Karlsson

Schaufeln, verlegen, anschließen lassen. Ist der Boden tatsächlich für Schaufel, Spaten, Spitzhacke zu hart, würde ich mir einen Bagger mieten. Ich habe die Garage leider auch auf der falschen Seite und muss einmal um das Haus herum, waren so 30m per Schaufel. Auch nicht wenig Aufwand war es, die Löcher für die Kabel in die 18 cm Stahlbeton Bodenplatte der Garage zu bohren. Ich habe das alles gemacht bevor wir dort drüber gepflastert, Beete und Rasen angelegt haben. Wenn man das alles wieder aufmachen müsste, wäre der Aufwand echt immens. Wobei ich einen anderen Weg wählen würde, wenn ich noch mal ein Kabel zur Garage legen müsste, das wäre dann zu etwas länger, würde aber nur unter dem Rasen durch gehen. Ich habe drei Kabel zur Garage verlegt, 5x6 (bis 22kW), 3x6 (bis 3,7kW für Auto) und 3x2,5 (bis 3,7kW für Licht, Rasenmäher, Torantrieb etc.). Im Nachhinein hätte ich stattdessen ein Kabel 5x10 und eine Unterverteilung in der Garage nehmen sollen, weil das universeller ist. Bei mir würden auch 22 kW gehen von der Installation her, aber müsste ich genehmigen lassen und kann mein Auto eh nicht. Unter 11 kW würde ich nicht installieren, das macht keinen Sinn. Man kann ja auch mit weniger Leistung laden, aber 11 kW sollten auch gehen wenn man sich schon den Aufwand macht. Dickeres Kabel heißt hier weniger Verluste. Da die Bodenarbeiten das teuerste sind, würde ich da nicht das aller billigste Kabel Verlegen. Ich habe bislang statt Wallbox nur das Citroën Kabel mit 3,6 kW und noch keine 11 kW Box, weil ich zu 95% in der Firma Lade und die 3,6kW Zuhause reichen bislang und passen auch zur PV. Aber selbstverständlich habe ich eine CEE rot 16A 11kW Drehstromdose installiert und da kann jederzeit eine 11kW Box eingesteckt werden. Bislang hatte ich nicht die Notwendigkeit dafür und wenn ich was kaufe wäre es ja vielleicht gut, wenn die Lösung geregeltes PV Überschussladen ermöglichen würde, oder bei variablen Stromtarifen die günstigen Zeiten nutzen. So tut es halt auch die 3,6kW Lösung, die gegenüber dem Standard 1,8kW Kabel 90€ Aufpreis kostete. Kommt an eine spezielle Schuko Dose von Legrange, die dauerhaft die 3,6kW kann. Also meine Installation ist für zwei Elektroautos gedacht, die auch gleichzeitig laden könnten. Das ist natürlich eher Theorie, aber so könnte man eben 2 Autos einstecken und dann per PV laden ohne was umzustecken. Bis unser zweites Elektroauto kommt würde sicherlich noch 5 Jahre aufwärts dauern, allerdings will ich dann ja nicht noch extra wieder neu buddeln.

Zu dem Thema beschlagene Scheiben gibt es einen Rückruf, möglicherweise ist eine Klappe nicht richtig installiert. Bei meinem war aber alles korrekt.

Glaube jetzt ehrlich gesagt nicht, dass das weiche Fahrwerk die Massen verschreckt. Ich finde das ist reine Gewöhnungssache. Es sollen auf der Plattform ja auch noch weitere Stellantis Modelle kommen, mal sehen. Die Plattform wird sicherlich auf Kosten optimiert sein. Was mich wundert ist, dass es nicht STLA Small ist. Die sollte doch noch Vorteile bieten. Aber vielleicht ist die noch nicht fertig. Ein neuer C3 Verbrenner findet sich momentan zumindest nicht auf der Citroen Seite. Heißt aber nicht, dass der nicht noch kommt. Und Du hast den schönen e-C4 wieder verkauft? Komme gerade von der ersten Wartung, wir planen unseren noch 10 Jahre plus zu fahren.

Die Ladezeit 2h50min von 20 auf 80% an 11kW deutet auch darauf hin, dass die 44kWh als netto zu verstehen sind. Das ist ähnlich wie beim 2022er e-C4, über 300km sollten bei ökonomischer Fahrweise sicherlich drin sein. Wobei der hohe Aufbau bei Autobahfahrten auf den Verbrauch schlagen dürfte.

Breaking News dazu

Mittlerweile wissen wir: nein. Nissan hat so unglaublich nachgelassen in den letzten Jahren. Der Leaf war mal das weltweit meistverkaufte Elektroauto und Ist inzwischen bedeutungslos geworden.

Dem 10,5 jahre altem Akku geht es übrigens noch ganz gut. Mein Kumpel schrubbt mit dem alten Wagen weiterhin kräftig Kilometer, wesentlich mehr als ich in den letzten Jahren gefahren bin. Der müsste an die 50.000km in 20 Monaten gefahren sein. Ich war bei deutlich unter 10tkm/a angekommen.

Mein 2013er Zoe konnte das. Du konntest zumindest sicher über das Fahrzeug den Ladeplan einstellen. Was man über die App macht ist immer etwas unsicher, weil man nicht fest davon ausgehen kann, dass das beim Auto auch wirklich ankommt. Zumindest war das bei meinem so, der war natürlich auch etwas betagter, aber die App war ja die gleiche. Für R-Link musste ich nie was zahlen. Einige Dienste sind zwar immer wieder ausgelaufen, aber im Shop konnte ich die Online Services dann immer wieder für 0€ weitere 12 Monate aktivieren.

Aussehend von anderen Berichten würde ich mit 35kWh/100km rechnen. Also die längeren Strecken werden da sehr zäh und teuer.

Das klingt nach einem Knaller - ab 23.300€, dafür gibt es 44kWh Lfp Akku, 320km WLTP Reichweite undb100kW Ladeleistung. Endlich einer der lang ersehnten etwas günstigeren Kleinwagen. https://www.electrive.net/2023/10/17/premiere-des-citroen-e-c3-der-preis-ist-heiss/

So scheints zu sein, hatte sich bei uns auch wieder abgeschaltet nach 7 Tagen Pause und nach 2-3 Fahrten wieder alles normal.

Nach einem Jahr habe ich jetzt einen Schnitt von 16,2. Wobei ich denke, dass ich den Winterverbrauch noch senken kann, da hatte ich anfangs nicht eco genutzt und lag oft bei 22-23. Gestern Abend bei Dunkelheit und Nässe, 7-10 Grad noch was abgeholt, Hinweg Autobahn 14,6kWh, Rückweg Bundesstraße - am Ende Schnitt 14,3 über 103km. Finde ich sehr in Ordnung.

Ich meine eigentlich, dass B nur den Default Wert für die Reku hochsetzt. Die Bremse macht dasselbe, es ist eigentlich nur eine Geschmacksfrage. Wobei B gut ist, um defintiv ohne mechanische Bremsung rein rekuperativ zu bremsen. Wobei ich meine, dass damit allein auch nicht die maximal mögliche Reku erreicht wird, dafür braucht man die Bremse. Die maximal mögliche Reku hängt auch nicht nur von der Akkutemperatur und dem Akkustand ab, sondern auch von der Geschwindigkeit. Je höher desto mehr Tinte auf dem Füller.

Also geworden sind es dann Fiat 600 und der Topolino. Wie zu erwarten sind beides Ableger. Der Topolino ist ein Derivat Vom Citroën Ami/Opel Rocks-e. Der Fiat 600 hat die gleiche Technik wie Citroën e-C4, Berlingo, Opel Corsa, Mokka, Astra, Peugeot 208, 2008, 308, Jeep Avenger. Also den neuen Akku mit 51kWh netto und der flacheren Ladekurve und den neuen Nidec Motor mit 115kW und besserer Effizienz https://www.electrive.net/2023/09/12/serienproduktion-des-fiat-600e-gestartet/

Hi, hoffe Du bist schon fündig geworden. Hätte gesagt vor allem Ladefuchs, Chargeprice und a better Routeplanner. Damit kann man dann planen und sieht, welche Anbieter man gut nehmen kann. Von denen dann wieder die Apps oder Ladekarten. Da ich in meinem Alltag nur bei der Arbeit oder manchmal noch zu Hause lade, habe ich da aber nur alle paar Monate mal Bedarf und schaue dann immer neu, wie jetzt gerade die Preislage ist und welchen Anbieter ich nehme. Das ändert sich leider recht häufig.

Dass der bei warmer Nässe besser performen soll macht für mich keinen Sinn. Aber Erfahrungswerte sind natürlich interessant.

Der e-C4 X mit dem neuen größeren Akku und dem neuen Motor konnte beim 1000km Test deutlich zulegen - 10h 40min gegenüber 11h 15min ist schon eine ordentliche Verbesserung und er lädt wohl ohne Cold- oder Rapidgate reproduzierbar mit 105-107kW los und hat auch eine flach abfallende Kurve. In dieser Preisklasse ein ziemlich interessantes Auto Als Erstwagen stört mich allerdings die fehlende Ahk und die kleine Kofferraumklappe finde ich auch nicht gut. Also es wäre echt cooler wenn die Heckklappe weiter oben angeschlagen wäre und das Glas mit öffnet wie beim normalen e-C4. Hier der Verbrauchstest Und das Interieur Banana Box Test

Fix 300 würde ich nehmen. Ich bin einfach bei eAuto cash geblieben, da musste ich nichts weiter machen. Allerdings sind die eher lahm bei der Auszahlung. Solange es kommt ist mir das aber weniger wichtig

Und was ist nun draus geworden? Problem gelöst? Ansonsten - hat das Fahrzeug schon mal irgendwo mit 11kW geladen? Wenn nein - ausprobieren. Wenn das geht, liegt es schon mal nicht am Fahrzeug. Laden andere Fahrzeuge an diesem Juice Booster an diesem Ort mit 11kW?

Da fällt es mir schwer zu glauben, dass das am Conti liegen soll. Die stehen eher im Ruf guter Nasshaftung. Aber auch jedes andere Premiumprodukt sollte da überzeugen, das scheint mir dann mehr am Fahrzeug zu liegen. Wobei wohl kein Hersteller noch groß Aktivität in 13'' steckt, das hat lange kein aktuelles Auto mehr, eher Anhänger. Die wenigsten Reifenbaumaschinen können noch 13''. Das Geld wird ab 18'' verdient. War vor ein paar Jahren mal 16, aber selbst Kleinwagen liegen heute oft drüber.

Wäre meine Alternative gewesen, aber ein Satz neue Felgen war günstiger als Reifen entsorgen, bzw auf den Wert verzichten

Ist leider der Normalfall. Beim Citroën e-C4 konnte ich keine Ganzjahresreifen ordern und diese exotische Größe verkaufen war auch nicht aussichtsreich, weswegen ich Winterreifen mit Felgen gekauft habe....bei unseren wenigen Kilometern werden aber beide Sätze ausgehärtet sein und deshalb getauscht werden müssen lange bevor das Profil runter ist. Danach kommen dann GJR auf die Originalfelgen, macht mehr Sinn.

Also hat Dein Juicebooster ein festes Kabel (statt einer Dose), das auch 22kW kann. Bedienfehler? - Manual prüfen. Wenn das nicht hilft, CEE Stecker ziehen und mit Multimeter prüfen, ob auf allen Phasen Saft ist. Ist das auch der Fall würde ich mich fragen, ob der Wagen nur hier nicht mit 11kW lädt , oder ob das auch anderswo der Fall ist. Das sollte sich ja leicht prüfen lassen und dann kannst Du das Fahrzeug als Fehlerquelle schon mal ausschließen.

Also war dein Problem jetzt, dass du nur ein einphasiges 16 Ampere Kabel verwendet hast?

Was mich jetzt wirklich interessieren würde, entspricht diese Kapazität der nach car Scanner ausgelesenen? Ich habe bei meinem ec4 sofort nach Auslieferung (200 m gefahren) den Akkuzustand ausgelesen und der hatte 44,94 kWh verfügbar Bei 97,99% SOC und 103,31% SOH. Das hieße dann 45,86kWh wenn er komplett geladen wäre.