Stefan

Hallo Manostromer und Interessierte, Den Artikel findet man auch hier: https://issuu.com/m-magazin/docs/migros-magazin-50-2017-d-lu Danke für den Link-Tipp!

Gerne möchte ich eine Korrektur zum verlinkten Datenblatt anfügen. Nach Rückfrage mit der Microlino AG können wir bestätigen dass auch der Microlino eine Heizung verbaut haben wird. Es ist auch eine gesetzliche Anforderung, denn alle geschlossenen Fahrzeuge müssen über eine Lüftungs-/Heizungsanlage verfügen. Der Microlino wird eine 1.5kW PTC Heizung haben. Wir werden das Datenblatt in Kürze aufdatieren und es auch noch mit weiteren Einzelheiten und Ausstattungsvarianten zum Microlino ergänzen.

Vielen Dank Thomas für den Link. Wie bei den Fahrzeugen dürfte auch dieses Segment in den kommenden Jahren stark wachsen. Wenn du über deine Erfahrungen berichten kannst dann ist das sehr willkommen. Verglichen mit Elektroautos gibt es in diesem Bereich noch etwas ein Defizit an Informationen. Über Autos zu diskutieren ist wohl attraktiver als über Stromerzeugung, Solaranlagen und Heimspeicher. Obwohl letzteres sicher genauso wichtig wäre.

Ja es wird spannend sein wie sich die Ladeinfrastruktur-Welt die nächsten Jahre verändern wird. DC-seitig wird sicherlich ausgebaut. Aber ich denke auch die AC Infrastruktur wird weiterhin ihren Platz haben. Der grosse Vorteiil sind die geringen Hardwarekosten für die abgegebene Leistung (z.B. 22kW). Überall wo die Verweilzeit 1-2h beträgt ist dies ideal und Leistungen darüber sind eher nachteilig. Ich möchte, wenn ich im Museum, Restaurant, Stadtpark etc. bin nicht zwischendurch das Auto von der Schnellladestation wegstellen müssen weil es vollgeladen ist und die Säule blockiert. Ein Tripe Charger (z.B. ABB Terra) kostet aktuell knapp 40'000 Franken. Auch dort werden die Preise wohl noch ins Rutschen kommen aber sie sind ein mehrfaches einer 22kW AC Station. D.h. diese Kosten müssen durch Einkünfte wieder egalisiert werden. Beide Systeme (AC/DC) machen Sinn, sind jedoch abhängig von Nutzerverhalten und Lokalität. Danke für das positive Feedback zum Artikel. Wir werden die weitere Entwicklung gerne weiterverfolgen und Bericht und Tabelle bei Bedarf aufdatieren. Die Roadmap von Sono Motors ist sehr ambitiös, sehe ich auch so. Ich bin bezgl. Entwicklung, Fabrikation und Herstellungsprozesse kein Sachverständiger oder SME, bin jedoch mit Prozessen und Technik im Allgemeinen nicht unvertraut. Meine Einschätzung geht dahin dass ein Fahrzeug wie der Sion bis Ende 2019 kommen könnte, jedoch noch nicht mit allen aufgezählten Features. Gut möglich dass diese dann suksessive, wenn getestet und fertig entwickelt, noch hinzugefügt werden.

Viele ZOE Fahrerinnen und Fahrer verwenden die CanZE App von Bob Fisch und Jeroen Meijer. Nun ist ein neues Update geplant. Es bietet neue Funktionen: - Auf der Anzeige "Technical", soll es eine eigene Anzeige zur Überwachung der 12V Batterie geben. Damit lässt sich die Spannung der 12V über einen bestimmten Zeitraum beobachten. - Die Verbrauchsanzeige wird runderneuert. Damit lässt sich verfolgen ob die in der Planungsphase gemachten Verbrauchswerte auch mit der Realität (wenn unterwegs) übereinstimmen. Wir werden es hier melden wenn die neue App verfügbar ist.

Angehängt das Betriebshandbuch des Model 3. Achtung: das kann die Vorfreude steigern! :exclamation: MODEL3-LAownersmanual.pdf

Ich wurde zwischenzeitlich betreffend Upgrade von Renault Schweiz kontaktiert. Die administrativ involvierten Parteien sind zurzeit in der Pilot Projekt Phase, wie mir mitgeteilt wurde. Das Upgrade resp. die anfallende Administration (Verträge) soll über den Renault Händler laufen. Je nach Grösse des Betriebs wird dann das eigentliche Upgrade evtl. in einer grösseren Servicestelle durchgeführt. Schauen wir mal wie es weitergeht.

Gemäss FB Live Stream von heute soll es der 22kW Lader in die Serie schaffen. Die Bekanntgabe des Fertigers verzögert sich. Produktionsstart soll jedoch nicht betroffen sein.

Hallo midget und willkommen im Sion Forum, Für mich wäre ein 22kW Lader ebenfalls wichtig und ich habe diese Flexibilität beim ZOE schätzen gelernt. Klar, in Zukunft wird es vermehrt DC-Lader geben, aber da dürfte das Laden im Durchschnitt teurer ausfallen. Und nicht überall sind Ladeleistungen für DC-Lader vorhanden. 32A/22kW AC hingegen ist recht verbreitet. Der Hersteller der diese Kombination bringt wird sicher viele e-Fahrer erfreuen.

Heute haben wir den neuen Blog Beitrag zu den Elektroauto Start-Ups online gestellt. Wir sind gespannt wie dieser ankommt resp. wie die Meinungen zum Microlino sind. https://www.ev.zone/ev-blog/elektroauto-start-ups-die-grosse-revolution-der-kleinen.html In den sozialen Medien ist der Microlino ja sehr beliebt und soll ja auch schon über 3000 Bestellungen geben. Für Probefahrten muss man sich wohl noch etwas gedulden da sich der Microlino momentan noch in der Homologation befindet. Vergleich-Start-Up-Fahrzeuge-evzone-marketplace.pdf

Gerade eben von diversen Medien in Umlauf gebracht: Der Ampera-e ist als das Auto des Jahres 2018 gekürt worden: https://www.schweizer-illustrierte.ch/gesellschaft/thema/auto-des-jahres-2018-opel-ampera-e-und-alfa-stelvio-setzen-sich-durch Gemäss Jury ist der Renault ZOE ZE40 ist das "Grünste Auto des Jahres 2018".

Hier noch ein Bild der 5-sitzigen Studie welche für einen Partner in Indien angefertigt wurden. Uniti denkt auch über eine Einführung in Europa nach. Auch die 4- odr 5-sitzige Variante soll ein L7e bleiben.

Gestern hat Uniti seine zwei-sitzige Version des modernen City Cars am Standort seiner zukünftigen Produktion vorgestellt. Seit heute gibt es je einen Prototypen auch bei Media Markt in Malmö und Stockholm zu sehen. Was durch die Präsentation und/oder zusätzlich bereitgestellte Dokumente bekannt wurde: - Das Fahrzeug soll Airbags erhalten - Die Batterie soll ca. 22kWh Kapazität haben (gut für bis 300km Reichweite) - Über DC kann in 30 Minuten 200km nachgeladen werden - Batterie-Fernüberwachung (Wartung / Probleme) - Eine entfernbare Batterie mit ca. 14kg und gut für 30km Reichweite soll verbaut sein - Man arbeitet auch an einem kleinen Solardach, für max. 10km / Tag - Induktionsladung soll Standard sein - Bidirektonales Laden soll möglich sein (z.B. Abrechnung mit Blockchain Technology) - Verkaufspreis ab 14900 Euro bis max 19'900 Euro - Vertrieb online und via Media Markt - Wartung soll von Service Betrieben sichergestellt sein die innert 60 Minuten vor Ort sein können - Bei eon Stromvertrag 5 Jahre kostenloser Solarstrom (vorerst nur Schweden) Was nicht kommuniziert wurde - Kommt die vier-/fünfsitzige Variante zeitgleich mit der 2-sitzigen Variante - Mehr Angaben zu Heizsystem / Klima / Lüftungssystem Informationen (auch für Investoren) gibt es hier: https://issuu.com/teamuniti/docs/uniti_sweden_-_this_is_what_we_do_2?e=31020585/53192677 Vorbestellen kann man für EUR 149.- hier: https://www.uniti.earth/order/

Uniti hat 2 Tage vor dem Launch Event wieder ein neues Video veröffentlicht. Bisher bereits bekannt war dass die Fahrzeuge wie Consumer Electronics vetrieben werden sollen. Jetzt wurde neu angekündigt dass diese über die Media Markt Stores angeboten werden sollen. [video=youtube]

Media - Tipp Am 7.12.2017 wird der Uniti anlässlich des Launch Events der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Event wird live vom Produktionsstandort Landskrona in Schweden ab 18:00 Uhr übertragen. Die Übertragung soll unter dieser Adresse laufen: https://www.uniti.earth/u17/ Ich bin gespannt ob es mehr Details zu Ausstattung und Fahrzeugtechnik geben wird.

Die Wartungshandbücher sollen beim Sion ja offengelegt werden. Sono Motos nennt dies reSono. Das bedeutet ein Stück Unabhängigkeit bei der Auswahl des Wartungsbetriebes. Dies setzt allerdings voraus dass ein Wartungsberieb auch Arbeiten am HV-System machen darf (wenn dies nötig ist) und bereit ist sich mit der Sion-Technik auseinanderzusetzen. Je mehr Sion's auf die Strasse kommen desto höher wohl auch die Bereitschaft der Wartungsbetriebe hier aktiv zu werden. Wie würdet ihr die Lage bezgl. der Sion Wartung einschätzen? Denkt ihr es gibt entsprechende Betriebe in eurer Nähe die Wartungsarbeiten am Sion gerne durchführen würden?

Das ist die Frage die sich viele Sion-Fans und Vorbesteller fragen. Sono Motors hat dazu erst gegen Ende Jahr eine Antwort zugesagt. Wenn man rein die anvisierten Ladeleistungen von 50kW DC und 22kW AC betrachtet so wären nicht zwingend beide nötig, vorausgesetzt es gäbe genügend CCS Stationen (zu akzeptablem Preis). Ähnlich denken wohl auch viele Grosshersteller und verbauen daher oft nur einphasige AC Lader im Auto was ja für die Ladung Zuhause oft auch reicht. Eine Kombination von einem 22kW AC onboard Lader und einer 50kW DC Ladung hätte jedoch den Vorteil sich mehr Flexibilität zu verschaffen. Zumindest für die nächsten paar Jahre und solange sich der Infrastruktur-Ausbau noch mancherorts zu wünschen übrig lässt. Allerdings passt die Kombination nicht so ganz zur knallharten 1-Modell-Strategie mit günstig verfügbaren Komponenten welche die Grundlage für den knackigen Preis von 16'000 Euro resp. 20'000 Euro inkl Batterie sind, denn zwei Ladekonzepte die beschleunigtes Laden ermöglichen verteuern das Fahrzeug. Auch könnte ein 22kW Lader technisch aufwendiger in der Umsetzung sein da er (mit Flüssigkeit?) gekühlt werden muss. Ein 11kW AC Lader könnte vermutlich auch luftgekühlt sein, was technisch wohl etwas einfacher oder günstiger wäre. Momentan ist das Ziel von Sono Motors immer noch einen 22kW AC-Lader zu verbauen. Die damit einhergehende stärkere Unabhängigkeit würde auch gut zu ihm passen. Aber ob es kostentechnisch aufgeht? Beim Uniti (L7e Kategorie) wird z.B. bei der Schnellladung auf DC gesetzt. Gründe dafür dürften das eingesparte Gewicht sein, was bei einem L7e-Fahrzeug auch hohe Priorität hat. Aber es ergibt sich auch ein Kostenvorteil für den Hersteller. Tendenziell leider aber nicht für den Nutzer. Wäre ein Sion mit 11kW Lader noch interessant für dich?

In nur 10 Monaten wurde gemäss MOIA das Sammeltaxi entworfen und entwickelt. Dabei unterstützt hat VW. Und vermutlich nicht wenig. MOIA ist ein Mobilitätsunternehmen und möchte neue Angebote im Ride Sharing anbieten. Die Idee: Fahrgäste bestellen per App ein Sammeltaxi für eine Strecke und ein Algorithmus fasst Fahrgäste mit ähnlichen Zielen zusammen. So sollen Strassen vom Verkehr entlastet werden. Über Preise wurde noch nichts verraten. Da es aber ein Sammeltaxi ist, müssten diese ja etwas tiefer sein. Derzeit läuft ein Testbetrieb in Hannover, jedoch noch mit T5-Verbrenner Bussen. Man testet also lediglich "Software" zurzeit. Doch bereits bis Ende 2018 möchte man mit 200 Bussen die Dienstleistung in Hamburg anbieten. Die Firma MOIA wurde erst vor einem Jahr gegründet. Ein Beispiel das zeigt wie schnell ein solches Fahrzeug auf die Strasse gebracht werden kann. Nachahmung im PKW Bereich ist sehr willkommen.

Aauf unserem Blog "Elektromobilität im Alltag" habe ich einen weiteren Eintrag eingestellt. Unsere ZOE hatte dabei den Auftrag uns von Zürich nach Aachen (550km) zu bringen. Die Rückfahrt war für den Folgetag vorgesehen. Das Ganze sollte möglichst ohne Umwege, schnell und effizient, sowie termingerecht ablaufen da wir bei der e.Go Mobile AG in Aachen (Hersteller des 2018 erscheinenden e.Go Life) einen Besuch geplant hatten. Die Reise nutzen wir um auf der Strecke einen Ladeinfrastruktur-Test sowie Kosten-Check zu machen. Das Ganze haben wir dann in einem Erlebnisbericht zusammengefasst. Hier geht es zum Bericht https://www.evzone.ch/blog/dienstreise-nach-aachen-zur-ego-mobile-ag.html Soviel vorweg: Die Ladekosten waren erstaunlich hoch. Da ist noch Verbesserungspotential vorhanden. Viel Spass beim Lesen. Bild: Zwischenstopp in Saarburg an einer 22kW Säule. Manchmal sind selbst 22kW zuviel denn die ZOE war schon wieder voll als ich noch mit dem Mittagessen beschäftigt war .

Sali Thomas, Danke für die Info. Gerne probiere ich die App mal aus sobald sie auf Android verfügbar ist. Viel Erfolg bei der weiteren Entwicklung!

Mein letzter Radwechsel ist schon einige Jahre her, letztmals an einem Twike. Da es am TWIKE etwas zeitaufwendiger und komplexer war, habe ich diese dann jeweils durch die Service-Werkstatt durchführen lassen. Beim nachfolgenden Think City hatte ich nur Winterreifen verwendet da das Wagengewicht und die Kilometerleistungen überschaubar waren. Beim nun 8-fach bereiften ZOE habe ich mir vorgenommen den Radwechsel selber zu machen. In anderen Foren gibt es hierzu eine ziemlich lange Beitragsliste. Gemäss ZOE Wartungshandbuch wird empfohlen den Radwechsel von der Renault Werkstatt durchführen zu lassen und somit fehlen genaue Angaben wo und wie der Wagenheber genau angesetzt werden muss. Nach einer 30-minütigen Internet-Recherche war mir dann klar wie das gehen könnte ohne Bleche oder ähnliches beim Anheben zu verbiegen. Mein einfacher Scherenwagenheber (für Gewichte bis max 1500kg) reichte gerade noch aus um die ZOE hochzuheben und es brauchte etwas Kraft um die Kurbel zu drehen. Um den Blechfalz am tragenden Fahrgestell zu schützen (andere ZOE Fahrer berichteten von Verbiegungen) habe ich einfach ein Stück alten Teppich auf die Wagenheberauflage gelegt. Das hat gut geklappt ohne etwas zu verbiegen. Der Auflagepunkt ist durch die Öfffnung am Falz gekennzeichnet. Nach weniger als einer Srunde waren die Winterräder mit dem Drehmomentschlüssel, eingestellt auf 105 NM, montiert. Mit etwas Übung gehts auch noch schneller. Hier ein paar Bilder:

Ich bin am Zusammenstellen einer Übersicht käuflicher Elektroautos bezüglich ein paar praktischen Funktionen/Aussstattungen an Elektrofahrzeugen. Da möchte ich auch den i3 mit rein nehmen. Weiss jemand genauer wie beim i3 - die Batterieheizung/Kühlung funktioniert sofern verbaut? Luft oder Flüssigkeitskülung? - ab welcher Temperatur springt die Kühlung an? Ab wann wird geheizt? - Kann während dem Laden der Innenraum geheizt werden? - Kann der i3 programmiert werden dass die Heizung zu einer bestimmten Zeit startet (sofern am Stromnetz angeschlossen z.B.) - Kann der Ladestart zeitlich programmiert werden? - Kann die Ladung beim Erreichen eines bestimmten State of Charge (SOC) durch Eingabe dieses Wertes abgebrochen werden? - Gibt es beim i3 eine Möglichkeit zusätzliche fahrzeugwerte über z.B. eine CAN Bus Schnittstelle auszulesen? Ich weiss, viele Fragen. Danke für alle Rückmeldungen, auch wenn nicht komplett

Aha, das ist schon mal was, da scheint ein Heiz- und Kühlungssystem vorhanden zu sein. Erstaunlich dass hierzu nicht mehr verraten wird. Könnte vielleicht Käufer abschrecken Die Kühlung ist bei dieser Batteriegrösse vielleicht auch weniger ein Problem? Wenn ich den ZOE (22kWh) mit 43kW lade, dann erwärmt sich die Batterie um ca. 10 Grad. Da springt die Kühlung oft schon beim zweiten Schnellladevorgang an. Je nach Aussentemperatur im Sommer auch schon beim Ersten.

Der Life kommt bekanntlich in 3 Versionen. Als reines Stadtfahrzeug könnte der e.Go Life 20 attraktiv sein. Er ist günstig und erfüllt grundsätzlich alle Anforderungen an den Betrieb in der Stadt. Dem e.Go Life 40 ist's auch auf Pendlerstrecken wohl und er hat noch etwas mehr Reichweite und Power. Ein passender Mox wie mir scheint. Der Life 60 ist für alle die die noch etwas mehr von allem mögen oder mehr Reichweite benötigen. Was ist dein Favorit?

Ich fahre aktuell einen ZOE wie man meinem Profilbild unschwer entnehmen kann und bin damit ganz zufrieden. Das Auto fährt soweit klaglos und kann alles (oder noch etwas mehr) was ein Verbrenner auch kann. Gelegentlich ein paar km Reichweite wäre aber ganz angenehm, aber da er auch schnelles AC-Laden kann findet sich recht schnell eine Lademöglichkeit. Eigentlich fast schon langweilig, es fehlt die Herausforderung. ;-) Der e.Go interssiert mich sehr da er meine Mobilitätsbedürfnisse recht gut abdecken kann. Wir fahren zu 99% mit nie mehr als 2 Personen herum, grössere Transporte sind selten. D.h. vom Platzangebot würde ein e.Go Life reichen. Aber manchmal zieht es mich trotzdem etwas in fernere Gegenden, da wäre eine beschleunigte Ladung sehr willkommen, ja eigentlich ein Muss! Der 2018 erscheinende e.Go wird ohne Dreiphasen-Lader kommen. Gemäss Prof. Schuh (CEO von e.Go Mobile) ist der Lader noch zu teuer. Ein eingebauter 11- oder 22kW Lader und die daraus entstehenden Kosten passen daher nicht so ganz zum e.Go Mobile Plan ein möglichst preiswertes Elektroauto anbieten zu wollen. Vielleicht wäre es auch eine Option gewesen, den Lader als Option anzubieten. Wie ist das bei euch? Wer schon einen e.Go vorbestellt hat wird wohl gut ohne Schnelllader auskommen können. Oder wäre ein solcher trotzdem noch wünschenswert? Oder allenfalls sogar ein Grund wieso der e.Go nicht in Frage kommt?