Martin

Hallo, tja wollte nicht gleich als erster empfehlen eben alles was Feuchtigkeit aufnehmen kann einfach über den Winter rauszuschmeißen! Ich tu mir da halt leicht (TW175), ist der "Fußabstreifer" einmal naß fliegt er raus und hängt in der Garage meist dann bis ins Frühjahr. Das einzige was dann noch zu tun ist die Entleerungsöffnungen hinter den Sitzen vom Dreck zu befreien und ab und zu mal ne Steigung hoch zu fahren:D Gruß Martin

Hallo Nowar, was hat das jetzt mit dem Fehler an den Batt-Prints zu tun? Die Umrichter findest Du bei berges: http://www.berges.it/de/products.htm Gruß Martin

Hallo Nowar, wie meinst das jetzt, glaubst Du man kann damit ein Differential bauen? Martin Ich teile gerne mal Eure Sorgen wenn ich zwischendurch nicht am Löten in meinem alten Akku bin und das Radlager/Achse rechts revidiert, neue Reifen aufgezogen habe (der Schnee kommt bestimmt, obwohls hier gestern noch 15 Grad hatte), mein Display nicht ständig eine Mischung zwischen Japanisch und Russisch zeigt und dabei einfriert, usw....

Hallo Carsten, wird wohl schon leiser, aber auch in dem Maße in dem Dein Geldbeutel leichter wird? Auf alle Fälle in der (langen?) Zeit in der das TWIKE nicht fährt und Du den Umbau machst! Im Ernst, wenns Dir zu laut ist hör doch auf zu treten.... Äh, jetzt aber im Ernst: bei mir ist die Kette auch nicht lauter als das Getriebe, gut kommt ja noch dazu also ist nicht wirklich angenehm, aber dafür einen "Totalumbau"?. Dann doch lieber mp3-Player oder Handyradio mit halboffenen Hörern im Ohr. Gruß Martin Da heißt es doch immer Elektroautos wären soo leiße, achso wir ham ja Hybrid!

Hallo Nowar, erstmal Beileid, wenn Du Angst hast beim Einstecken was zu himmeln, schalte einfach mal in Reihe zum Netz einen Halo Strahler (300/500Watt) oder sowas. Bleibt der dauerhaft hell hast Du einen dicken Short. Jedenfalls fliegt dann nicht mehr die Sicherung und Du kannst den Fehler eingrenzen. Zieh mal den DCDC von der Highvoltage ab und versorge mit externen 12 Volt aus ner Batterie. Verdrahtungsfehler schließen wir ja mal aus das das TWIKE nur stand, ja? Der Umrichter macht intern für sich glaub ich 24 Volt, jedenfalls ist der Lüfter da drann einer mit 24 Volt, (ist bei mir alle paar Jahre hin). Auch wenn die Akkus nur noch 60 Volt hatten darf deswegen nichts passieren, bei Unterspannung werden die über einen Widerstand zur Strombegrenzung gespeißt und das Batt-Relais schaltet erst später zu. Ich hatte auch mal "Feuer" auf der Platine, war aber nur der Flachsteckanschlußkontakt Netzeingang. Viel Erfolg, oder geht schon was? Gruß Martin

Hallo Manfred, willkommen im Forum und eventuell demnächst als TWIKER. Zu den Li-Erfahrungen ließ Dich durch, gibt die Pakete aus Rosenthal, aber auch von den TWIKE-Entwicklern die dreifels Batteriepakete mit neuem Controller. Da ich noch NiCd fahre kann ich da nicht viel zu sagen, Li-Fahrer vor! Die Sache mit dem Stromagregat ist keine praktikable Lösung um alternde Batterien noch eine Zeit lang zu fahren. Höchstens mal für eine außergewöhnliche Etappe in eine steckdosenlose Gegend. Der Ladestrom ist frei wählbar aber was nützt es z.b. auf 4 bis 5 Ampere zu begrenzen wenn es dann stundenlang brummt und stinkt, abgesehen davon dass das zusätzlich mitgeführte Gewicht ja auch Reichweite einfordert? Da lieber einen 3. Block genommen, das schont auch durch kleinere Teilströme die Zellen und es gibt auch im Winter bei niedrigeren Temperaturen kein Kapazitätsproblem. Gruß Martin

"Wenn der Abstand weniger als 5mm ist, was bedeutet das dann?" Tja dann hast Du bei Erneuerung des vorderen Pneus eine nicht zu deaktivierende Parkbremse;-). Im Ernst, der Nachlauf sollte möglichst klein sein (vergleiche beim Motorrad mit der langen Gabel bei einer Chopper - "nicht fahrbar") aber natürlich darf es nicht schleifen, deswegen nicht kleiner als 5mm. Das mit dem Einstellen ist nicht soo dramatisch, hab da keine Hemmungen bei meinem TW 175. Gruß Martin, wünsche gutes Gelingen!

Hallo Nowar, dass hier? http://norma-online.de/_de_/_angebote_/_aktuelle-angebote_/_detailansicht-091109-52382_ Ist im elweb von Stefan Bretscher beschrieben worden, siehe hier: http://forum.mysnip.de/read.php?568,285923,288704#msg-288704 Gruß Martin kann mir aber nicht vorstellen dass das echt was bringt, vor allem: wie gescheit anbringen?

Hallo Stefan, hilfreich ist auf jeden Fall die Radverblendungen hinten wegzunehmen damit es nicht zu einem (stark bremsenden) Stau von Schneematsch in den Radläufen kommt. (weiß aber nicht obs erlaubt ist) Bei mir hats auch schon mal die Abdeckung unter dem Motor/Getriebe so runtergezogen dass es als "Schneeschieber" gewirkt hat mit dem Effekt das es nach ein paar Minuten Fahrt gut und gerne 20kg Matsch bis über die Achsen hochgedrückt hat. Batteriekasten gelocht? Hilfe, was macht da die HV? Gruß Martin

Aha - Fernüberwachung, hab ich bei mir mittels Kamera (hat die Kapazitätsanzeigen der Blocks im Auge) über Funk gemacht, geht halt nur paar hundert Meter, und man muß einen Taschenfernseher dabei haben! Mein Monitor steht zuhause neben dem Bett damit ich früh sehen kann ob zum Abfahren alles klar ist (oder ich erst nochmal raus muß weils nicht richtig eingeladen hat) Hast Du NiCd oder Li drinn, eventuell ist die reine Spannungslage ja nicht aussagekräftig genug für den Ladezustand? Eine echte Datenübertagung zb. von der eingeladenen Kapazität wäre da vorteilhafter. Gruß Martin

Hallo Chris, ist mir nichts bekannt aber sag halt mal wozu. Nur zum Ablesen kanns ja nicht sein, gibt der Bordcomputer doch genug Auskunft übers Display in allen möglichen Ebenen. Und fast alle Vielfachmessgeräte kommen auch bis 1000 Volt klar! Gruß Martin

Eben, sie altern, so wie Deine NiCds, und auch noch kalendarisch!. Also wieso für eine zukünftig zu erwartende Reichweiteneinbuße gleich das doppelte Geld hinlegen und die ganze Zeit das Gewicht mit rumfahren? Je nach Technologie und BMS sind das bis zu 200 kg bei 40 Ah! Dann lieber abwarten was die Produkt- und Preisentwicklung bringt! Gruß Martin Eventuell gibts in ein paar Jahren tatsächlich 40Ah zum Preis von heute 20Ah, und was mir noch wichtiger wäre in der Größe des vorhandenen Batterieraums!

Hallo wie ist das bei den neueren TWIKES? Ich habe noch die "altertümliche" beheizte Frontscheibe, also mit den Fäden drinn. Der vorgesehene DCDC (vorne) tut als Lebendspende hinten als Bord-DCDC seinen Dienst. Für das Bestromen der Frontscheibe nehme ich bei Bedarf, also nur wenns die Witterung bedingt, eine USV-Batterie (alte 12V/12Ah) mit ins TWIKE und stöpsel direkt an. Die Energie reicht für eine halbe Stunde Scheibe "beschlagfrei halten". Laden dann über Restenergie Fahrbatts (NiCd) abführen oder wieder raus (Gewichtsersparniss) und extern laden und bevorraten bis es wieder frostig ist Gruß Martin, der seit gestern nur noch zweimal 2,4Ah an Bord hat da der alte 3Ah-Block nach drei Tagen Pause nicht mehr über 178 Volt kam

Hallo Manuel, ich denke Rosenthal hat sich für die LiMg entschieden da es hier keines aufwendigen BMS bedarf. Die Blocks sind zwar selektiert aber das Management ist ja im Prinzip dürftiger als die Überwachung der NiCds. (Hat wohl keiner Lust gehabt es so zu machen wie im Tesla). Die Headway-Zellen haben wie die A123 den Vorteil dass man sie vernünftig konfigurieren kann, da sind mir die Suppentüten nicht so symphatisch. @Nowar, das mit dem Schlitten hört sich interessant bis gefährlich an, zumindest solange ich mir das nicht recht vorstellen kann. @Hendrik, die Lion-TWIKES fahren mit 20 bzw nun max. 24 Ah auch schon um die 200km. Also die doppelte Kapazität wird man für gemäßigte Fahrweise dann nicht brauchen. Bei 40Ah habt ihr dann auch schon wieder ordentlich Gewicht zum rumschleppen! Gruß Martin

Hallo, ja das wärs wenns so stimmt, wie die Hersteller doch immer ihre Produkte loben. Ok, müssen sie auch, wer probiert obs stimmt? Wird halt etwas eng im TWIKE: Visgard 275 ist ein behandelter Film mit einer Stärke von 4 Milli-Inch (100 mm) 100mm? ist ja nur ein Meter, oder? (kein Smilie?, geht nicht!) Gruß Martin Heute im dichtesten Nebel keiner schneller gefahren als ich, da echt keine Sicht, plötzlich alle am Überholen. Ich immer noch keine Sicht (?), denke mir die spinnen! (bis ich dann mal den Wischer bedient und die Scheiben innen gewischt habe und plötzlich auch wieder was sehen durfte)

Hallo zusammen, Wieso damals nicht so wichtig? Also bei mir knirscht (Lager) und knarrzt (Spiel an Welle) es auch gehörig. Bin da aber recht leidensfähig, ist auch erst eine Seite (Achse) revidiert. Andere wenns Lager kpl. hin ist. Weiß nicht genau was neue Felgen kosten aber irgendwann ists wohl soweit. Das hilft uns ja nicht richtig weiter oder? http://www.elektroauto-forum.de/Kleinanzeigen/index.php?id=268&bildansicht=0 Gruß Martin

Hallo Nowar, so schnell noch nachgereicht: bei ca. 60er Trittfrequenz (auf dem Fahrerplatz) am rechten Beifahrerpedal (senkrecht stehend)ca. 250 Gramm Zugkraft. Um Deine Frage nach "feststellen" oder "laufen lassen" zu beantworten müsste man links mit E-Motor die Pedale antreiben und dann die Stromaufnahme für beide Zustände ermitteln. Vom Gefühl her würde ich nach wie vor sagen, laufen lassen - macht auch am wenigsten Arbeit und fordert bei Mitnahme von (hoffentlich tretendem) Passagier keine Änderungen. Bremsen, klar wenn man anhalten muß dann ist ausrollen ja nicht möglich wenn der Weg zu kurz ist. René hat das schön beschrieben wie manns richtig macht (wenn man gelassen wird)! Ansonsten bergab lieber Geschwindigkeit machen, das Rekuperieren und Laden hat ja Wirkungsgradverluste - aber Höchstgeschwindigkeit beachten! Tempomat fahren ist schon ok, am Berg ist auch nichts mit "tippen" man will ja hoch und wenn ich schneller oben bin ist auch die 2. Stufe gerechtfertigt, schließlich ziehe ich den Strom dann ja nicht solange als wenn ich hochkrieche. Abgesehen davon daß ich dann als "Schnecke" eine "Schlange" hinter mir habe (die mich am liebsten schieben will)! Wenn das Tippen schaden sollte dann eher dem Antriebsstrang als der Elektronik, den Effekt habe ich beim Windschatten fahren hinter den LKWs. Den Abstand kann man hier nicht gut mit dem Tempomat halten, kleinste Geschwindigkeitsänderungen des LKWs wirken sich bei einem knappem Meter Abstand zu groß aus. Hier geht nur Tippen und die Lastwechsel lassen sich schön im Getriebe spüren. Achtung: im Windschatten fahren ist verboten! Kommt bei mir also nicht als Reichweitentipp, (obwohls am meisten bringt) So, kleinerer Innenspiegel macht cw-Wert mäßig wohl nicht sooo viel oder? Und nochmal: das mit dem zweimal Laden halt ich nicht für so gut, wenn Du dabei dann die gleiche Reichweite erzielst wie im Sommer, obwohl bei Kälte eben alles auch etwas schwerer geht, dann plagst Du die Batts auf Dauer. Es wird schon noch was reingehen in manche Zellen, alle anderen machen eben Wärme drauß und das geht auf die Zyklenzahl! Ja dann mal frohes Löten, die nächste Revision mache ich nicht vor Weihnachten (im Urlaub - bis dahin soll das Twike rollen).. Gruß Martin

Hallo Nowar, zu 1. Ich denke dass es da beste ist die Pedale laufen zu lassen, Experiment mit Federwaage will ich mal für Dich probieren. zu 2. Den Effekt kann ich so bestätigen, die Regelung ist da sehr starr und man kann keine Geschwindigkeit gut machen. Ist so ähnlich wie unter 3km/h Bremsen, das braucht Strom anstelle zurückzuspeisen! zu 3. Das Abschaltkriterium für einen vollen Akku sind 7 GradC Temperaturerhöhung. Wo es los geht ist da erstmal egal. Beim Laden kühlen die Batts auch erst mal ab, gegen Ende wenn voll wird die Ladeenergie in Wärme umgesetzt und der Akku als voll erkannt. Ich habe bei mir Zusatzlüfter drinn die ich seperat schalten kann. In der Abdeckung 8 CPU-Lüfter, im 3. Block den zusätzlichen Mittleren. Die können während dem Parken die Temp runterfahren ohne dass das TWIKE an ist (und dafür Strom zieht). Die teilweise extreme Erwärmung können sie aber nicht verhindern. Ich lade zb. von gut 20 Grad an bis Abfahrt-Temp ca. 30 GradC alle Lüfter laufen dann und nach knapp 50 km habe ich dann 45 GradC! Überschlagen ist das mehr als eine halbe kWh Wärmeverluste! Was will man machen, nur mit 9 A fahren, strampeln und dopen ala Jan Ullrich oder schieben? Ich nehms so hin, auf LiMg hätte ich zwar Lust aber kein Budget. Habe Anfang des Jahres nochmal in NC investiert (700 Stück Sanyo 2,4 Ah und eine Rolle Lötzinn) Hier sollte jetzt ein Smilie hin geht aber nicht!!! Das Verkaufsargument von Fine-Mobile dass die Ah in Li nicht teuer ist wie die NCs zieht nicht so richtig, Ist halt alles zu teuer im Vergleich was extern angeboten wird (Ah für guten €). Außerdem sollte man Li ja nicht ganz runterfahren! Gruß Martin Gruß Martin

Hallo Bodo, ja hast Recht, hätte man einen neuen Thread anfangen können. Ist aber definitiv meine "Reichweitenrettung" mit dem Lichtakku. Danke für Deine Tipps, gelten hoffentlich größtenteils auch für (Stinker) Fahrer und sollten einem heutzutage in der Fahrschule beigebracht werden. 60 kmh ist ok und Pedalieren umso besser je langsamer man fährt da man ja länger Energie einbringen kann (wenn man noch kann) Gruß Martin PS Schieben von hinten ist auch deswegen nicht gut weil man nirgends vernünftig Druck machen kann da oben kein Rahmen ist. Seitlich kann man zur Not auch schnell wieder Bremsen! Hinten dann mit "Zügel" anziehen und Ho rufen? :roll:

Hallo Roni, ist wohl normal und auch so im Handbuch beschrieben, fahr halt nicht wie der Henker! Im Ernst, kommt bei Fahrbahnunebenheiten oder schnellen Lastwechseln ab und an vor. Bei gemäßigter und stromsparender Fahrweise bei mir aber nur "alle paar Jahre". Tja die Li- und oder Racing-Software Fahrer reizen die Technik halt aus, eine Rutschkupplung kannst Du ja mal probieren wenn der Gasfinger so nervös ist :roll: Gruß Martin Gibt aber auch eine AA für das Einstellen des Motordrehzahlsensors, müsste dann aber auch schon beim Anfahren ruckeln und mucken, oder?

Hallo Hendrik, im einfachsten Fall ein ganz primitiver Kippschalter aus dem KFZ Bereich, braucht nicht mal ein UM zu sein, ein EIN reicht um zu den DCDC abzutrennen. Dreh/Umschalter für so 20A sind da schon seltener/teurer, ganz von der Verkabelung abgesehen auch nicht zwingend nötig. Für den (seltenen) Fall die 12V-Batt abschalten zu müssen, eventuell wenn ganz leer, um den Ladestrom bei Fahrt zu vermeiden kann auch die Batt-Sicherung entfernt werden. Ist aber echt marginal da der Ladestrom vom DCDC in die Batt schnell gegen kleine Werte geht da eben die Speisespannung deutlich unter Ladeschlußspannung liegt. Gruß Martin

Hallo Hendrik, kommt auf die Anwendung oder Bedürfnisse an. Li-Fahrer werdens nicht brauchen (der Reichweite wegen) eher schon wegen Ausfall DCDC. Da langt dan ein kleiner Akku parallel für den Notfall. NiCd-Fahrer mit Reichweiten Problem nehmen etwas mehr Ahs, so daß die max. Fahrtzeit mit Licht abgedeckt ist. Für mich und meine 45 km = ca. eine Stunde sollten das ungefähr 20 Ah sein. Mehr kann nicht schaden, bringt halt auch mehr Gewicht. Baut man zwei 15 Ah-Blocks hinter die Scheinwerfer/Verkleidungen hat man auch etwas mehr Traktion auf dem Vorderrad. (Braucht aber etwas dickere Leitung nach hinten, eine Sicherung direkt an den Batterien ist zu empfehlen) Anschluß direkt auf der Verbraucherseite am Sicherungs"Kasten". Wenn nun die Sicherung vom DCDC gezogen wird hat er Pause, der volle 12V Strom kommt aus den Zusatzakkus. Bleibt die Si drinn ergibt sich nur eine kleine Unterstützung da die Akkus recht schnell unter 13 Volt fallen und so der meiste Strom wieder vom DCDC kommt. Komfortabler ist es den Strom vom DCDC über einen Schalter zu trennen (vor der Fahrt) und beim Laden oder zum Restentladen der Fahrbatterie wieder einzuschalten. (Sehr gut gegen Memory-Efekt, absolut batterieschonend und gleichzeitig Energie einsparend da diese nicht sinnlos in den Lampen verheizt werden muss) Direkt am Si-Verteiler angebracht, kann auch während der Fahrt der DCDC wieder aufgeschaltet werden. Ist dann wichtig wenn die 12 Volt "weich" werden, Licht zu schwach, Wischer hängt oder die Steuerung muß neu auftstarten, nach Blinken oder Bremsen (sehr blöd wenn beim Rekuperieren plötzlich die Bremswirkung ausfällt da sich der Computer dank Unterspannung verabschiedet). Fürs richtig Volladen langt, wenns nicht so hurtig gehen muß, ein kleines Steckerladegerät (ca. 2A) dass die Batterien von 13,XX vom DCDC auf 14,4 Volt Ladeschlußspannung hebt. Für das "Ziehen" der Restenergie aus den Fahrbatts muß das TWIKE nicht an sein. Der DCDC läuft ja immer, auch bei NOT-Aus durch die Dioden parallel zu den Batt-Relais. Gruß Martin

Hallo, wie es scheint tatsächlich Ruhe, oder aber noch ein thermisches Problem dass dank der fallenden Temps. erst mal nicht mehr auftritt.... Litzen fürs Display ziehe ich erst wenn ich mal auf blau umrüste, habe bei POLLIN mehrere Displays (so zwischen 3 und 7 €) bestellt, scheint ja alles der gleiche Standard zu sein, mal sehen ob was passt. Martin Ach ja noch kurz den hier :D aber noch mit viel breiterem Grinsen: Vorgestern zum 3. mal bei meinem Lieblingsprüfer durch die HU gekommen (seit 2004 zwei fette Sprünge in der Scheibe nach Elchtest)!

Hallo Dirk, ja wenn Du "nur" 50 kg Lions mittig drinn hast macht es schon einen Unterschied wo die 5 kg verbaut sind. Hätten mich vor einigen Jahren aber auch nicht vor meinem Elchtest mit dabei gesprungener Scheibe bewahrt. Jetzt hab ich rechts hinten eine 3.Batterie (NC) verbaut und bei Bedarf nochmal 70kg Bleiakkus hinter Beifahrersitz als RE, Da kippt nichts mehr. Du wirst merken dass das TWIKE im Winter gutmütig zu fahren ist (vor der Saison neue Reifen), leichter als ein PKW dreht es nicht so schnell raus und man kann es besser wieder fangen. Die Motorbremse/Tempomat ist fasst so gut wie ABS. Beschlagene Scheiben sind klar ein Problem, fahre seit 2001 (bis heute 60tkm)und bin die ersten drei Winter (solange die Batterien die Reichweite auch bei Kälte schafften) durchgefahren. War nicht immer lustig die Reichweite mit pedalieren zu ergänzen und dann wieder die Scheibe innen und außen zu kratzen. Zum Schluß mit Sturmmaske gefahren um die Atemfeuchtigkeit nicht an die Scheibe zu bekommen. Die Original-Föns brauchen mehr Strom fürs "Freimachen" als man durchs Strampeln spart. Also allen gute Fahrt, Martin

Hallo Dirk, danke für den ausführlichen Bericht, hast Dir ja viel Arbeit gemacht - nicht nur mit dem Schreiben, hoffentlich hälts lange! Heizung kam mir noch nicht so in den Sinn, mit alten NiCds immer schön am strampeln;-) Gruß Martin Erst dachte ich das Bild mit der Motorsteuerung ist seitenverkehrt, hast es aber tatsächlich umgebaut, fährst Du ab und zu auch?