RossoMilanese

Nach den Erläuterungen von Microlino dürfte das so funktionieren. Beim Betätigen des Heizungs-Knopfes wird die Wärmepumpe verwendet. Langsam und energiesparend. Beim Betätigen des Scheibenenteisungs-Knopfes wird das Widerstandsheizelement verwendet. Schnell, effektiv und energieintensiv.

Daß Wärmepumpen einen besseren Wirkungsgrad haben, ist Dir das entgangen?

Als Garagenparker brauche ich Funktion des Scheibenenteisens im Normalfall gar nicht. Mit dem neuen Microlino könnte ich also direkt das Heizen mit der Wärmepumpe ("Klimakompressor") beginnen. Das dauert zwar einen Moment länger, bis dann Wärme kommt, spart aber Strom. Mit der Generation Dolce fahre ich sowieso immer erstmal ohne Heizung los und schalte das Widerstandsheizelement erst dann ein, wenn mir kalt wird.

Ich habe mal direkt bei Microlino nachgefragt: der Klimakompressor kann im Winter auch heizen. Eine Temperaturregelung gibt es aber nicht. Die Heizleistung ist geringer als von dem Thermoelement, weshalb dieses ebenfalls verbaut ist zum Enteisen der Scheiben. Für mich klingt das nach mehr Reichweite im Winter.

Wie wahrscheinlich ist es, daß ein Microlino einen großen Puffer hat? Denkbar ist es, aber bei der verhältnismäßig geringen Reichweite? Falls jemand von Microlino mitliest: diese Info wäre wertvoll.

Wahrscheinlich eine Vorsorge-Empfehlung, damit die 12V-Batterie vollständig aufgeladen wird. Microlino kann auch schlecht empfehlen, auf 80% aufzuladen, weil die Bord-SW dafür keinerlei Assistenz anbietet. Der Durchschnittsnutzer dürfte damit überfordert sein, das zu berechnen und über einen Timer zu steuern. Auf den Seiten von Microlino steht eindeutig: es ist eine MNC-Zellchemie. Damit ist es nach allem, was man heute darüber weiß, kontraproduktiv, die Batterie auf 100% aufzuladen und dann ungenutzt stehen zu lassen. Vor allen Dingen, wenn man das regelmäßig tut. Gibt dazu sehr wissenschaftliche Datenanalysen von Batterie-Gurus.

Welche Firmware ist grade aktuell? Ich habe einen Dolce, der gerne mal einen Hauptschalter-Reboot braucht, damit er fährt oder lädt. VCU Software Version - 8.23.1886 IPC Software Version - 1.3.0 BDU Software Version - 1.1.0Falls Ihr eine neuere im Dolce haben solltet, würde ich mal zum Service fahren und mir die holen.

Danke @Karsten Viereck für den Tip mit dem Bosch-Dienst. Mein erster Service ist noch etwas hin, aber das behalte ich mal im Hinterkopf. Davon gibt es hier in der Gegend einige.

Beim E-Cannonball Berlin 2026 fährt ein Microlino mit. Ist allerdings eines der seltenen Exemplare mit großer Batterie. Braucht man bei der Strecke vielleicht auch. Es ist von mehreren Hundert Kilometern die Rede. Bei dem Aufkommen an E-Autos bei der Veranstaltung dürften Ladesäulen äußerst belegt sein. https://e-cannonball.de/teilnehmer-detailansicht/?pdb=130 Reisen die eigentlich aus Liechtenstein oder aus China mit dem Microlino an...?

Versuche, über einen Timer zu laden. Berechne, wie lange Du laden mußt, um auf den gewünschten Soc zu kommen. Nimm über Nacht einen geringen Ladestrom; bei meiner Wallbox kann ich auf 6A Ladestrom senken. In der milden Jahreszeit ist es ideal, wenn der Ladevorgang fertig ist, kurz bevor Du losfährst. In der kalten Jahreszeit bietet sich an, mit dem Laden schon zu beginnen, wenn Du mit vorgewärmter Batterie nach Hause kommst. Batterien mögen keine hohen Ladeströme. Sie mögen auch keine sommerlich hohen Temperaturen und keinen Frost.

Es ist nicht die Schuld der Hersteller, wenn sich (EU?-)Bürokraten völlig praxisfremde Meß- und Fahrzyklen ausdenken, die alle verwenden und dokumentieren müssen.

Seid mir nicht böse, aber Eure Vorschläge sind irgendwie wenig hilfreich. Eine Ladesäule zu finden, ist nun wirklich nicht die Herausforderung. Das können neben den Apps von EnBW, EWE mittlerweile auch alle möglichen Routenplaner, z.B. Waze. Ein E-Routenplaner muß schon den Microlino als Fahrzeug kennen oder wenigstens seine Verbrauchswerte irgendwie modellieren können. Sonst kann ich vorher nicht sinnvoll entscheiden, ob ich eine "längere" Route mit ihm antrete oder lieber mit dem Verbrenner fahre. Die erste Runde mit PUMP hat heute einen ganz guten Eindruck gemacht. Die Verbrauchsprognose war besser als gedacht. Feintunen kann man sie auch. Die Entwickler sind wohl in Potsdam ansässig.

Welche Apps habt Ihr schon ausprobiert für die Fahr-/Ladeplanung und die Echtzeitnavigation während der Fahrt? Bis jetzt war ich mit A Better Routeplanner unterwegs. Leider funktioniert die Integration vom SoC über BLE-Dongle in der App nicht. Das wäre sehr nützlich. Allerdings würde sie den Hauptnervfaktor nicht abstellen können: das unfaßbar schlechte Routing der App. Ich weiß nicht, was man sich bei dem Algorithmus gedacht hat, aber er ist einfach dumm und nervt im Alltag gewaltig, wenn man Ortskenntnisse hat. Dann hilft die App auch fürs Energiemonitoring nur bedingt, weil sie ständig versucht, einen auf riesige Umwege zu leiten. Gibt auch jede Menge Tickets dazu im System von ABRP. Scheint global eine größere Herausforderung für den Hersteller zu sein. Habe nach weiteren Apps gesucht und nur eine weitere gefunden, die den Microlino (sogar in drei Varianten) kennt: PUMP. Die wirkt beim Routing deutlich schlauer und eher auf dem Niveau von üblichen Routenprogrammen. Bin allerdings noch nicht damit gefahren. Die Verbrauchsprognose sieht eher optimistisch-ambitioniert aus. Kennt Ihr weitere Alternativen?

Wie komme ich dazu, daß mehr als 100km "drin" sind? Ich bin bis jetzt 1682km mit dem Microlino gefahren. Geladen habe ich insgesamt 144kWh. Das macht im Schnitt 8,5kWh/100km. Relativ hoch war direkt am Anfang der Verbrauch bei der Abholung auf Langstrecke im Winter. Jetzt im städtischen Pendelverkehr mit teils schon milderen Temperature sinkt der Verbrauch deutlich. Bei 10,5kWh Gesamtenergie im Akku und einem Verbrauch von 8,5kWh/100km komme ich also auf eine - theoretische - Reichweite von 123,5km.

100km Reichweite sind viel zu wenig. Das deutet darauf hin, daß das BMS die Kapazität maskiert und Dich gar nicht in vollem Umfang nutzen läßt. Dann merkst Du eine Degradation zunächst auch nicht. Und welche Aussagekraft hat schon ein einzelnes Exemplar? Daraus für alle Fahrzeuge zu schließen, daß man die Batterie ruhig immer auf 100% laden kann ohne Einbußen, ist einfach keine methodisch saubere Aussage.

Ich halte die Aussage der nicht nachlassenden Batteriekapazität bei Laden auf 100% für nicht belastbar. Es gibt genügend wissenschaftliche Quellen, die zeigen, daß bei MNC-Zellchemie der SoH früher nachläßt, wenn man immer auf 100% lädt.

Es ist verrückt. Ich habe meinen Microlino gekauft, ohne jemals vorher einen probegefahren zu sein. Ich habe mal probegesessen. Das war's. Bereut habe ich es nicht. Vom ersten Kilometer vom Hof des Händlers habe ich die andere Art des Fahrens genossen. Was mir besonders viel Spaß macht, daß Elektromobilität emotional sein kann. Vor langer Zeit habe ich aus Neugierde verschiedene BMW i3 im Car Sharing probegefahren. Einmal hatte ich sogar einen als Werkstattersatzwagen. Vom Konzept her spannend, aber das Fahren mit einem i3 ist irgendwie ... langweilig. Der Microlino hat innen eine emotionale Geräuschkulisse, die das Fahren zum Erlebnis werden läßt. Es gibt keinen Zweifel über den Fahr- oder Lastzustand. Das hilft auch, mehr Reichweite rauszukitzeln. Es hat zum Glück alles nicht, was an modernen Autos nervt. Keine wabbelige Servolenkung, keine Tempowarnung, keinen Spurverlassenswarner, keinen Müdligkeitsassistenten oder andere Assistenzsysteme, die Angst bekommen könnten. "Auto" pur. Ich finde es erstaunlich, wie der Kleine nicht nur im Straßenbild die Aufmerksamkeit auf sich zieht, sondern sich auch in meiner Garage prominent in den Vordergrund drängelt.

Für meine mobile Wallbox habe ich jetzt eine Lösung gefunden. Wenn man versucht, über die Datenpunkte des Tuya-Adapters den Ladevorgang zu starten, dann wacht der Microlino nicht auf. Was hingegen funktioniert, ist, die Timerfunktion der Wallbox zu nutzen. Hier laufen offensichtlich trickreiche Sequenzen ab, die den Kleinen aufwecken und laden lassen. Das ist natürlich programmatisch in der Hausautomation alles andere als erfreulich. Aber mit etwas Zeitaufwand konnte ich umsetzen, was mir wichtig war. In der Apple Home-App stelle ich ein den aktuellen SoC den gewünschten SoC wann der erreicht sein soll (1-24h) Es werden berücksichtigt der eingestellte Ladestrom (6A, 8A, 9A lassen sich umsetzen, mehr nimmt er ja nicht) die Preisentwicklung von Tibber (über das Developer API) Mit einem Startknopf werden alle nötigen Dinge berechnet und der Timer der Wallbox eingestellt. Danach stecke ich den Typ-2-Stecker. Alle wichtigen Parameter sind in Datenpunkten hinterlegt und lassen sich auf andere EVs anpassen. Die Wallbox ist ein dé EV Charger. https://www.amazon.de/dp/B0DB5Y3LRN

Nutzt jemand von Euch ein zeitgesteuertes Einschalten des Ladens? Ich habe mir in meiner Hausautomation eine Skriptumgebung geschaffen, um die Zeiten mit den niedrigsten Strompreisen zum Laden nutzen zu können. Nur läuft der Ladevorgang nur dann an, wenn ich kurze Zeit nach dem Stecken des Typ-2-Steckers mit der Einspeisung beginne. Sobald eine Zeit vergeht (und der Microlino sich wieder schlafen legt?) kommt kein Ladevorgang mehr zustande. Bin also interessiert an Praxiserfahrung, gerne auch mit Info, mit welchem Ladegerät.

Der Microlino, hat der einen NMC-Akku? https://www.youtube.com/watch?v=OE69RapeVNI&t=11s

4 Tage, 3 Übernachtungen. Mit Hotelkosten war ich knapp günstiger als eine Lieferung. Pluspunkte: ich mußte nicht wochenlang warten. Das Erlebnis ist unbezahlbar, die Blicke in den vielen Ortschaften und Städten auch. Ich weiß jetzt, wie Ladesäulen und Streckenplanung bei E-Mobilität funktionieren. Ein Crashkurs.

Geschafft. In Summe waren es 638km. Geladen habe ich 61kWh zu 37,12€. Macht im Durchschnitt über die gesamte Strecke 9,6kWh/100km. Die Schwankungsbreite zwischen Flachland und bergiger Landschaft ist aber erheblich.

@K.I.T.T. So ist es. Letzte Ladepause auf 80% und dann hoffentlich direkt nach Hause.

@Lino Ich finde Verbrauchsangaben in Wh/km oder kWh/100km sinnvoller. Deine Angabe funktioniert nur bei einer bestimmten Batteriegröße und läßt sich mit anderen Fahrzeugen nicht vergleichen. Und ABRP versteht die auch nicht. Die Sprünge in den SoC-Anzeigen deuten für mich auf eine relativ unausgereifte BMS-SW hin.