Daniel

...und gleichzeitig die Frage: Ist das noch ein Smart – oder wie smart kann man das Maximum an SUV eigentlich machen? 646 PS · Allradantrieb 0–100 km/h in 3,8 Sekunden 800 Volt · 400 kW · Vollladen in 18 Minuten 540 km Reichweite (WLTP) Fond wie in der S-Klasse · Chauffeur-Modus inklusive Ab 60.900 Euro in Deutschland Was ich klasse finde ist, dass Smart seinen Ursprungsgedanken nicht vergessen hat. Der Smart #2 steht bereits in den Startlöchern – das kompakte City-Auto kehrt zurück, Verkaufsstart Ende 2026. Der Smart #5 Brabus ist nun wahrlich nicht das perfekte City-Car aber dafür performt er auf Langstrecke, auf der Autobahn und vor allem an der Ladesäule. Mein vollständiges und ausführliches Review findet ihr hier: 3ve-Blog.deSmart #5 BRABUS - Das ist doch kein Smart mehr. Oder doch?4,70 Meter. 646 PS. 710 Nm. Smart hat sich neu erfunden – und ich bin hin- und hergerissen. Einerseits: Wo ist der kleine Stadtflitzer geblieben? Andererseits: Dieser SUV macht so vieles richtig. Mein

Das war leider nur eine kurze Testfahrt, um einen ersten Eindruck zu bekommen, aber auch gut mit dem MG4 EV vergleichen zu können. Die App konnte ich leider in der Kürze der Zeit leider nicht testen. Die Soundqualität war aber ganz ok. Persönlich würde ich eher zum MG4 EV greifen - trotz des höheren Preises. Da ist mir der Fahrspaß wichtiger. Das ist jedoch Geschmacksache. Ansonsten ist der Urban wirklich sehr interessant bei Preis-Leistung. Aktuell gibt es da glaube ich kein stärkeres Modell.

Ich konnte den neuen MG4 EV Urban bereits fahren. Spannend ist vor allem der direkte Vergleich zum bekannten MG4 EV. Beide Modelle sind ähnlich groß und tragen fast denselben Namen, verfolgen technisch aber unterschiedliche Ansätze. Der klassische MG4 EV setzt auf Heckantrieb und ein deutlich fahraktiveres Setup. Der neue MG4 EV Urban richtet sich dagegen klar an preisbewusste Käufer mit Fokus auf Alltag, Platzangebot und Nutzwert. Durch den Frontantrieb fällt der Kofferraum spürbar größer aus. Dazu gibt es zusätzlichen Stauraum unter dem Ladeboden. Wichtige Eckdaten: ab 24.990 Euro Listenpreis in Deutschland aktuell 6.000 Euro Herstellerrabatt zusätzlich staatliche Förderung möglich dadurch teilweise unter 20.000 Euro realistisch 43 oder 54 kWh Batterie 325 bis 416 km WLTP-Reichweite 110 bis 118 kW Leistung 7 Jahre Garantie Apple CarPlay & Android Auto serienmäßig In Deutschland: Gerade durch Rabatt + Förderung wirkt der aktuelle Zeitpunkt für preisbewusste Käufer ziemlich interessant. Mein ausführlicher Fahrbericht: https://3ve-blog.de/mg4-ev-urban-test/ Wie seht ihr das: Würdet ihr eher den fahraktiveren MG4 EV mit Heckantrieb wählen oder den praktischeren MG4 EV Urban mit mehr Platz und günstigerem Einstieg?

Ich hatte den Togg T10X V2 RWD als Testwagen – ein Elektro-SUV aus der Türkei, das sich von Anfang an anders anfühlt als alles, was ich bisher gefahren bin. Besonders ist das riesige Panoramadisplay, das sich über das gesamte Armaturenbrett zieht und sich individuell anpassen lässt – und fordert dabei echte Auseinandersetzung. Einfach einsteigen und losfahren? Fehlanzeige. Wer sich aber darauf einlässt, entdeckt ein Fahrzeug mit echtem Charakter und überraschend viel Potenzial. 👉 Meinen vollständigen Fahrbericht gibt es auf 3ve-blog.de 88,5 kWh Batterie, bis zu 180 kW DC-Ladeleistung 160 kW / 218 PS, 350 Nm – spontaner, spaßiger Antrieb 29"-Panoramadisplay, Togg-eigenes Betriebssystem mit viel Individualisierungsmöglichkeiten Schwächen: Kein Android Auto / Apple CarPlay Hoher Realverbrauch – trotz Bemühen kaum zu senken Lange Einarbeitung nötig – kein Auto zum einfachen Einsteigen Keine Batterievorkonditionierung

Alpine ist die Sportwagenmarke der Renault Group und wird im französischen Dieppe produziert – dort, wo schon die legendäre A110 Berlinette vom Band lief. Mit der A390 GT geht Alpine erstmals in die Elektro-Mittelklasse. Ich habe das Fahrzeug ausgiebig getestet. Hier die wichtigsten Eckdaten: 3 Elektromotoren (1x Front, 2x Heck), Allradantrieb 400 PS Torque Vectoring für aktive Kraftverteilung 89 kWh Netto-Kapazität, 551 km Reichweite WLTP 11 kW AC serienmäßig, 22 kW optional 150 kW DC: 15–80 % in ~29 Minuten Bidirektionales Laden (V2L) serienmäßig Ausführlicher Fahrbericht hier: Alpine A390 GT im Test: Kann ein Elektro-SUV wirklich wie eine Alpine fahren?

Herzlich willkommen und viele Grüße auch aus Dortmund

Der Nissan Ariya Nismo bringt die Nismo-Philosophie in die Welt der Elektro-SUVs. Mit 320 kW (435 PS), Allradantrieb und markantem Aerodynamik-Paket zeigt Nissan, wie sich japanischer Motorsport-Anspruch in einem modernen Elektrofahrzeug übersetzen lässt. Wichtige Eckdaten: 435 PS Systemleistung Allradantrieb 87 kWh Batterie, bis zu 417 km WLTP-Reichweite 0–100 km/h in 5,0 Sekunden Preis in Deutschland ab 63.990 Euro Im Fahrbericht zeigt sich ein spannender Kontrast: optisch klar auf Performance getrimmt, fährt der Ariya Nismo im Alltag deutlich komfortabler als erwartet. Statt kompromissloser Sportlichkeit steht ein ausgewogenes Setup im Vordergrund, das Leistung und Alltag verbindet. Besonders auffällig sind Design, Innenraumqualität und das insgesamt entspannte Fahrverhalten, während die Ladeleistung und fehlender Frunk als klare Schwächen bleiben. 👉 Wer mehr wissen will: Hier gibt es das ausführliche Review: Nissan Ariya Nismo im Test: Wie viel Motorsport steckt im Elektro-SUV?

Mittlerweile habe den Mazda 6e als Testwagen bekommen - mit der kleinen aber "schnelleren" Batterie. Dass dieses Auto gemeinsam mit einem chinesischen Partner entwickelt wurde und in China produziert wird, merkt man an einigen Stellen im Detail – im Positiven wie im Negativen. Besonders überzeugt hat mich aber der niedrige Verbrauch. Selbst bei frostigen Temperaturen im Winter lag der 6e. Einen ausführlichen Test mit allen Eindrücken und Kaufberatung gibt es hier: 👉 https://3ve-blog.de/mazda-6e-test/ Hat jemand von euch schon Erfahrungen mit dem Mazda 6e gesammelt oder fährt ihn sogar? Und wie würdet ihr entscheiden – eher die kleinere Batterie oder Long Range?

Mit dem EX30 Cross Country bietet Volvo eine markante Variante des kompakten SUV. Kein Offroader, aber mehr Charakter für den urbanen Alltag. Mehr Eindrücke im Alltags-Check: https://3ve-blog.de/volvo-ex30-cross-country-test/

Die ersten Tests verheißen ja viel gutes. Persönlich nicht mein Geschmack, bin sehr gespannt auf den CLA und auch auf die ersten Kunden-Rückmeldungen.

MG hat dem MG4 EV ein Facelift spendiert und setzt dabei vor allem im Innenraum an. Das Modell erhält ein komplett neu gestaltetes Interieur, einen 12,8-Zoll-Touchscreen sowie eine überarbeitete Mittelkonsole mit mehr Ablage und besserer Bedienlogik. Technisch bleibt das Konzept unverändert interessant: Heck- und Allradantrieb zwei Batteriegrößen mit bis zu 545 km WLTP-Reichweite klare Ausstattungsstrategie ohne Optionslisten Gerade der Heckantrieb bleibt ein Alleinstellungsmerkmal in dieser Klasse und sorgt für ein sportlich-dynamisches Fahrverhalten. 👉 Wie seht ihr das Facelift? Reichen die Änderungen im Innenraum aus oder hätte MG hier noch mehr beim Außendesign nachlegen müssen? 👉 Den ausführlichen Fahrbericht mit allen Details gibt es hier: MG4 EV Facelift (2026) im Test: Feinschliff außen, frischer Wind im Innenraum

Mit dem S6 EV bringt MG ein Mittelklasse-SUV auf den Markt, das vor allem mit einem starken Gesamtpaket überzeugen will. Die Version mit Heckantrieb startet ab 49.990 Euro. Serienmäßige Vollausstattung und ein überraschend großzügiges Raumangebot machen ihn besonders für Familien interessant. Sehr viel Platz – auch für großgewachsene Personen Großer Kofferraum + zusätzlicher Frunk für weiteres Gepäck Hohe Reichweite bis zu 530 km bei gleichzeitig effizienten Verbrauchswerten Umfangreiche Serienausstattung inkl. Wärmepumpe Nicht ganz perfekt: Die Sitzergonomie vorne bietet bei der Oberschenkelauflage nur begrenzte Verstellmöglichkeiten. Außerdem dauert das DC-Laden spürbar länger als bei einigen Wettbewerbern. Für den Alltag und kürzere Strecken spielt das jedoch meist eine untergeordnete Rolle. Den kompletten Fahrbericht gibt es hier: 👉 https://3ve-blog.de/mgs6-ev-test/

„Wir wollen die deutscheste Marke unter den chinesischen Herstellern werden.“ – Mit diesem Anspruch gibt Xpeng Gas in Deutschland. Bis Ende 2026 sollen hierzulande bis zu sieben Modelle verfügbar sein, darunter der heiß erwartete P7+, der bei Händlern bereits vorbestellt wird, bevor er im Showroom steht. Das Händlernetz wächst schnell und die Ersatzteilversorgung funktioniert zuverlässig – laut Xpeng innerhalb von 72 Stunden. Ein weiteres Plus: Xpeng erreicht eine Weiterempfehlungsrate von 81 % und liegt damit vor Marken wie Porsche oder Polestar. ⚠️ Aktuelle Herausforderung: Versicherungen. Xpeng arbeitet aktiv daran, die Einstufungen zu verbessern, um Kaufinteressenten weitere Sicherheit zu geben. Wer mehr Details zu Modellen, Handel und Service möchte, findet alle Infos in meinem Blogbeitrag: 👉 https://3ve-blog.de/xpeng-deutschland-2026-strategie-modelle-service/

Hyper-SUV von Lotus: Luxus, Leistung und trotzdem Fahrspaß? Mein ausführlicher Test zeigt, wo er überzeugt – und wo nicht: 3ve-Blog.deLOTUS ELETRE im Test 2026: Luxus-Hyper-SUV mit Dienstwage...Lotus Eletre Test: 612 PS, Allrad, 800-Volt-Technik. Luxus, Fahrdynamik und attraktive Dienstwagen-Optionen kompakt im Überblick! Die wichtigsten Fakten zum Lotus Eletre Vollelektrisches Oberklasse-SUV Über 500 km Reichweite 800-Volt-Architektur, Vollladen (20–80 %) in nur 20 Minuten 612 PS, Allradantrieb Preis in Deutschland: ab 99.990 Euro Was meint ihr: Ist der LOTUS ELETRE für euch echte Alternative zu Audi, BMW & Co?

Nun hatte ich auch die Gelegenheit den Ford Puma Gen-E auch zu fahren. Ich habe meine ersten Eindrücke und ein paar weitere Infos in einem Review zusammengefasst: 3ve-Blog.deFord Puma Gen-E: Elektro-Crossover mit viel Platz im Test...168 PS, 364 km Reichweite, GigaBox und Frunk – der Puma Gen-E bietet Alltagstauglichkeit mit cleverem Stauraum. Jetzt mehr erfahren! Zusammengefasst aber Stärken und Schwächen, die ich beim Puma sehe: Pro Sehr großzügige Platzverhältnisse und hohe Variabilität beim Gepäckraum Zusätzlicher Stauraum unter der Fronthaube Viele Ablagemöglichkeiten Effizienter Antrieb mit zuschaltbarer Rekuperation über 1-Pedal-Modus Gut abgestimmtes Fahrwerk Contra Etwas zurückhaltender Antrieb Teils umständliches Bedienkonzept mit nur wenigen physischen Tasten und Drehreglern Nicht optimale Sitzposition für Erwachsene auf der Rücksitzbank Hoher Listenpreis

Ich finde es ebenfalls sehr gelungen. Und, wie ich finde, ein riesen Sprung im Vergleich zum den bisherigen ID-Kompaktmodellen. Ansprechendes Design und es macht einen nutzerfreundlichen Eindruck. Wenn die Leistung der Software ebenso ist, dann hat der neue ID. Polo das Zeug zum neuen "Volkswagen". Ich bin sehr gespannt und freue mich ihn hoffentlich bald live zu erleben.

Der ID.Polo muss einfach gut werden. Da bin ich sehr gespannt.

Ich bin so gespannt auf dieses Auto. Bei uns in der Stadt habe ich bereits einen Firefly auf der Straße gesehen. Hat bereits jemand von euch Erfahrung damit oder ist den schon gefahren?

Nachdem ich den ORA 03 damals noch unter dem Namen Funky Cat auf mehreren Fahr-Events kennenlernen konnte, hatte ich nun die Gelegenheit, das Auto über einen längeren Zeitraum im Alltag zu testen. Mit mehr Zeit und im eigenen Umfeld zeigen sich Stärken, aber auch Schwächen deutlich klarer als bei einem Event. Auf dieser Basis habe ich einen deutlich kritischeren Fahrbericht erstellt, in dem ich den ORA 03 als Alltagsauto bewerte und nicht nur den ersten Eindruck. Vielleicht hilft das dem ein oder anderen bei der Kauf- oder Leasingentscheidung. 👉 Zum ausführlichen Alltagstest: GWM ORA 03 GWM ORA 03 - Vor- und Nachteile Pro hochwertige Verarbeitung umfangreiche Serienausstattung lange Garantie gutes Preis-Leistungs-Verhältnis durch aktuelle Marktpreise Contra umständliches Bedienkonzept kein Frunk kleiner Kofferraum schwache DC-Ladeleistung

Sehr stark! Der kleine smart muss einfach zurück auf die Straße. Ich bin so gespannt.

Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, den Lotus Emeya ausführlich zu fahren und habe meine Eindrücke zusammengefasst. Lotus geht mit dem Emeya einen spannenden Weg weg vom klassischen Leichtbau-Sportwagen hin zum vollelektrischen Hyper-GT. Fakten zum Lotus Emeya: • 800-Volt-Architektur mit bis zu 350 kW Ladeleistung • 612 PS, Allradantrieb • Frunk • Preis in Deutschland: ab 107.990 Euro Euro Mich hat vor allem interessiert, wie viel Lotus-DNA in einem fast 5,14 Meter langen Elektro-GT noch steckt. Wer Lust hat, kann den ausführlichen Fahrbericht hier lesen: 👉 Review zum LOTUS EMEYA