Karlsson

Das wird noch ein sehr spannendes Thema. Ich habe Jahre lang nach attraktiven Gebrauchten geschaut, um den 2013er Zoe zu erneuern. Das war immer nicht attraktiv, zu viel Geld für zu wenig Mehrwert. Und die letzten Jahre wurde es dann richtig absurd. Nachdem ein Freund das mehrfach erfolgreich durchgezogen hat, hab ich auch ein Model 3 gekauft, um das nach einem halben Jahr ohne Wertverlust zu verkaufen und mal günstig probe zufahren. Durch die Preissteigerungen bei Tesla, THG Quote und gratis Strom bei der Arbeit werden ich mit dem Ding jetzt sogar noch Plus machen. Zum behalten ist er mir aber zu teuer. Der hat jetzt einen Marktwert von >55.000€ und die kann er halt auch verlieren. Und in 3 Jahren, wo es dann keine Förderung mehr gibt, aber die BEV noch nicht günstige Massenware geworden sind, möchte ich auch nicht kaufen. Von daher habe ich für dieses Jahr noch einen Citroen e-C4 zum 10 Jahre plus behalten mit voller Förderung bestellt.

Für mich macht das bei gelegentlicher Nutzung irgendwie nicht so viel Sinn. Aber wenn unsere Tochter (gerade 2 geworden) groß genug ist, wollen wir mal zelten gehen, das passt dann auch mit dem e-C4 🙂 Ich hab die Tage neben einem e-Berlingo geparkt, da war gewaltig Platz drin, müsste man auch drin übernachten können.

Hatte auch schon festgestellt, dass mein alter Zoe nach Ablauf der 10 Jahre Steuerfreiheit mehr kostet als ein Outlander Plugin. Sinn macht das für mich keinen. Gut, muss ich nicht zahlen, aber der neue Besitzer ab nächstem Jahr.

Mit genug Zeit kommt man wohl überall hin 🙂

Ja, die richtige Kombi. Bei meinem Focus hab ich meine ich ne Taste für Höhen/Tiefen....unnötig. Aber dass ich beim Tesla die Scheibenwischer über das Display einstellen und auch das Handschuhfach darüber öffne finde ich total unpraktisch. Das hat bitte konventionell zu sein. Auch hätte ich gerne einen Drehregler für die Temperatur links und rechts zusammen und Klima an/aus.

Ja, habe ich schon in Videos gesehen. Auch die 22er Plattformbrüder Corsa, 208, 2008, Mokka, DS3. Wobei es noch Hoffnung auf ein Update für die Modelle davor gibt.

Das klingt sehr gut! Hast Du ein Mj21 oder schon 22? Der 22er hat ja eine etwas längere Übersetzung bekommen und soll speziell auf der Autobahn leicht effizienter sein. War für mich relevant, da hoher Autobahnanteil zur Arbeit.

Ich habe einen Feel Pack bestellt, soll Ende Oktober kommen 🙂 Region Hannover

Grundsätzlich stimme ich Dir zu, allerdings muss ich sagen, dass mein aktuelles Tesla Model 3 trotz 324kW / 441PS wirklich extrem effizient ist. Effizienter als der 65kW Zoe zuvor, ich konnte ihm im Alltag auf 11kWh drücken und hab 80% Autobahn zur Arbeit. Trotzdem fehlen eindeutig auch kleinere und leichtere Fahrzeuge, auch unterhalb eines aktuellen Corsa, der inzwischen schon länger als ein Golf 3 ist.

Bei YouTube gibt es viele 1000km Tests, insbesondere von Björn Nyland. Die top Elektromodelle liegen bei gut 9h 20 Minuten. Da käme ich jetzt wohl auch mit dem Tesla 3 hin. Mein zukünftiger Citroën e-C4 kam im Test auf 11h 15 Minuten, das finde ich akzeptabel dafür, dass ich sowas mit diesem Wagen selten bis nie machen werde und er nach Förderung nur die Hälfte vom Tesla kostet. Bin mit Verbrennern maximal 1600km am Tag gefahren, würde das aber auch versuchen zu vermeiden. Also auch 1050km zum Gardasee am Stück waren blöd, weil wir erst um 23h da waren. Würde nächstes Mal einen Tag früher losfahren und günstig zwischen übernachten und dann schon mittags am Reiseziel ankommen. Aber klar , ich finde auch, dass das Auto sowas grundsätzlich können muss. Mit dem Verbrenner rechne ich für 1.000km 10 Stunden plus Pausen bei ökonomischer Fahrweise.

Hallo zusammen, ich interessiere mich seit ungefähr 2008 für Elektromobilität, das fing damals mit Artikeln in der Technology Review über den Tesla Roadster und den Aptera an, wo sich für mich abzeichnete, dass batterieelektrische Mobilität doch tatsächlich eine echte Alternative sein könnte. Zu der Zeit wurde ich auch in meinem damaligen Job zum Experten für elektrische Antriebe. Da ging es um die Auslegung, Analyse und Optimierung von teils extrem hochdynamischen Servoantrieben im Sondermaschinenbau, auch Torque- und Linearmotoren. Mein erstes Elektrofahrzeug war 2009 ein Eigenbau S-Pedelec. Die Schritte darüber hinaus waren zunächst als Mieter ohne Lademöglichkeit nicht so leicht, aber 2015 passte es dann mit dem Elektroauto, einem 2013er Zoe Q210. Zur Zeit fahre ich Tesla 3, werde aber Ende des Jahres auf Citroën e-C4 wechseln. Bei der nächsten Erneuerung soll auch der Wagen meiner Frau - Kombi mit Anhängerkupplung - elektrisch werden und vielleicht bringt die Zukunft ja auch noch einen akzeptablen elektrischen Antrieb für mein Hobby Motorgleitschirmfliegen. Auch würde ich in den nächsten Jahren wieder ein Motorrad anschaffen wollen. Ich würde mich freuen, hier neben EV Erfahrungen aus dem echten Leben auch von aktuellen Entwicklungen und technischem Wissensaustausch in einer netten Gemeinschaft zu lesen.