Hallo zusammen,

 

habe gestern alle paar sec. diese Meldung gehabt, nach Reset konnte ich wieder ein paar Meter fahren, war nicht so lustig. Habe dabei auf die Ampereanzeigen geschaut und es lief aus allen 3 Blöcken ungefähr der gleiche Strom.

Wie bekomme ich raus auf welchem Print ich das Relais tauschen muß?

Gibts ev. noch eine andere Fehlerursache die diese Meldung generiert?

 

Danke für Antworten, Gruß Martin

Achso, habe gedacht ich lade mal ein Stück und sehe wo der Strom ev aussetzt.

Nach ca. 15 Min. Wartezeit (Batt- Tem war bei 53 GradC) ging es mit dem Laden gleichmässig, und seitdem auch wieder normaler Fahrbetrieb, blos wielange? :roll:

Nachtrag:

 

zwei mal ca. 10km problemlos gefahren, dann wieder lange Strecke 45km und gegen Ende (3km zu früh, sonst wäre ich zu Hause angekommen) das gleiche Spiel: F30 BATT RELAIS.

 

Gruß Martin

btw. so schwach wie das Forum besucht/beschrieben wird kann ich wohl nicht ernsthaft mit Hilfe rechnen, zumal die meisten Aktiven hier mit ziemlich neuen LIONS rumfahren, oder?

 

Hallo Martin.

Bitte nicht weinen ...

Hilfe kommt schon!

 

Zum Fehler F30:

Beim Fahren wird kontrolliert, dass die Batterierelais geschlossen sind um eine Überlastung der parallelgeschaltenen Entladediode zu vermeiden. Bleibt eines der Batterierelais aus unerfindlichen Gründen geöffnet, so wird die Fehlermeldung F30 erzeugt. In diesem Fall durch F5-PROG = 2 ein Reset der Batteriesoftware erzwingen.

 

Bei einem folgenden Fahrtest kontrollieren, dass der Fehler nicht mehr auftritt. Sollte er immer noch auftreten, so muss wahrscheinlich der Batterieprint repariert werden.

 

Im Batterie Info Parameter BINFO ist bei defektem Relais das Bit 15 (Anzeige > 8000h) gesetzt. (Müsste Parameter B1, C1 oder D1 sein - je nach Batterie-Nummer)

 

Gruß

Heinz-Peter

TW081

 

Hallo Heinz-Peter,

 

danke für Antwort, tja wenn man jeden Tag aufs TWIKE angewiesen ist braucht man schnelle Hilfe, will aber nicht jedesmal in Rosenthal anrufen.

Die Fehlererscheinung kommt witzigerweise nur beim Fahren, Laden alles ok, gut bin mit dem Ah-Zähler aber auch ziemlich unten nach 45 km.

Zur Zeit leider auch nervlich weil die letzten paar km teilweise mit Hupkonzert verständnissloser PKW-Fahrer, die wohl denken dass ich keinen SAFT mehr habe.

 

Batterieprint reparieren/Relais austauschen hab ich schon gemacht, da war aber auch durch fehlenden Fahrstrom klar welcher Block es war.

Service-Inteface hab ich grad nicht, mein "Twike in Ihrer Nähe" Partner hat grad Urlaub :cry: (muß ich doch noch weinen).

 

Gruß Martin

Hallo Martin,

neben den von Heinz-Peter genannten Ursachen kann es auch einfach an der hohen Batterietemperatur gelegen haben. Ich nehme mal auf Grund der von dir genannten Batterietemperatur an, dass du NiCd-Akkus hast. Oberhalb von 50°C treten dabei Fehlermeldungen auf, deren Fehlertext nicht unbedingt etwas mit der Fehlerursache zu tun hat. Ab 55°C setzt dann die Schutzabschaltung ein.

Ich erinnere mich, selbst so eine Meldung bei hohen Batterietemperaturen gehabt zu haben, weiß allerdings die Fehlernummer nicht mehr.

Empfehlung: TWIKE abstellen, Gebläse laufen lassen, eventuell noch die Batterieabdeckung ausbauen, damit die heiße Luft besser abtransportiert wird, Batteriefach beschatten. Wenn die Batterietemperatur auf 45°C gesunken ist, schnellladen. Dann geht die Temperatur sehr schnell weiter nach unten, weil das Laden eine endotherme (wärmeverzehrende) chemische Reaktion ist. Danach sollte alles wieder gut sein.

Tipp: bei der nächsten sommerlichen Fahrt nach Akkutemperatur fahren.

Viele Grüße von Roland, dessen TWIKE 160 nur 2 x 3,6 Ah NiCd hat und deshalb besonderen Wärmebelastungen ausgesetzt ist.

Hallo Roland,

 

tja kommt mir schon komisch vor aber das mit der Temp hat mir der Marcus Meier auch geschrieben (im elweb). Kann aber eigentlich nicht sein, solche batteriemordenden Temps fahre ich leider öfter und hatte noch nie diese Meldung (deswegen). Für hohe Temp hat das TWIKE doch auch andere Fehlermeldungen!

Mit den 3 mal 3,6Ah hast Du es doch gut ich hab standardmäßig 2 mal 2,4Ah(Herstellungsdatum 01/2000) plus ein mal 3Ah mit Selbstentladung satt)

 

Danke für die Tips, Martin

Der jetzt bei 30 Grad am Ladeplatz und 40 Grad in den Batts losfährt!

(btw. wenn ich zuhause bin sind die Batts dann über 50 Grad, grob geschätzt sind das dann für 50Kg Batt.-Masse 0,5 kW Verlustwärme?, wo ich doch nur gut 2kW/h dabei hab :roll: )

Hallo Martin,

ich habe zweimal 3,6 Ah (und nicht dreimal). Das Problem ist, dass sich bei gleicher Fahrleistung die Verluste auf zwei statt drei Stränge konzentrieren (also 50% höhere Belastung).

Vorher hatte ich 3 x 3,0 Ah. Obwohl diese Zellen am Ende ganz marode waren (Motto: Stecker ziehen und sofort losfahren, sonst ist alles wieder fort.) hatte ich wegen der günstigeren Stromverteilung weniger Temperaturprobleme.

Ich habe derzeit Folgendes gemacht:

- Jeden Akkublock mit drei statt zwei Lüftern

- Die Serien-Lüfter gegen leistungsstärkere ausgetauscht

- Das Batteriefach mit vier Lüftern zusätzlich quer gelüftet

Ohne diese Maßnahmen könnte ich kaum fahren.

Gruß, Roland

Hallo Roland,

 

sorry, hätte Dir 3 Batts gegönnt!

 

Ich fuhr die ersten 40tkm auch mit 2 mal 3Ah und deswegen auch für Zusatzluft gesorgt. Jeweils 3. Lüfter, klar und zusätzlich in die vorhandenen Bohrungen in der Batterieabdeckung 8 CPU-Lüfter eingesetzt. Oben extra Löcher gebohrt (auf höhe der Rücklichter) und Trennwand zwischen Batts und Elektronikleiste. So kann die "kühle" Luft hinten runter durch die Akkus oben raus und vorne abgesaugt werden.

 

Nach gut 1000 Zyklen liefen dann die Zellen total auseinander und habe aus 4 Blocks 3 gestrickt, war aber alles Bastelei und die 2 SpenderBatts hatten tolle Selbstentladung. Das Temp. Problem ist mit dem 3. Block logischerweise kleiner geworden und drum habe ich auf künftig vor die Last auf 3 Blocks zu verteilen.

Auch wenns eben mehr Last (kg) ist.

Die 2,4Ah-Zellen sind superleicht und steif bis zum Schluß der 3Ah Block ist das was von 1120 Zellen übrig ist, hübscher Mix aus schwächelnden, umpolenden Selbstentladern.

 

Gruß Martin

 

Hallo,

mir hat mal mein Händler gesagt, dass die Anzeige mit dem Batterierelay auch ein Softwarefehler in der Akkuplatine sein kann. Nach dem Löschen und wiederaufspielen der Software ist dieser Fehler nicht mehr aufgetreten. Bei mir ist die Elektronik-droge Wasser an die platine gekommen, seitdem ist ein Spannungssensor kaputt und er läd nicht mehr richtig.

Naja mit Oldtimer Prototypen hat man immer was zu tun.

Gruß

Nowar

Hallo Nowar,

 

Batt Reset hab ich gemacht, hatte aber schon wirklich defekte Relais, zugegeben durch eigenes Verschulden (da hing ein 4.Block mit drann), also da will ich mal nicht auf die Prototypen aus 1996 schimpfen, steckt mehr in der Software als man denkt/weiß.

 

 

So kams mir z.B. letzhin so vor dass auch der Batteriestrom pro Block auf max. 10-11A begrenzt wird wenn die beiden Anderen leer sind. Gab bei 310-315 Volt das Verhalten dass ich bei 280 Volt habe wenns abregelt.

 

Gruß Martin

"Wasserkühlung" vom Batt-Print ist vom Hersteller auch nicht vorgesehen:roll:

 

Hallo alle Twike-Retter,

 

Jetzt ist der Fehler behoben. Es war eine verrottete Durchkontaktierungsstelle und eine Korrosion unter einem IC-Beinchen durch das Wasser. Eigentlich nur von jedem Sensoranschluss mit dem Pipser gesucht wo das Signal wieder raus kommt. Und wenn nicht, muß wass unterbrochen sein. So hätte ich wohl auch nicht die 74HC4051er austauschen müssen, die ich zuerst im Verdacht hatte. Jetzt kann ich endlich wieder, in 40% der Zeit mit der Bahn, auf der Arbeit sein.

 

Gruß

Nowar