Matthias

Hallo German, Ich tippe auch auf den Drehzahlgeber. Bei mir ist der Sensor innen kaputt gegangen, das hat sich ähnlich wie bei Dir geäußert. D.h. zuerst sporadische Ausfälle, dann war er irgendwann ganz kaputt. Es kann aber auch der Abstand sein, wenn das Getriebe Spiel hat und alles warm ist, passt der Abstand vielleicht nicht mehr. Versuche doch einfach den Sensor eine Windung hineinzudrehen. Bis dann, Matthias TW-514 und 175

Hallo Toby, ich habe mal ein bisschen mit dem Display herumgespielt, d.h. eine zusätzliche Steckverbindung mit zusätzlichem Abgang. Bei Kontaktproblemen kommt es gerne zu dem Fehler F01. Auch wenn man selbst "falsche" Daten über die MOSI Leitung schickt. Also eventuell liegt es wirklich am Display, bzw. der Quetschverbinung vom Kabel im Wechselrichter. Auch hier könnte Temperatur (höherer Strom-> stärkere Erwärmung, Dezember, Januar kälter ?) eine Rolle spielen. Eventuell den Stecker abschneiden und einen Neuen anquetschen, vielleicht ist das ja die Ursache. Könnte man eventuell auch durch Ziehen am Kabel testen. Grüße, Matthias (tw514)

Das sind 2 verschiedene Dinge. Temperatzurfühler ein und ausschalten, Kalibrieren, etc. geht mit dem oben angegeben Programm. Die Symmetrierzeit wird im Twike eingestellt (Mode 4 irgendwo so um die 90). Das ist ein anderer Fehler. Bei zuvielen defekten Temperatursensoren sperrt der Twike Computer die Ladung. Das müsste sich mit einem Batterie-Reset beheben lassen: Beim Twike Service Menü F5 - 3. (Ich glaube 3 ist richtig. 4 ist Batterie voll, 1 glaube ich Wechselrichter Werte Reset. Bin mir da aber nicht so sicher, brauch das nicht so oft.) Wenn Du die Sensoren mit der SW ausschaltest, kann es auch zum Sperren der Ladung kommen. Wenn Du neu kalibrierst, dann dauert es ein paar mal, bis die Tempertursensoren als defekt erkannt wurden und Du kannst so lange laden. Ansonsten müsste ein Ersetzen der defekten Sensoren mit 10kOhm Widerständen eigentlich auch gehen. Viel Spass, Matthias

Hallo Ansgar, die SW auf den Akkus wird automatisch mit der Version der Twike-SW upgedated. Wenn es einen Versionskonflikt (z.B. neues Eprom) gibt, dann wir die neue SW vom Twike geladen. Die RS485 Diagnose SW (mit Kalibrierfunktion) findest Du z.B. hier: http://www.phlogma.com/aporia/twike/twikerp.htm MfG, Matthias (tw514)

Hallo Toby, So etwas ähnliches hatte ich auch schon. Bei mir war es der 12V Sicherungshalter, bzw. die Kabel/Kabelschuhe darin. Die 12V waren nicht mehr auf dem direkten Weg am Ablendlicht, da hat sich der Strom einen anderen Weg über Blinker etc. gesucht. Das "Erholen" hatte ich teilweise auch, das kommt wohl, wenn der Kontakt wieder abkühlt und der Widerstandswert sinkt .... Bis dann, Matthias (tw514)

Hallo, die Gesetze sind eindeutig: maximal 250Watt. Unterstützung nur bis 25 km/h Nur Unterstützung, darf nicht nur elektrisch fahren. Wie soll denn die Leistung auf 250 Watt begrenzt werden ? Das Twike fährt mit 250 Watt Leistung (bei 360V 0,7A) gar nicht los. MfG, Matthias - tw514

Hallo Michael, ich hatte auch immer Probleme mit meinen Akkuprints und habe daher ein kleines Programm geschrieben, dass einen Akku simuliert. Das ganze ist auf einem Arduino lauffähig. Es wird nur noch ein Max385 (oder so, gibt es als Muster) benötigt. Momentan bastel ich das Ganze auf LiFE um. Bei Interesse kann ich ja mehr erzählen ;-) MfG, Matthias tw514

Hallo Toby, Die Frage ist auch nicht so einfach zu beantworten. Alte Twikes waren keine L5e sondern einfach PKW. Wenn man ein altes Twike neu zuässt (bin ich gerade dabei, aus der Schweiz), dann bekommt man wohl L5e mit max. 400kg. Neuere Twikes haben aber 450 oder mehr kg Leergewicht, da gibt es wohl auch ein Gutachten. Der Hersteller darf natürlich nahezu beliebige Änderungen machen. Daher das Verhalten von Twike. Laut TÜV: Also eine Konsole mit Zulassung fürs Twike müsste es von Easy geben. Darauf dann einen geprüften Sportsitz, z.B. Recaro oder König, die gibt es auch in verschiedenen Breiten. Eine TÜV Abnahme sollte dann kein Problem mehr sein (auch bei nicht L5e). Für 12000 Euro mit wieviel Ah Li ?? Ich habe nur viel teurere gesehen. Matthias tw514

Hallo Toby, Ich habe eben bei mir nachgemessen. Ich habe ca. 50 cm Breite, da ist das kein Problem. Die Länge ist schon eher ein Problem (ich bin ca. 193). Aber man kann den Sitz nach hinten setzten .... Deine Infos vom TÜV sind Blödsinn. Wenn Du einen Sitz mit ABE einbaust musst Du nichts weiter tun. Wie der Originalsitz eine Abnahme geschafft hat ist mir relativ unklar, da z.B. die vorgeschrieben Verstellmöglichkeit (Winkel) fehlt und der Sitz nicht arretiert ist. Was auch gehen müsste ist der Sitz vom Easy. Mal ausprobieren, aber ich glaube, der ist wohl noch einpressender ... Aufpolstern geht immer, das gibt es auch ab Werk. Die Twike 99, haben einen andern Kettenkasten und das Display oben, statt eines Spiegels. Die anderen Bedienelemente sind in der "Mittelkonsole". Tacho fehlt dann. Aber vielleicht bist Du einfach zu weit vorne gesessen ?? Das ist eine sehr schlechte Idee. Einfach mal 50 kg ins Twike laden, das zusätzliche Gewicht kostet viel mehr Energie als die "kleinen" Verbraucher. Heizung braucht man nicht, dafür kann man ja stramplen ;-) Matthias (tw514, tw305)

Hallo Stefan, das RS485 ist auch beim Twike das Differentielle Signal. Ich habe es bei mir schon geschafft die Leiterbahnen an den 4 RS485 Steckern auf der Anschlussplatine zu zerstören. Vielleicht ist das bei Dir auch der Fall ? Ansonsten mal direkt am Wechselrichter messen. Einen Adapter kann man mit einem Max485 (o.ä.) einfach selber bauen. Das RS232 RTS wird für die Umschaltung verwendet. Am besten erstmal alle Batterien abziehen (nur RS485, sonst fehlt der Saft ;-) ) und sehen ob dann der zweite Pegel da ist ... Viel Glück, Matthias tw514 (Zweittwike tw305 in Arbeit)

Hallo, ich habe gerade TW305 aus der Schweiz gekauft. Als Motorrad hat es aber keine Sicherheitsgurte. Mein TW514 hat unter den Sitzen Befestigungen dafür. Diese gab es wohl mal als Nachrüstungen. Weiß jemand wo man die bekommt, oder hat vielleicht welche zu verkaufen ?? Matthias tw514, tw305

Hallo Namensvetter, Ich hatte mal ein Ähnliches Verhalten. Da hatte ich einen Kurzschluss in der Motorwicklung. Auf Stufe 1 konnte ich ein paar Meter fahren, dann kam auch der Überstrom. Bei Stufe 2 ging es ganz schnell. Dazu noch richtig Lärm und starken Spannungseinbruch.... Am besten die Wicklungen am Wechselrichter abklemmen und durchmessen. Neue Wicklung hat mich so ungefähr 200€ gekostet. Bis dann, Matthias (tw514)

Hallo Ralf, ich bin eine zeitlang mit 3* 5Ah gefahren. Von der Elektronik her funktioniert das. Ich hatte allerdings sebstgebastelte Kisten. Ob die Original Kisten auch hinter den Beifahrersitz passen weiß ich nicht. Tschau, Matthias tw514 PS. Mit 2 * 5Ah bin ich im Sommer ca. 80km weit gekommen (Landstrasse + Stadt Vmax <60km/h). Im Winter habe ich eine P&C genutzt, die ca. 20 km entfernt war. D.h. 60km gingen eigentlich immer. Mit 3* 5Ah (der dritte Satz war uralt und eher 2-3Ah) konnte ich dann die 80km so gut wie immer fahren (Ausnahme Montag mit Schnee, etc.)

Hallo, mein DC/DC ('97) hat seinen Geist aufgegeben. Hat jemand einen Schaltplan ? Was geht denn typischerweise kaputt ? Ich habe den MOS-FET getauscht (war kaputt), aber er funktioniert trotzdem nicht. Da ich jeden Tag fahre (jetzt auch noch mit 12V-Akkus ;-() suche ich einen Ersatz. Matthias tw514

Hallo Mose, kann es sein, dass Deine Endkapazitätseinstellung im negativen Bereich liegt ? Dann nimmt das Twike an, dass Du 7 Ah pro Akku entnehmen kannst ... Matthias (tw514) PS. Ich fahre auch 10 AH NiCd. Gebrauchte Akkus (24V für 10€). Meine Maximalreichweite war ca 100km, da konnte ich auch über 10Ah entnehmen.