tw-900

Hallo zusammen, als TWIKE-Vielfahrer habe ich jetzt auch im Winter beste Erfahrungen mit dem 3.0-16 48P von Heidenau gemacht (siehe Erfahrungsbericht im Link im Beitrag von Heinz-Peter). Die Eintragung der 3.0-16 war völlig problemlos. Kosten: TÜV-Gutachten ca. 12 Euro. Kfz-Zulassungstelle (Eintragung in Papiere): 11,60 Euro. Zusammen also keine 25 Euro. Vielleicht noch ein Winter-Tipp: Im ersten Winter habe ich die Radverkleidungen hinten dran gelassen und Kiloweise Eis und Schnee mitgeschleppt. Da war übrigens auch der linke Stoßdämpfer mindestens einmal eingefroren (vielleicht auch durch den gepressten Schnee im Radkasten??). Der eingefrorene linke Stoßdämpfer musste jedenfalls nach dem ersten Winter ausgetauscht werden - erfolgte auf Kulanz. Nun habe ich vor dem Schnee die Radverkleidungen entfernt und dadurch keinen schneebedingten Zusatzbalast. Bisher war auch kein Stossdämpfer mehr eingefroren. Meine Empfehlung lautet also, die Radverkleidungen im Winter zu entfernen - auch wenn das TWIKE dann nicht so schön aussieht. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiON, mehr als 45.000 TWIKE-km in 22 Monaten

Hallo Stefan, unsere beiden TWIKEs sind ja ziemlich gleich alt. Bei mir steigt die Spannung beim Rekuperieren nicht über 399 Volt. Die Bremsleistung durch Rekuperation lässt bei mir nach einer Vollladung deutlich nach. Ich habe nach 6 km (ebene Fahrt) ein stärkeres Gefälle. Bei einer Vollladung merke ich selbst da noch die eingeschränkte Rekuperation insbesondere mit Tempomat. Bei manueller Rekuperation auf Stufe 2 bremst es dann zwar noch stärker als mit Tempomat, aber die Spannung habe ich dabei nie über 399 Volt gesehen. Viele Grüße German, TW-900, 24 Ah, mehr als 45.000 Twike-km in 22 Monaten.

Die Schwaben-Twiker treffen sich zum gemeinsamen Jahresabschluss wieder wie im vergangenen Jahr auf dem Stuttgarter Weihnachtsmarkt: Datum: Donnerstag, 16.12.2010, 18 Uhr Ort: Stuttgart - Weihnachtsmarkt auf dem Marktplatz Treff: Glühweinstand der Sportförderung (gleich beim Durchgang am Rathaus) Wer Zeit und Lust hat bitte kurz melden oder einfach direkt vorbeikommen. Viele Grüße German, TW900, 24 Ah LiMn, 45.000 TWIKE-Km in 21 Monaten

Hallo Roland, das ist eine sehr gute Idee. Am 24./25.9.2011 ist wieder Baden-Württembergischer Energietag, wie auch beim TWIKE-Treffen "Rund um den Hohenstaufen". Eigentlich überlegen wir gerade, ob wir an dem Wochenende ein Treffen im Raum Heidenheim, Lonetal, Charlottenhöhle, etc. organisieren. Aber die Bertha-Benz-Route hatte an dem Tag auch seinen Reiz. Ich wäre jedenfalls in 2011 auch bei 2 Treffen dabei: Heidenheim und Bertha-Benz-Route. Viele Grüße German

Hallo Roland, also ich habe mir den 10./11.9.2011 schon mal vorgemerkt. Ich hoffe, dass die bedachte Automobilfirma, für die ich auch noch arbeite, das Thema und das Sponsoring aufgreift. Wenn die Startgebühren dann im Rahmen bleiben, oder am besten natürlich entfallen, bin ich auf jeden Fall dabei. Nachdem in Paris von dieser Automobilfirma ein e-Scooter und ein Pedelec vorgestellt wurde, wäre es aus meiner Sicht auch eine gute Idee, das TW4XP zu sponsern (natürlich nur, wenn das von FINE- bzw. E-Mobile auch gewünscht wird). Ist für das TWIKE eigentlich ein Patent angemeldet? Das wäre ansonsten vielleicht keine schlechte Idee. Viele Grüße German

Hallo zusammen, habe eben die Reifen-Erfahrung mal wieder aktualisiert (Link oben). Vorne habe ich vor zwei Wochen den Pirelli nach 14.000km Laufleistung durch den Mitas ersetzt. @Elmar: Danke für den Mitas-Tipp. Der läuft sogar noch besser als der Pirelli. Mal sehen, wie lange der hält. Hinten bin ich mit dem Heidenau 3.0 super zufrieden. Den habe ich jetzt schon über 10.000km drauf und der hält noch schätzungsweise 2.000km bis zum Mindestprofil. Kleiner Hinweis zur Wartung: Nach dem Reifenwechsel vorne ist mir bei der Testfahrt ein leichtes Schleifen hinten links aufgefallen. Ursache war, dass die Bremsbacken nicht mehr ganz aufmachten und bei jeder Radumdrehung leicht schleiften. Ergo: Hochgebockt, Handbremse gelöst und die Mechanik wieder gängig gemacht. Gleich auf der anderen Seite auch, da war zwar noch kein Schleifen zu bemerken, aber die Bremsen waren auch schon recht fest. Nun läuft das TWIKE wieder geräusch- und reibungslos. PS: Danke an den Tipp von Heinz-Peter. Tipp in eigener Sache: Ich werde bei jedem Reifenwechsel hinten nun auch die Bremsen gängig machen. Die werden durch die Rekuperation einfach zu wenig benutzt und lösen sich im Laufe der Zeit nicht mehr ganz. Viele Grüße German, TW900, 24Ah, 45.000 TWIKE-km in 20 Monaten

Hallo Klitschdrum, beim Projekt "icare" (siehe News) fährt ein TWIKE zur Zeit mit großem Solaranhänger um die Welt. Technisch also möglich, aber sicher keine Standardlösung. In Deutschland ist glaube ich das Gewicht eines ungebremsten Anhängers auf die Hälfte des Leergewichtes des Zugfahrzeuges begrenzt. Dies würde eine Begrenzung auf etwa 150kg bedeuten. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, über 40.000 TWIKE-km in 20 Monaten

Hallo Roland, kann mich selbst leider beruflich diese Woche nicht freimachen. TWIKER-Tom hatte diesbezüglich bei mir angerufen. Er wollte nach München fahren. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, über 40.000 TWIKE-km in 20 Monaten

Hallo Gerald, Du hattest 24 Grad vor dem Laden und dann mit 16A geladen. Dabei ist die Temperatur sicher auch noch angestiegen (je nachdem wie lange der Ladevorgang lief durchaus 5 Grad). Nachher 19 Grad könnte in der Zeit eine Abkühlung um 10 Grad bedeuten. Da sinkt dann auch wieder die Spannung. Prüfe aber mal zur Sicherheit die Differenzspannung der beiden Blöcke: Im eingeschalteten Zustand mit dem Pfeil ein paar Mal nach unten blättern. Ansonsten mein Tipp: Wenn Du weißt, dass Du 9 Stunden weg bist, dann nimm eine Zeitschaltuhr mit, so dass erst deutlich später das Laden beginnt oder lade mit wenig Strom. Das TWIKE sollte möglichst nur kurze Zeit mit 400V rumstehen. Das tut den LiMn-Akkus auf Dauer nicht gut. Mit 16A den Zwei-Block-Akku zu laden ist auch Stress für die Batterie. Wenn die Zeit da ist, würde ich die Ladeleistung deutlich herunterdrehen. TWIKER-Tom hat eine ähnliche Batteriekapa eingebaut (2 * 4,8). Schließ Dich vielleicht mal direkt mit ihm kurz. Ich war jedenfalls überrascht, welche Reichweite Tom damit hat. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn

Hallo zusammen, zum täglichen Pendeln habe ich immer Laufklamotten und Turnschuhe an. Bis etwa 0 Grad fahre ich oben und unten kurz. Unter 0 Grad oben lang und unter -5 Grad auch unten lang. Leichte Sporthandschuhe habe ich immer dabei, ziehe diese aber meist nur am Anfang bei deutlichen Minusgraden an. Im letzten Winter hatte es zeitweise -20 Grad. Da hatte ich unter den Laufklamotten noch Thermo-Sportunterwäsche. Ich pedaliere auf meiner 50km-Pendelstrecke (Fahrtzeit 50-55 Minuten) dauernd mit, es sei denn, es ist mir zu warm. Das Mitpedalieren geht auch bei 90 km/h problemlos, dabei muss ich aber vorallem aufpassen, dass es mir nicht zu warm wird. Die Pedale benutze ich eher wie ein Ergometer, also nur mit soviel Kraft, dass der Puls im optimalen Bereich bleibt. Das leichte Mitpedalieren mit wenig Kraft schont die Knie und auch die TWIKE-Pedalerie. Vor und nach der Arbeit ziehe ich mich also immer um. Eine Standheizung habe ich bei diesen Fahrten daher nie vermisst. Durch den fehlenden Fahrtwind ist es mir eigentlich nach kurzer Fahrt meist eher zu warm. Lediglich das Freihalten der Scheiben war im letzten Winter bei großer Kälte ein Problem. Deshalb habe ich vor diesem Winter einen 12V Zusatzlüfter eingebaut, der nun dauernd für einen Luftzug auf der Fahrerseite sorgt. Im Kaltluftbetrieb braucht er so gut wie keinen Strom. Bisher klappt das sehr gut, aber der richtige Frost kommt ja erst noch. Weiß jemand wie der DC/DC-Wandler ausgelegt ist? Bisher habe ich den Warmluftbetrieb (150W) nicht benutzt (und auch nicht gebraucht, aber auch nicht getraut einzuschalten). Packt der der 12-DC/DC-Wandler 150-Zusatzwatt mit eingeschaltetem Licht (aber LEDs statt Glühbirnen für Standlicht, Rücklicht, Blinker, etc)? Ohne Licht ist es sicher kein Problem, weil das Licht allein schon diese Leistung benötigt. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn

Hallo Stefan, ich kann nach 18 Monaten und 40.000km Deine Erfahrungen nur bestätigen: Bisher sind keinerlei altersbezogene Einbussen festzustellen. Die Temperatur des Akkus ist hingegen unverändert bemerkbar. Ich würde folgende Faustregel aufstellen: Bei 30° erreicht der LiMn-Akku die volle Leistungsfähigkeit. Darüber steigt die Reichweite zwar noch an, aber nicht mehr merklich und Akku-Temperaturen über 30° erreiche ich kaum. Jedes Grad weniger verringert die Reichweite hingegen um etwa 1%. Bei 100km täglich und Aufenthalt des TWIKEs stets im Freien (Carport zu Hause, Offenes Parkhaus bei der Arbeit) liegt die Durchschnittstemperatur etwa 10° über der mittleren Tagestemperatur (Nacht+Tag gemittelt). Positiv: Im Winter an kalten Tagen eher bei +15°; im Sommer an heißen Tagen eher bei +5°. Nach dem nächsten Winter berichte ich gerne wieder. Dann mit hoffentlich deutlich über 50.000km :-) Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn

Hallo Dirk, der ist schon online (das sieht man ja schön im Forum) und wird sich vermutlich selbst bei Dir melden :-) Viele Grüße German

Hallo Dirk, selber kann ich Dir mit meinem noch recht neuen und problemlosen TWIKE mit dem 3x3-Motor nicht helfen. Ich weiß aber von Heinz-Peter (TW081), dass er den Stator seines Landert-Motors hat neu wickeln lassen und auch eine dauerhafte Lösung für die Landert-Motorlager gefunden hat. Danach war er sehr zufrieden und ist dieses Jahr damit nach Barcelona gefahren. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn, 40.000 TWIKE-km seit 2009

Hallo Mathias, Stefan, wenn die TWIKE-Ladelogik eingebaut ist (die ist optional), dann spielt es keine Rolle, ob an der Zeitschaltuhr die Phase oder der Nullleiter geschaltet wird. Ohne TWIKE-Ladelogik muss man auf die Polung achten. Wie Mathias schreibt, fängt das TWIKE ansonsten bei unterbrochenem Nullleiter stattt unterbrochener Phase an zu laden und dann geht wohl einiges kaputt. Viele Grüße German, TW900, 24 Ah LiMn, 40.000km in 18 Monaten

Hallo Richard, lass Dich nicht von den Reparaturberichten hier irritieren. Erstens ist dazu ja das Forum da, weil viele TWIKER einfach selber basteln und zweitens geht es meist um sehr alte TWIKEs. Mein TWIKE habe ich im März 2009 neu gekauft und bin seither 35.000km damit gefahren. Bei diesen neuen TWIKEs gibt es eigentlich nur noch ganz wenige Verschleißteile: Reifen, Bremsbeläge, Stoßdämpfer, Fahrwerk. Themen wie Ölwechsel oder neue Hinterachse gibt es nicht mehr. Nach 1000km sollte man wie bei einem Neuwagen eine, typischerweise kostenlose, Inspektion machen, bei der einfach alle Schrauben, etc. auf Festigkeit geprüft werden. Insbesondere die Schrauben an den Holzteilen können locker werden. Danach sollte man alle 10.000km zur Inspektion, hauptsächlich wegen der Garantie für die Batterie. Konkret bei mir habe ich außer den Reifen nur nach 20.000km neue Bremsbeläge vorne benötigt (kostet wenige Euro) und nun bei 35.000 den Stoßdämpfer links. Der Stoßdämpfer könnte aber eine Kulanzsache werden, würde ansonsten einzeln etwa 200 Euro kosten. Summa sumarum: Es geht viel weniger als bei einem Pkw kaputt und es muss viel weniger gewartet werden (kein Ölwechsel, Filter, etc). Von Vorteil ist, wenn man handwerklich nicht ganz ungeschickt ist, weil man z.B. auch die Reifen mit richtigem Werkzeug leicht selbst wechseln kann. Ergo: Ich bin noch nie mit dem TWIKE liegengeblieben. Mit allen neuen Pkw, die ich davor hatte, hatte ich nach 1,5 Jahren und dieser Kilometerzahl mindestens ein echtes Problem (und wenn es nur ein Marderschaden war, der beim TWIKE ebenfalls kein Thema ist). Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn

Hallo Jürgen, mal sehen. München oder evtl. Füssen könnte vielleicht klappen, da ich nächste Woche in Bayern mit dem TWIKE im Urlaub unterwegs bin. Am ehesten ein Begleitstück zwischen München und Füssen. Gibt es eine Übersicht der Fahrtstrecke mit den geplanten Zeiten? Viele Grüße German, TW900

Hallo Gerhard, meine Meinung zu Deinen Fragen: zu 1: In Deutschland ja. Ich denke es sollte auch in Österreich möglich sein zu 2: Die wechselnden Fahrtlängen 2km bis 120km sind nicht ideal. Du must den Akku auf die maximale Reichweite auslegen, was für die kürzeren Strecken unnötig ist. Dadurch brauchst Du einen teureren großen Akku, obwohl für die kurzen Fahrten ein kleiner Akku reichen würde. Wichtig: Du musst die Fahrten planen, also die Aufladezeit einkalkulieren. zu 3: Das Gewicht ist sicher das geringste Problem. Es gibt genug "kräftige" TWIKE-Fahrer. Schwieriger könnte das Aus-/Einsteigen sein. Da gehört eine gewisse Geschicklichkeit dazu. zu 4: Du solltest vorher mit den Werkstätten in Deiner Nähe sprechen, ob einer Interesse hat, das TWIKE zu warten bzw. auch zu vertreiben. Wenn Interesse da ist, dann erst mal z.B. ein Twike für ein oder mehrere Wochen ausleihen für Dich zum Fahren und für die Werkstatt zum Testen. zu 5: Das Gewicht des TWIKE ist im wesentlichen auf der Hinterachse (Akku, Motor, Sitze). Ein TWIKE zum Umfallen zu bringen ist daher nicht so einfach. Mit 45 km/h ist das eigentlich keine Gefahr. zu 6: Durch die schmalen Reifen fährt man sowohl auf Schnee, wie auch auf Eis verhältnismäßig sicher. Auch viel Schnee mit Fahrrillen und Schnee in der Mitte ist mit 45 km/h noch kein Problem. Ich habe im letzten Winter die Grenzen immer wieder getestet und war überrascht wie schnell man mit dem Vorderrad im Schnee mit dem TWIKE noch sicher fahren kann. Der große Reifenumfang ist bei tiefem Schnee von Vorteil. Übertreiben sollte man es aber nicht. Wenn die Grip-Grenze nämlich überschritten wird, dann muss man eine ruhige Hand haben, um nicht Quer zur Fahrbahn zu kommen oder im Graben zu landen. zu 7: Ein TWIKE ist nicht reparaturanfälliger wie ein Auto. Es sind nur andere Verschleißteile. Also kein Auspuff, Ölwechsel, Filter sondern Reifen und Fahrwerk (Stoßdämpfer, etc). Ohne eine zuverlässige Service-Stelle (das kann auch ein handwerklich geschickter Bekannter sein) würde ich Dir aber von einem TWIKE unbedingt abraten. Viele Grüße German, TW900

Hallo Bernd, ich hatte zunächst auch gemeint, dass die Wiederholung zählt. Bis ich mit meinen fünf Email-Adressen am Beginn des "Innovative"-Zyklus in eine ruhige Phase gekommen bin. Zwischen den Anmeldungen wird ja die Anzahl der abgegebenen Stimmen vor der Stimmabgabe angezeigt. Ja und die blieb einfach stehen, obwohl ich nacheinander mit meinen fünf Email-Adressen wiederholt abstimmte. Dann registrierte ich eine neue Email-Adresse und es zählte wieder hoch, also kein Programmfehler. Zur Sicherheit gleich nochmal, falls einer dazwischen abgestimmt hatte und es zählte mit neuer Email-Adresse wieder hoch. Ich habe das am nächsten Tag gleich nochmals probiert mit gleichem Effekt. Seither lasse ich die sinnlose Wiederholung mit den gleichen Email-Adressen sein. Nicht geprüft habe ich, was passiert, wenn die bereits registrierte Email-Adresse am Folgetag einen anderen Kandidaten wählt. Das könnte dann vielleicht wieder zählen (also die neue Kombination Email/Gewähltes Fahrzeug). Zum Test habe ich auch verschiedentlich ungültige Email-Adressen registriert. Hier wurde immer die Anzahl der Votes hochgezählt. Allerdings weiß ich nicht, was das Reglement zu solchen "Tricks" sagt. Irgendwie habe ich aber das Gefühl, dass einige kreative Email-Erfinder-Abstimmer im Spiel sind. Viele Grüße German

Hallo Winter, wenn Die Lenkung "einrastet" (Schieneneffekt im Geradeauslauf, weil dort die häufigste Stellung ist, es sei denn Du fährst überwiegend im Kreis :-), dann sollte das Lenkkopflager ausgetauscht werden. Alternativ kann man es einmalig um 90° drehen. Das ist beim TWIKE ein Verschleißteil. Zum Test bewege einfach mehrfach den Lenkhebel im Stand von links, über die Mitte nach rechts und zurück. Wenn in der Mitte ein stärkerer Widerstand zum Lenken überwunden werden muss dann wird es Zeit für den Austausch, der in dem Artikel beschrieben ist. Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiOn

Hallo Zusammen, die Auflösung zu meinem "Rumpeln"-Problemchen (gehört hier ja eigentlich nicht zum Thema): Es war der Stoßdämpfer. Als Vielfahrer sollte man sich also nicht an die schlechter werdende Federung gewöhnen, sondern z.B. beim Reifenwechsel das Spiel kontrollieren. Wenn sich das Rad unten bei nachgebendem Dämpfer stärker nach außen ziehen lässt, ist es Zeit für einen Austausch des Stoßdämpfers. Danach saust man mit dem TWIKE wieder ganz anders über die Straßen :-) Viele Grüße German, TW900, 24Ah LiMn

Hallo TWIKEr, kleines, aber sehr wichtiges Detail zu den Abstimmungen: Die täglichen Wiederholungen zählen NICHT als weitere Stimme, sondern erhöhen nur die eigene Gewinnchance auf die 3.000$ für den Teilnehmer. Nur NEUE Email-Adressen zählen als weitere Stimme !!! Der Witz ist dabei, dass die Email-Adressen offenbar überhaupt nicht geprüft werden. Insofern scheint mir hier sehr, sehr viel Manipulation im Spiel zu sein. Viele Grüße German

Vielen Dank an Heinz-Peter und Florian für die guten Tipps und Erfahrungen. Obwohl ich das Poltern bei kurzen Bodenunebenheiten beim linken Rad schon lange, scheinbar unverändert höre, habt ihr mich nun so beunruhigt, nein ich meine natürlich sensibilisiert habt :-), dass ich nun am Freitag einen Termin im TWIKE-Center habe. Ich denke, dass es aufgrund der Beschreibungen von Euch tatsächlich einfach der Dämpfer ist, weil der oben ziemlich nachgibt, wenn man unten das Rad nach außen zieht. Das wäre nach 35.000km auch durchaus nicht ungewöhnlich und vermutlich ist der Dämpfer einfach langsam schlechter geworden, so dass ich mich daran gewöhnt hatte. Also nochmals vielen Dank. Die Auflösung erzähle ich dann vermutlich am Freitag bzw. am Wochenende. Viele Grüße German, TW900

Hallo Martin, na ja "das Rad unten rausziehen" war wohl etwas mißverständlich ausgedrückt. Das geht natürlich nicht wirklich. Die Spurstangen sind natürlich fest. Was ich meine ist folgendes: Wenn man bei aufgebocktem Fahrzeug ein Rad unten nach außen zieht, dann bewegt sich das Rad etwas in den normalen Federweg des Federbeines nach oben, also ähnlich, wie wenn man das Rad von unten nach oben zieht oder einfach auf den Boden ablässt, also in den normalen Federweg. Bei aufgebocktem Fahrzeug kann man dadurch die Reaktion auf solche Querkräfte auf das Federbein leicht beobachten und die beiden Seiten vergleichen. Und mir ist dabei aufgefallen, dass dieser "Federweg" bei gleichem Kraftaufwand auf der linken Seite deutlich größer ist als auf der rechten Seite. Die Federweg bei Querkräften ist quasi links größer als rechts, obwohl beide Federn gleich eingestellt sind. Links biegt sich das Federbein dabei mehr nach außen als rechts, als ob das Federbein oben nicht ganz fest wäre. Ich möchte einfach mal fragen, ob das anderen auch schon aufgefallen ist bzw. ob das normal ist. Viele Grüße German, TW900

Hallo Florian, da ich auf meinen ersten 35.000km mit dem TWIKE das Problem (noch) nicht kenne, kann ich Dir leider mit meiner noch kurzen TWIKE-Erfahrung nicht weiterhelfen, hätte aber eine Gegenfrage: Ich merke nämlich umgekehrt auf der linken, also der Fahrerseite bei kurzen Bodenwellen ein Poltern. Ich meine, dass ich das Geräusch schon von Anfang an schon höre. Vielleicht ist es aber mittlerweile häufiger geworden oder ich kann das Geräusch nun einfach besser einordnen. Ich habe mir die beiden Federbeine angesehen, die ja links- und rechts etwas verschieden sind. Links, wo ich das Poltern höre, hat es einfach insgesamt mehr Spiel, d.h. das Rad lässt sich unten auf der linken Seite stärker nach außen ziehen als auf der rechten Seite. Dabei gibt interessanterweise nicht irgendein Lager, sondern das Federbein oben nach, wenn man das Rad unten nach außen zieht. Dieses Spiel, so vermute ich, verursacht bei kurzwelligen Straßenunebenheiten dieses Poltern nur auf der linken Seite. Ich habe aber nicht herausgefunden, wie das Federbein oben befestigt ist bzw. ob man das irgendwie "Nachziehen" kann. Ich dachte erst, die beiden Schraubverbindungen im Alu-Rahmen links und rechts am Gepäckraum wären die Befestigung für das Federbein. Aber diese Schraubverbindungen im Rahmen sind wohl nur Zierde? Ich würde das Geräusch bei der nächsten Inspektion in ca. 2 Monaten im TWIKE-Center ansprechen, weil es kein Problem darstellt schon lange vorhanden ist und auch nicht schlimmer wird. Aber vielleicht hat einer von Euch damit schon Erfahrungen gemacht? Viele Grüße German, TW900

Vielen Dank an Florian und Matthias, ich werde meine zwar gut funktionierende, aber umständliche akademische Lösung beim nächsten Mal mit Euren Tipps versuchen zu optimieren :-) Das liegt sicher auch an Eurer jahrelangen Erfahrung mit dem TWIKE. Ein paar Fragen aber dazu: 1) Was ist eine Rako-Kiste bzw. wie sind die Ausmaße? Ich habe das Werkzeug, Kabel, etc bisher in einer flexiblen Filztasche, die mit Klettband hinter dem Beifahrersitz befestigt ist. Dadurch wird der Gepäckraum bis zur Lehne des Beifahrers auch eben. Zum Aufbocken ist das allerdings nicht geeignet. Aber der Scherenwagenheber passt auch gut in die Tasche. 2) Wie pumpt ihr das Rad nach dem Reifenwechsel auf dem TWIKE auf. Ich habe keinen Kompressor und per Hand muss ich ganz schön pumpen, damit es sich wenigstens bis zur Tanke fahren lässt. 3) Braucht man den Holzklotz auch bei verstärktem Boden? Viele Grüße German, TWIKE