Karlsson

Meine Nachbarn haben letzte Woche einen bekommen. Der sollte eigentlich schon im Mai kommen, waren dann letztlich 10 Monate ab Bestellung. Ich mag das Design, bin aber von der Erscheinung schon erstaunt. Das ist ein Scheinzwerg, je näher man kommt, desto größer wird er 😄

Macht für die Gebrauchtkäufer natürlich Hoffnung... leider erst in weiterer Ferne. Daher machte für mich der e-C4 2022 nochmal mit voller Förderung Sinn 🙂

Klar kann man den kaufen, aber wäre für mich schon keine Option wegen fehlender Lademöglichkeiten, auch nicht als Zweitwagen. Meine Eltern wohnen zB 130km weg (großer Anteil Autobahn), da will ich auch mit dem Zweitwagen jederzeit ganzjährig spontan hin können und ggf da auch mit 11kW (das kann er aber mittlerweile, oder?) nachladen können. Bzw eingangs zumindest mit 50kW wenn spontan eine Fahrt anstehen sollte und der Akku gerade leer ist. Oder zu Schwiegereltern sind es 240km. Ich vermisse bei den Zweitwagen mehr was der Art E-Up in modern. Gerne kleiner als ein aktueller Polo/Corsa/Fiesta. Unsere Corsa C von 2004 und 2005 hatten meine ich 3,83m und waren damit über 20cm kürzer als die heutigen Versionen. Wir hatten die damals auch als Alleinfahrzeuge (hatten beide schon einen Corsa C als wir uns kennenlernten) und haben damit 10 Jahre auch die Urlaubsfahrten gemacht mit bis zu 1100km am Tag. Da muss man bei einem BEV natürlich differenzieren. Während ein Verbrenner die Langstreckentauglichkeit immer mitbringt, will man den Aufwand ja nicht bei jedem Fahrzeug treiben. Wir haben zwei Autos im Haushalt und natürlich müssen nicht beide Langstreckenmeister sein. Weil der "große" (4,55m, 1.0 3-Zylinder) noch ein Benziner Kombi ist, wird unser "kleines" Fahrzeug zum Jahresende der e-C4. als lieferbare Alternative zum Corsa mit dem gleichen Antrieb. Für einen Zweitwagen eigentlich unnötig groß, aber durch die Kombination mit dem Benziner passt das eigentlich ganz gut, um auch mit Kind mal einige weitere Strecken elektrisch fahren und dem Benziner abnehmen zu können. Mit dem 22kWh Zoe haben wir uns damals 270km zu Schwiegereltern nur selten angetan, obwohl der mit 43kW laden konnte. Aber das mussten wir halt für diese Strecke auch schon 2x 38 Minuten und dabei noch langsam fahren. Das war einfach zu viel. Mit dem e-C4 sollten wir das entweder durchfahren können oder laden bei einer kurzen Kaffee/WC Pause mit bis zu 100kW nach und da sollten 10 Minuten Ladung schon dicke reichen. Gleiches gilt dann für Corsa-e, e-208, e-2008, Mokka, DS3. In der Größe und darunter fehlen aber noch Fahrzeuge von VW/Seat/Skoda/Hyundai/Kia/Mazda/Suzuki/Toyota/Ford.... Außerdem fehlen mir auch kleinere Familienerstwagen. Fast alles halbwegs taugliche geht in den Bereich dickes SUV. Vermissen tue ich da insbesondere Kombis, aber auch Limousinen (passt mit einem Kind dann bei uns auch). Bei letzteren sehe ich gerade im wesentlichen nur Tesla 3 und BMW i4, die aber beide sehr ins Geld gehen. Ok, jetzt kommt der e-C4X.... für den Erstwagen dürfte es etwas mehr Akku sein, aber könnte gehen. Neulich stand ich neben einem e-Berlingo, der bot natürlich massig Platz, bloß frisst der mit seiner Höhe auf der Autobahn auch richtig. Also 1200km nach Italien fahren mit 45kWh netto wird da auch zum Geduldsspiel. Aber immerhin mehr Platz fürs Geld.

USA Reifen? War das ein Exportmodell aus Kalifornien? Der neue 500 E ist ja ein komplett anderes Auto.

Und wie sind deine praktischen Erfahrungen so? Du kannst natürlich alle ccs-Säulen nehmen, die >100kW kannst Du halt nur nicht voll ausnutzen.

Ich habe keine praktischen Erfahrungen mit dem E Corsa, hatte aber große Hoffnung, weil der Wagen so schön flach ist. Gegenüber meinem früheren Zoe 13 cm flacher, davon habe ich mir einen deutlichen Minderverbrauch erhofft. Den Tests nach ist er auf der Autobahn aber kaum sparsamer als der Zoe. Das Modelljahr 2022 hat eine etwas längere Übersetzung bekommen, da soll das wohl ein bisschen besser geworden sein. Für mich als Autobahnpendler trotzdem noch nicht so richtig toll. Trotzdem hat er dem Zoe die 100 kW Ladung voraus, es gibt auch einen Abstandsregeltempomaten und vor allem war der ZOE für uns raus als er 2021 0 Sterne im Crashtest bekam. Meine Frau und ich sind früher beide lange Jahre Corsa C gefahren und haben die Fahrzeuge in guter Erinnerung und kamen dann auch zu der Überzeugung, dass der Corsa wohl für das Geld so mit das attraktivste Elektroauto wäre. Allerdings war er zu dem Zeitpunkt nicht mehr für 2022 lieferbar und so haben wir nach Alternativen geschaut und uns für den technischen Bruder Citroën e C4 entschieden. Da unser "großes" Fahrzeug noch ein Benziner ist und das Elektrofahrzeug möglichst viele Haushaltskilometer übernehmen soll und wir auch mittlerweile ein Kind haben, kam uns das bessere Platzangebot da auch sehr gelegen.

Und? Hast du was bestellt? Die Prämie würde ich allerdings nur als 6000 € ansehen, weil die Hersteller ihren Anteil schon vorher eingepreist haben.

Momentan noch ganz besonders durch die aktuellen Lieferschwierigkeiten und die große Nachfrage nach Elektrofahrzeugen bei einem gleichzeitig noch extrem kleinen Gebrauchtmarkt. Das wird vermutlich vorerst noch so bleiben, aber irgendwann wird das Kippen wenn die Lage bei der Produktion sich entspannt. Die neuen Fahrzeuge bieten ja auch immer mehr für das Geld. Unter dem Punkt Wertstabilität scheint mir gerade jede Investition doch spekulativ zu sein, sofern es nicht nur um ein paar Monate geht. Also ich kümmere mich gerade um den Verkauf eines 6 Monate alten Tesla 3, der hat an Wert noch deutlich gewonnen. Aber sein Nachfolger wird ein Citroen ec4, den wir lange behalten wollen und da gehe ich nicht davon aus, dass der in 5 Jahren noch gutes Geld bringt. Außer wir erleben eine extrem hohe Inflation und er verliert dann relativ wenig, weil die Neufahrzeuge ebenso teuer sind. Aber das bedeutet für mich beim Wechsel ja eben auch, dass ich für das neue Fahrzeug viel mehr hinlegen muss. Von daher wäre das kein Vorteil. Der Plan ist daher, das Fahrzeug so lange wie möglich zu fahren. Ich denke da an über 10 Jahre.

Ich bin früher mit PÖL gefahren 🙂 Mit dem alten Golf 1.9TD Vorkammerdiesel ging das noch. Letztlich hatte es aber keine Zukunft. Ist Palmöl ein Grund? Ich würde sagen das spricht genauso gegen den Diesel wie Braunkohlestrom gegen BEV. Das ist ja auch oft physisch so, aber für mich kein Grund gegen das BEV, weil es eben so nicht sein muss.

Ich glaube ja das wird einschlafen, weil BEV einfach schon zu weit enteilt sind und darüber hinaus einfach viel effizienter. Die Probleme mit Reichweite und Ladeleistung relativieren sich immer weiter, nur die Preise müssen noch weiter runter. Wobei ja schon viel passiert ist. Aber es geht weiter.

Mein Kollege sagt Frauen und Autos teilt man nicht 😄

Laut EV database nur 1P. Also Zuhause ist bei 4,6kW ohne Schieflast Ende. Bisschen mager.

Toyota hat dolle Autos gebaut, aber die BEV wirken bislang doch nur halbherzig und spielen bei uns auch keine Rolle auf dem Markt. Ein großer Wurf ist da wohl erstmal nicht zu erwarten.

Ok, das werde ich einfach ausprobieren müssen. Den SOC abgreifen wäre schon cool, weil man dann ja auch erst merkt,dass etwas schief läuft. Oder besser und man könnte noch schneller fahren. Leider noch 2 Monate hin, hoffe er kommt halbwegs pünktlich.

Ich denke wegen den nicht so tollen Daten. Etwas mehr Akku wäre schon nett, zumal die Dinger ja auch nicht verschenkt werden.

Ein echt netter Flitzer. Schade dass die Lieferzeit so lang ist, so ist stattdessen ein Hyundai i10 Benziner bei uns im Familienkreis angeschafft worden, weil er einen entscheidenden Vorteil hatte: wurde innerhalb von 30 Tagen geliefert. Aber das gilt ja derzeit für alle BEV.... in dem Fall wären die beiden halt am Fiat interessiert gewesen.

Ich befürchte es wird weiter Richtung SUV gehen, weil die Hersteller damit das meiste Geld bei den Verbrennern verdienen. Und bei den BEV langsam auch.... weil es kaum andere Fahrzeuge, die zB auch einen familientauglichen Kofferraum haben, gibt. Die Klasse SUV ist stark überrepräsentiert und spricht mich überhaupt nicht an. Einfach weil ich schon immer auf Effizienz geschaut habe und das beim Elektroauto noch wichtiger ist durch die sonst beschränkte Reichweite. Auf den BEV MX5 werden wir wohl leider noch warten müssen, der ist ja als Verbrenner schon Nische. Aber ich finde der wäre was ganz feines.

Ich hab mal gestartet, aber ich finde die Fragen falsch. Also Voraussetzung wäre für mich zB eine zuverlässige Lademöglichkeit im Alltag. Das kann bei der Arbeit oder Zuhause oder auch woanders sein - egal. Es muss halt zuverlässig sein. Und die Fragen zur Ladedauer beziehen sich ja auf die Langstreckentauglichkeit. Die muss für mich beim ERSTWAGEN gegeben sein, nicht aber beim Zweitwagen. 2 Autos in einer Familie sind ja durchaus Standard, aber die Anforderungen sind nicht für beide gleich. Ich fahre seit 2015 Elektroauto, das ging im Alltag super - weil wir damit nicht die Langstrecken fahren mussten und dafür den Wagen meiner Frau genommen haben. Diese Unterscheidung ist daher extrem wichtig. Ich hab das Gefühl wenn ich mit der Umfrage weitermache vermittele ich ein falsches Bild,

Ich finde ihn auf den ersten Blick ganz nett und dachte das könnte ja ein Nachfolger für den Kombi meiner Frau werden, sofern wir nicht noch weitere Kinder bekommen. Aber ich glaube dafür hätte ich dann noch gerne mehr Akku und mir gefällt die kleine Kofferraumklappe, wo wie beim Tesla 3 das Glas nicht hochgeht, auch gar nicht, weil sich der Kofferraum so schlecht beladen lässt. Aber über letzteres könnte ich evtl noch hinwegsehen, über die Akkugröße weniger.

Bin gespannt, wie die A better Routeplanner über Android Auto läuft. Da gibt es doch auch Möglichkeiten, den SOC mit auszulesen und ich meine die Routenplanung könnte dann auf Tesla Niveau sein. Wem das nichts sagt - Tesla gibt bei jeder Routenplanung gleich an, mit welchem SOC man ankommt. Längere Strecken (wo ich zwischendurch hätte laden müssen) hatte ich noch nicht mit dem Model 3, aber ich meine der sagt dann auch, bis zu welchem SOC geladen werden muss für die nächste Etappe.

Ich finde die leichten von der Idee her interessant, insbesondere so extrem effiziente Ansätze wie den Aptera => Aptera Video von Instadriver bei Youtube <) Wobei ich ehrlich gesagt nicht glaube, dass das wirklich aus der Nische kommen wird. Mit dem kleiner und leichter in reell hoffe ich mehr auf ein Ende des SUV Booms, wieder mehr Kleinwagen und Familienfahrzeuge als recht windschnittige Kombis statt großem SUV. Dazu auch weniger Fahrten, weil mehr Dinge online passieren. So wird bei uns zB auch nach der Pandemie das Homeoffice einen anderen Stellenwert haben. Wir sind jetzt auf 40% Homeoffice gegangen und wenn im Herbst die Auflagen wieder hoch gehen vielleicht auch noch mehr. 100% ist nicht gut hat die Erfahrung gezeigt, aber ein gewisser Anteil ist ein gangbarer Weg. Auch sollte man konsequenter die Infrastruktur für Fahrräder fördern. Man sieht ja in den Niederlanden, wie es auch laufen kann. Man sie da allerdings auch, dass das Auto dadurch nicht bedeutungslos wird.

Nein, es gibt weder eine Ankündigung noch sind mir Gerüchte bekannt, ich wollte einfach nur mal erwähnen, dass ich das schade finde, weil ich denke, dass so ein lautloser Roadster besonders viel Charme hätte 😍

Den Hype wird man nicht bremsen können, auch wenn der praktische Nutzen erstmal überschaubar bleibt. Also siehe Level 3 im EQS auf bestimmtem Autobahnen bis maximal 60km/h.... also fast nie. Bei meinem Tesla 3 nutze ich den Autopiloten nicht oft. Meine Frau meint ich soll den aus lassen, sonst spuckt das Kind nur schon wieder 😀 Ich finde einen echten Nutzen hötte erst Level 5 und ich weiß nicht, ob wir das in den nächsten 10 oder 20 Jahren sehen werden.

Inzwischen ist es mit dem EQC schon wieder vorbei. Nach EQS und EQE wird aber sicherlich auch wieder ein EQC genanntes Modell mit neuer Technik kommen, ich vermute allerdings als Limousine und später noch als SUV.

Die Effizienz dieses riesigen Schiffes ist schon beeindruckend. Alexander Bloch von der Auto Motor Sport fuhr damit von München nach Berlin durch.