Karlsson

Ich denke die besten Chancen hat man wenn man es dem Vermieter einfach macht. Ich hatte damals einfach gefragt, ob ich an meinem Parkplatz eine Steckdose installieren darf, die von meinem direkt dahinter liegenden Keller kommt. Also der Vermieter musste einfach nur zustimmen und hat als Auflage noch gesagt, dass ein Elektriker das abnehmen muss und dass ich, falls ich mal ausziehe, alles zurückbauen muss. Ich habe das dann alles selber installiert, war kein Problem. Ich habe dafür die Green up Steckdose genommen, die damals zu dem Notladekabel für den Renault Zoe gehörte. Mehr gab die Elektroinstallation in meinem Keller ohne Modifikation im öffentlichen Teil des Kellers nicht her. Aber es reichte vollkommen aus und so habe ich dann vier Jahre geladen bis wir ins eigene Haus umgezogen sind.

Wo die Preise für das öffentliche Laden so angezogen haben bremst das echt die Freude. Bei mir ist es vollkommen anders, ich lade fast nur gratis bei der Arbeit und kann auch zuhause laden und habe auch eine Photovoltaikanlage. Und wenn es auf längeren Strecken mal teuer ist, macht das auf die gesamten Kilometer gesehen kaum was aus.

Ja, geht mir auch so. Wir hatten den ja blind bestellt, nie drin gesessen oder probe gefahren 😃 Hatte vorher auch den Tesla 3 LR, dagegen war der e-C4 erst wie ein schwankendes Schiff 😄 Aber nach etwas Gewöhnung gefällt der total. Echt komfortabel und das mit dem Abstandsregeltempomaten und Spurhaltung funktioniert fast besser als bei Tesla, insbesondere beim Spurwechsel. Und er erkennt ganz gut Verkehrszeichen, wo der Tesla ein Totalversager war. @roger1 Welcome und viel Spaß mit dem e-C4!

https://www.electrive.net/2022/12/05/vw-plant-wohl-flaggschiff-modell-trinity-neu/ Können die die Flachpfeife bitte sofort rauswerfen? Ich glaub mein Schwein pfeift. Da kommt so ein Depp und stößt mit dem Hintern um, was die ganzen letzten Jahre vorbereitet wurde. Endlich Mal ein Hoffnungsschimmer in Richtung effizienterer Fahrzeuge und dann kommt sowas.... *aaaaaarrrrggg* Ich bin echt enttäuscht und stinksauer.

Die ersten 1000 km sind voll, habe einen Schnitt von 14,4 erreicht. Allerdings mit der klaren Tendenz, dass es Mitte Oktober bei den milden Temperaturen unter 13 ging und jetzt in den letzten Tagen eher über 18.

Bei einem Freund in der Familie kam der 4/2021 bestellte Enyaq im September. Der Freund mit dem ID.4 sagt der Wagen ist super komfortabel und leise, die Haptik könnte besser sein für den Preis, platztechnisch liegt er dem Model 3 deutlich voraus (seine Bewertung. Ich hätte das Model 3 für unsere kleine Familie auch behalten wenn der Wagen nicht so teuer wäre. Ist zwar blöd zu belassen, aber passt doch einiges rein). Der Verbrauch gegenüber dem Model 3 ist aber leider deutlich höher. Klar, wenn man die beiden nebeneinander stellt sieht man auch warum 😉

Auf die Idee bin ich noch gar nicht gekommen, das wäre aber fatal. Also würde mich sehr interessieren, ob da was dran ist. Die kälteren Tage verlangen deutlich mehr Energie, bin jetzt mehr bei 15kWh. Was man echt sehr merkt ist der Mehrverbrauch auf Kurzstrecke durch die Heizung, obwohl ich da sehr zurückhaltend bin. Also zb nur 18 Grad wenn es bis zum Supermarkt in 2km eh nicht warm wird.

Bin zwar kein ID.4 Fahrer, aber ein Freund von mir bekommt die Tage einen. Er hatte vorher ein Model 3. Das aber nur um die Wartezeit zu überbrücken. Er ist VW Mitarbeiter und da warten wohl einige schon sehr lange auf ihre Fahrzeuge.

Klar, nur gilt das ja auch für andere Elektroautos. Was gefällt Dir an diesem?

Und wie genau? Wie kommen die Signale vom Umrichter zur Wallbox

Auch wenn das in deinem Fall sehr ärgerlich ist solltest du nicht so pauschalisieren. So verkürzt ist die Aussage nun einfach einmal Unsinn. Ich war ganz normaler Mieter und es ging. Das war auch kein Premiumobjekt sondern eine 64 Quadratmeter drei Zimmer Wohnung in Hannover von 1962. Vermieter war eine Genossenschaft, die auch selber Elektroautos fährt. Von wohnen können wo man will kann da überhaupt gar keine Rede gewesen sein. Das klingt jetzt mehr nach eigener Yacht mit Helikopter. Es reicht ein williger Vermieter in Verbindung mit einem Stellplatz zu dem sich ohne zu hohen Aufwand Strom legen lässt. Hat ja keiner behauptet, dass das immer der Fall ist, aber dass man grundsätzlich reicher Eigenheimbesitzer sein muss, ist einfach falsch. Zumal ich ein Eigenheim auch nicht mit reich gleichsetzen würde. Nicht jede Immobilie ist ein Schloss am Starnberger See und oft gehört das Objekte auch mehr oder weniger der Bank. Wenn man zuverlässig beim Arbeitgeber laden kann und keinen zu weiten Weg hat, passt es ebenso. Selbst wenn beides nicht der Fall ist, könnte man sich immer noch mit öffentlichen Lademöglichkeiten durchschlagen. Das hängt dann allerdings sehr davon ab, was man für ein Auto hat und wie viel man fährt. Mit dem Tesla brauchte ich auch mit 50km am Arbeitstag in der Firma nicht allzu oft laden. Wobei ich zugeben muss, dass mich das auch massiv bremsen würde, aber völlig ausschließen würde ich es auch nicht. 2015 hatte ich schon mal Monate nur öffentlich geladen, ging auch. Jetzt mit Kleinkind hätte ich zugegeben dazu nicht allzu große Lust. Ich denke aber, dass in einigen Jahren Lademöglichkeiten beim Supermarkt Standard sein werden und man das dann auch als Laternenparker nebenbei erledigen kann während man die alltäglichen Besorgungen macht. Ginge bei mir im Ort inzwischen sogar, ich meine da wurden im Innenstadbereich DC Lader aufgestellt. Wären dann eben 200m zum Supermarkt. An der bisherigen 50m weiten Säule wöre es mit AC 11kW zu langsam, so lange kaufe ich nicht ein. 50kW würden reichen.

Oha, das klingt aber nach am besten im Winter verkaufen 😃 Warum nicht heute jedes Auto CCS hat, erschließt sich mir auch nicht.

Mein damaliger Vermieter hatte zugestimmt, dass ich aus meinem Keller eine Leitung zum Parkplatz legen darf, um da mein Auto zu laden. Du hast insofern recht, dass es oft nicht geht, aber manchmal eben doch. Und die bestehenden Verbrenner werden auch nicht verboten und es werden in den nächsten Jahren noch etliche verkauft werden, die auch noch lange auf den Straßen unterwegs sein werden. Allerdings glaube ich nicht, dass das im Jahr 2035, wenn der Verkauf der Verbrenner dann ausläuft, echt noch ein Problem sein wird. Bis dahin ist die Infrastruktur soweit und die Reichweiten der Autos so hoch, dass das auch für Mieter ohne eigene Lademöglichkeit kein Problem mehr darstellt.

Genau, denn es hat weder mit Tesla noch mit dem Thema zu tun. Dass Tesla ein neues Modell bringt, werte ich sehr positiv, wie gesagt auch Teslas Beitrag zur gesamten Elektromobilität, indem sie die alte Welt in Zugzwang gebracht haben. Ohne Elon Musk hätte ich heute auch nicht meinen Citroen e-C4.

Hallo, kann mir Jemand sagen, ob man beim e-C4 einstellen kann, dass nach dem Start die vorherigen Einstellungen erhalten bleiben? Also ich fände es schön wenn ich B nicht immer neu drücken müsste und auch nicht immer die Audiowiedergabe auf Bluetooth stellen. Das geht zwar per Sprachbefehl, aber auf den ersten Metern ist die Funktion ja noch immer nicht geladen. Was dafür bleibt ist die Einstellung der Sitzheizung.... da hätte ich es aber lieber andersrum.

Nach knapp 600km geht mein Verbrauch tendentiell in Richtung knapp 13kWh. Bin da bislang sehr zufrieden. Klar fahre ich auch sehr ökonomisch, aber da lädt der Wagen mit seiner komfortablen Abstimmung zu ein.

Tesla baut keine Raketen. Ich finde auch, dass man Teslas Wirken nicht unterschätzen sollte. Tesla war der Arschtritt für viele andere Marken. Ohne Tesla gäbe es heute nicht die ganzen elektrisch VW, BMW, Mercedes, Audi...

Da ist bei eautocash 7 bis 8 Wochen angegeben, da liege ich inzwischen aber weit drüber.

Eine solide Lösung wäre ansonsten eine CEE blau 16 Ampere Steckdose. Landläufig bekannt als Campingstecker. Genau wie Schuko bis 16 A, jedoch robuster ausgeführt. Sprich da müsste man auch nur die Steckdose selbst austauschen und nichts an der Leitung machen, sofern das mit dem Querschnitt noch passt. Dafür bräuchtest du dann aber ein neues Ladekabel auf CEE blau.

Der Ioniq war auf jeden Fall ein Meilenstein. Er dürfte so ziemlich das effizienteste Elektroauto gewesen sein. Ich hatte überlegt, das Facelift zu kaufen. Leider hatte Hyundai das verschlimmbessert, der Akku war zwar etwas größer, aber die Ladeleistung richtig schlecht und dazu konnte er AC weiter nur einphasig laden. Letztlich gescheitert ist der für mich aber daran, dass er sich nicht mehr konfigurieren ließ und ist diese Zeitung dann nur noch im teuren Modell gab. Ich würde mir wünschen, dass Hyundai dieses Fahrzeug modellpflegt und wieder ins Programm nimmt.

Funktioniert das auch andersherum? Zeigt er am warmen Nachmittag mehr Reichweite als am kühlen Morgen?

Ein Freund von mir ist Mitarbeiter bei Volkswagen mit Dienstwagenberechtigung. Der wartet jetzt über zweieinhalb Jahre auf seinen elektrischen Dienstwagen und hat die Reißleine gezogen und privat einen gekauft.

Ich denke aber mal, dass dieser Spurassistent nicht viel macht und man auch nicht viel Kraft braucht, um dagegen anzulenken. Also ich hatte mal einen Passat als Leihwagen, der hatte das glaube ich auch. Bei Citroen gibt es zwei verschiedene Versionen, erst die höherwertige lenkt dann richtig, wo man auch höhere Kräfte zum Gegenanlenken braucht.

Nach einem Test von nextmove beim ID3 brachte die Wärmepumpe gar keinen Verbrauchsvorteil. Ich denke aber, dass das an einer früheren Softwareversion lag. Grundsätzlich spart eine Wärmepumpe ja schon Strom gegenüber Heizdrähten.

Das ist ja bei allen Elektrofahrzeugen dasselbe, es wird die Dauerleistung angegeben und nicht die Spitzenleistung.