Karlsson

Nach knapp 600km geht mein Verbrauch tendentiell in Richtung knapp 13kWh. Bin da bislang sehr zufrieden. Klar fahre ich auch sehr ökonomisch, aber da lädt der Wagen mit seiner komfortablen Abstimmung zu ein.

Tesla baut keine Raketen. Ich finde auch, dass man Teslas Wirken nicht unterschätzen sollte. Tesla war der Arschtritt für viele andere Marken. Ohne Tesla gäbe es heute nicht die ganzen elektrisch VW, BMW, Mercedes, Audi...

Da ist bei eautocash 7 bis 8 Wochen angegeben, da liege ich inzwischen aber weit drüber.

Eine solide Lösung wäre ansonsten eine CEE blau 16 Ampere Steckdose. Landläufig bekannt als Campingstecker. Genau wie Schuko bis 16 A, jedoch robuster ausgeführt. Sprich da müsste man auch nur die Steckdose selbst austauschen und nichts an der Leitung machen, sofern das mit dem Querschnitt noch passt. Dafür bräuchtest du dann aber ein neues Ladekabel auf CEE blau.

Der Ioniq war auf jeden Fall ein Meilenstein. Er dürfte so ziemlich das effizienteste Elektroauto gewesen sein. Ich hatte überlegt, das Facelift zu kaufen. Leider hatte Hyundai das verschlimmbessert, der Akku war zwar etwas größer, aber die Ladeleistung richtig schlecht und dazu konnte er AC weiter nur einphasig laden. Letztlich gescheitert ist der für mich aber daran, dass er sich nicht mehr konfigurieren ließ und ist diese Zeitung dann nur noch im teuren Modell gab. Ich würde mir wünschen, dass Hyundai dieses Fahrzeug modellpflegt und wieder ins Programm nimmt.

Funktioniert das auch andersherum? Zeigt er am warmen Nachmittag mehr Reichweite als am kühlen Morgen?

Ein Freund von mir ist Mitarbeiter bei Volkswagen mit Dienstwagenberechtigung. Der wartet jetzt über zweieinhalb Jahre auf seinen elektrischen Dienstwagen und hat die Reißleine gezogen und privat einen gekauft.

Ich denke aber mal, dass dieser Spurassistent nicht viel macht und man auch nicht viel Kraft braucht, um dagegen anzulenken. Also ich hatte mal einen Passat als Leihwagen, der hatte das glaube ich auch. Bei Citroen gibt es zwei verschiedene Versionen, erst die höherwertige lenkt dann richtig, wo man auch höhere Kräfte zum Gegenanlenken braucht.

Nach einem Test von nextmove beim ID3 brachte die Wärmepumpe gar keinen Verbrauchsvorteil. Ich denke aber, dass das an einer früheren Softwareversion lag. Grundsätzlich spart eine Wärmepumpe ja schon Strom gegenüber Heizdrähten.

Das ist ja bei allen Elektrofahrzeugen dasselbe, es wird die Dauerleistung angegeben und nicht die Spitzenleistung.

Der ID.4 ist der kleinste familientaugliche VW, Da es vom ID.3 keinen Kombi gibt und der Wagen auch noch künstlich unattraktiv gemacht wird, indem er wieder Anhänger ziehen noch Dachgepäck transportieren darf. Bleibt als nächstes eben der ID.4. Wobei der Skoda Enyaq für mich die bessere Alternative ist, der ist nicht nur etwas flacher, sondern hat auch noch einen besseren cw-Wert und mehr Kofferraum. Ich hoffe aber trotzdem auf einen richtigen Kombi wenn unser Kombi dann mal zu Erneuerung ansteht. Der Skoda Octavia soll ja als Elektro kommen, das klingt ganz interessant.

Ich denke das hängt auch davon ab was man selber fährt. Als Tesla Fahrer kann man es doof finden oder Vor- und Nachteile sehen. Für nicht Tesla Fahrer gibt es doch eigentlich nur Vorteile. Schließlich eine neue Option, auch wenn sie nicht attraktiv erscheint, da wirklich sehr teuer.

Ich glaube die habe ich schon Jahre nicht mehr benutzt, ist preislich eher nicht attraktiv. Hatte aber immer funktioniert.

Aktuell 55 Cent mit Bonnet 🙂

Habe gerade mal reingeschaut, in den letzten acht Jahren ist ja viel passiert🙂 Heute ist es klar, dass unterwegs CCS und am Ziel Typ 2 geladen wird. Letzteres meist mit 11 kW. Ich glaube Chademo kennen viele gar nicht mehr 😁

Das sollte dann aber CCS sein, wie das Model 3 und Model y es haben. DC über Typ 2 spielt keine Rolle mehr, das haben nur ältere Tesla. Die Kabel haben aber in der Regel 6mm². Billige Versionen 4mm². Wir haben mal zwei Zoe direkt nebeneinander mit 4 und 6mm² mit 22kW geladen, da wurde das 4er schon etwas warm. Das 6er kaum. Aber 22 kW AC (3x32A) sind auch heute die absolute Ausnahme beim Auto, die meisten Fahrzeuge laden nicht über 11kW.

Beim Tesla liegt ein Ladekabel für Schuko bei du kannst im Wagen die Stromstärke einstellen, es geht bis 3 kW. Wie schon erwähnt ist aber Schuko mit hoher Dauerlast etwas mit Vorsicht zu genießen da wäre die Green Up Dose eine Option. Die Steckdose kostet ca 75 €. Mit einem green up Ladekabel ginge es auch bis 3,6 kW, macht aber bei dem geringen Unterschied keinen Sinn. Wie hoch die Verluste beim Tesla mit einphasiger Ladung sind kann ich nicht sagen, es sollte aber deutlich weniger als beim Zoe sein.

Da nimmst Du dann aber eine andere Ladekarte und landest bei 55 Cent. Den Preis bei Tesla finde ich schon heftig. Tatsächlich hatte unser Model 3 LR aber so viel Reichweite, dass DC Laden in knapp 7 Monaten gar keine Rolle spielte, obwohl wir 2x im Urlaub waren. Ok.... mit Kleinkind und Corona waren es nahe Ziele. Davor waren es andere Strecken. Aber auch dann hätte der DC Anteil nicht die sooooo große Geige gespielt.

Ich hoffe auf kleiner und günstiger bei mehr praktischem Nutzen. Also aus meiner Zeit mit dem Model 3 muss ich sagen, dass das ja ein total schönes und emotionales Auto ist, aber diese kleine Heckklappe ist nicht wirklich familienfreundlich. Dabei passt in den Kofferraum ja durchaus ordentlich was rein. Fast wie bei unserem Focus MK3 Kombi. Der ist aber 15cm kürzer und eine Klasse drunter und hat keinen Frontkofferraum. Für Familien mit nicht 50.000€ Budget würde ich mir hier eine etwas kleinere Limousine mit Fließheck oder noch besser einen Kombi wünschen. Das Model 3 hat hinten durchaus viel Platz, da hätte man ruhig noch etwas mehr dem Kofferraum zuschlagen können. Und sei es mit einer verschiebbaren Sitzbank wie beim Ioniq5. Für Singles/kinderlose Paare wäre natürlich auch was der Kategorie Golf zu begrüßen. Oder auch Polo.

Oh, da könnte dann aber schon der neuere EMR4 Antrieb verbaut werden. Vielleicht auch der neuere 54kWh Akku (51 netto) wie im Peugeot 308? Oder in der preisgünstigen Klasse kommt ein kleinerer.

Erster Arbeitstag mit dem e-C4, ich bin betont sparsam gefahren. 51km, davon 40 Autobahn, maximal 100km/h - ergab 11,2kWh/100km 😃 Das ist so etwa wie auch zuvor mit dem Model 3, minimal dr0ber. Fängt doch schon mal gut an. Tachostand 250km.

Na das Twike5 bleibt schon ein seeeeeehr spezielles und auch ein extrem effizientes Fahrzeug, auch wenn es vom Wesen gegenüber dem Twike3 sehr anders sein mag. Wobei ich Leistung jetzt nicht so böse finde. Bin die letzten 6 Monate Tesla Model 3 mit 324kW gefahren und das war das effizienteste Fahrzeug, das ich je hatte. Flach, super CW Wert, sehr effizienter Antrieb. Eine vollwertige gehobene Limousine, die ich im Alltag (ich bin Autobahnpendler) durchaus mit 11kWh bewegen konnte. Mit Spezialfahrzeugen wie Twike oder Aptera geht natürlich noch weniger.

Nachteilig dürfte das irgendwann schon mal werden, wenn es um Akku Ersatz geht und es einfach zwei verschiedene Typen gibt. Wobei auch der neue Typ wohl deutlich häufiger verkauft werden wird, weil die Stückzahlen der Elektroautos in den frühen Jahren einfach noch sehr niedrig waren.

Der Vertrag ist darauf ausgelegt, dass man ein bis in alle Ewigkeit zahlt. Solange du zahlst hast du Recht auf einen Akku, der die Vertragsbedingungen erfüllt. Allerdings ist es nicht so richtig leicht, von Renault einen neuen Akku zu bekommen. Da muss dann auch das Fahrzeug richtig gewartet sein, das heißt auch die aktuelle Software auf dem Batteriemanagement haben. Für das Software Update habe ich 368 € bezahlt. Danach hatte der Akku wieder über 75%, nämlich 76. Ich habe also Geld bezahlt und dann gerade doch keinen neuen Akku bekommen. Wobei man sowieso nicht unbedingt einen neuen Akku bekommt, sondern einen, der mindestens 75% hat. Und auch um den zu bekommen braucht man wahrscheinlich eine Rechtsschutzversicherung. Für meinen früheren Zoe hat Renault über 9 Jahre Miete bekommen, der neue Besitzer hat dann den Akku für 1300 € gekauft. Durch gute Behandlung hat der SOH sich allerdings wieder auf über 80% hochgearbeitet. Der neue Besitzer wäre auch interessiert an einem Upgrade auf 41 Kilowattstunden und hat da auch durchaus gebrauchte Akkus auf dem Markt gefunden, aber der Renault Händler will den nicht einbauen, weil dann ja vielleicht irgendwas nicht geht und dann will er nicht die Schuld haben. Ich denke diese Abläufe werden sich noch erst finden müssen, ich hatte nicht den Akku zu kaufen. Allerdings gehört mir der Akku unseres neuen Citroën ec4. Den will ich jetzt möglichst schon behandeln und hoffe, dass sich solche Fragen dann geklärt haben wenn die acht Jahre Garantie vorbei sind. Und ich hoffe dass die Antwort auf die Frage nicht Ausschlachten wegen wirtschaftlichem Totalschaden bei Akkudefekt heißt. Wobei der Akku ja nicht unbedingt defekt sein muss, aber wenn irgendwann 50% fehlen ist das Fahrzeug halt nur noch begrenzt nutzbar. Wobei... wenn dem e-C4 50% fehlen hat er noch immer so viel wie der Zoe damals neu. Würde für uns für die Anwendung als Zweitwagen im Alltag immer noch komplett reichen. Attraktiver fände ich es allerdings, dann für einen vertretbaren Preis, einen generalüberholten Akku mit mehr Kapazität als neu im Tausch gegen den alten zu kaufen.

Ist doch klar, das sind die, die länger im Lager bleiben 😀 Die anderen findest du eher nicht, weil sie schon verkauft sind 😃