Stefan

Für alle dich sich für den Sion von Sono Motors interessieren. Hier der aktuelle Stand der geplanten Ausstattung: - abgelegt von FB User Sono Sion in der GB Gruppe sono-sion-gruppe-group-driven-by-the-sun Fragen & Antworten - Sono Sion

Aktuell werden die ersten Model 3 nun auch an nicht-Tesla Mitarbeiter ausgeliefert und es erscheinen erste unabhängige Testberichte. Tom Moloughney ist ein Erstbesteller aus den USA der sein Model 3 in ca. 4 Monaten ausgeliefert bekommt. Er konnte ein Model 3 eines Bekannten etwas auführlicher testen und hat sein Eindrücke auf dem InsideEV Blog veröffentlicht. https://insideevs.com/exclusive-road-test-review-tesla-model-3/ Kurz zusammengefasst: Er ist vom Fahrzeug beeindruckt und immer noch "happy" einer der Erstbesteller zu sein. Die relativ kurze Zeit die ihm für den Test zur Verfügung stand hat jedoch ein paar Bedenken ausgelöst bezüglich der starken Abhängigkeit vom mittig angebrachten Touchscreen, selbst für relativ einfache Manipulationen. Er fragt sich daher ob Tesla hier vielleicht etwas zu weit gegangen ist? Mag sein, vielleicht ist es aber auch etwas Gewöhnungssache? Weitere Testberichte werden wohl noch besser zeigen wie die allgemeine Akzeptanz verläuft. Innenansicht Model 3: https://insideevs.com/wp-content/uploads/2017/12/IMG_0210.jpg[/img]

Mit etwas Erstaunen entnahm ich der Presse dass e.GO Mobile AG CEO Prof. Günther Schuh im April 2018 ein Hybridflugzeug-Projekt vorstellen möchte. Es soll von zwei Elektromotoren angetrieben sein und von einer Brennstoffzelle aufgeladen werden können. Gedacht ist das Flugzeug vor allem als geräuscharmer Cargo-Zubringer. Es könnte also z.B.von z.B. der Deutschen Post und anderen Zubringern genutzt werden. Wie schon beim Street Scooter ist dies wohl die Absicht den Speditionsdiensten ein Arbeistwerkzeug zur Verfügung zu stellen dass herkömmliche Anbieter so noch nicht entwickeln. Erstaunt hat es mich daher da man wohl mit der Entwicklung des Kleinwagens e.GO Life schon genügend Arbeit hat. Der aktuellen Situation jedoch immer einen Schritt voraus zu sein, ist jedoch nicht unwichtig. Vielleicht ein Attribut das Herr Schuh (er soll auch eine Hobby Pilot sein) aus der Aviatk kennt: "Be ahead of the aeroplane".

Die Bestellungen für den e.Go Life trudeln stetig ein. Gemäss neusten Aussagen von CEO Günther Schuh ist beim bei 2000 Vorbestellungen angelangt. Täglich kommen in etwa 10-15 Bestellungen hinzu. Würde dies anhalten so hätte man bei Auslieferungsbeginn im Oktober über 5000 Bestellungen. Danach möchte man die Produktion auf 20'000 Fahrzeuge/Jahr hochfahren. Der e.GO Life wird sicher eine Lücke füllen können, aber ich bin etwas skeptisch was die hohen Produktionszahlen angeht. Der Wagen wurde unter anderem auch als Zweitwagen konzipiert um z.B. die alltäglichen Fahrten zum Einkauf, Schule, Arbeitsplatz abzudecken. Dass die Erstbesteller hauptsächlich zur Gruppe der gutverdienenden gehört die sich eigentlich "mehr Auto" leisten könnten, stimmt mich etwas nachdenklich. Denn eigentlich will man ja mit dem e.GO Life vor allem ein günstiges Elektroauto anbieten und auch vor allem Käuferschichten ansprechen die auf ein günstiges (Elektro-)Auto angewiesen sind. Aber vielleicht werden ja noch weitere Kundensegmente für den e.GO Life zugänglich wenn er dann mal erhältlich ist. Vom Aussehen her steht ihm hier sicher wenig im Weg.

Dasselbe habe ich auch mal einige Jahre gefahren. Ein Fahrzeug das seiner Zeit voraus war! Hat immer viel Spass gemacht. Es sind noch weitere Think Fahrer hier im Forum unterwegs, d.h. es besteht die Chance dass auf Fragen geantwortet wird

Hallo Folker, willkomen im e-driver Forum! Vielleicht hilft dir diese Seite weiter. Hier sind Ersatzteile für den Think City aufgelistet, inkl. Bremsscheibe und Bremsbelag mit Ersatzteilnummer: http://elbilwiki.no/index.php/Ny-Think:Deleliste Ich hoffe das hilft dir weiter ohne gleich alles demontieren zu müssen. E-Grüsse, Stefan

Der Microlino steht nur noch wenige Monate vor seinem Markt-Debut. Es sind immerhin schon 4600 Bestellungen eingegangen. Eine tolle Zahl! Im Frühjahr soll es mit der Produktion losgehen. Der Microlino kann mehr als vielleicht manche vermuten. Daher hier ein paar zusätzliche Infos wie wir sie durch unsere Publikation "Elektroauto-Start-Ups: die grosse Revolution der Kleinen" vom Hersteller erfahren haben. Mit seiner Ausstattungsliste kann er viele Nutzeranforderungen erfüllen. Als Zweitfahrzeug natürlich sowieso. Für den Komfort wird das Fahrzeug mit einem 1.5kW PTC Heizer ausgestattet sein. Das ist vor allem im Winter wichtig um die Scheiben beschlagfrei zu halten. Aber auch um bei längerer Fahrt komfortabel ans Ziel zu kommen. Für die Sicherheit ist ein ABS mit an Bord. Zusätzliche Sicherheitsausrüstungen wie Notbremsassistent und ein "Airbag Light" sollen ab 2019 folgen. Weiters sind Bi-LED Schweinwerfer verbaut. Auch wenn der Microlino klein ist, der Kofferraum beträgt immerhin 300l, das ist mehr als beim Smart. Auch ganz interessant: In der CH sollen die Microlino's bei BOSCH Car Service Werkstätten gewartet werden können. In DE strebt man ähnliches an. Für viele Besteller sicher gute Aussichten!

Die Vorgehensweise resp. Idee mit fertigen Komponnenten zu arbeiten wird die Entwicklungszeit sicher stark reduzieren. Was bleibt ist die Abstimmung der Komponenten und die Einpassung/Montage von Komponenten in das eigentliche Fahrzeug. Und schlussendlich muss dieses Zusammespiel dann noch passen. Verläuft alles reibungslos dann geht es sicher recht zügig vorwärts. Aber auch die Technik ist immer mal wieder für Überraschungen gut. Zusätzliche Angebote im Service Bereich (biSono, Ride Sharing, usw.) brauchen allenfalls noch etwas mehr Eigenleistung um sie produktiv einsetzbar zu machen? Daher meine Einschätzung dass die Entwicklung solcher Lösungen womöglich etwas länger dauern könnte. Aber wenns schneller geht, auch gut

Hallo und Willkommen in den evzone Foren! Meine Einschätzungen zu den Kosten: - Versicherung: abhängig von Faktoren wie Haftpflicht, mit/ohne Kasko, Rabatte, unfallfreie Jahre - Steuern: Wenn du das Fzg in der Schweiz registrierst, je nach Kanton. Einige Kantone sind sogar steuerfrei. Egal ob Twike oder Tesla. Die Situation in DE/AT kenne ich nicht. - Energie: Vernachlässigbar. Das TWIKE ist so effizient dass dies kaum ins Gewicht fällt. - Rückstellungen: schwierig zu beziffern. Ich würde von ähnlichen Werten wie bei einem normalen PKW ausgehen. - Ersatzteile: Aufwand ähnlich wie bei einem E-PKW. Auch wenn es nur wenige Teile sind die womöglich zu ersetzen sind so sind diese meistens etwas teurer aufgrund der kleinen Serie.

Ich fahre seit nunmehr 3 Jahren nicht mehr Twike, daher sind meine Informationen nicht mehr ganz aktuell. Aber es melden sich hier hoffentlich noch weitere mit Antworten. Wartungskosten: Hier kommt es u.a. auch sehr darauf an wie viele Arbeiten selbst erledigt werden (können). D.h es gibt wohl eine grössere Preisspanne. Da gemäss Service-Handbuch alle 5000km ein Service empfohlen wird und es nicht unüblich ist dass dann auch mal eine kleinere Reparatur anfällt, können die Service-Kosten ähnlich hoch/niedrig sein wie bei einem anderen E-Auto. Bei den Versicherungskosten lohnt es sich wohl ca. 3 Versicherer anzufragen um einen Vergleich zu haben. Ich erinnere mich dass ich vor ca. 5 Jahren noch weniger bezahlt hatte als bei einem "normalen Auto". Das änderte sich danach allerdings. Versicherungen belohnen Fahrzeuge mit ABS, ESP, Wegfahrsperre usw. wesshalb ich für meine Nachfolgefahrzeuge (Think City resp. Renault ZOE) weniger bezahlt habe als ich für die TWIKE Versicherung zahlen musste. Das muss jedoch nicht in jedem Fall so sein, desshalb unbedingt vergleichen! Die Haftpflicht sollte in jedem Fall günstiger kommen. Die Kasko nicht unbedingt, so meine Einschätzung. Aber hoffentlich können noch aktive Twike Fahrer etwas dazu sagen.

Laufend kommen neue AC- wie DC-Ladesäulen zur allgemeinen Ladeinfrastruktur hinzu. Über die passende Ladeleistung auf Seite Fahrzeug und Ladesäule (Netz) wird immer mal wieder eifrig diskutiert. AC- wie DC haben wohl ihre Daseinsberechtigung. Was schlussendlich installiert wird, hängt u.a. auch vom Nutzerverhalten, den netzseitig gegebenen Möglichkeiten sowie von der Kosten/Nutzen Rechnung des Betreibers ab. So zumindest eine Einschätzung. Viele sehen aktuell in der DC-Ladung die Zukunft, und das nicht nur entlang Hauptachsen, Raststätten usw. Ich habe mal kurz eine Überschlagsrechnung dazu gemacht. Bei Alpiq Mobility wird der Listenpreis für einen ABB Triple Charger (50kW CCS/CHAdeMO - 43kW AC) mit knapp 40'000 Euro/CHF angegeben. Bei Abnahme von mehr als einer Säule gibt es wohl etwas Mengenrabatt. Also sagen wir mal 30'000 Euro/CHF. Dazu rechnen wir noch die Installations- und Anschlusskosten, pauschal 10'000 Euro/CHF. Ergibt Totalkosten für Kauf und Installation von rund Euro/CHF 40'000. Säulennutzung: Täglich wird an der Säule 8x 50kWh geladen. D.h. die Säule ist rechnerisch 8 Stunden oder länger in Betrieb. Strompreis: Der Strom wird für 50 Cent/Rappen pro kWh abgegeben. D.h. die 400kWh generieren täglich Einkünfte von Euro/CHF 200. Stromeinkauf: Wir gehen von einem Strompreis vob 0.20 Cents/Rp. aus, d.h. der Aufwand beträgt EUR/CHF 80. Das ist in Plus von EUR/CHF 120/Tag oder EUR/CHF 43'800. Abzüge: davon ziehen wir für Wartung, Unterbrüche, Fahrzeugwechsel, wenig frequentierte Zeiten noch 20% ab. Total Einnahmen nach Abzügen: CHF/Euro 35'000. Fazit: Die DC-Ladesäule wäre also im Idealfall bereits nach ca. 1-2 Jahren wieder amortisiert. Mir ist klar dies ist nur eine ganz grobe Rechnung und wohl fehlerbehaftet. Zudem ist es ein Fall wie er wohl nur an einer stark frequentierten Ladesäule bei starker Verbreitung von Elektroautos auftritt (z.B. Raststätte). Trotzdem: die Amortisationszeit ist erstaunlich kurz. 50 Cents/kWh erachte ich jedoch als einen eher hohen Preis, vor allem unter der Annahme dass es auch zukünftig AC- und DC-Ladesäulen geben wird mit weit günstiegerem Strompreis. Wie würdet ihr die Rechnung machen? Wie realistisch ist diese? Und wo denkt ihr gibt es zukünftig noch starke Veränderungen?

Hallo Manostromer und Interessierte, Den Artikel findet man auch hier: https://issuu.com/m-magazin/docs/migros-magazin-50-2017-d-lu Danke für den Link-Tipp!

Gerne möchte ich eine Korrektur zum verlinkten Datenblatt anfügen. Nach Rückfrage mit der Microlino AG können wir bestätigen dass auch der Microlino eine Heizung verbaut haben wird. Es ist auch eine gesetzliche Anforderung, denn alle geschlossenen Fahrzeuge müssen über eine Lüftungs-/Heizungsanlage verfügen. Der Microlino wird eine 1.5kW PTC Heizung haben. Wir werden das Datenblatt in Kürze aufdatieren und es auch noch mit weiteren Einzelheiten und Ausstattungsvarianten zum Microlino ergänzen.

Vielen Dank Thomas für den Link. Wie bei den Fahrzeugen dürfte auch dieses Segment in den kommenden Jahren stark wachsen. Wenn du über deine Erfahrungen berichten kannst dann ist das sehr willkommen. Verglichen mit Elektroautos gibt es in diesem Bereich noch etwas ein Defizit an Informationen. Über Autos zu diskutieren ist wohl attraktiver als über Stromerzeugung, Solaranlagen und Heimspeicher. Obwohl letzteres sicher genauso wichtig wäre.

Ja es wird spannend sein wie sich die Ladeinfrastruktur-Welt die nächsten Jahre verändern wird. DC-seitig wird sicherlich ausgebaut. Aber ich denke auch die AC Infrastruktur wird weiterhin ihren Platz haben. Der grosse Vorteiil sind die geringen Hardwarekosten für die abgegebene Leistung (z.B. 22kW). Überall wo die Verweilzeit 1-2h beträgt ist dies ideal und Leistungen darüber sind eher nachteilig. Ich möchte, wenn ich im Museum, Restaurant, Stadtpark etc. bin nicht zwischendurch das Auto von der Schnellladestation wegstellen müssen weil es vollgeladen ist und die Säule blockiert. Ein Tripe Charger (z.B. ABB Terra) kostet aktuell knapp 40'000 Franken. Auch dort werden die Preise wohl noch ins Rutschen kommen aber sie sind ein mehrfaches einer 22kW AC Station. D.h. diese Kosten müssen durch Einkünfte wieder egalisiert werden. Beide Systeme (AC/DC) machen Sinn, sind jedoch abhängig von Nutzerverhalten und Lokalität. Danke für das positive Feedback zum Artikel. Wir werden die weitere Entwicklung gerne weiterverfolgen und Bericht und Tabelle bei Bedarf aufdatieren. Die Roadmap von Sono Motors ist sehr ambitiös, sehe ich auch so. Ich bin bezgl. Entwicklung, Fabrikation und Herstellungsprozesse kein Sachverständiger oder SME, bin jedoch mit Prozessen und Technik im Allgemeinen nicht unvertraut. Meine Einschätzung geht dahin dass ein Fahrzeug wie der Sion bis Ende 2019 kommen könnte, jedoch noch nicht mit allen aufgezählten Features. Gut möglich dass diese dann suksessive, wenn getestet und fertig entwickelt, noch hinzugefügt werden.

Viele ZOE Fahrerinnen und Fahrer verwenden die CanZE App von Bob Fisch und Jeroen Meijer. Nun ist ein neues Update geplant. Es bietet neue Funktionen: - Auf der Anzeige "Technical", soll es eine eigene Anzeige zur Überwachung der 12V Batterie geben. Damit lässt sich die Spannung der 12V über einen bestimmten Zeitraum beobachten. - Die Verbrauchsanzeige wird runderneuert. Damit lässt sich verfolgen ob die in der Planungsphase gemachten Verbrauchswerte auch mit der Realität (wenn unterwegs) übereinstimmen. Wir werden es hier melden wenn die neue App verfügbar ist.

Angehängt das Betriebshandbuch des Model 3. Achtung: das kann die Vorfreude steigern! :exclamation: MODEL3-LAownersmanual.pdf

Ich wurde zwischenzeitlich betreffend Upgrade von Renault Schweiz kontaktiert. Die administrativ involvierten Parteien sind zurzeit in der Pilot Projekt Phase, wie mir mitgeteilt wurde. Das Upgrade resp. die anfallende Administration (Verträge) soll über den Renault Händler laufen. Je nach Grösse des Betriebs wird dann das eigentliche Upgrade evtl. in einer grösseren Servicestelle durchgeführt. Schauen wir mal wie es weitergeht.

Gemäss FB Live Stream von heute soll es der 22kW Lader in die Serie schaffen. Die Bekanntgabe des Fertigers verzögert sich. Produktionsstart soll jedoch nicht betroffen sein.

Hallo midget und willkommen im Sion Forum, Für mich wäre ein 22kW Lader ebenfalls wichtig und ich habe diese Flexibilität beim ZOE schätzen gelernt. Klar, in Zukunft wird es vermehrt DC-Lader geben, aber da dürfte das Laden im Durchschnitt teurer ausfallen. Und nicht überall sind Ladeleistungen für DC-Lader vorhanden. 32A/22kW AC hingegen ist recht verbreitet. Der Hersteller der diese Kombination bringt wird sicher viele e-Fahrer erfreuen.

Heute haben wir den neuen Blog Beitrag zu den Elektroauto Start-Ups online gestellt. Wir sind gespannt wie dieser ankommt resp. wie die Meinungen zum Microlino sind. https://www.ev.zone/ev-blog/elektroauto-start-ups-die-grosse-revolution-der-kleinen.html In den sozialen Medien ist der Microlino ja sehr beliebt und soll ja auch schon über 3000 Bestellungen geben. Für Probefahrten muss man sich wohl noch etwas gedulden da sich der Microlino momentan noch in der Homologation befindet. Vergleich-Start-Up-Fahrzeuge-evzone-marketplace.pdf

Gerade eben von diversen Medien in Umlauf gebracht: Der Ampera-e ist als das Auto des Jahres 2018 gekürt worden: https://www.schweizer-illustrierte.ch/gesellschaft/thema/auto-des-jahres-2018-opel-ampera-e-und-alfa-stelvio-setzen-sich-durch Gemäss Jury ist der Renault ZOE ZE40 ist das "Grünste Auto des Jahres 2018".

Hier noch ein Bild der 5-sitzigen Studie welche für einen Partner in Indien angefertigt wurden. Uniti denkt auch über eine Einführung in Europa nach. Auch die 4- odr 5-sitzige Variante soll ein L7e bleiben.

Gestern hat Uniti seine zwei-sitzige Version des modernen City Cars am Standort seiner zukünftigen Produktion vorgestellt. Seit heute gibt es je einen Prototypen auch bei Media Markt in Malmö und Stockholm zu sehen. Was durch die Präsentation und/oder zusätzlich bereitgestellte Dokumente bekannt wurde: - Das Fahrzeug soll Airbags erhalten - Die Batterie soll ca. 22kWh Kapazität haben (gut für bis 300km Reichweite) - Über DC kann in 30 Minuten 200km nachgeladen werden - Batterie-Fernüberwachung (Wartung / Probleme) - Eine entfernbare Batterie mit ca. 14kg und gut für 30km Reichweite soll verbaut sein - Man arbeitet auch an einem kleinen Solardach, für max. 10km / Tag - Induktionsladung soll Standard sein - Bidirektonales Laden soll möglich sein (z.B. Abrechnung mit Blockchain Technology) - Verkaufspreis ab 14900 Euro bis max 19'900 Euro - Vertrieb online und via Media Markt - Wartung soll von Service Betrieben sichergestellt sein die innert 60 Minuten vor Ort sein können - Bei eon Stromvertrag 5 Jahre kostenloser Solarstrom (vorerst nur Schweden) Was nicht kommuniziert wurde - Kommt die vier-/fünfsitzige Variante zeitgleich mit der 2-sitzigen Variante - Mehr Angaben zu Heizsystem / Klima / Lüftungssystem Informationen (auch für Investoren) gibt es hier: https://issuu.com/teamuniti/docs/uniti_sweden_-_this_is_what_we_do_2?e=31020585/53192677 Vorbestellen kann man für EUR 149.- hier: https://www.uniti.earth/order/

Uniti hat 2 Tage vor dem Launch Event wieder ein neues Video veröffentlicht. Bisher bereits bekannt war dass die Fahrzeuge wie Consumer Electronics vetrieben werden sollen. Jetzt wurde neu angekündigt dass diese über die Media Markt Stores angeboten werden sollen. [video=youtube]