Karlsson

Ja.... allerdings gab es vor 10 Jahren immerhin schon den Zoe Q210, der bei guter Temperatur in 10 Minuten mal eben 30% Akku nachgeladen hat! Was damals am meisten bremste war die Infrastruktur. Das Problem bei den Motorrädern ist vor allem auch, dass viele erst gar keine Schnellladung können.

Hallo zusammen, als Anregung dachte ich gerade es wäre ganz gut wenn man zB bei Stellantis allgemein einen Bereich hätte. Weil die Technik der ganzen Marken ja gleich ist, würde das gut zu technischen Fragen passen. Oder auch zu neuen Modellen anderer Marken - zB den neuen Jeep Avenger.

Also derzeit langt mein e-C4 im Winter kräftig zu, da ist der Verbrauch selbst sehr ökonomisch gefahren über 19kWh/100km. Und ich lade den Akku auch fast nie voll, um ihn zu schonen (auch das ist ja Nachhaltigkeit wenn er dann länger lebt) und vor allem fahre ich ihn nicht leer und erst recht nicht in einer für mich unbekannten Gegend. Bei 19,5kWh ergeben 51kWh dann 261km Reichweite. Auf Tour wird aber nur bis 80% geladen, bleiben noch 209km und 50km Reserve will ich auch noch im Akku behalten, das heißt nach der Ladung auf 80% steuere ich nach 159km wieder die nächste Säule an. Blöderweise kommt die dann erst nach 185km, was mir zu wenig Reserve ist.... also nehme ich eine Säule früher, die dann nach 130km kommt. Und da bin ich auch nur 105km/h gefahren und bin nicht gerast. Also "deutlich über 300km" klingt ja erstmal toll, wird in der Praxis dann aber doch recht schnell sehr ernüchternd. Bei meinem e-C4 noch etwas mehr, habe ja nur 45kWh. Ist für mich vollkommen ok, weil er nicht unseren Benziner Kombi ersetzen können muss (ihm aber viel abnehmen soll, weshalb er als zweites Auto auch völlig überdimensioniert wurde). Aber wenn der mal ersetzt werden soll hätte schon gerne noch etwas mehr Akku. Ich sag mal so 60....80kWh netto dürften schon sehr gut sein. Kommt auch auf den Verbrauch an. Der neue Astra soll ja auch effizienter sein, weshalb ich auch über den nachdenken wenn ich statt dem 51kWh Kombi sonst nur dicke SUV haben könnte. Mit der Alterung hast Du vollkommen Recht, aber auch das spricht für mich eher für größer, damit man das Fahrzeug auch mit 80% SOC noch gut nutzen kann. Vielleicht läuft das bei uns dann darauf hinaus, dass man nicht ein größeres und ein kleineres hat sondern zwei in Erstwagengröße und einer davon wird aber 15 Jahre genutzt und erfüllt da auch mit 70% SOH noch gut seinen Zweck. Also man kauft alle 7,5 Jahre einen neuen und hat 2 im Bestand. Hinsichtlich der Ressourcen bin ich entspannt, weil das zukünftig recycelt werden wird. Bislang lohnte es sich nur noch nicht weil es noch nicht genug alte Traktionsakkus als lukrative Rohstoffquelle gibt. Das wird sich aber ändern. Sollten die Akkus auch 20 Jahre mitspielen wäre aber statt 2x Astra Kombi auch 1x Kombi + 1x Kleinwagen der Größe Renault R5, R4 interessant. Alternativ die Klasse Mazda MX5 😃 Wobei dann wohl das noch grundsätzlich angedachte Motorrad wegfallen würde 🙄 Hier der Astra.... Ist neben den ganzen SUV doch mal ein echter Lichtblick 😃

Da ist Mitsubishi ja ganz gut bei beim hinterher sein 😁

Er war sogar im großen Test bei Alexander Bloch

Ich denke der gute Ruf von Nissan hat hier sehr stark gelitten. Nissan war am Anfang groß mit dabei und hat dann stark nachgelassen. Der Leaf war mal das meistverkaufte Elektroauto der Welt, aber bekam dann einfach nicht die nötige Modellpflege. Stichworte dazu auch 1P Ladung und Chademo. Auch weitere Modelle ließen ewig auf sich warten. Nun kommt mal endlich der Ariya, aber viel zu spät und es ist auch wieder ein dickes SUV.... also das gleiche was zig andere auch schon im Regal haben.

Das klingt grundsätzlich schon mal gut, allerdings muss man wissen, dass USA Preise immer netto sind. Dazu kommen noch Transport und Einbau, eventuell auch Zoll. Und man muss sich natürlich fragen, was man mit dem alten Akku macht, der ja auch noch einen Wert hat. Ich denke interessant wird es erst werden wenn man in der Nähe eine Firma hat, die den ganzen Wechsel vollzieht und den alten Akku auch in Zahlung nimmt.

Ich hatte letztes Jahr überlegt, das Facelift Modell zu kaufen. Mit dem Facelift ist er aber leider eine richtige Ladekrücke geworden und schafft keine 50kW mehr. Dazu weiterhin nur 1P Ladung. Das vorherige Modell hatte mir zu wenig Akku. Ganz raus war der Ioniq dann als man ihn nicht mehr konfigurieren konnte, bzw irgendwas was wir haben wollten gab es nur noch im 6000€ Paket. Ich finde es schade denn der Wagen war eine absolute Referenz in Sachen Effizienz. Wir haben uns dann für den Citroen e-C4 entschieden, weil er mit Dreiphasenladung und 100 kW DC Ladung und mehr Akku dann doch besser unseren Bedürfnissen entsprach. Bei der Effizienz muss er sich allerdings leider klar geschlagen geben.

So wirklich kompakt finde ich das nicht mehr. Ich hatte mal einen Golf 3 Kombi, der war 2 cm kürzer. Der hatte aber bei umgeklapptem Rücksitz eine 1,70 m lange Ladefläche ohne Ladekante. Mein Gefühl sagt mir, dass der Kona da deutlich drunter liegen wird. Am problematischsten finde ich aber die Höhe bei den SUV. Da habe ich zum 2023er Kona nichts gefunden, ich hoffe es ist wenigstens nicht noch schlimmer geworden.

Nicht von mir aber informativ.... Range Test Interieur 1000km Langstrecke Kofferraum

Kürzer als der Zoe, Breite in etwa gleich. Ich hoffe, dass er vor allem viel flacher wird. Der 1,56m hohe Zoe hatte da einfach zu viel Windwiderstand. Etwas kleinere Kleinwagen vermisse ich schon. Mein Corsa C kam noch mit 3,82m Länge aus, wo der aktuelle Corsa satte 4,06m misst. Klingt bislang interessant. Wobei unser e-C4 ja noch ganz frisch Ist, habe wohl erstmal 10 Jahre aufwärts keinen Bedarf an einem Zweitwagen.

Schönes Video von Alexander Bloch zum Akkuwechsel bei Nio. Technisch wird das schon hinhauen, allerdings kann man die Option nur nutzen wenn man den Akku mietet. Als ehemaliger Zoe Fahrer, der damals zur Akkumiete gezwungen wurde, scheue ich so ein Modell allerdings wie der Teufel das Weihwasser 😀 Die Idee hat aber trotzdem was .

Nein, schwere Lastwagen und Zweiräder betrifft es nicht, aber das ist noch keine Entwarnung für Verbrenner Zweiräder, die Abgasnormen werden alles immer schwerer machen. https://www.tourenfahrer.de/motorradnews/artikel/kein-verbrennerverbot-fuer-motorraeder-aber/ Die meisten Motorradfahrer lehnen ein Verbrennerverbot wohl auch ab https://www.tourenfahrer.de/motorradnews/artikel/93-prozent-der-motorradfahrer-lehnen-verbrennerverbot-ab/ Auch der KTM Cheg hält die einseitige Fokussierung für falsch https://www.tourenfahrer.de/motorradnews/artikel/ktm-boss-pierer-keilt-gegen-elektromobilitaet/ Wobei ich das nicht überbewerten würde. Der Stellantis Chef sagte das ja auch und konnte ich gerade von Stellantis ein ganz passables Elektroauto kaufen. Ich bin ehrlich gesagt auch nicht für ein Verbot von Verbrennern beim Motorrad. Das heißt nicht, dass ich gegen das Elektromotorrad wäre, sondern ich möchte nur einfach, dass es sich durchsetzt, weil es besser ist. Das funktioniert aber natürlich nur wenn die Kunden das auch so annehmen und sich mehrheitlich für elektrische Motorräder entscheiden. Ne, viele Elektromotorräder können ausschließlich AC geladen werden. Bei Zero gibt es erst gegen Aufpreis den "Schnelllader" mit "unglaublichen 12kW". Wo mein Zoe 2013 schon AC mit 43kW laden konnte, finde ich das eher unglaublich langsam. Also ich denke nicht, dass sich da was in der breite tun wird wenn nicht langsam 20...25kWh Standard werden und diese mit 2-3C geladen werden konnen. Dazu finde ich die Preise und Leistungen bei den Verbrennern auch schon absurd. Also zu den meistzugelassenen Maschinen in Deutschland gehört seit Ewigkeiten die BMW GS. Die R1250GS beginnt bei 18.300€. Ich wäre mehr bei einer KTM390 Adventure, die derzeit einen Listenpreis von 6.899€ hat. Plus 25% Aufpreis für Elektro wäre meine Schallgrenze dann mehr so bei 8.600€. Also da muss noch seeeeeehr viel passieren und ich verstehe jeden, der in einer Zero FX mit 6,3kWh für 14.915€ keine Alternative sieht. Auch Für den halben Preis wören immernoch Reichweite und Ladezeit völlig inakzeptabel.

Schönes Video von 1000PS 😀 Und schon mal vorab zum reßerischen Titel - das Video geht in die andere Richtung 👍 Aber unter den Kommentaren sind auch massiv Skeptiker. Ich platziere mich da in Richtung Elektro ist natürlich dier Zukunft, aber ich kan noch nicht sagen, wann die bei mir beginnt. Also mir taugen die heutigen Eleltromotorräder wirklich noch nicht von der Reichweite und Ladeleistung und schon gar nicht vom Preis. Ich pausiere derzeit, will aber in einigen Jahren wieder einsteigen und derzeit wäre das wohl eine Honda CRF300 für rund 6000€ neu zum Endurowandern und für Touren. Dafür gibt es derzeit noch einfach auch nicht mal ansatzweise ein E-Pendant. Aber mein Wiedereinstieg ist ja auch noch etwas hin und die Zeit spielt für Elektro.

Ich würde unterscheiden zwischen chinesischer Marke und produziert in China. Ein für die EU produzierter VW aus egal woher wird ein VW sein wie man ihn erwartet. Mein Tesla kam aus China. Qualität besser als aus Kalifornien. Also von daher sehe ich da wenig Probleme. Das mit den Menschenrechten ist natürlich so eine Sache... aber ehrlich gesagt ist es derzeit noch so extrem schwer, ein passendes Elektroauto zu finden, was man dann noch bezahlen kann... da schaue ich zur Zeit nur aufs Produkt. Kann sich in der Zukunft natürlich ändern.

An Heiligabend hatten wir mal eine etwas längere Strecke zu meinen Eltern und waren spät dran, da hat er sich doch bei 130 und Feuchtigkeit auf der Autobahn so in Richtung 22 bis 23 Kilowattstunden genommen. Auf dem Rückweg haben wir uns mit 105 km/h begnügt, da waren es dann knapp über 19 Kilowattstunden. Ich hätte ehrlich gesagt eine noch etwas höhere Differenz erwartet, allerdings war es am Abend auch kälter. So 6 bis 7° und auf dem Hinweg waren es mehr 10 Grad. Die Strecke war 130 km, davon ungefähr 100 km Autobahn und es war komplett frei, also wir sind auch nirgendwo Windschatten gefahren oder mussten langsamer werden. Der Rest 20 km Bundesstraße und 10 km Stadt. Gegenüber meiner Pendelei im Oktober mit 25 km zur Arbeit, davon 20 km Autobahn und 5 km Stadt, wo ich mit 13kWh auskam, schon ein ordentlicher Zuschlag. Allerdings habe ich im Alltag auf der Autobahn auch mehr Verkehr, wodurch ich dann öfter auch mal etwas langsamer bin, auch wenn ich da Tempomat zwischen 95 und 105 hatte, aber eben auch oft mit ACC langsamer hinter anderen Fahrzeugen war und da dann natürlich auch noch etwas Windschatten hatte. Und dazu kommt, dass der Wagen jetzt auf Winterreifen steht, die haben nur die Effizienzklasse C, statt A bei den Sommerreifen und die Felgen sind auch weniger aerodynamisch. Also ich hoffe, dass ich Ostern dann wieder unter 15 Kilowattstunden liege.

Ich glaube Projekte, die nicht länger gedauert haben und nicht teurer geworden sind, haben aber auch wirklich Seltenheitswert.

400 ist schon viel, im nächsten Jahr wird es wohl etwas runter gehen.

An was für Fahrzeuge denkst du da? Ich finde die Idee zwar grundsätzlich cool, aber glaube nicht, dass das wirtschaftlich Sinn ergibt verglichen mit einem älteren fertigen Elektroauto. Zoe, Leaf, i-Miev, i3....

Ja, defintiv. Gegenüber dem milden Oktober sind bei mir die Verbrauche jetzt mal so um 6...9kWh höher. Hatte ihn teils mit 11kWh gefahren mit sehr effizienter Fahrweise. Und auch bei halbwegs normaler Fahrweise lag ich unter 13. Jetzt können das morgens bei -8 Grad mit Winterreifen auch 22kWh sein. Wobei das sehr von der Länge der Strecke abhängt, am Anfang zieht er wirklich sehr viel Leistung für Heizung. Ich würde auch vermuten für Akku Heizung, weil die Verbräuche gerade auch mit reduzierter Innenraumheizung nicht in Richtung 13kWh zu bewegen sind. Aber auf meinen Strecken mit 25 km zur Arbeit sind bei sparsamer Fahrweise noch 18 Kilowattstunden drin. Wenn ich dagegen im Ort 1,5 km zum Supermarkt fahre bei -5 Grad ist der Verbrauch deutlich höher. Bin leider bei den Temperaturen noch keine längere Strecke gefahren, wäre mal sehr interessant, ob man nach 200 km z.B dann langsam in den Bereich der Sommerverbräuche kommen könnte wenn das ganze System aufgewärmt ist. Also der Akku wird ja durch das Fahren auch warm und durch Nachladen sowieso. Bei mir steht in der nächsten Zeit aber nur mal eine 120 km Strecke ohne Nachladen an. Wobei wir dann am Ziel mit 11 kW Laden werden und nach vielleicht fünf Stunden wieder zurückfahren, da könnte der Akku tatsächlich bei Start etwas wärmer als auf der Hinfahrt sein.

Der DS3 scheint nochmal seltener zu sein als der e-C4 , da hab ich noch gar keinen in freier Wildbahn gesehen, also für die richtigen Individualisten 😁

Genau dazu hatte ich mir kürzlich auch Gedanken gemacht, ich hatte von jemand anderem gelesen, dass er aktuell auf 24kWh/100km kommt ab Säule bei angezeigten 19,9 im Auto. Das erschien mir beides sehr viel, wobei ich in den letzten Tagen bei -8 Grad auch auf 22 Kilowattstunden pro 100 km nach der Anzeige im Auto kam. 15% Ladeverlust sind denke ich noch erträglich, wenn auch am oberen Rand. Ich habe noch nichts gemessen, lade immer bei der Firma und da gibt es keine Abrechnung. Will demnächst aber mal schauen, ob an den Säulen von außen Zähler sind. Ein Gedanke dazu noch ist, dass das Balancing auch für Verluste sorgt. Und das wahrscheinlich pauschal, also genauso viele Verluste durch das Balancing ob man nun von 20 oder 80% auf 100% lädt. Das würde dann aber auch bedeuten, dass der Gesamtwirkungsgrad besser wird wenn man einen möglichst großen Hub macht. Muss ich irgendwann mal ermitteln, der Wirkungsgrad von 70 auf 80% wesentlich besser ist als der von 90 auf 100%. Zu Hause habe ich derzeit nur das Notladekabel, allerdings die Green Up Version, die an der Legrand Steckdose auf 3,6kW kommt. Wenn die Verluste dabei so viel höher sind, sollte aber wohl mal spätestens wenn ich nicht mehr gratis bei der Arbeit laden kann und dadurch öfter zu Hause lade, eine Wallbox mit 11 kW folgen. Wobei die 3,6 kW gut zu meiner Photovoltaikanlage passen.

Der Citroën e-C4 war leider nicht mit Ganzjahresreifen bestellbar und nach kurzer Recherche im Netz hatte ich auch den Eindruck, dass die originalen Sommerreifen gebraucht nur schwer zu verkaufen sind, weil das einfach eine so exotische Größe ist. Inzwischen soll wohl der neue Renault Megane auch diese Reifengröße haben, wodurch die Situation immerhin in der Zukunft etwas besser werden könnte. Mich hat das aber natürlich erstmal nicht weiter gebracht, wir brauchten Reifen für den Winter und wo wir nun schon neue Sommerreifen haben, sind es dann für den Winter auch Winterreifen und nicht Ganzjahresreifen geworden. Die originalen Citroen 18 Zoll Felgen waren mir da zu teuer zudem die Winterreifen mit 18 Zoll auch noch mal deutlich teurer gewesen wären, deswegen haben wir uns für 17 Zoll entschieden. Die Auswahl auf dem Felgenmarkt ist da leider auch nicht besonders groß, aber die Dezent TN 17 Zoll Felge ist für den eC4 zugelassen und ich finde die sieht auch ganz gut aus. Hatte erst Bedenken, dass das Fahrverhalten sehr schwammig wird, weil der e-C4 auch auf 18'' eine relativ hohe Seitenwand hat und bei 215/60 R17 nochmal entsprechend mehr. Aber das hat sich als unbegründet herausgestellt. Bei der Reifenwahl ist es der Continental TS 870p geworden. Ich habe in Hannover studiert und kaufe schon aus Lokalpatriotismus immer Continental, aber das Produkt ist auch wirklich gut 😃 Bin mit dem optischen Ergebnis auch sehr zufrieden

Erledigt. Die wichtigsten Punkte waren für mich allerdings nicht dabei. Mir ist es vor allem wichtig, dass es sehr viele Ladepunkte an einem Ort gibt, damit ich weiß, dass ich an eine Säule komme, die weder besetzt noch defekt ist. Aus der Erfahrung früherer Jahre waren immer technische Probleme die größten Hindernisse. Säule und Auto verstehen sich nicht oder die Säule kann nicht freigeschaltet werden. Dazu muss ich allerdings sagen, dass meine Erfahrung nicht total aktuell sind, wir sind zuletzt vor der Pandemie längere Strecken mit Nachladen gefahren. Durch Familienzuwachs haben wir in diesem Jahr nahegelegene Urlaubsziele gewählt und hatten ein Tesla Model 3 long range zur Verfügung, damit sind wir die maximal 350km am Stück einfach durchgefahren und haben erst am Zielort geladen. Inzwischen haben wir einen Citroen e-C4 mit weniger Reichweite, damit sind wir aber noch keine Langstrecken gefahren. Welche Urlaube wir damit fahren wird vor allem davon abhängen, ob wir mit Kleinkind noch das ganze Gepäck ins Auto kriegen, oder doch den Benziner Kombi nehmen.

Na da liege ich bislang ja optimal, habe den Wagen jetzt 1500 km und habe ihn noch nie voll geladen, nie leer gefahren und abgesehen von 3 Kilowattstunden Probeladung zum Test waren alle Ladungen AC mit 11 kW 🙂 Also bei mir passt das in der Firma ganz gut die Ladesäulen sind sehr begehrt und man bekommt da morgens wenn ich anfange auch keinen Platz mehr, aber ich bekomme immer noch was am Nachmittag und bis zum Feierabend komme ich dann so auf 70 bis 90%. 1-2x in der Woche.