Martin

Hallo, wie schon geschrieben kann mann etwas Reichweitenerweiterung mit PV erwirken, eventuell so viel wie durch mittreten, also ca 200 Watt bei einem guten Modul. Die angesprochenen flexiblen Module wie für den Boostbereich sind zwar leichter aber wenn man z.B. damit das Dach beklebt gibt das max 50-80Wpeak. Dazu noch den DCDC-Wandler ums auf die Batt-Spannung zu bringen abzüglich Wirkunsgrad - das bringt nichts. Für eine Volladung in der "Wildniss" bräuchte es je nach Akkuaustattung so ca. 10kWh, das generiert bei optimalen Bedingungen (supersonnig den ganzen Tag, unbewölkt/nicht verschattet) eine Anlage mit 2kWpeak, bei normaler Technologie sind das fast 20 Quadratmeter Generatorfläche, also mehr was für die Garage! Schau Dir mal das Fahzeug mit PV/Batterieanhänger vom Lois Plamer an! http://www.solartaxi.com/ Gruß Martin

Hallo Matthias, ich heize per "Fahrpersonal", also nur mich, die Batterien geben ausgerechnet im Winter nicht genug Wärme ab, ist im Moment leider anders. Das TWIKE hat sich nur einmal über zu niedrige Temperaturen beschwert, dafür gabs einen neuen Elko im Umrichter. @Bodo, es kann aber auch schon manchmal masochistisch genannt werden bei -20 Grad für gut ne Stunde im Gefrierschrank mit Durchzug auf Arbeit zu fahren:roll: Gruß Martin

Hallo Roland, hm eventuell musst Du doch mal in Rosenthal anrufen.... Ich hatte bisher immer nur Probleme an/mit den Batterien oder BATT-Print. Spannung an den Anschlüssen mißt man auch über die Dioden die den DCDC im AUS-Zustand versorgen für Standlicht/Radio o.ä.! Blinken die LEDs richtig in den Batts? Ansonsten schalten die BATT-Relais nicht durch. Im Umrichter ist doch kein Relais oder? Schaltungsänderungen würde ich in keinem Fall vornehmen, (erst recht nicht wenn man nicht mal genau weiß wie es eigentlich gehen soll:roll:) Toi, Toi, Toi Martin Zu der Dichtung: Ich meinte die oben quasi am "Überrollbügel". Da hab ich überhaupt nichts und bei Regen (zur Zeit chronisch) regnet es ungelogen senkrecht ins TWIKE zwischen "nicht vorhandenem" Verdeck und Karosserie hindurch bis zum Badewannenfeeling!

??? kenn ich mich nicht genau aus, aber wenn BATT Kommunikation gestört schaltet bestimmt das Relais in der Batt nicht durch, dewegen auch keine Spannung am Umrichter? Was machen die LEDs auf den Batt-Prints, mach doch mal einen Batt-Reset! Oder gehts derweil schon wieder? Gruß Martin PS In Sinsheim hab ích an Deinem TWIKE eine Gummilippe gesehen die wohl auch was für mein TWIKE wäre (gegen Regenwassereinbruch "dank" schrumpfenden Verdecks), gibts das irgendwo oder war das mal Original?

Äh, ok ich hab nicht gewusst dass Ihr alle zuviel Zeit und noch mehr Kohle habt:o Also bei mir ist im TW 175, Bj 1996 noch nie eine der Lampen ausgefallen. Zumindest seit ich es habe (2001), die Schrauben an den Rücklichtern waren auch damals schon so verrostet daß auch der Vorbesitzer da garantiert nichts gemacht hat. Wenn ich sehe was die LEDs kosten kauf ich für das Geld lieber einen kleinen Li-Pack als Puffer für die 12 Volt. Hat noch den Nebeneffekt dass es bei defektem DCDC weitergeht. Gruß Martin Lasst Euch den Spaß am Basteln nicht verderben, ich für meinen Teil laß die Finger weg solangs geht! (Ändert so auch erstmal nichts am Niveau im Geldbeutel)

Hm, wie ist die Vorgeschichte, Alter der Akkus, können auch Unterbrechungen an den Zellblöcken sein wenn die Diff-Spannungen zu hoch sind. Auch wenn die Diff-Spannungen hoch sind kann normalerweise mit reduziertem Strom angeladen werden. IDLE könnte auf eine gestörte Kommunikation hinweisen, eine Batt fehlt, oder falsche Nummer. Blinken die LEDs auf dem Batt-Print richtig? Gruß Martin

Hallo Matthias, weiß wovon Du schreibst, war so mit der Hand skizziert und ein paar Dioden usw... Habs aber nirgends gespeichert, wenn ich dem Hintermann signalisieren will dass ich stark verzögere ziehe ich ganz leicht (bis zum Schaltpunkt) den Handbremshebel. Bei LKWs die über den Retarder verzögern leuchtet auch kein Bremslicht. Aber klar bevor einer hintenreinrauscht.... Ich spar trotzdem meistens den Strom für die Bremslampen, Martin

Hallo Frank für den Ausgleich von der Versicherung konntest Du ja dann gut 4 neue TWIKES kaufen:lol: Ich hätt dann wohl nen Tesla genommen, im Ernst das erschreckt schon wie schnell, auch bei langsamer Geschwindigkeit?, so viel so teuer kaputt gehen kann. Martin

Hallo Roland, habe beim Anlesen gleich an den Handbremszug gedacht, hast es ja selbst gefunden. Bei mir war am Zug schon der ganze Mantel abgewetzt so daß Feuchtigkeit eingetreten ist. Da hilft nur Erneuern. Ist jetzt so verlegt und fixiert (unter dem Fahrersitz liegt hinter dem Träger für den 2Punkt-Gurt die Pannensprayflasche so dass der Kopf auf den Zug drückt und er dadurch draußen nicht ans Rad kommen kann) dass Ruhe ist. Reichweitenerhöhung kann man nicht erwarten aber es ist echt schön wenn es so ruhig wie möglich läuft, solche Geräusche die mal kommen und wieder gehen verderben einem manchmal echt den Spaß und man ist mehr am Lauschen als am Fahren! Gruß Martin

Nee, im Gegenteil! Würde ich sonst noch nach den anderen Träumen fragen? Spaß beiseite, gestern hätte ich mich nicht so positiv und zufrieden über die Bodenfreiheit auslassen sollen. Bis ichs nochmal schreib, siehe PS http://forum.mysnip.de/read.php?569,299531,299687#msg-299687 Die 460 kg waren wohl tiefgestapelt, hatte zu den 3 Bordbatterien den Bleiklotz, 2 *12 Ah und 2* 15Ah 12 Volt parallel fürs Licht und schon mal probeweise alles Gepäck für Sinsheim (Zelt, Schlafsack, Isomatte, Luftmatratze usw.) dabei um zu sehen wie viel Ah/km ich wohl brauche... und dann solche Schnitzer wegen "blindem" LKW-Fahrer. Gruß Martin

Hallo Bodo, von was träumst Du nachts? Lass das Ding erst mal so fahren (und den X-Price gewinnen) oder doch wenigstens in Serie gehen. Bis dahin kann man noch darüber streiten ob z.B. die Radausschnitte hinten eckig sein müssen, (gefällt mir nicht). Einen aktive Höhenregulierung sollte man sich bei einem LEM verkneifen. Der Mehraufwand muß bezahlt und immer rumgefahren werden. Zielführend ist die Beschneidung der Karosse, was zwar dann wieder mehr Luftwiderstand ergibt, der muß aber halt jetzt in USA erstmal gering sein. Die anderen Gefährte sehen auch nicht alle so aus als ob sie Geländewagenqualitäten haben. Beim TWIKE III sehe ich jedenfalls keine Probleme von wegen den Bordstein hoch, vorne noch am wenigsten. Im Gegensatz z.B. zum City-El, da kratz es schon wenn man vorwärts Richtung Randstein (Moped-Parkplätze) einparkt. Gruß Martin

Hallo Frank, bei dem Satz musste ich zwar grinsen aber dem Vorurteil dass die TWIKEdriver die Nase eher oben haben leistet das doch Vorschub. Für mich ist der Tazzari keine Alternative, geht nicht schneller als das TWIKE, geht auch nicht mehr rein (Personen/Gepäck). Als Neueinsteiger dem ein TWIKE zu gewöhnungsbedürftig ist macht es eventuell Sinn. Die Sache mit der "harten" Steuerung ist ärgerlich, wenn ich sehe wie viele Parameter man so in dem Berges-Umrichter "verstellen" kann..., da sollten die Italiener nochmal Hand anlegen. Danke auch von mir für Deine umfangreichen Informationen, Gruß Martin

Hallo Bodo, ja die Filme müssen einem nicht gefallen. Das mit dem Treten in den Generator geht ok, was der wiegt hat früher der Kettenantrieb auf die Waage gebracht und die Verluste sind da auch nicht wegzudenken. Was hast Du für Beine wenn das TWIKE beim strampeln so richtig abgeht? Die Reifen sind der höheren Gewchwindigkeit geschuldet, mit den Bisherigen sind selbst die 85 km/h grenzwertig. Schau Dir den SAM und ähnliches an. Die Lenkung macht mir auch keine Sorgen, hat man dabei doch ein viel besseres Gefühl als über irgendeine Servosteuerung. Analog dazu kann ich diese Übung im Fitnescenter sparen;-) Gruß Martin

Hallo Matthias, einstellen kann man es über die max. Motorfrequenz, begrenzen auf Dauer (also manipulationsfrei) wohl nur über die Software, mußt du in Rosenthal fragen obs das gibt. Eine schreiben und abnehmen lassen wird aber bestimmt teurer als alle 2 Jahre zum TÜV/DEKRA zu fahren. Ganz davon abgesehen stelle ich es mir schlimm vor so mit dem TWIKE zu kriechen. Ich fahre ab und an (den Batterien geschuldet) ja auch mal langsam, dafür entschädigt mich dann aber bei passender Gelegenheit das Überholen eines an mir mit viel Geknatter und Gestinke vorbeigequälten Rollers dem bei ca. 60 km/h die Puste ausgeht. Gruß Martin

Hallo Stefan, ich hätt schon mal was geschrieben, mit meinen 2 mal 2,4 Ah NiCd wollte ich aber nicht gleich gute Ratschläge verteilen:roll: Seit Einführung der LiMg hat es ja einige Motorschäden gegeben die früher trotz der in Überlast fahrenden Motore kein Problem waren da nach kurzer Zeit die Akkus leer waren, dauert bei mir nicht mal ne halbe Stunde. Und ich mach mir auch keine Sorgen dann mit 16A Netzstrom in die kleinen Batterien zu laden, sind ja auch nur knapp 6A auf der DC-Seite also gerade gut 1C pro Block, das können die Sanyos. Bei den neueren Twikes ist ja auch der 3*3 Motor drinn mit den Extra-Kühlrippen oder? Für die Batts sehe ich gar kein Problem bei 20Ah Bestückung. Der Frequenzumrichter ist gekühlt und setzt ja den Fahrstrom auch dauerhaft um, sollte also mit dem bischen was aus der Steckdose kommt kein Problem haben und ist garantiert auch thermisch abgesichert. Einzig eben der Motor der dann ohne Fahrtwind missbraucht wird könnte Schaden nehmen, einfach mal mit einem Infrarotthermometer vor und nach dem Laden kontrollieren. Ich konnte letzten Sommer bei Touren Temps bis 90 GradC messen, mehr sollts besser nicht werden da man die Innen/Wicklunsgtemp per Daumen auf das doppelte schätzen müsste (aua). Gruß Martin

Hallo zusammen, stimmt die Motorbremse ist mindestens so gut wie ein ABS, wenn beide Räder rutschen sollten gibts keinen Strom mehr mit dem man rekuperieren kann damit ist auch die Verzögerung weg und die Räder kommen wieder in Gripp (hoffentlich). Ich hab zwei "Gefälle" bei denen ich zur Not bei Glatteis Richtung Fahrbahnrad am Bordstein bremsen muß, ist unschön aber (gottseidank) an der Stelle möglich da die PKW-Parkplätze vor einigen Jahren auf den Bürgersteig verlegt wurden. Vorher gabs ständig Blechschäden an abgestellten Autos durch allzu forsche "Abfahrer":D @Ralf Das Schmieren der Züge ist bei der Teflonbeschichtung nicht vorgesehen, da wird mit der Zeit dann Staub/Dreck gebunden und der Effekt verschlimmert sich. Natürlich will man irgendwie fahrbereit werden, wenns wärmer wird ev. mit Pressluft ausblasen und nur am Ende etwas Fett gegen eindringendes Wasser drauf. Gruß Martin

Hallo Nowar, entweder ist die hälfte der TWIKES im Winter eingemottet (glaub ich nicht, macht total Spaß endlich mal alle die einen sonst bei Tempo 50 in der Stadt überholen hinter sich zu lassen weil sie sich bei ein bisserl Schnee nur noch 30 fahren trauen) oder alles funktioniert??? Ich mach zur Zeit nur meine "Kurzstrecken" einfache Fahrt 9 km zur Arbeit, die "Langdistanz" zum anderen Arbeitgeber (45km) gehen im Moment "dank" der Akkus nicht). Allen gute Fahrt, Martin Ach ja hab zur Zeit einen schleichenden Platten, ergänze so 2 bar in der Woche, ob das mit Pannenspray zu beheben ist?

Hallo, bin zwar nicht der Stefan aber das sollte nicht unkommentiert hier stehen: Die 12 Volt DC sind wie in den meisten PKWs mit Minus am Rahmen, siehe schwarze Leitung vom DCDC auf den Rahmen, ebenso ge/gn SL-Potential bei Ladung am Stromnetz. Ist der Amp so wie z.B. der Frequenzumrichter auf das Luran geschraubt wäre es aber auch kein Problem. Die Tücke von dem MP3-Radio liegt eben in der Antennenfunktion der Masseleitung die dann ja auf dem Rahmen liegt und prima abschirmt. Gruß Martin

Ja, Ja bin ja auch eher neidisch aufs Re-Design, allein schon weil es schnittiger aussieht, bis gefahrene Tempo 70 wird der Unterschied nicht allzu groß sein zu den "Leuchtenausschnitten" meines TWIKES 175. Das mit den Getränken war nur so eingeworfen, sieht man gerne auf den Bildern diverser Treffen, auch wenns kein Alleinstellungsmerkmal ist (Kewet u. ä.) ist es doch multifunktional. Allen einen guten Rutsch, Martin

Hallo, ja, beim ersten Hinschauen auch erst mal erschrocken, sieht so ähnlich unmöglich aus wie beim City-El, kommt aber auch so krass zur Geltung weil es farblich abgesetzt ist. Das Extrem in die andere Richtung ist die Sbarro-Studie, da sieht das auf dem letzten Bild so aus als kippt die Karosse gleich übers Vorderrad. Ist wohl dem cw-Wert geschuldet, so wie auch die verkleideten Scheinwerfer, wo soll mann den nun seine Getränke abstellen????? Gruß Martin Back to the Roots: http://www.twikeklub.ch/archiv/images/x0446_53.jpg

bist noch nicht fertig mit Geschenke auspacken? Also die Daumenrechnung von 400 Volt auf 565 schaffe ich mit meinem Grundwissen, das Voltmeter bestätigt es mir. Interessant ist ob ich nun damit irgendwie an einer Drehstromdose zusätzlich Ladestrom generieren kann oder wie das im TWIKE auf einer Phase funktioniert. Da sinds nur 230 Volt * 1,41 = 323 Volt gibt aber trotzdem bis zu 440 Volt auf dem Zwischenkreis! Gruß Martin Allen einen guten Rutsch!

Hallo zusammen, hab letzt einen Umrichter bei Ebay geschossen, entweder als Ersatzteil (obwohl der Original seinen Dienst bis auf die Kälteschwäche ordentlich tut, der Elko kommt heuer noch drann) oder eventuell als Zusatzlader. Wenn ich das Teil, wie normal vorgesehen an Drehstrom hänge, sind über 500 Volt auf dem Zwischenkreis, das ist etwas zuviel des Guten. Außerdem bin ich mir nicht sicher ob es da eine Strombegrenzung gibt. Für den Motorausgang kann man ja alles erdenkliche einstellen diesen Umweg will ich aber nicht gehen, im TWIKE hängen die Batts ja auch auf dem Zwischenkreis. Wer hat Ahnung? Gruß Martin

Hallo, richtig German, wer die Bremse nicht bedient braucht im Frühjahr neue Züge. Ich hab grad welche eingebaut, nicht Ölen, nur ein bischen Fett am Ende damit kein Wasser eindringen kann. Die Hebel an den Radaufnahmen sind bei den alten TWIKES das Problem, hier setzt sich einfach mit der Zeit Dreck an der die Sache schwergängig macht. Hier brauchts dann eine Revision incl. der Durchführung im Teller, aufpassen wg. der Kolben/Betriebsbremse, Entlüften ist schrecklich! Gruß Martin

Hallo, irgendwie hängt das aber schon zusammen, wenns anders wäre würde ich mich als FINE-Mobile wegen Produktklau beschweren. Das Konzept erinnert ja auch stark an das vor Jahren angedachte Nachfolgermodel fürs TWIKE (hab ich nur noch schemenhaft im Kopf so ca. 10 kW Antrieb, echte Joysticklenkung....) Spannend wirds schon wenn die den Preis gewinnen könnte man damit eine Produktion anschieben, wer aber lieber 2 Räder vorne hat nimmt den: http://www.aptera.com/ Gruß Martin

Hallo Johannes, ist zwar keine Ente und schon richtig dass auch Lithium nicht unendlich zur Verfügung steht, solche Meldungen gehen aber eher in die Richtung es wird nicht billiger weil rar (wieso schreibt keiner dazu wie wenig Lithium je nach Technologie tatsächlich in einer Zelle ist?) um entsprechend guten Umsatz zu machen. Oder eben nicht gewollte Entwicklungen zu bremsen (Petro-Industrie) Gruß Martin