Gerhardsego

Frag an bei: [email protected] [email protected] Anbieter in (eBay) Kleinanzeigen Viel Erfolg.

Das unser e.Go i.d.R. nur durch BOSCH Fahrzeugdiagnose auslesbar ist hat nicht nur Nachteile. Die Überwachungsorganisationen, die die Hauptuntersuchung durchführen, haben auch keinen Zugriff auf das Fahrzeug. Wenn das Auto technisch in Ordnung ist und keine Warnleuchten Störungen anzeigen, dann sollte die Prüfplakette erteilt werden.

Das CTEK Batterieerhaltungsgerät habe ich schon in mehreren e.GOs verbaut. Es funktioniert sehr gut. Der Einbauaufwand beträgt ca. 2 Stunden. Ich schließe das CTEK immer dann an, wenn der Wagen voraussichtlich mehrere Tage nicht genutzt wird. Es gibt aber am Markt auch andere Anbieter, die vergleichbare Produkte anbieten. Alle drei Jahre die 12 V Batterie vorsorglich zu erneuern, ist sicherlich auch kein Fehler; dies gilt übrigens für sehr viele E-Autos.

Jeder Bosch Dienst kann den durch die Tiefenentladung verursachten Fehler zurücksetzen. Wenn die 12 V Batterie älter als 2 Jahre ist, bitte diese vorsorglich ersetzen lassen. Auch jede freie Werkstatt kann den Fehler zurücksetzen, wenn sie die entsprechenden Bosch Diagnosegeräte einsetzt.

Ich hoffe darauf, dass man die e-Call Funktion im Fahrzeug parametrieren kann. Die Crash-Erkennung und alles was damit zusammenhängt, sollte der e.Go können. Es nutzt aber nichts, wenn im Notrufsystem eine ungültige Telefonnummer hinterlegt ist. Da vermute ich das Problem. P.S.: Sei froh, dass die First Edition keinen E-Call und kein Voice-Emission-System (VES = Fahrgeräusch) hat. Das Fahrgeräusch finde ich nicht besonders toll; vor allem das es nicht abschaltbar ist. (Das Zubehörteil (Unfallmeldedestecker) ist nicht mit dem Fahrzeug vernetzt aber besser als nichts.)

Mein e.GO Special Edition Next, Baujahr 2022 hat schon werkseitig einen E-Call. Der hat aber laut Vorbesitzer noch nie funktioniert. Der Hersteller ist abgewickelt; fällt also für Rückfragen aus. Da ein nicht funktionierender E-Call als erheblicher Mangel durch die Überwachungsstellen eingestuft wird - zumindest in RLP - sehe ich da ein Problem auf mich zu kommen. Welche Lösung / ggf. Nachrüstlösungen gibt es ?

Wenn sich die Halterung eines Haubenlifters von der Glasscheibe der Heckklappe gelöst hat, dann gibt es nur einen Weg. - Baue eine andere / neue Heckklappe ein. (Heckklappen e.GO Life Versionen R9 und R10 passen; Heckklappen aus e.GO Version R11 (sogenannte e.Go X Wave) passen nicht. Bitte beachte: 1. Neuteile sind sehr teuer und schwierig zu beschaffen (ca. 700 EUR plus Einbau) 2. Der Kabelstrang an der Heckklappe ist eingeklebt. Das heißt, Du musst den Kabelbaum der neuen Heckklappe an den Kabelbaum im Fahrzeuginnenraum des e.Go einstecken oder ggf. löten. 3. Heckklappen aus e.Go First Edition (R9) haben am Scheibenwischermotor vier Kabel. Heckklappen aus e.Go. Next (R10) haben dort nur noch frei Kabel. Das Werk hat - soweit mir bekannt - aufwendige Klebeversuche durchgeführt, aber kein Kleber überzeugte / hält. Ich könnte mir vorstellen, dass ein an die Kunststoffinnenverkleidung der Heckklappe angeschraubter und zusätzlich am Glas verklebter selbst gefertigter Halter eine Lösung sein kann. Aus optischen Gründen, habe ich an meinen Fahrzeug eine gebrauchte Heckklappe aus einem Teileträger montiert. Den Innenraum habe ich nicht zerlegt. Ich habe den Kabelbaum der Ersatzteilheckklappe verlängert an den Kabelbaum meines Fahrzeugs angelötet. Die Kabel liegen unterhalb des Heckspoilers. @e.Goooo: Durch den Einsatz eines Haubenlifters (statt zwei) an der Heckklappe erhöhst du die Belastung auf die verbliebene Klebeverbindung erheblich . Wenn zwei Halter schon konstruktiv sehr stark belastet sind (große Scherkräfte im geschlossenen Zustand), dann führt das Weglassen des verbliebenen Halters zu einer zusätzlichen Belastung. Vielleicht hält es ja trotzdem. (Ich wünsche es dir.)

Nein. Mit dem Programmiergerät kannst du die werkseitig verbauten RDKS Sensoren programmieren. Wenn die RDKS Sensoren ID mit der im Steuergerät hinterlegten IDs übereinstimmt, dann erkennt das Fahrzeug das automatisch. Das Auslesen der IDs am Fahrzeug geht nur mit einem geeigneten Bosch Tester und lizenzierter Diagnosesoftware.

Mit der CANalyzer Software der Fa. Vector hat man ein mächtiges Tool zum Auslesen des CAN-BUS-Datenverkehrs. Leider beliefert die Fa. Vector nur B2B; also nicht an Privatpersonen. Eine Einzelplatzlizenz kostet einmalig mehrere tausend Euro. Die zur Diagnose notwendigen fahrzeugspezifischen Daten gehören nicht zum Leistungsumfang des Softwareanbieters. Die Lösung über Bosch [ESY]tronic Evolution ist ebenfalls nur über B2B möglich und mit jährliche Kosten verbunden. Auch hier sind es - abhängig vom Leistungsumfang - mehrere tausend Euro Lizenzgebühr pro Jahr. FAZIT: Für die meisten e.GO Fahrer ist daher der Weg zum BOSCH Dienst der einzigste, wirtschaftliche Weg, wenn der e.GO Service braucht.

Alle Versionen des e.Go Life haben die Möglichkeit der Notentriegelung.

Das Problem ist, dass die Hersteller von OBD Diagnosegeräten, die Informationen des Herstellers (e.GO) brauchen, damit sie etwas Auslesen können. e.GO hat diese Informationen leider nur an BOSCH weitergegeben, da BOSCH ja Zulieferer war. Aufgrund dieser Konstellation kann der E.go nur mit Diagnosegeräten von Bosch ausgelesen werden, sofern deren Software zum Auslesen von Elektrofahrzeugen freigeschaltet ist. Es funktionieren auch nur bestimmte, relativ neue Bosch-Tester. ( Ich habe viele OBD Diagnosegeräte ausprobiert und auch es mit alten Bosch Testern versucht. Nichts funktioniert.)

Das ist alles sehr speziell. Ich glaube nicht, dass sich der Aufwand lohnt, da die produzierten Akku-Stückzahlen sehr gering sind.

Das sind e.go-spezifische Teile. Die kannst du über einen Bosch Dienst beziehen. Auf den Dämpfern steht die Teilenummer. Ich sollte auch noch eine Rechnung von einem Fahrzeug haben, bei dem die Teile erneuert worden sind. Melde dich, wenn du weitere Infos benötigst.

Ja. Ich könnte dir helfen. Schreib' mir und gebe bitte eine Rückrufnummer dabei an. Ich rufe dich dann zeitnah zurück.

Das ist ein bekanntes Problem des HV Akkus. Wende dich an Bosch Service Pardemann in Zülpich. Der hat das benötigte Relais da und könnte auch die Reparatur durchführen.

Meinen problemlos funktionieren e.go Life First Edition habe ich verkauft um ihn durch einen nicht fahrbereiten e.Go zu ersetzen. Nachdem ich den ersten e.Go in rot sah, musste ein roter her. Der "neue" ist eine technische Herausforderung, da er aufgrund der Standzeit von mehr als einem Jahr, etwas Zuwendung braucht, um ihn wieder in Betrieb zu nehmen. In diesem Beitrag werde ich berichten, was es dazu braucht. Was bisher geschah: - 3000 Euro bezahlt (Mehrpreis wegen des sehr schönen Pfegezustandes und der Außenfarbe) - Abholung auf dem Anhänger. - Rekonditionierung der tiefentladenen, zwischenzeitlich ersetzten, relativ neuen 12 V Bordnetz-Batterie mithilfe meines C-tec Ladegerätes. - Entfernung der Haltebänder an der Fronthaube, damit sie vollständig abgenommen werden kann. - Anschluss der 12 V Batterie an mein C-tec Batterieladungserhaltungsgerät. Stand 20.11.2024: HV Batterie lädt nicht und das BMS balanciert nicht. Der Ladestand der HV Batterie beträgt 50 %. Das Fahrzeug zeigt sich unbeeindruckt.

Ich habe Kontakt zur SRM in Hamminkeln. Gestern wurde ich informiert, dass sie - neben einigen Prototypen - nächste Woche zusätzlich mehr als 40 e.GO Fahrzeuge erhalten werden. Einzelne Fahrzeuge werden auch in Teilen verkauft. Kontakt SRM Design GmbH Ißhorst 1 46499 Hamminkeln Telefon: 02852 94 59 88 0 E-Mail: [email protected] Die Mitarbeiter vor Ort sind super freundlich und unterstützen euch, wenn ihr was braucht. Bitte ruft vorher an.

Ich habe die gleiche Erfahrung gemacht, wenn man mit seinem e.Go bei "normalen" Bosch Diensten vorfährt. "Fahr ´wieder nach Hause..." oder "Um solche Fahrzeuge kümmern wir uns nicht." wurde mir auf meine Anfrage vor Ort geantwortet, Lediglich in Zülpich bei Bosch Carservice Pardemann GmbH bieten Sie noch Wartung , Service und Reparaturen an. Wenn die Abschleppkosten zu hoch werden, kann bleibt aus wirtschaftlichen Gründen eigentlich nur der Verkauf, der wiederum mit einem extrem hohen Wertverlust verbunden ist. (Selbst fahrbereite Fahrzeuge werden zur Zeit für ca. 3 (drei) tausend Euro gehandelt.

Für alle die Spaß am Schrauben und ggf. Umbau auf Dreiphasenlader oder 30 kWh Akku ähnliches haben, bietet sich der Ankauf einen e.Go X Wave Prototypenfahrzeuges als Teileträger an. Ich habe mir diverse Fahrzeuge bei SRM GmbH in Hammikeln anschauen können. Die Fa. hat viele e.Go Fahrzeuge (Prototypen, Rennwagen, fahrfähige Autos, Ersatzteilträger) aus der Insolvenz gekauft und vertreibt die über ebay. Kontakt: SRM DESGIN GmbH Ißhorst 1, 46499 Hamminkeln Telefon: 02852 9180912

Ich habe den zweiten Wagen als Teilespender ausschließlich zum Zerlegen und "Spielen" gekauft, damit der erste am Laufen gehalten werden kann. Im Kaufpreis waren enthalten: 4 x neue Reifen 4 x neue Stoßdämpfer 3 x neue Scheibenwischer 1 x neuer Gurt Fahrerseite 1 originale Meneckes 230 V Ladegerät für e.Go 1 neue 12 V Batterie Ich bin zufrieden mit meinem Kauf. => Übrigens bin ich jetzt schon knapp 1000 km mit meinem e.Go spazieren gefahren; ohne Probleme.

Hallo, ich habe an meinem e.Go jetzt auch das ctek indicator panel nachgerüstet. Einbau ging einfach und dauerte ca. 40 min. Frage: Ist es richtig, dass die LEDs an der Anzeige (ctek indicator panel) blinken oder sollen die dauerhaft leuchten ? Die ctek Bedienanleitung ist hier nicht eindeutig. Zum Shelly: Da ich i.d.R. die ganze Woche auf Dienstreise bin, nutzt es mir nicht, wenn dass das Shelly mir mitteilt, dass die Batterie dringend geladen muss. Als Ergänzung zum ctek Ladegerät - auch ohne indicator panel - ist das Shelly aber sicherlich ein gute Lösung. Ausblick: Ich habe mir diese Woche einen zweiten e.GO life 60 first edition mit einem im Hochvoltakku verbauten defekten ex-geschützten Schütz gekauft. Das Auto wurde in Zülpich regelmäßig gewartet und repariert; daher weiß ich ja, was defekt ist. Dem Wagen werde ich mal zerlegen und euch teilhaben lassen. Es wird interessant. Der Vorbesitzer hat den Wagen verkauft, weil er einfach unzuverlässig war.

Ich habe meinen e.Go 60 First edition, 2019, 9 tkm, HU neu für 6.000 EUR gekauft. Jetzt fallen die Preise gerade ganz deutlich, da die ganzen Werks- und Leasingfahrzeuge auf dem Markt kommen. Was macht ihr mit euren Wagen ?

Ja, dafür muss es doch eine Lösung geben. Das Problem mit der 12V Batterie wird doch bei allen Fahrzeuge irgendwann auftauchen.

Ja, das ist mir auch aufgefallen. Scheinbar sind die abgefallen. Mir gefällt das.

Ich habe die Bremsscheiben bis auf die Reibflächen und Auflagefläche der Felge entrostet und mit hitzefestem Zinkspray lackiert. So sieht der Wagen etwas neuer aus.