toby250375

Da ich zu diesem Problem keine Lösung bekommen habe, hier mal meine Lösung, auch wenn die vielleicht Diletantisch ist: ich Habe schlicht die Motorhalterungen gelöst. Damit liess der Motor sich verschieben und die Kette entspannen. Kette drauf, Halterungen wieder dran, fertig. Grüße, der Toby

Da ich eh grad online bin, vielleicht hier noch die Auflösung, auch wenns spät kommt: Ich habe ide Fehlersuche damals aufgegeben und mit den Geräuschen gelebt. Das "Schleifen" rührte aber wohl aus dem Getriebe. Ein paar Jahre später hat sich das Innenleben des Getriebes durch einen Unfall verabschiedet. Seit der Revision des Getriebes ist Ruhe. Grüße, der Toby

Da ich eh grad online bin, vielleicht hier noch die Auflösung, auch wenns spät kommt: Ich habe damals wie von Florian vorgeschlagen das Fahrwerk verschoben, mit Erfolg. Grüße, der Toby

Hallo zusammen, Ich habe die lange Antriebskette von der Achse bis vron an den Pedalen schon ein paar mal ab gehabt, aber immer in Verbindung mit "Baumaßnahmen", also mit TWIKE auf der Bühne o.ä. und eh komplett zerlegt. Heute ist sie mir das erste Mal vom vorderen Ritzel runter gesprungen. Gibt es da einen schnellen Work Around, die wieder aufzulegen, oder muss ich das Twike aufbocken , den Kettenspanner demontieren, die Kette aufs vordere Ritzel drauf fummeln , hinten drauf fummeln und dann den Spanner wieder an ziehen? Ich habe die Kette bisher immer nur runter genommen, in dem ich das Schloß geöffnet habe. Ich hatte auch immer das Gefühl, das man die in geschlossenem Zustand selbst mit entlastetem Kettenspanner nicht aufgelegt bekommen würde, weil man nur ans hintere Ritzel vernünftig dran kommt. Hoffe, es gibt nen Trick und ich hab keine Großbaustelle vor mir, um den Tretantrieb wieder flott zu machen. Grüße, der Toby

Hallo, die ersten Elektro Smarts nähern sich ja langsam aber sicher dem Ende der Batterie-Leasing Verträge und werden auch vom Kaufpreis her erschwinglich. Man findet die Fahrzeuge aus den Baujahren 2012-2014 mittlerweile häufig in den Fahrzeugbörsen. Hat jemand Erfahrungen mit diesen alten Baujahren, was die Haltbarkeit der Batterien angeht? Was schafft so eine Batterie im Alter von x Jahren und mit Kilometerleistungen von bis zu 120.000 km noch an Reichweite? Grüße, der Toby

Hallo Martin, Als ich mein Twike 2014 kaufte, hatte es zwei Li-Ion Akkus an Bord. Ich habe es beim Kauf um einen dritten nagelneuen Ergänzt. Ich habe den EInabu aber nicht selbst vorgenommen, sondern vom TWIKE Service machen lassen. Ging problemlos. In der Software mussten aber Anpassungen vorgenommen werden, die ich slebst nicht hätte machen können. Grüße, der Toby

Nur noch mal für alle, die an diesem Fehler leiden: Der Austausch des Motorskabels schein es bei mir gebracht zu haben. Seit dieser Maßnahme habe ich bis heute den Fehler F01 nie wieder zu sehen bekommen. Schade, das Markus nicht weiter berichtet hat, wie es mit seiner Version des Fehlers weiter gegangen ist. Grüße, der Toby

Hallo Leute, das Lager von meinem Lenkkopf gibt langsam den Geist auf. Das ist ein Bereich, an dem ich bisher noch nie tätig war. Das Vorderrad ausgebaut habe ich schon mal, die Radlager getauscht auch. Auch den Stoßdämpfer habe ich schon mal aus- und wieder eingebaut, ebenso die Vorderradbremse (meine ist noch mit Seilzug). Bevor ich jetzt versuche, das Kopflager zu wecheln, wollte ich mich lieber erst mal schlau machen. Wie geht man dabei vor? Der Lenkkopf hat ja auf der Oberseite im Innenraum des TWIKE einen Schraubenkopf mit 19er Weite. Dieser lässt sich durchdehen, ich gehe also davon aus, das es auf auf der Unterseite eine Mutte gibt, die man lösen muß? Wäre dankbar für sachdienliche Hinweise, bevor ich es am Ende mit Try and Error probieren muss. Danke und Grüße, der Toby

Hallo Toby, der Austausch des Doppeltasters im Lenkgriff ist relativ simpel. Du solltest etwas Erfahrung im Umgang mit dem Lötkolben haben. - den alten Taster vorsichtig mit einem scharfen Messer und Flachschraubenzieher aus seinem Sitz hebeln. Er ist eingeklebt. - Vorsichtig an den vier Anschlussleitungen ziehen, nicht zu fest, damit die Adern nicht abreissen. - Die Taster-Leiterplatte kann nur wenige Zentimeter herausgezogen werden. - Die Belegung notieren/fotografieren. - Die Litzen von der alten Leiterplatte ablöten. Reste des alten Klebers vom Holzgriff entfernen. - Die Lötkontakte der neuen Leiterplatte verzinnen. - Die neue Taster-Leiterplatte entsprechend der vorherigen Belegung (Beispiel siehe angehängtes Bild) anlöten. - Leiterplatte außen mit Kleber bestreichen (z. B. Heißkleber oder 2-Komponenten-Kleber) - Fest in die Aussparung am Lenkgriff drücken - fertig. Viele Grüße und viel Erfolg, falls der Austausch doch mal ansteht. Martin Hallo Martin, habe den Austasch nach Deiner Anleitung vorgenommen. War etwas schmierig, denn es wurde eine schwarze Teerartige Masse verwendet, um den alten Taster zu kleben, diese war natürlich auch auf den Lötstellen. Ansonsten ist alles glatt gegengen und das Twike läuft jetzt wieder ruckelfrei. Danke und Grüße, der Toby

Auch ich hatte das Vergnügen schon. Bei mir sind die Schrauben im Getriebe abgerissen und haben einen Schaden von rund 1.700 € verursacht... Ich kann daher nur raten, schnellstmöglich zum TWIKE Service damit zu fahren und sicher zu gehen. Grüße und viel Glück, der Toby

Hallo zusammen, das Problem ist vorerst gelöst. Auf den Austausch des Tasters habe ich verzichtet. Stattdessen habe ich zunächst über die Steiuereingangsparameter geprüft, ob die beiden Taster noch gehen. Der Rekuperationstaster war einwandfrei, der Beschleunigungstaster nicht. Weder bei B1 noch bei B2 war der angezeigte Dualcode konstant. Erschwankte sogar von B1 zu B2 und zu Rekuperation...das erklärt das ruckelige Fahrverhalten. Da ich ja nun einen Ersatzttaster liegen hatte, habe ich mich auch getraut, dem eingebauten etwas zu Leibe zu rücken, auch auf die Gefahr, den als defekt erkannten Taster endgültig zu zerstören. Ich habe also die Abdeckkappe runter gehebelt. Siehe da, wenn die Kappe runter ist, hat man direkten Zugang zu den Schaltkontakten. das ganze mit einem Glasfaserpinsel vorgereiningt, dann Kontaktspray zum auswaschen, wiederholen und zum Schluß mit Druckluft ausgeblasen. Anschliessend wieder Kontrolle der angezeigten Parameter, diesmal alle Tasterstellungen konstant und auch der korrekte Code. Kappe wieder drauf, Probefahrt, alles perfekt. Und wenns wieder auftritt, habe ich einen Ersatztaster auf Lager liegen. Vielleicht findet sich ja doch noch jemand, der bis da hin ein Tutorial für den AUstausch der Taster einstellt? Da die Platine vermutlich im Griff eingeklebt und verlötet ist, denke ich, das ist eine Aktion, bei der man mehr kaputt als heile machen kann, wenn man keine Ahnung hat wie es geht... Bis da hin Fehler- und Ruckelfreie Grüße aus dem Münsterland, der Toby

Hallo zusammen, nach dem mein Fehler F01 seit Monaten nicht mehr aufgetaucht ist, der DC/DC gewechselt und in Ordnung, das Aussetzen in der Beschleunigung aber immer noch da, habe ich mich entschieden, den Doppeltaster im Lenkhebel zu tauschen, um auszuschließen, dass dieser die Ursache der Beschleiunigungsabbrüche ist. Den Taster habe ich nun hier, bin aber etwas erstaunt darüber, das ich eine Platine ohne Befestigungspunkte und ausschließlich mit Lötpunkten für den Anschluß der Kabel bekommen habe. Bevor ich nun eine Großbaustelle eröffne, die möglicherweise auch noch Folgeschäden nach sich zieht, weil man rumprobiert statt zu wissen wie es geht: Wer hat diesen Taster schon mal gewechselt? Wie geht man vor? Danke und Grüße, der Toby

Hallo Markus, na dann herzlichen Glückwunsch zur Clubmitgliedschaft. Der F01 scheint einer der Fehler mit dem vielfältigsten möglichen Ursachen zu sein. Bisher haben Ihn scheinbar alle Fahrer irgendwie wieder weg gekriegt, ich, zumindest im Moment, auch. Nur hat bisher noch keiner eine wirkliche Ursache gefunden . EInzige Ausnahme, vor einigen Jahren war sich mal ein Fahrer sehr sicher, das bei Ihm der Fehler im Anzeigeteil der Wechselrichters, also auf der ausgebauten und ins Cockpit "verpflanzten" Bedien- und Anzeigeplatine zu finden war. Dies in Form von kalten Lötstellen oder Leiterbahnabrissen. Was bei mir den Fehler seit 3 Monaten im Zaum hält, weiß ich nach wie vor nicht sicher. zuletzt habe ich das Motorkabel teilerneuert und den DC DC getauscht und seit dem den F01 nicht mehr reproduzieren können, siehe Post weiter oben. Zumindest finde ich es schon mal sehr intressant, das Dein Fehlerbild ziemlich exakt meinem entspricht. Wenn wir systematisch an die Sache ran gehen, dann kann die Fehlerurasache kaum in den Bereichen liegen, in denen unsere Fahrzeuge unterschiede aufweisen: Mein Twike hat eine Zusatzbatterie mit Relaistrennschaltung und eigener Ladeeinrichtung an Bord, diese kann ich als Fehlerquelle also schon mal ausschließen. Das Twike hat Li-ion-Akkus drin, mit Ladelogik. Das Bedienteil ist bei mir getrennt, das Display sitzt oben im Cockpit neben dem Rückspiegel und das Kipptasten-Modul sitzt unten direkt auf dem Kettenkasten. Da ich zur Fehlerbehebung nie an die Bedienfelder ran gegangen bin, vermute ich, das diese den Fehler nicht ausgelöst haben. Sollte der Fehler aber wieder auftreten, wird das meine nächste Maßnahme sein. Ich hoffe, Du berichtest von Deiner Fehlersuche, so das am Ende irgendwann die "echte Ursache" für den F01 geklärt und für alle, die nach uns in den Club kommen, die Suche und Behebung etwas einfacher wird. Viel Glück, wünscht der Toby

Interessant, darüber habe ich noch granicht nachgedacht. Gibt es denn die beiden Doppeltaster im Lenker frei zu kaufen, oder sindd as Taster, die man nur Original beziehen kann? Grüße, der Toby

Welche Schrauben ich meine, kann ich nicht genauer erklären, weil das der Wortlaut des Twike Services war. Es gibt wohl jeweils unter den Sitzen 4 durch den Fahrzeugboden erreichbare Schrauben, an denen das Fahrwerk mit den beiden Hauptrohren, an denen auch die Tretkrubeln und die Sitze befestigt sind, befestigt wird. Angeblich bestimmt der Sitz dieser Schraubverbindung darüber, ob das Rad mittig oder verschoben im Radkasten sitzt. Am Fahrwerk selbst kann ja eigentlich nichts mehr sein, immerhin ist dort neben den Achsstummeln, den Achsen selbst, den Querlenkern und dem Steifen Rohr vorn alles wegen Kreuzgelenkschäden, Unfall und nachfolgendem Getriebeschaden gewechselt worden. Ich werde das aber, bevor ich irgendwo etwas löse kontrollieren, evtl hat sich nach den ganzen Reparaturen ja etwas los geruckelt und deshalt steht das Rad Komisch... Grüße, der Toby