Max Patternman

The E.Go's 12V socket is only powered, when you have turned the key and startet the car. In this case the 12V battery is charged automatically. And here may be the problem: the charging voltage for a lead battery is about 14.3 Volts. As I had to learn, not every 12V tool as for example an USB charger withstands 14 Volts. So I would measure the socket voltage at fist. If it's 14.3 Volts your socket works as expected.

Wir waren mit unserem E.go im Sommer 2024 das letzte Mal in der Werkstatt (Autoplus), die offizieller Service-Partner war. Man sagte uns, eine Inspektion wäre nur noch in "kleinem Umfang"als Fahrzeug-Check möglich. Das wichtigste für mich beim Service wäre das nicht mehr mögliche Software-Update. Funktionstest der Bedienelemente und Beleuchtung kann ich selbst machen, ebenso Wischwasser, Reifenprofil und Scheibenwischer prüfen. Wichtig ist vor allem im Winter auf die Bremsscheiben zu achten. Bildet sich Rost, muss dieser kurzfristig wieder runter. Wer zu lange wartet, kriegt ihn nicht mehr weg und der TÜV verordnet neue Bremsen. Ich versuche meist das Auto trockengebremst abzustellen. Bremsflüssigkeitswechsel sollte man regelmäßig in einer beliebigen Werkstatt machen lassen und Kühlflüssigkeit in längeren Intervallen. Mit Service für Klimaanlage und Innenraumfilter warte ich noch ab. Bleibt das spezielle Problem 12V-Batterie. Diese werde ich im Sommer prophylaktisch selbst tauschen. Unser E.go wird dann 6 Jahre alt, bei 35000 km. Und kann mich nicht erinnern, bei unserem eine Serviceintervallanzeige gesehen zu haben.

Hallo Bastian, der E.go lädt mit max. 3,6 kW, egal ob Schuko-Ladegerät, Wallbox oder öffentliche Ladesäule. Bei 3,6 kW legt er in 1 Std um ca. 17% zu. Ich rechne vorab immer aus, wie lange er zum Laden braucht und nehme ihn dann rechtzeitig vom Ladegerät. Snsonsten wird's gefährlich. Denn ist er voll, wird der Ladevorgang zwar beendet, Teile der Elektronik bleiben aber weiterhin eingeschaltet und belasten die 12V Batterie. Das kann über längere Zeit sogar zum Exodus des E.go führen. Und noch ein dringender Rat: Nicht jede Schuko-Steckdose verkraftet auf Dauer 3,6 kW. Das kann zum Abbrennen der Kontakte führen. Bei manchen Ladegeräten kann man die Leistung runtersetzen. Es gibt auch spezielle Steckdosen mit einem E-Auto-Symbol auf dem Deckel, die sind besser. Na dann, viel Erfolg.

Unser Verbraucht liegt bei 18 kWh/100km im Sommer und 20 im Winter.

Jetzt sind die Bilder da. Die blaue Kurve ist so, wie ich sie erwarten würde. Die 12V Batterie ist ok, wenn sie das Spannungsniveau einige Zeit hält. Die rote Kurve habe ich noch nicht verstanden - Minuspol gegen Masse?!

Rolkmar, wie kommst du darauf, die 12V-Buchse könnte eine andere Spannung haben als die Batterie? Im Forum hatten wir schon die Frage, ob man über das Messen der Spannung an der 12V-Buche den Ladezustand der Batterie überwachen bzw. messen könnte. Das funktioniert aber nicht, da die 12V-Buchse nur bei eingeschalteter Zündung bestromt wird. Und in diesem Zustand wird die Batterie immer mit der von dir genannten höheren Spannung geladen.

Rolkmar, wie kommst du darauf, die 12V-Buchse könnte eine andere Spannung haben als die Batterie? Im Forum hatten wir schon die Frage, ob man über das Messen der Spannung an der 12V-Buche den Ladezustand der Batterie überwachen bzw. messen könnte. Das funktioniert aber nicht, da die 12V-Buchse nur bei eingeschalteter Zündung bestromt wird. Und in diesem Zustand wird die Batterie immer mit der von dir genannten höheren Spannung geladen.

👍 Vielen Dank!

Hochinteressant. Steht bei mir auch an. Vielen Dank!

Michibrecht, welchen Support meinst Du?

Wer die 12V Batterie abklemmt riskiert, dass die Steuergeräte sich verabschieden und das ganze Fahrzeug tot ist. Im Forum gibt genug Beiträge zu diesem Thema.

Mit der Verwendung eines USB-Laders für Zigarettenanzünder würde ich vorsichtig sein. Ich habe mir zwei Geräte durch das Einstecken in die 12V-Steckdose des Ego (first edition) zerschossen. Obwohl beide für 12 bis 24V zugelassen sind. Die Steckdose steht während des Ladens des Blei-Akkus auf 14,3V. Aus Letzterem ergibt sich ein prinzipielles Problem beim Monitoring der 12V-Batterie: Wenn ich die Spannung der 12V-Steckdose messe, sehe ich die Ladespannung, eben 14,3V. Interessant ist aber die Spannung der in Ruhe befindlichen Batterie. Wie Ficus_Elastica ja schon schrieb ist die Steckdose nur aktiv, wenn der Zündschlüssel gedreht wurde, dann wird aber auch die 12V-Batterie geladen.

AutoPlus Wolfsburg ist langjähriger Service-Stützpunkt. Nach deren Aussage kann aber kaum noch etwas gemacht bzw. repariert werden, da weder die Werkstatt-Software noch Ersatzteile zur Verfügung stehen. Ich hatte gerade unseren E.go zum Service dort. Viel mehr als einmal ums Auto gehen ("Fahrzeug-Check") konnte nicht gemacht werden.

Hallo Kalle, muss das neue Steuergerät nicht per Werkstatt-Software angelernt werden? Wie würdest Du das machen? Viele Grüße aus dem Harz

Noch eine Frage an Gerhardsego: Was ist denn das für ein silbernes Blech vor der Bremsscheibe. Bei uns sieht man den verrosteten Bremsscheibentopf.

Dass die Räder sich festsetzen, kann ich nur bestätigen. Wenn man mit Handkraft nicht weiter kommt, braucht es Spezialwerkzeug ... Da ich hinten deutlich stärker abgenutztes Profil hatte, habe ich auch gleich die Räder vorne und hinten getauscht.

Unser E.go Life First Edition kann nun auch unter Null geladen werden. Habe das heute bei -2°C getestet. Muss wohl mit einem Software-Update realisiert worden sein. Letzten Winter war bei 0° und tiefer nichts zu machen.

Wir haben gerade für 3 Jahre abgeschlossen. 115€ pro Jahr halte ich für günstig. Sonst gehts bei Kleinwagen bei über 300€ pro Jahr los.

Wir fahren seit Juli 2020 die first edition und haben die Info erhalten, dass sich E.go bei uns meldet, sobald die App für unser Fahrzeug verfügbar ist. Bis heute ist aber nichts passiert.

Danke Stefan! Wo sitzt denn der Filter? Unter der Haube finde ich nichts.

Hallo! Hat der Ego einen Luftfilter bzw. Pollenfilter für den Innenraum? Und falls ja, wo sitzt er? Im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen schlägt bei meinem Ego der Abgasgeruch des vorausfahrenden Fahrzeugs z. B. Diesel-LKW voll durch. Viele Grüße Max

Die Aussage von e.go zum Laden unter Null Grad kann ich nachvollziehen und bestätigen. Gleiches gilt für das Rekuperieren - das geht bei entsprechend kalter Batterie nicht. Aber wenn man 5 bis 10 km gefahren ist, kommt auch bei Minustemperaturen die Rekuperation zurück. Dann eben, wenn sich die Batterie etwas erwärmt hat. Wenn das Auto rekuperiert, kann es auch geladen werden. Mein Fazit: Unter Null Grad gleich nach einer Fahrt laden. Übrigens: Bei tiefen Minusgraden geht auch der Boost erst einmal nicht bzw. die Antriebsleistung ist gedrosselt. Am steileren Berg mit Schnee wird's dann grenzwertig. Ansonsten hat alles auch bei -15° funktioniert.

Nach dem Tausch beider Batterien haben wir unseren E.Go nun seit 1 Monat wieder zurück. Seither ist der oben beschriebene Fehler "zum Starten Bremse treten" nicht wieder aufgetaucht. So macht elektisch fahren Spaß!

Einen ESC-Fehler hatte ich auch schon, als ich es beim Auswühlen aus dem Schnee im Rückwärtsgang wohl etwas übertrieben hatte. Zündschlüssel raus, Auto abschließen, neu Starten hat geholfen. Alles wieder ok. Ansonsten halte ich den E.Go für ein recht gutes Winterauto, sagar mit unseren Ganzjahresreifen. Elektrische Frontscheibenheizung zum Eis abschmelzen hervorragend, elektrische Heizung und somit Wärme ab dem ersten Meter ungewohnt gut, ABS/ESC sehr gut.

Das mit der Rekuperation kann ich bestätigen. Wenn ich nahe Null Grad wenige Kilometer fahre, rekuperiert er überhaupt nicht. Erst auf längeren Strecken (wenn er warm ist?) geht es wieder. Das Laden dauert übrigens im Kalten auch länger. Er fängt ganz zaghaft an und erst nach einiger Zeit geht es dann wie gewohnt mit voller Ladeleistung. Das gilt sowohl für die öffentliche Ladesäule als auch für die Steckdose zu Hause.