Twikeaktive

Da wäre zumindest mal ein Zusatz-Ladegerät für das Twike inseriert. Ob es noch verfügbar ist weiss ich leider nicht : https://elektroauto-forum.de/kleinanzeigen/tc-charger-2kw.1112/

War das Twike zum Unfallzeitpunkt denn nicht zumindest mit Teilkasko versichert so dass die Versicherung den Schaden mit den beiden Scheiben eigentlich weitestgehend übernehmen müsste ???

Habe gerade mal nachgeschaut in meinem KFZ-Brief von meinem Twike mit der Nr.518 . Das stammt noch komplett aus Schweizer Produktion und zwar aus der Sonderedition 99 und wurde somit 1999 oder vielleicht auch schon im 2. Halbjahr 98 in der Schweiz hergestellt. EZ 28.06.1999 steht bei mir drin. Das 424 ist ja ein Easy und hat deshalb vielleicht auch erst spät einen Käufer gefunden . Das wurde bestimmt vor meinem noch produziert........ Übrigens gab es ausser dem Georg Schumacher noch mindestens 2 weitere Leute (Westermann Solartechnik und Twike Center Schwarzwald) , die wohl aus der Insolvenzmasse von SwissLem damals noch Fahrzeuge oder Teile bekommen haben, woraus möglicherweise noch einige Twikes entstanden sind bis alles dann später in Rosenthal gebündelt wurde. Westermann Solartechnik in Gernsbach hatte bis vor wenigen Jahren noch ein Twike, was dann aber verunfallt ist und er war auch früher im Verkauf von Cityel's geringfügig mal aktiv, für welchen er übrigens die Tachos produzierte. Twike Center Schwarzwald in Furtwangen ist ja immer noch sehr aktiv in Sachen Twike......

Bis das Twike 5 auf den Markt kommt wird es wohl sowieso wahrscheinlich keinen e- up mehr neu zu kaufen geben. Aber freilich stimmt die Richtung welche Du zu verstehen gibst. Für den ottonormalo wirkt ein Twike erstmal zu teuer und zu unkonventionell und ohne mindestens 4 Plätze geht da bei den meisten Autofahrern eh nichts......... Aber jetzt kommt es eben auf die ganze Angelegenheit in Sachen Twike 5 an wie gross die Nische ausgebaut werden kann, wenn es den Markteintritt überhaupt schafft..... Ich warte jedenfalls immer noch sehnsüchtig auf das Twike 5 und es ist für mich ungleich interessanter als ein übliches Auto ohne Möglichkeit während des Fahrens aktiv sinnvollen Sport zu treiben.......

Mich hast Du in der Aufzählung der erfahrenen Twiker vergessen aber es sei Dir verziehen. Gut an der Kampagne ist erstmal die Absenkung des Mindesteinzahlbetrags. Doch durch die ständigen Verschiebungen des Produktionsstarts über mehrere Jahre nun sind immer mehr potentielle Interessenten verunsichert u. wahrscheinlich schon viele abgesprungen. Freilich kommen auch Neue dazu, aber mit der Angabe dass nunmehr erst 40% der Entwicklung abgeschlossen ist dürfte es nicht einfach werden das Ziel schnell oder überhaupt noch zu erreichen. Das Hauptproblem sind erstmal die auch immer noch fehlenden Fahrerprobungsträger des Twike5 die ja schon längst vorzeigbar sein sollten aber auch hierbei haperts wohl noch bei weitem in der kurzfristigen Fertigstellung. Mein Vorschlag wäre die Forderung der Hälfte des Kaufpreises von potentiellen Interessenten auf ein Treuhandkonto einzuzahlen und dann nach einer gewissen Frist zu schauen ob das Projekt wirklich damit sicher finanzierbar ist und wenn nicht müsste das Geld wieder ausgezahlt werden. Ich bin ja auch Reservierer, aber erst jetzt nur mit der Mindesteinzahlung dabei, da es ein absolutes Hochrisikoinvest ist und ich kein Geld zum Verschenken habe.......

Ist wohl eine nicht auskurierte Krankheit bei Deinem Twike...........

Ich hätte wohl schon eins wenn es mittlerweile endlich käuflich wäre. Aber dieser Wunsch wird sich wohl nicht so schnell erfüllen lassen . Es sieht eher so aus dass es sich weiter verzögert und die 5er Prototypen erst nächstes Jahr probegefahren werden können wenn überhaupt das klappt......

Sollte es das Twike 5 dann irgendwann mal noch in diesem Leben zu kaufen geben, habe ich vor mir möglicherweise eins zuzulegen, falls es mir nach erfolgter Probefahrt zusagt. Mit Probefahrten im 5er ist allerdings lt. aktuellem Sachstand dieses Jahr eher nicht mehr zu rechnen. Beweggrund zum Kauf des 5ers wäre für mich ungleich mehr Fahr-Komfort bei deutlich höherer Endgeschwindigkeit gegenüber dem 3er, also für mich als Autoersatz denkbar. Das 3er ist eben nicht leise und das Fahrwerk ist meines Erachtens fast überfordert vor allem bei voller Belastung sowie die Leistung dann auch bei Bergfahrten zu gering. Beim 3er ist mir ausserdem der nutzbare Kofferraum zu klein und nur ohne Beifahrer hat man mehr Volumen für Transportgüter aber durch die zerklüftete Stellfläche für meine Güter nicht tauglich. Das 5er soll eine etwas grössere weitgehend ebene Stell-Fläche haben welche von hinten durch die Heckklappe zugänglich ist im Gegensatz zum 3er dessen kleine Ladefläche über den Akkus nur über vorklappen der Sitze zugänglich ist. Desgleichen ist beim 3er die Heizleistung über die originalen 2 Föns zu gering und schaltet sich dazu immer noch nach einer Minute ab 👎 Ich erwarte beim 5er eine programmierbare Standheizung mit gescheiter Leistung auch bei zweistelligen Minusgraden, was ich bei einem Alltagsfahrzeug voraussetze. Ich fahre dennoch sehr gerne mein Twike3 und damit überbrücke ich schon länger die nunmehr vieljährige Warterei auf das 5er.....

Wieso sollte man die Original-Scheibe nicht mehr bekommen? Die Rosenthaler haben bestimmt noch neue Scheiben mit Zulassung zu verkaufen. Ohne Zulassung würde ich selbst in der Schweiz keine montieren. Wenn irgendwas blödes passiert was auf die unzulässige Scheibe zurückzuführen sein könnte sieht die Welt mal schnell ganz anders aus........

BITTE BEACHTEN: Soweit mir bekannt trägt auch die Heckscheibe eine Wellenlinie bzw. wird zumindestens bei der deutschen HU die Sache zwecks Zulässigkeit überprüft. Wurde bei meinem Twike vom Prüfer schon gecheckt und da wäre mit irgendwelchen Ersatzscheiben die nicht StVZO konform sind schnell vorbei.....

Könnte mir schon vorstellen dass es für die Akkulebensdauer Vorteile bringt bei Temp. um den Gefrierpunkt mit möglichst geringem Strom zu laden u.es dürfte wohl auch nicht schädlich sein bei höheren Temp. ebenso langsam zu laden, wenn der Faktor Zeit es zulässt. Ich versuche allerdings überhaupt nicht zu laden bei Minustemperaturen am Akku u. da ich keine stark verminderte Reku bemerke bei Akku-Temp. nahe dem Gefrierpunkt lasse ich das Twike dann meistens stehen. Ich fahre bei Temperaturen unter 5 Grad eh nur noch mit dem Twike wenn die Sonne scheint u. die Strassen weitgehend frei sind von Schnee u. Eis.......

Wenn ich über Nacht lade, dann fast immer nur mit 5A Netzstrom. Tagsüber je nach geplanter Strecke u. zur Verfügung stehenden Zeitfenster lade ich meistens mit voller Leistung vom WR einphasig bis Richtung 30A 2-3 PH. Letzteres eher selten aber dann fast immer nur auf Strecke und bei Akkutemperatur über 10 °C......

Ich meinte damit auch keine üblichen E-Autos u.schon bestimmt keine mit Verbrennungsmotor als Alternative zum Twike. Wer nur einen Platz mit etwas Kofferraum benötigt wäre mit dem Cityel schon recht gut bedient wenn man technisch etwas begabt ist. Ein Cityel ist eben etwas störanfälliger aber ungleich günstiger als ein Twike in Anschaffung und Unterhalt. Ansonsten ist ein Twizy zumindest günstiger in der Anschaffung als ein Twike und im Unterhalt auch nicht unbedingt teurer. Die frühen elektrischen Mopedautos haben Fahrleistungen die teilweise sogar über dem Twike liegen u.der Einstieg sowie der Komfort sind darin meist besser. Und schließlich gibt es auch mittlerweile immer mehr chinesische Kabinenroller die gebraucht nun auch recht günstig zu bekommen sind...... Und ja , beim Twike ist allein schon der Einstieg zumindest für gewisse Beifahrer derart abtörnend dass diese kein zweites Mal mehr mitfahren wollen..... Das Orca flevo ist mir übrigens auch nicht unbekannt aber da hätte ich zumindest alle anderen Velomobile ebenfalls ins Visier genommen und ab u.an findet man da auch eines zu recht erschwinglichem Preis im Netz.....

Also ehrlich gesagt hätte ich bestimmt kein Twike wenn ich auf die Tretoption verzichten müsste. Da gibt es doch deutlich günstigere Alternativen wie z.B. das Twizy oder elektr. Mopedautos der Frühzeit und mittlerweile auch weitere 2-Sitzer aus Fernost..... Das Twike erscheint mir dagegen weniger Komfortabel in mehrfacher Hinsicht u. im Kauf sowie Unterhalt teurer. Als Aktive wird das Twike durch den Mix zwischen Fahrrad und Auto allerdings zum Sportgerät der Sonderklasse und ist in diesem Bereich bislang unübertroffen. Wünsche Dir aber dennoch weiterhin viel Spass mit Deinem Easy und Allzeit Gute Fahrt !

Ich finde es schon eine recht fragwürdige Angelegenheit nachdem man nun jahrelang von einem Jahr aufs Nächste vertröstet wird mit der Fertigstellung des Prototypen obwohl der Zielbetrag dafür schon längst übertroffen wurde anhand der Einzahlungen von Reservierern oder sonstigen Geldgebern. Eigentlich sollte das Twike 5 dieses Jahr noch in Produktion gehen und mittlerweile ist mit der Aussage zur Motor-Getriebe-Einheit wohl klar, dass es auch dieses Jahr wieder nichtmal ein Fahrerprobungsträger vom Twike 5 real zu sehen gibt. Dazu noch eine vorläufige Geheimniskrämerei draus zu machen wer den Antrieb nun liefert u. dies dann vielleicht zur Weihnachtszeit zu lüften finde ich "absolut sensationell". Überhaupt ist die Intransparenz bezüglich der ganzen Sache um das Twike 5 kaum zu überbieten und so ist es wohl auch kaum verwunderlich warum es auch in letzter Zeit medial sehr ruhig geworden ist nach den vielen vorhergehenden Ankündigungen welche nicht eingehalten wurden. Auf dieser Basis weitere Geldgeber für das ansonsten sehr interessante Fahrzeug zu finden, wozu spätestens zum Produktionsanlauf weiterhin dringend Bedarf ansteht, dürfte sich nicht einfach gestalten solange es keinen fahrbereiten Prototypen gibt......... Sehr schade eigentlich, denn ich hätte auch gerne etwas dafür angezahlt aber unter diesen Gegebenheiten warte ich lieber ab und sehe einfach nur zu wie sich die Sache weiterhin entwickelt......

Das Twike Nr.1070 war meines Wissens das letzte gebaute Twike 3 vor ca. 2-3 Jahren. Die Produktion des 3ers ist bis auf weiteres wegen vorrangiger Entwicklung u. Konzentration auf das des Twike 5 eingestellt........ Ersatzteile sind wohl noch alle verfügbar aber manches ist neu nur recht teuer zu erstehen wie z.B. originale Akkus oder der Wechselrichter. Ansonsten Allzeit Gute Fahrt im Twike !!!

Okay. Mache wie Du denkst.... Würde mich aber echt interessieren ob man ein deutsches Cityel mit Zulassung von über 60km/h Vmax wirklich in der Schweiz nicht genauso zulassen kann. Wo steht das geschrieben dass dies nicht möglich ist u.warum? Ein Twike ist ja im Prinzip ein sehr ähnliches FZG u.bei diesem geht es doch ....... Wenn die Reku unbedingt erforderlich ist, so würde diese vielleicht am leichtesten beim Cityel mit Perm-Motor und Zahnriemen-Umbau (wie meins) funktionieren. Das Cityel mit Riemen hat überhaupt keine Probleme mit Nässe (weil die Nässe normalerweise garnicht nicht an den Riemen kommt) u. den Berg hoch gibt es nur bei längeren starken Steigungen weil dafür die Übersetzung beim Thrige mit Orginal-Riementrieb zu lang ist. Dafür hat wohl Eatstoll gerade für die bergige Schweiz die Riemen rausgeschmissen u. anstattdessen die Kette eingebaut. Das dies dann zu laut wurde stimmt absolut...... Ich denke Du hast mit Eatstoll telefoniert. Aber wenn es wirklich so ist dass man ein Cityel über 50km/h nicht zulassen kann in der Schweiz würde ich es lassen. Weil das ist echt so langsam da würde ich einschlafen u. ich verstehe Deine Bedenken. Ich freue mich selbst wie geschrieben über beide Fahrzeuge und als der grössten Vorteil beim Cityel empfinde ich immer noch die deutlich bessere Laufruhe und die einfachere u. ungleich günstigere Technik.(wäre das Cityel gleichteuer in Anschaffung u. Unterhalt wie das Twike, so hätte ich wohl eher keins) Wenn Du einen Umbau auf EASY machst das wäre echt Unsinn !!! Dann besser günstiges Easy mit 3x3 Motor suchen und alles was bei Deinem interessanter ist in das Easy Implantieren u. das AKTIVE wieder verkaufen......

Irgendwo habe ich mal gelesen dass gerade die frühen Twikes von vor Bj.2000 besonders undicht wegen Passungenauigkeiten Karosse zu Haube sind. Deshalb würde ich da zumindest im Frontbereich weitgehend abdichten. Ich denke es wird dann immer noch genug Möglichkeit geben wie der Fahrtwind reinkommt....... Vielleicht mal bei den beiden genannten ehemaligen Cityel- Vertriebsstellen anrufen, falls die auf Email nicht reagieren.......

Vielleicht mal Dichtprofile mit anderen Abmessungen einbauen wenn Zuviel Platz zwischen Scheibe und Dichtung ist. Ich habe auch schon mal bei meinem die Dichtprofile ausgewechselt weil irgendwo zuviel Fahrtwind hereinkam. Falls die Haube zwischen den Scheiben Wasser durchlässt könnte man mal hilfsweise silikon probieren und wenn es am Verdeck reinläuft muss man wohl einen Sattler kontaktieren.

Ok. Habe gerade gesehen dass die beiden ehemaligen Cityel Vertriebspunkte Sunel u. Eatstoll recht dicht beieinander liegen ,aber von Dir wohl mindestens 100km entfernt. Eatstoll propagiert scheinbar das Cityel mit Kettenantrieb. Das ist aber ähnlich laut wie Dein Twike wenn nicht sogar noch schlimmer......... Aber ich denke es sind noch die meisten Cityel mit Thrige-Motor und Riemen unterwegs und deren Laufruhe unterscheidet sich auf alle Fälle gegenüber dem Twike. Mich würden Deine Erkenntnisse nach einer Probefahrt interessieren.........

Wer verkauft in Deiner Umgebung bzw. Schweiz noch Cityel/MiniEl ausser sunel.ch?

Also mein Twike ist wenigstens relativ dicht und es kommt so gut wie kein Wasser rein bis jetzt. Mein Cityel ist auch dicht . Den Lärm im Twike bekommst Du mit 3x3 Motor u.guter Dämmung ungefähr soweit hin wie ein nicht ganz laufruhiges Cityel. Wenn ein Cityel nicht so ruhig läuft kann man aber meistens mit wenig Aufwand viel erreichen was beim Twike leider nicht möglich ist........

Die Federung ist beim Cityel keinesfalls besser wie beim Twike aber es gibt neuerdings Ideen mit Blattfedern aus Glasfaser und anderen Dämpfern hinten die mehr Federungskomfort bieten sollen. Das hat gerade jemand mit seinem Cityel erprobt und ist sehr begeistert davon. Übrigens sind die Cabrio- Modelle vom Cityel wegen geringerem Geräuschpegel u.den Öffnungsmöglichkeiten bei Sommerhitze gegenüber der geschlossenen Variante vorzuziehen. Das Cityel fährt mit ca. 10mal niedriger Spannung als das Twike und deshalb kann man daran viel mehr selbst organisieren wenn man sich damit vertraut macht. Das Twike ist mit fast 400V dagegen lebensgefährlich und keinesfalls zum Basteln in diesem Bereich geeignet !

Bevor Du Dein Twike verkaufst musst Du erstmal ein Cityel oder Miniel probe fahren damit Du siehst und fühlst ob es Dir überhaupt angenehm ist. Das Miniel ist die frühe Version vom Cityel und vom MiniEl darf man nur die Version mit Thrige-Motor kaufen, weil die ganz frühe Version mit Pacific-Motor extrem Störanfällig ist. Ausserdem gibt es offiziell fast keine spezielle Ersatzteile mehr zu kaufen für das MiniEl mit Pacific- Motor. MiniEL mit Thrige Titan Motor ab Bj.1990 kann man also empfehlen wenn das Fahrzeug ok ist. Ich denke Du brauchst in der Schweiz auf jeden Fall die meistgebaute Version mit dem Thrige-Titan Riemenantrieb und das ist auch die leiseste Version. Zumindest bei Geschwindigkeit ab 40km/h ist der Motor sehr laufruhig. Diese Version ist für hügelige und bergige Stecken bis 10% kurzfristig geeignet. Wenn man längere Extreme Steigungen überwinden muss, sollte man besser beim Twike bleiben. Wenn Du nicht gerne selber reparieren möchtest musst Du eine Cityel-Werkstatt in der Nähe haben. Ansonsten muss man im ELWEB lesen u. die Community dort um Hilfe bitten wenn man irgendwie nicht weiter kommt. Dort gibt es dann immer gute Ratschläge wie man Probleme am Fahrzeug lösen kann. Aber man muss auf jeden Fall selbst schrauben können, wenn keine Servicestelle in der Nähe ist. Was Du schreibst an Vor u. Nachteilen über beide Fahrzeuge stimmt soweit. Das Cityel mit Thrige-Motor kann aber man leicht schneller machen über Erhöhen der Nenn-Spannung, also einfach mehr Akkus einbauen um höhere Voltzahl zu erreichen. Es gibt Fahrer, die fahren mit 51V also 16 LifePO4-Akkuzellen und es läuft dann gute 70km/h in der Ebene aber ganz legal ist das nicht oder man muss es in den Papieren eintragen lassen wenn es überhaupt möglich ist. In Deutschland gibt es Einträge bis 70km/h Höchstgeschwindigkeit als Einzelabnahme, ansonsten waren ab Werk 63km/h das höchste. Das geht auch bei einem Cityel/MiniEl mit 40km/h Eintrag aber dort ist es auf jeden Fall illegal mit 70km/h zu fahren wenn es in den Papieren nicht geändert wurde. "Preis kann steigen wenn man mehr Leistung, rekuperieren…will" Diesen Satz habe ich leider nicht ganz verstanden. Das Cityel/Miniel hat eigentlich keine Rekuperation beim Bremsen. Diese Funktion kann man aber zusätzlich einbauen und das kostet freilich dann zusätzlich Geld. Das wäre auch in hügeligen oder bergigen Gegenden tatsächlich schon sehr sinnvoll. Vielleicht wolltest Du das damit sagen.

Das hier: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=323847640&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=ELECTRICITY&isSearchRequest=true&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=ASCENDING&searchId=9a3ad021-ca19-f056-bf84-f23b0e9a7864 fährt mit geringer Modifikation über 70km/h schnell in der Ebene wobei der Verbrauch aber dann etwas höher ist als beim Twike weil es keinen sparsamen Perm Motor hat. Ich denke für 2000€ komplett mit Akkus könntest Du es abholen. Ist es aber überhaupt möglich ein Cityel mit 63km/h Eintrag in der Schweiz zuzulassen oder geht das nur in Deutschland?? Weil ich habe in der Schweiz bisher nur max.50kmh Zulassungen bisher gesehen....... Prinzipiell könnte man auch das hier in der Schweiz angebotene auf 63km/h zulassen (in D ist das jedenfalls möglich): Könnte gut sein dass der Verkäufer es noch besitzt......