar ist. Auslieferungen sind ab Spätsommer möglich. Die Variante 40+ ist eine abgespeckte Variante des Life 60. Die Batteriekapazität des 40+ ist gemäss e.GO Webseite wie beim Life 60 unverändert bei 21.5kWh. https://e-go-mobile.com/de/modelle/e.go-life/technische-daten/ Der Life 40+ soll jedoch einen höheren Verbrauch haben. Er wird mit 18,7 kWh/100 km angegeben. Der Life 60 hingegen, soll im gleichen Zyklus nur 15,5 kWh/100 km benötigen. Mit 139km Reichweite (WLTP combined) kommt der 60er sogar noch weiter als der 40+, der nur 122km schaffen soll. Nun frage ich mich, ist dies ein Fehler auf der Webseite? Oder wird der 40+ tatsächlich mit der 21.5kWh Batterie ausgeliefert?

Das Podbike aus Norwegen ist auf der Zielgeraden. Erste Testbikes sind auf der Strasse. Nun hat auch der in der Szene bekannte YouTuber "Tesla Björn" das Podbike erstmals getestet. Was er so zum Podbike meint, gibt es in diesem Video zu sehen. Das Podbike hat das Potential um frischen Wind in den noch eher kleinen Markt der Velomobile zu bringen. Wie findest du das Podbike?

Ich habe noch keinen Life (zukünftiger Ersatz für die ZOE ist noch offen) und kann desshalb nur beschränkt mitdiskutieren. Aber vieles hört sich in meinen Ohren ähnlich an wie damals als ich noch den Think City fuhr. Auch der hatte ab und zu etwas Mühe mit der 12V Batterie. Man könnte meinen, die Antriebsbatterie sei das Herz eines EVs. Ist sie ja eigentlich auch. Aber ohne funktinierende 12V Batterie geht beim Elektroauto (und bei Verbrennern) nichts mehr. Die Mit der 12V Batterie wird das Bordnetz, Computer usw. gestartet, erst dann kann sich die Antriebsbatterie oder z.B auch ein OnBoard-Ladegerät zuschalten. Obwohl ich kein Automotive Software Entwickler bin, kommen mir zwei mögliche Szenarien in den Sinn. Möglich wäre, dass die Systeme etwas Mühe mit einer schwächelnden 12V Batterie haben und desshalb nicht korrekt hochfahren. Gut möglich, dass dies per Software Update gelöst werden kann. Oder wie @RealData ausführte, könnten, fehlerhafte Aggregate eine Rolle spielen. Es ist zu hoffen, dass sich dafür eine technische Lösung findet. Auch ist zu hoffen, dass das laufende Schutzschirmverfahren nötige Nachbesserungen nicht weiter aufschiebt und das e.GO Mobile heil aus der Sache herauskommt.

Tesla hat kürzlich bei den chinesischen Behörden den Einbau von LFP-Zellen für die in China gebauten Model 3 beantragt. Diese enthalten kein Kobalt, die technischen Daten dürften insgesamt wohl ziemlich gleich bleiben. Grund für die LFP-Zellen dürfte der günstigere Einkaufspreis sein. Ein Thema das ich gerne etwas weiterverfolgen möchte. Es dürfte wohl auch die Debatte (um Kobalt) verändern.

Ich habe mich diesbezüglich noch etwas schlauer gemacht. Die Projekt-Webseite https://roadmap2022.brainstore.com hat alle relevanten Infos zur Roadmap. Im Zuge der Aufarbeitung habe ich auch mit einem Mitarbeiter des BFE (Bundesamt für Energie) sprechen können. Zum aktuellen Status habe ich einen entsprechenden Blog-Eintrag mit weiteren Details verfasst: Insgesamt scheint man "on track" zu sein. Bis Ende 2019 waren 4.2% der Neuzulassungen reine Elektrofahrzeuge.

Schweizer Roadmap Elektromobilität 2022 - Update Ende 2018 haben auf Einladung von Bundesrätin D. Leuthard Vertreter der Automobil-, Elektrizitäts-, Immobilien- und Fahrzeugflottenbranche und deren Verbände sowie behördliche Vertreter von Bund, Kantonen, Städten und Gemeinden eine gemeinsame Roadmap zur Förderung der Elektromobilität unterzeichnet. Initiiert wurde die Roadmap 2022 vom Bundesamt für Energie (BFE) und vom Bundesamt für Strassen (ASTRA). Das Ziel: den Anteil der Elektrofahrzeuge an den Neuzulassungen von Personenwagen bis 2022 auf 15 Prozent zu erhöhen. Die Öffentlichkeit sollte dabei regelmäßig über den Stand der Umsetzung informiert werden. Nach fast 18 Monaten ist es Zeit für eine Zwischenbilanz. Welche Ziele wurden erreicht und woran wird noch gearbeitet? Um dazu ein genaueres Bild zu erhalten, habe ich online recherchiert und mit Stephan Walter, Fachspezialist Mobilität des BFE (Bundesamt für Energie), gesprochen. Neuzulassungen Elektrofahrzeuge Schweiz Insgesamt haben ca. 60 Organisationen/Unternehmen die Roadmap unterzeichnet und eigene Maßnahmen erarbeitet um das anvisierte Ziel gemeinsam zu erreichen. Die total ca. 75 Maßnahmen werden alleine, in Zusammenarbeit mit Partnern oder in Absprache oder Kooperation mit dem Bund vorangetrieben. Sie sollen wesentlich dazu beitragen, das gesetzte Ziel (15% Neuzulassungen) bis Ende 2022 zu erreichen. So sehen die Zahlen für EV Neuzulassungen in der Schweiz aktuell aus: 2018 machten neu zugelassene Elektroautos (PKWs) einen Anteil von deutlich unter 2% aus. 2019 wurden gegenüber dem Vorjahr mehr als das doppelt so viele neue EVs im Personenwagenbereich zugelassen. Sie machten total 4.2% der Neuzulassungen aus. Bis Ende 2022 verbleiben noch zweieinhalb Jahre. Lassen sich die Neuzulassungen jedes Jahr verdoppeln, was angesichts der neu erscheinenden Modelle durchaus realistisch ist, so wird das Ziel bereits Ende 2021 erreicht sein. Einen Strich durch diese Rechnung könnte allenfalls noch eine starke Rezession, ausgelöst durch COVID19, oder andere unvorhergesehene Vorkommnisse machen. Aktueller Stand der Maßnahmen Neben neuen attraktiven Elektroautos, sollen auch die definierten Maßnahmen dazu beitragen, die Ziele zu erreichen. Über die Webseite roadmap2022.brainstore.com kann man sich jederzeit zum aktuellen Fortschritt informieren, inklusive der Maßnahmen welche bereits umgesetzt werden konnten. Anlässlich des Schweizer Kongresses für Elektromobilität, der jeweils im Rahmen der Mobilitätsarena im September stattfindet, werden zudem die Fortschritte innerhalb der Branche präsentiert. Auch wurden in den letzten 12 Monaten die Zwischenergebnisse an weiteren Veranstaltungen (Fachmesse swissbau) präsentiert. Für die zweite Hälfte 2020 sind weitere Schritte geplant. So soll der Fortschritt der Maßnahmen mittels eines Monitorings noch besser erfasst werden. An zwei weiteren Terminen soll zudem weiter über den Stand der Roadmap berichtet werden. Roadmap als Informations- & Austauschplattform Die Projektwebseite beinhaltet eine Fülle an Informationen inkl. einer Liste aller Beteiligten. Sie bietet damit einen praktischen Überblick über die mitmachenden Akteure und unterstützt und erleichtert damit die Vernetzung in der Branche. Ein detailliertes Umsehen auf der Webseite lohnt sich. So lassen sich z.B. neue interessante Projekte finden, die vermutlich viele von uns bislang noch nicht kannten. So z.B. die Learnings von Gemeinden und Kantonen zur Elektromobilität auf der Seite https://sak.brainstore.com/ Oder wusstest du, dass EnergieSchweiz eine nationale Daten-Infrastruktur (DIEMO) lanciert hat um damit zu erreichen, dass Daten zur Ladeinfrastruktur der Schweiz im Sinne von Open Data einheitlich, diskriminierungsfrei, in hoher Qualität und kostenlos zur Verfügung stehen? -> Link zur Karte Es bewegt sich also etwas in der Welt der Schweizer Elektromobilität und wir sind gespannt wie sich die Situation Ende 2022 präsentiert. An dieser Stelle vielen Dank an das BFE für die Auskünfte sowie die Initianten & Akteure des Projekts Roadmap Elektromobiltät 2022. Tipp Zum Thema Roadmap Elektromobilität 2020 gibt es im Forum (Elektromobilität - Schweiz) ein Diskussionsthema. Natürlich sind auch Kommentare hier im Blog willkommen ?

Ich kann der Rechnung folgen und ich denke die Rechnung stimmt so. D.h. der angezeigte Wert scheint wirklich etwas weit weg vom reellen Wert zu sein! Es ist zu hoffen, dass die e.GO Mobile diese "Bugs" noch wegkriegt. Ich kann mir vorstellen, dass es aufgrund des laufenden Schutzschirmverfahrens momentan nicht so einfach ist, den entsprechenden Support zu bekommen.