Greg68

Hallo zusammen, da meine Freundin sich nach 3,5 Jahren immer noch mit dem Twike schwer tut, zumindest was das selbst fahren angeht, und ich den alten Verbrenner (Peugeot 207) ersetzen will, kommt zum TW 617 in den nächsten Tagen ein "Schwesterchen" hinzu (wobei das 'chen' nicht ganz so angebracht ist): eine gebrauchte Renault ZOE aus 2014. Für mich das aktuell einzige Elektroauto, das im bezahlbaren Bereich (Tesla liegt für mich weit ausserhalb dieses Bereichs und ist mir auch viel zu groß und zu schwer) zumindest bedingt langstreckentauglich *) und nicht von der immer teurer werdenden DC-Ladeinfrastruktur abhängig ist. Mit einer Ladebox kann ich zur Not auch bei einem Bauern bis 22 kW laden. *) ja, mit entsprechender Akku- und Laderausstattung ist das Twike auch langstreckentauglich, aber meines (16 Ah, 1 phasiger Bordlader) ist es nicht wirklich (dauert zu lange) Das Twike 617 bleibt in der Familie, schließlich ist es ideal für meinen kurzen Arbeitsweg von ca. 5 km und sonstige Kurz- und Mittelstrecken. Viele Grüße Gregor

Hallo Stefan, angesichts der aktuell recht überschaubaren Aktivität hier im Forum würde ich mir da keinen Stress machen . Und besser eine alte aber stabile Foren SW als eine fragile neue. Gruß, Gregor

ne, bei mir höre ich keinen Unterschied zw. 4. und 5. Gang. Gruß, Gregor

Hallo Michael, diese Beobachtung habe ich bei TW 617 noch nicht gemacht. Ich höre heute auf meinem Heimweg mal genauer hin... was ab und zu bei mir passiert ist, dass der Gangwechsel zu größeren Gängen etwas verzögert (1 Sek oder so). Gruß, Gregor

Hallo Volker, oh ha. Ein auffahrender LKW ist so was wie mein Horrorszenario (nach dem Frontalcrash). Schon mal gut, dass du den Unfall offenbar gut überstanden hast. Nun, ich selbst hatte glücklicher Weise noch keinen Unfall mit dem Twike, befürchte aber schon länger, dass Versicherungen im Schadensfall den wahren Wert des Twikes verkennen und zu wenig zahlen. Sehe es auch so, dass die Versicherung die Reparatur oder eine adäquate Wiederbeschaffung in voller Höhe zahlen muss, zumal du nicht schuld bist an dem Unfall. Der von der "Gegenseite" bestellte Gutachter neigt naturgemäss dazu, den Schaden kleinzurechnen. Wirst du wohl einen eigenen beauftragen müssen. Ggf. muss dann ein Gericht entscheiden, welchem Gutachten es folgt. Drücke dir auf jeden Fall die Daumen, VG Gregor

Hallo Wolfgang, die Hürde hatte ich noch gar nicht auf dem Schirm... naja, ich fing ohnehin in den letzen Tagen schon an, mich von der 'spinnerten' Idee wieder zu verabschieden. Danke trotzdem für deinen Beitrag, dann brauche ich auch keine weiteren Gedanken mehr daran verschwenden. Die Leistungsbreite des Twike ist auch nicht soo weit, da kommt man mit den zwei Stufen schon zurecht, so ist es ja nicht. Viele Grüße Gregor

Hallo zusammen, was mich am Twike schon länger stört, ist, dass ich nur zwei Fahrstufen habe und kein "Vollgas" geben kann, wenn ich das nicht permanent für Stufe 2 einstelle, was ich nicht möchte. Durch den Tempomat wird das Problem mit den zwei Stufen zwar etwas gelindert, aber ich finde es recht primitiv und hätte viel lieber eine stufenlose Regelung bis zur vollen Pulle. Mein Stromdruckknopf ist auch schon ziemlich ausgeleiert, bei Stufe 1 spüre ich kaum mehr den Druckpunkt. Beim Twike 5 ist ja eine stufenlose Beschleunigung mit einem Fingerpoti angedacht. Nun gehöre ich nicht gerade zu den Optimisten, was das Erscheinen vom Twike 5 angeht und daher frage ich mich, ob eine stufenlose Beschleunigungsregelung bei meinem Twike 3 nicht nachrüstbar wäre. Das ist alles noch ziemlich unausgegoren, ich weiß, aber vielleicht hatte hier ja jemand schon ähnliche Ideen? Ich denke dabei an ein Poti mit A/D-Wandler zum TWIKE-Zentralcomputer hin. Dessen Programm (im EPROM) müsste man freilich ändern. Alleine ob das geht ohne aufwändiges Reverseengineering zu betreiben ist fraglich. Aktuell weiß ich noch nicht mal, welchen Prozessor das Twike in seinem Zentralcomputer einsetzt. Auf Grund des Alters tippe ich mal auf einen "guten alten" 8-bit-Prozessor à la Z80. Den Programmcode gibt FM wohl eher nicht raus. Aber mal angenommen das Ändern des Programms wäre möglich, oder ganz andere Lösungen (z.B. Ersatz/Ergänzung des TWIKE-Computers durch einen Einplatinencomputer à la Raspberry Pi mit ganz eigenem Programmcode), würde ich mir das im Groben so vorstellen: Über einen Fingerpoti mit z.B. 10kOhm oder mehr an 5V an Stelle des oberen Druckknopfes und einen 8-bit Analog/Digital-Wandler, der die 0 - 5 V am Eingang in Digitalwerte (Dw) von 0 bis 255 umwandelt würde ich Werte 0-2 als keine Beschleunigung, ab 253 volle Beschleunigung des Twike werten (unabhängig vom Parameter f. Stufe 2, also richtig "Vollgas"). Die Werte zwischen 3 und 252 bilden quasi stufenlos den Bereich von 0 - 16/20/25A (je nach Akkuausstattung) ab. Den Parameter f. Fahrstufe 2 könnte man als Begrenzer nutzen, wenn man will. Bei meinem Twike sind max. 20 A möglich. Herumfahren tue ich aber meist mit dem Wert 16 A für Stufe 2. Das reicht für hiesige Verhältnisse in der Regel aus und schont den Akku (FM Lion 16 Ah). Irgendwo beim Digitalwert 200 würden die 16 A erreicht. Drücke ich das Poti etwas tiefer ein, würde die Beschleunigung bis Dw 252 bei 16A bleiben. Nur wenn ich es ganz tief eindrücke (ab Dw 253) kämen die vollen 20A zum Zuge. Somit könnte ich meist bis 16A fahren und zum Beispiel in brenzligen Situationen oder einer unerwartet steilen Steigung dennoch auf 20A zurückgreifen, ohne anzuhalten und umprogrammieren zu müssen. Stellte ich den Parameter f. Stufe 2 in meinem Beispiel auf 20A hätte ich ein völlig stufenloses Strom"pedal". Zu klären wäre auch noch, ob man das Fingerpoti an Stelle des Druckschalters eingebaut bekommt, ohne alles Drumherum kaputt zu machen. Was meint ihr zu meinen "irren" Gedanken 8)? Gibt es eigentlich einen technischen Grund, warum das Twike 3 keine stufenlose Beschleunigung hat? Packt das der Inverter nicht? Das schnelle Schalten zw. 1. und 2. Stufe scheint ihm keine Probleme zu machen, und da ist der Übergang ja schon groß (8A -> 16A -> 8A). Gruß, Gregor

Hm, inzwischen zeichnet sich wohl ab, dass es ohne Investor nicht gehen wird. Das CF steckt schon seit vielen Wochen bei 275.000 € fest. Bin mal gespannt, wie FM damit umgehen wird. Abzuwarten, bis 2 Mio auf diesem Weg zusammen kommen, dürfte bei dem Tempo, wenn überhaupt, Jahrzehnte dauern. VG Gregor

Hallo zusammen, eigentlich wollte ich zu dem Thema nix mehr schreiben und letztlich tue ich das auch nicht: ich wollte nur noch loswerden, dass ich mich freue, dass hier mal wieder richtig was 'los' ist . Lange Zeit war's ja doch recht ruhig im Forum. @Martin: schade, dass du dein TWIKE aufgegeben hast. 100tkm sind schon was, die würde ich in 15 Jahren nicht schaffen, da ich nur wenig Pendelstrecke zur Arbeit habe (5 km/Weg) und nicht regelmäßig wie Silvia nach Marokko fahre . Ich mache nur gelegentlich mal Ausflüge und WE-Fahrten. So, das soll's aber nun wirklich für mich gewesen sein in diesem munteren Thread, Gruß, Gregor

Hallo zusammen, ich fand die Diskussion eigentlich auch nicht OT, aber ich will hier auch nur noch ganz kurz hinzufügen, dass ich mich Bodo in fast allen Teilen anschließen kann. Nur mit dem Preisen von FM hadere ich immer noch ein wenig (das TWIKE war mit Abstand das teuerste Fahrzeug dass ich mir je gekauft habe, aber ich wollte es halt auch haben). Bis auf 2014, wo ich drei Defekte nacheinander hatte (Wechselrichter, Drehzahlgeber und Pedalantrieb) war ich auch immer gut mit dem TWIKE zufrieden, und wer nun meint, ich wäre dem irgendwie "negativ" gegenüber eingestellt, der hat mich missverstanden . Das soll's von meiner Seite zu dem Thema gewesen sein. Schönen Sonntagabend noch ! Gruß Gregor

Hallo Silvia, hoffentlich hast du den Unfall gut überstanden. Oha, 13.000 Euro für die Reparatur? Macht da die Versicherung mit? Die haben ja kaum Erfahrung mit unseren Fahrzeugen. Meines konnten sie (für die Anmeldung) trotz des Infomaterials, das ich vorbereitet hatte, nicht einordnen und haben es als Trike eingetragen... von daher mache ich mir schon Sorgen, dass im Falle eines Unfalls die Versicherung die Rechnung oder den Restwert evtl. nicht voll bezahlt... Was mir nicht klar ist, wieso kann ich die die Akkus von TWIKE und die vom i3 denn bitteschön nicht miteinander vergleichen? Sind doch beides LiMn-Akkus, soweit mir bekannt ist, oder? Also ich kann einfach nicht nachvollziehen, warum die TWIKE-Akkus im Vergleich zur Kapazität soo viel teurer und seit 2013 nur unwesentlich günstiger geworden sind. Von mir aus sind die sorgfältiger konfektioniert oder haben sonst was Besonderes (was?). Die Akkus von FM sind für meine Begriffe einfach völlig überteuert, tut mir leid, wenn ich davon nicht abrücke. Ist ja auch nur meine Meinung. Gruß, Gregor

Eher geht wohl ein Kamel durch ein Nadelöhr... . Ich denke das Thema ist durch. Das denke ich auch. Fast ALLE, die mich auf das TWIKE ansprechen fragen mich: "Haben Sie das selbst gebaut?". Dann erkläre ich mehr oder weniger lang und breit wo das TWIKE herkommt und dass man jede Menge Info und Filme (einen davon mit mir ) dazu im Internet finden kann, wenn man einfach 'TWIKE' eingibt. Von dem horrenden Preis spreche ich von mir aus nicht, um die Leute nicht gleich abzuschrecken. Ich denke mal, dass ist neben einer vielleicht nicht so glücklichen PR-Arbeit von FM DAS Problem, warum es sich nicht massenweise verbreitet. Aktuell liegt der Einstieg meiner Info nach mit einem 3 kWh (9 Ah)-Akku um die 24.000 Euro. Da gehört sehr viel Idealismus dazu, das aufzubringen. Mein Gebrauchtes (Bj 2001) hat mit neuen Akkus (6 kWh) in 2013 um die 22.000 Euro gekostet! Klar, der Unterhalt ist recht billig, wenn man nicht gerade eine Bastelbude ( "Montagstwike" ) erwischt hat. Aber unterm Strich muss man schon sehr viel fahren um in die Nähe des Gleichstands zu einem konventionellen Twingo oder Up mit etwas über 10.000 Euro Anschaffungspreis zu kommen. Der Preis des Twike III (und m.E. auch der des Twike V) ist so nicht massentauglich! Dazu müsste das Twike in China gebaut werden und für sagen wir 15.000 Euro incl. einem 12 kWh (ca. 36 Ah)-Akku verkauft werden! Dann ginge vielleicht was. Apropos Preis: bei FM scheint sich der rapide Preisverfall der Lion-Akkus noch nicht rumgesprochen zu haben. Der 33 kwh-Akku des neuen BMW i3 soll weniger als 10.000 € kosten! Und der 3 kWh-Akku von FM über 4.400? 11 x mehr Kapazität für etwas mehr als den doppelten Preis? Da kann doch auch was nicht stimmen :o. Resümee: das TWIKE findet seine Freunde, aber es werden wohl immer nur sehr wenige sein, die sich das leisten können und WOLLEN. Gruß Gregor

Hallo Marwin, das ist ja sehr interessant, welche Info du aus Rosenthal mitgebracht hast. Danke dir. Zu den Werkstätten: auch wenn viele Kunden durch Mundpropaganda oder wie auch immer von Werkstätten in ihrer "Nähe" wissen wäre es doch trotzdem schön, es gäbe mal einen Überblick (vielleicht an neutralerer Stelle im TWIKE Klub, dort derzeit leider nur Schweizer Partner). Auch für neue TWIKE-Fahrer oder welche, die es werden wollen oder die, die davon Abstand nehmen wollen, weil die nächste offizielle Werkstatt über 150km entfernt ist (wie bei mir, die nächstgelegene Offizielle wäre Rosenthal, die 'Inoffizelle' ist aber 'nur' 95 km entfernt, erfahren durch 'Geheimtipp'). Und schön zu wissen, dass ich mein TWIKE vsl. auch noch in 15 Jahren irgendwo reparieren lassen kann . Sollte Wolfram Leister in Leun aber mal den Laden zu machen und es dann keine andere Möglichkeit im Umkreis von 100 km gibt (Rosenthal ist mir definitiv zu weit weg), spätestens dann wird die Trennung von Twike 617 wohl kommen... :o Gruß, Gregor

Und es gibt auch ein GANZES JAHR danach immer noch keine Gebraucht-Twikes auf der FM-Homepage . Was mir auch aufgefallen ist, seit etwa Anfang des Jahres stagniert die Pilotenliste im TWIKE KLUB bei #1060. Werden keine TWIKE III mehr produziert oder wird die Liste nicht mehr fortgeführt?! Wer weiß da was Genaueres? Auch verstehe ich überhaupt nicht, warum FM nicht alle verfügbaren TWIKE-Werkstätten in der Homepage führt und sich auch offenbar nicht um Neue bemüht? Es sind ja eh' schon so wenige, dass sie es sich meiner Ansicht nach nicht leisten können, das ohnehin kaum vorhandene 'Servicenetz' künstlich noch weiter auszudünnen :bang:. Bei mir sind's knapp 100 km (zu einer nicht in der HP genannten Werkstatt in Leun) und ich weiß nicht, wie lange mein TWIKE-Enthusiasmus noch reicht, um das hinzunehmen. Insgesamt beschleicht mich immer mehr der Gedanke, dass es mit dem TWIKE und FM so langsam den Bach runter geht :o, und ich denke immer öfter darüber nach, mich von meinem TWIKE zu trennen...?! Gruß, Gregor

Hallo Heinz-Peter, vielen Dank für deine Mühe, das hilft mir schon mal weiter , was die Fahrt zum Sechselberg betrifft. Ich schaue mal, welche Möglichkeiten für eine Twike-geeignete Tourenplanung ich noch so finden kann. Wenn ich fündig werde, lasse ich es das Forum in diesem Thread wissen. Viele Grüße Gregor

Hallo zusammen, ich habe meine Reisen (in D) mit dem TW 617 bisher mit dem Bikeroutetoaster (BRT) geplant. Damit konnte man auch gut das Profil der Strecke steuern und ggf. kleine Umwege stärkeren Steigungen vorziehen. Bei einer Einstellung von 40 km/h kam das auch mit der Reisezeit immer gut hin. Für Ladestationen habe ich die Route dann mit LemNet und/oder GoingElectric (GE) sowie DSL abgeglichen. Auf Land- und Bundesstraßen hat sich für mich ein Tempo von 60 - 70 bewährt. Wenn ich nicht überholt werden kann, versuche ich, wenn's nicht gerade den Berg hoch geht, auf 75 - 80 zu kommen (bei max. 16A, die ich standardmäßig eingestellt habe, nicht immer so leicht - da fehlt mir sowas wie ein Max-Power-Knopf , oder ich fahre mal an den Rand, wenn viele Autos hinter mir her zuckeln und sich die Gelegenheit bietet. Leider funktioniert der BRT seit etwa 1/2 Jahr nicht mehr und man erreicht die Zuständigen auch nicht, E-Mails kommen nicht an. Aktuell weiß ich noch nicht, wie ich die Reise nach BaWü zur WE-Ausfahrt im Juli (hier aus dem Klub) planen werde. Vielleicht mit dem Routenplaner von GE. Der ist aber leider eher für größere E-Autos ausgerichtet, man kann aber auch dort das Profil grob erkennen und Autobahnen vermeiden... Wie macht ihr das? Viele Grüße Gregor

Sehe ich genauso Gregor

Hallo Toby, tut mir leid, dass du schon wieder Kummer mit deinem Twike hast. Da ich den Fehler selbst noch nicht hatte und ausser dem Motorbrummen (da er beim Laden als Drossel fungiert) und dem Ventilartorsummen sonst keine Geräusche kenne, kann ich dir leider bei dem Problem nicht weiterhelfen. Lediglich das Phänomen, dass die Spannung nach dem Laden immer ein paar Volt unter der eingestellten Höchstspannung liegt, das habe ich auch. Wenn ich im Alltagsbetrieb mein Twike auf 380V lade (per Zeitschaltuhr), dann zeigt es mir beim Starten immer 377V an, also 3V weniger. Scheint normal zu sein, war schon immer so bei TW 617. Wie es bei anderen Twikes ist, weiß ich nicht. Schätze so ähnlich. Drücke dir die Daumen, dass du bald wieder störungsfrei dein Twike geniessen kannst. Gregor

Hallo Christian, kein Problem . Der Elektromotor braucht kein Öl. Er hat nur ein bewegliches Teil, den Rotor. Dieser ist an zwei Stellen im Gehäuse gelagert. Diese Lager sind natürlich gut gefettet, damit sie nicht heiß laufen und damit sie lang halten. Das Einzige, was beim TWIKE etwas Öl braucht (wieviel genau weiß ich nicht, schätze etwa ein Trinkglas voll, ca. 200 ml vielleicht), ist das Untersetzungsgetriebe. Es macht aus etwa 12 Umdrehungen des Motors eine für die Hinterachsräder. Damit diese sich in Kurven unterschiedlich schnell drehen können, gibt es im gleichen Gehäuse noch ein Differential. Es bewirkt, das, wenn du ein Hinterrad aufbockst, sich nur dieses dreht und das TWIKE nicht wegfährt. Das Öl muss normalerweise auch nicht gewechselt werden. VG Gregor

Was mir an der neuen WebSite von FM gerade mal so auffällt... ich finde die Seite mit den Gebrauchtangeboten gar nicht mehr. Da habe ich seinerzeit ;-) mein TW 617 gefunden! Lohnt sich das für FM nicht mehr? Ich denke, viele Leute, die sich für ein TWIKE interessieren, haben nicht so viel Geld für ein Neues oder wollen nicht so viel ausgeben. Da ist die Gebraucht-TWIKE-Seite schon interessant gewesen. Ich habe sie schon alleine aus Neugierde immer mal wieder besucht, auch nach dem Kauf meines TWIKE. Klar gibt es noch die Occasion-Seite vom TWIKE-Klub, aber die ist (welch Wunder) recht Schweiz-lastig. Für Interessenten aus D nicht so ganz ein Ersatz. Ich hoffe mal, sie haben's nur vergessen und die Seite mit den gebrauchten TWIKE kommt wieder oder ich war zu doof zum Suchen . VG Gregor

Hallo Christian, mein Glückwunsch zu deinem Twike ! Ist von der Nummer her wahrscheinlich BJ 2000 oder 2001 (wie meines, TW 617), oder? Ich habe meins vor zwei Jahren gekauft und bin immer noch zufrieden, auch wenn's letztes Jahr doch mal öfters Probleme machte (Wechselrichter und Drehzahlgeber waren nacheinander defekt). Interessant, dass du lieber bei Cafés etc. lädst. Habe ich in zwei Jahren noch nicht probiert, war froh, dass es P&C und andere Möglichkeiten gibt. Mir ist's irgendwie unangenehm, nach Strom zu fragen. Ab und zu mache ich das im Zuge von Hotelbuchungen. Weiß auch nicht genau, warum mir das unangenehm ist...?! Bin aber gespannt auf deine Erfahrungen damit. Allzeit gute Fahrt mit deinem Twike wünscht dir Gregor

Hallo Martin, offenbar hat dich der Virus auch nicht losgelassen. Mir ging's genau wie dir: ich kenne das Twike schon seit den späten 90ern, aber mir war's immer zu teuer. Dann, 2012, habe ich eine Probewoche mit TW 964 gemacht und der Virus war 'installiert' . Ein neues Twike war (und ist!) mir aber immer noch viel zu teuer. Etwa ein Jahr später war's dann soweit: ein gebrauchtes Twike, das gerade noch so mit meinem Geldbeutel kompatibel war, wurde angeboten. Da habe ich zugeschlagen! Wünsche dir allzeit gute Fahrt mit TW 1037 ! VG Gregor (TW 617)

Ja, das kenne ich auch. Passiert mir öfters, wenn ich an eine Ampel ranfahre, die kurz vor mir gelb wird und ein Durchfahren nicht mehr möglich ist und ich auch nicht mehr elektrisch bremsen kann. Ich gehe also relativ stark 'in die Eisen' und beim nächsten Anfahren sitzt die Bremse manchmal so fest, das ich nicht mehr anfahren kann. Wenn ich dran denke, trete ich, während ich auf 'Grün' warte, die Bremse nochmal kurz kräftig, um den Schalthebel zu entlasten. Der sollte sich dann ohne Kraftaufwand auf die Mittelstellung umschalten lassen. Danach gehe ich direkt wieder auf die vordere Stellung und das Anfahren ist kein Problem mehr und die Pedale rasten sehr bald ein und ich kann wieder fröhlich mittreten . VG Gregor

Hm, den Tipp mit dem Anfahren habe ich auf der neuen WebSite von FM auch gerade gelesen. Nun, den bekommt ja auch jeder erklärt, wenn man mit dem TWIKE eine Probefahrt machen will oder eins kauft. Sollte jeder wissen, oder er ruiniert sich in kurzer Zeit den Antriebsstrang durch die Ruckelei. Von daher ist FM dem Anliegen m.E. ausgewichen, ein ruckelfreies Anfahren auch ohne derlei 'Tricks' zu ermöglichen. Bei anderen Elektroautos tritt man einfach nur aufs Strompedal und dann rollt's los. Bei den Preisen sollte das auch beim TWIKE, vor allem beim neuen möglich sein. Von der Steuerung stelle ich mir das nicht sooo schwierig vor. Ob Bremse oder nicht, bis 3 kmH spezieller Anfahrmodus, danach normale Beschleunigung. Wenn es beim zweistufigen Beschleunigen (und Bremsen) bleibt, wünsche ich mir eine Art 'Kick-Down-Knopf', der, wenn man im Computer nicht die max. Beschleunigung eingestellt hat, in brenzligen Situationen (oder wenn man einen Berg nicht hochkommt) die max. Power aktiviert. Oder eine dritte Stufe... ich glaube, das trage ich da mal ein. Bzw. hab's gerade gemacht. Der Beitrag wartet auf die redaktionelle Überprüfung... VG Gregor

Hallo Manfred, hm, ob die gut 120W der normalen Beleuchtung so viel ausmachen... ich habe auch mal drüber nachgedacht, aber es erst mal wieder verworfen. Dennoch gibt es einen interessanten Beitrag dazu auf emissionslos.ch (übrigens auch sonst eine sehr interessante Seite :D !), allerdings auf Englisch: http://www.emissionslos.ch/the-twike/drl-daylight-running-lights-for-tw560/. Ich hoffe, das hilft dir weiter. Ggf. auch Zulassungsfragen beachten... Viele TWIKE Grüße Gregor