Karlsson

So scheints zu sein, hatte sich bei uns auch wieder abgeschaltet nach 7 Tagen Pause und nach 2-3 Fahrten wieder alles normal.

Nach einem Jahr habe ich jetzt einen Schnitt von 16,2. Wobei ich denke, dass ich den Winterverbrauch noch senken kann, da hatte ich anfangs nicht eco genutzt und lag oft bei 22-23. Gestern Abend bei Dunkelheit und Nässe, 7-10 Grad noch was abgeholt, Hinweg Autobahn 14,6kWh, Rückweg Bundesstraße - am Ende Schnitt 14,3 über 103km. Finde ich sehr in Ordnung.

Ich meine eigentlich, dass B nur den Default Wert für die Reku hochsetzt. Die Bremse macht dasselbe, es ist eigentlich nur eine Geschmacksfrage. Wobei B gut ist, um defintiv ohne mechanische Bremsung rein rekuperativ zu bremsen. Wobei ich meine, dass damit allein auch nicht die maximal mögliche Reku erreicht wird, dafür braucht man die Bremse. Die maximal mögliche Reku hängt auch nicht nur von der Akkutemperatur und dem Akkustand ab, sondern auch von der Geschwindigkeit. Je höher desto mehr Tinte auf dem Füller.

Also geworden sind es dann Fiat 600 und der Topolino. Wie zu erwarten sind beides Ableger. Der Topolino ist ein Derivat Vom Citroën Ami/Opel Rocks-e. Der Fiat 600 hat die gleiche Technik wie Citroën e-C4, Berlingo, Opel Corsa, Mokka, Astra, Peugeot 208, 2008, 308, Jeep Avenger. Also den neuen Akku mit 51kWh netto und der flacheren Ladekurve und den neuen Nidec Motor mit 115kW und besserer Effizienz https://www.electrive.net/2023/09/12/serienproduktion-des-fiat-600e-gestartet/

Hi, hoffe Du bist schon fündig geworden. Hätte gesagt vor allem Ladefuchs, Chargeprice und a better Routeplanner. Damit kann man dann planen und sieht, welche Anbieter man gut nehmen kann. Von denen dann wieder die Apps oder Ladekarten. Da ich in meinem Alltag nur bei der Arbeit oder manchmal noch zu Hause lade, habe ich da aber nur alle paar Monate mal Bedarf und schaue dann immer neu, wie jetzt gerade die Preislage ist und welchen Anbieter ich nehme. Das ändert sich leider recht häufig.

Dass der bei warmer Nässe besser performen soll macht für mich keinen Sinn. Aber Erfahrungswerte sind natürlich interessant.

Der e-C4 X mit dem neuen größeren Akku und dem neuen Motor konnte beim 1000km Test deutlich zulegen - 10h 40min gegenüber 11h 15min ist schon eine ordentliche Verbesserung und er lädt wohl ohne Cold- oder Rapidgate reproduzierbar mit 105-107kW los und hat auch eine flach abfallende Kurve. In dieser Preisklasse ein ziemlich interessantes Auto Als Erstwagen stört mich allerdings die fehlende Ahk und die kleine Kofferraumklappe finde ich auch nicht gut. Also es wäre echt cooler wenn die Heckklappe weiter oben angeschlagen wäre und das Glas mit öffnet wie beim normalen e-C4. Hier der Verbrauchstest Und das Interieur Banana Box Test

Fix 300 würde ich nehmen. Ich bin einfach bei eAuto cash geblieben, da musste ich nichts weiter machen. Allerdings sind die eher lahm bei der Auszahlung. Solange es kommt ist mir das aber weniger wichtig

Und was ist nun draus geworden? Problem gelöst? Ansonsten - hat das Fahrzeug schon mal irgendwo mit 11kW geladen? Wenn nein - ausprobieren. Wenn das geht, liegt es schon mal nicht am Fahrzeug. Laden andere Fahrzeuge an diesem Juice Booster an diesem Ort mit 11kW?

Da fällt es mir schwer zu glauben, dass das am Conti liegen soll. Die stehen eher im Ruf guter Nasshaftung. Aber auch jedes andere Premiumprodukt sollte da überzeugen, das scheint mir dann mehr am Fahrzeug zu liegen. Wobei wohl kein Hersteller noch groß Aktivität in 13'' steckt, das hat lange kein aktuelles Auto mehr, eher Anhänger. Die wenigsten Reifenbaumaschinen können noch 13''. Das Geld wird ab 18'' verdient. War vor ein paar Jahren mal 16, aber selbst Kleinwagen liegen heute oft drüber.

Wäre meine Alternative gewesen, aber ein Satz neue Felgen war günstiger als Reifen entsorgen, bzw auf den Wert verzichten

Ist leider der Normalfall. Beim Citroën e-C4 konnte ich keine Ganzjahresreifen ordern und diese exotische Größe verkaufen war auch nicht aussichtsreich, weswegen ich Winterreifen mit Felgen gekauft habe....bei unseren wenigen Kilometern werden aber beide Sätze ausgehärtet sein und deshalb getauscht werden müssen lange bevor das Profil runter ist. Danach kommen dann GJR auf die Originalfelgen, macht mehr Sinn.

Also hat Dein Juicebooster ein festes Kabel (statt einer Dose), das auch 22kW kann. Bedienfehler? - Manual prüfen. Wenn das nicht hilft, CEE Stecker ziehen und mit Multimeter prüfen, ob auf allen Phasen Saft ist. Ist das auch der Fall würde ich mich fragen, ob der Wagen nur hier nicht mit 11kW lädt , oder ob das auch anderswo der Fall ist. Das sollte sich ja leicht prüfen lassen und dann kannst Du das Fahrzeug als Fehlerquelle schon mal ausschließen.

Also war dein Problem jetzt, dass du nur ein einphasiges 16 Ampere Kabel verwendet hast?

Was mich jetzt wirklich interessieren würde, entspricht diese Kapazität der nach car Scanner ausgelesenen? Ich habe bei meinem ec4 sofort nach Auslieferung (200 m gefahren) den Akkuzustand ausgelesen und der hatte 44,94 kWh verfügbar Bei 97,99% SOC und 103,31% SOH. Das hieße dann 45,86kWh wenn er komplett geladen wäre.

Lädt das Fahrzeug denn an anderen Säulen mit 11kW? Falls nein - lässt sich etwas einstellen? Falls ja - Laden andere Fahrzeuge an dem Juicebooster mit 11kW? Falls nein - Spannung auf L2 und L3 der Dose? Funktioniert es an anderen Dosen mit 11kW? Es gibt ja prinzipiell 3 mögliche Fehlerquellen. - das Fahrzeug - den Juice Booster - die Zuleitung Bzw wenn der Juicebooster nur eine Dose statt festem Kabel hätte, käme das Typ2 Kabel noch hinzu.

Und hast du schon ein Ergebnis? Ist das noch der 50 Kilowattstunden Akku, oder die neue Version mit 54?

Hat der Streetscooter denn einen 11kW Lader?

In meinem Wohngebiet ( Neubaugebiet mit Einfamilienhäusern) kann ich das ehrlich gesagt nicht als Problem erkennen. Wenn hier mal schlechte Luft durch Verbrenner ist, dann sind es alte Diesel von Zustellerfahrzeugen, die auch ohne Kaltstart richtig was raushauen. Dazu muss man natürlich auch erwähnen, dass die Leute in diesem Neubaugebiet jetzt meist den Euro nicht zweimal umdrehen müssen und nicht die ältesten Autos haben und die Bevölkerungsdichte ist natürlich auch längst nicht so hoch wie in der Großstadt. Für mich geht es bei der Elektromobilität primär darum, Mobilität zu erhalten, was mit dem Erdöl einfach nicht möglich ist. Früher dachte ich, weil das Erdöl endlich ist, mittlerweile sehe ich mehr den Klimawandel als die Endlichkeit des Öls als Problem, am Erdöl festzuhalten. Mit Mobilität erhalten meine ich aber ausdrücklich nicht diese modern gewordenen SUV Panzer, sondern Autos einer vernünftigen Größe. Und dem ist meiner Meinung auch langsam einen Passat entwachsen mit 4,80 m Länge. Wer früher mit dem Passat Kombi glücklich war, kam heute bestens mit dem Golf Variant glücklich werden. Wenn es das als Golf 9 dann endlich in elektrisch gibt, ist der Vorteil der nicht vorhandenen Abgase beim Kaltstart für mich ein angenehmer Nebenaspekt, den man gerne mitnimmt. Wie auch die Automatik. Ich habe auch mit Handschaltern nichts vermisst. Ich denke nicht, dass es Sinn macht, bei Verbrennern die Emissionen beim Kaltstart noch groß zu senken, die Aufwände für das Engineering kann man doch besser in Elektromobilität stecken. Ingenieure haben wir auch nicht über und der Verbrenner stirbt beim PKW ohnehin aus.

Ich habe ebenfalls keine Langzeiterfahrung mit dem E-Up, aber ich bin lange Zeit einen 2013er Zoe gefahren und merkte da doch schon, dass der Akku mit der Zeit nicht besser wird. Der E Up damals schon sehr wenig Reichweite, die Frage ist wie viel davon heute noch über ist und ob es zu deinen Bedürfnissen passt. Ich würde ehrlich gesagt als erstes schauen, ob man dafür den einen Ersatzakku bekommt und wie es mit Ersatzteilen allgemein aussieht. Also das wird natürlich alles verfügbar sein, weil es einen nicht so alter volkswagen ist, aber es ist schon eines der frühen Elektrofahrzeuge, den kleinen Stückzahlen gefertigt wurden und da können die Preise dann sehr hoch sein. Ich würde den Wagen nur zu einem sehr geringen Preis kaufen und mich dann über jeden Tag freuen, den er ohne teure Reparaturen noch durchhält. Vielleicht macht er ja auch noch fünf Jahre und das ist unterm Strich sogar ein guter Deal, aber das scheint mir höchst spekulativ zu sein.

Das mit dem Tempomaten würde ich noch mal prüfen lassen, falls der Wagen mal zur Werkstatt kommt. Ich habe beim Citroen ec4 ja die gleiche Technik und ich kann den Tempomaten auf minimal 30 kmh stellen, genau wie bei Renault auch. Ich meine bei Renault konnte ich den Tempomaten unter 30 km/h nicht aktivieren, beim Citroen hatte ich ihn eben bei 18 km/h aktiviert, er stellte sich dann auf 30km/h. Eine Sache noch zum Lader - der Renault konnte zwar bis 43kW AC laden, was definitiv cool war, aber dabei hat er sehr nervige Geräusche gemacht. Mit weniger Leistung wurde das zwar leiser, aber auch mit den 2,5 kW bei mir zu Hause damals konnte ich den Wagen noch gut beim Laden hören. Der Citroen dagegen lädt quasi lautlos. Für den Kauf in 10 Minuten kann ich übrigens Tesla empfehlen, da ist quasi immer alles drin 😉

Ach ja, was beim Renault auch serienmäßig war, waren ständige ladeabbrüche bei der Arbeit (Industriestrom mit Oberschwingungen). Der Wagen war eine echte Ladezicke und es ist sehr oft vorgekommen, dass ich nach drei Stunden in die App geschaut habe, aber die hat natürlich wieder nichts übertragen und der Wagen hatte auch ohnehin die Ladung nach 5 Minuten abgebrochen. Danach hatte ich 7 Monate lang ein Tesla Model 3, der Wagen hatte nirgendwo auch nur das geringste Problem mit irgendeiner Säule. Seit Oktober Citroen ec4, der hat auch noch nie bei der Ladung gezickt, hat immer sofort begonnen und hatte nie einen Abbruch.

Das mit dem Tempomaten scheint mir auch etwas komisch, muss ich gleich mal ausprobieren beim ec4. Zum fairen Vergleich solltest du aber erwähnen, dass der ZOE serienmäßig kein CCS hat und selbst mit CCS lädt er keine 50 kW. Acc gibt es noch nicht mal gegen Aufpreis. Dazu hat Renault am Airbag gespart und einen null Sterne Crashtest kassiert. Ich hatte vorher auch einen Zoe, meiner war von 2013 und der aktuelle hat dieselbe technische Basis und wurde nur etwas Modell gepflegt. Für uns waren die Nogos einfach die schlechte Ladeleistung, das fehlende acc und der Crashtest (Nogo für meine Frau). Die App ist schlecht, das stimmt, aber die vom Renault war noch schlechter. Der 208 hatte früher den 3P Lader in Serie. Mein e-C4 hat ihn auch serienmäßig. Wobei ich jetzt ehrlich gesagt keinen Wert auf Serienausstattung lege, interessant ist doch letztlich nur was du mit deiner eigenen Ausstattung zahlst. Und wenn du einen dreiphasenlader haben willst dann nimmst du den eben dazu.

Total schade, MT ist ja auch eine Wissensdatenbank und es wird auch immer elektrischer. Vielleicht hoffe Guy ja, dass Goingelectric in den BEV Zeiten das neue Motortalk wird. Mit den aktuellen Moderatoren sehe ich da aber schwarz. Dazu ist der Verbrenner forentechnisch ja auch noch lange nicht tot, da geht es ja auch vor allem um Probleme mit alten Autos und wir haben derzeit über 80% Anteil mit Verbrenner an Bord. Sprich auch in 10 Jahren wird es einen Bedarf geben. Ich hoffe, dass sich noch jemand findet, der das weiter betreibt.

Hm, also Du warst mit dem Geschäftsführer liiert und ihr habt Euch in die Wolle gekriegt, Du wurdest entlassen und das landet jetzt vor dem Arbeitsgericht. Irgendwas war noch mit Hunden. Hab ich nicht verstanden. Hat für mich jetzt nicht direkt mit dem Twike5 zu tun. Oder arbeitet da sonst keiner dran?