Twike143

Hallo, wie kann man eine defekte Glasscheibe reparieren? Ich dachte wenn Glas bricht, wars das? Gruß, Dragan

Hallo, ja, Anerkennung auch von mir. Das Twike gehört zu den wenigen Fahrzeugen bei dem man den Computer auch programmieren kann. Wie bequem das ist habe ich erst mit anderen E-Fahrzeugen erlebt. Da geht nichts in dieser Richtung. Gruß, Dragan

Hallo, ich möchte auf eine E-Auto Sternfahrt zur Niddatalsperre am 25.03.2016 hinweisen: doodle.com/poll/6vw2xks6svud5kuy Ich bin auch da. Siehe auch: www.facebook.com/events/149130858789988/ Falls Ihr wißt, dass ihr kommt, tragt Euch bitte bei den doodle-Terminen ein. Danke! Gruß, Dragan Pavlovic Twike 143 (06043 8106290, mobil 0170 7410565) und: Herzliche Einladung allerseits. Im Rahmen des "Dampf- und Gattertages" wird im Holztechnikmuseum in Wettenberg (Wißmar) am Sonntag, 17. April 2016 zwischen 12 Uhr und 17 auch das Thema Elektromobilität vorgestellt. Die Stadtwerke Gießen haben einen Infostand, und es wäre wunderbar, wenn noch mehr E-Autos "aufschlagen" würden. doodle.com/poll/geazfpyz53y7ehng Lieben Gruß, Jochen Flimm (bei Rückfragen: 0641 35099727 ) oder jo

Hallo 541, hier 143, der Rumpf gefällt mir, bringt sicher einen erheblich geringeren Luftwiderstand. Wer so etwas baut bitte melden, hätte Interesse daran. Man könnte den Rumpf auch aus Plexiglas fertigen, dann wäre die originale Optik wie ungestört und wahrscheinlich bräuchte man auch die Lichter nicht umsetzen. Wie kann man Plexiglas formen?? ein quadratmeter in 2mm stärke kostet etwa 15,- Euro zu sehen z.b. bei radon gmbh (laubach/Hessen) Gruß, Dragan

Hallo, vielleicht mache ich die Tage mal ein Foto von den PC-Lüftern, die lösen meiner Meinung nach das Lüftungsprobelm vollständig. Man kann beim fahren auch manchmal die Abdeckung kurz während der Fahrt anheben und lüften nur um die Feuchtigkeit aus dem Twike ganz eben intervallweise herauszubekommen. Sollte man nur machen als erfahrener Twiker, da ich dafür die Hände am Lenkrad wechsle... Zwischen den Scheiben habe ich einen kleineren PC-lüfter der "von links nach rechts" pustet, er befindet sich unter dem Teleskopdämpfer für das hochnehmbare Verdeck. Alternativ kann man ihn an die Leitung für den Scheibenwischer hängen - habe ich in meinem Beispiel so gemacht mit einem größeren Lüfter und einfach nur mit Kabelbindern. Zwei Lüfter sind direkt auf den schwarzen Träger montiert und pusten von unten gegen die Scheibe. Der Träger behindert ein wenig die Zirkulation, dafür war es einfach die Lüfter zu fixieren. Ein wenig schwarzes Silikon und schwarze Kabelbinder halten die Lüfter. Das Silikon kann man später leicht rückstandsfrei abziehen.... Alle Lüfter sind parallelgeschaltet. Was die Geschwindigkeiten angeht beim Fahren: ich habe ja noch ein älteres Twike. Als ich den Li-Ion Akku bekam freute ich mich und fuhr sehr schnell, oft an die 80km/h. Bald darauf beruhigte ich mich, da ich bei hoher Fahrgeschwindigkeit viel weniger Zeit habe mitzutreten und bei meinem älteren Twike muß ich bei 80 kmh auch super flott mittreten. Lieber allerdings trete ich bei 50-60 kmh mit, weil ich dann nicht so viel kurbeln muß. Die neueren Twikes haben da eine größere Übersetzung, so dass man auch bei 80 kmh noch gemütlich mittreten kann ohne schnell drehen zu müssen. Ich denke ich zahle Steuern für die Straßen wie alle anderen Verkehrsteilnehmer auch. Und wenn sie ohnehin mich ständig überholen nehme ich auch keine falschverstandene Rücksicht auf den Verkehrsfluß um mit "wahnsinnigen" PKW-Fahrern Geschwindigkeitmässig mithalten zu wollen. Seit ich das Twike habe fahre ich bei gelegentlichen Fahrten mit dem PKW viel langsamer als früher, mit weniger Eile und Hast. Ich spüre dann förmlich wie schwer so ein PKW mit einen min. eineinhalb Tonnen ist und denke, na ja, stresse den Panzer nicht so sehr mit Gasgeben, es kommt mir wie Verschwendung vor. Ich habe mir mein Twike gekauft, weil ich Bewegung auf Strecken habe wo ich sonst nur passiv im PKW "rumhing". Also fahre ich auch so wie es mir am angenehmsten ist. Mit dem Twike fährt man am schönsten so von 50 bis 70 kmh. Gruß, Dragan

Hallo Bernhard, was das Beschlagen der SCheibe angeht. Geholfen hat bei mir die zusätzliche Installation von drei PC-12 Volt Lüftern die die die Luft gegen die Scheibe pusten, dass hält zusammen mit den Standard-Lüftern im Twike die SCheiben ganz gut frei. Manche haben in einer Front-Scheibe eine integrierte Heizwendel (Scheibenheizung) drin, ich habe eine Seite meiner Scheiben so ausgelegt, ist aber nicht angeschlossen, da es dann schon viel Strom zieht. Bei wirklich üblem Wetter, vor allem Nachts bei akutem Schneefall und heftigem Regen lasse ich mein Twike zuhause stehen und nehme ein anderes Elektroauto wo die Übersicht über die Straße besser ist, weil man höher sitzt. Das Twike ist tendentiell eher ein Sommerfahrzeug. Wobei ich schon von "Hardcore-Twikern" die kräftigst mittreten weil sie sportlich sein wollen gehört habe, dass sie im Winter mit einem Schnorchel (!) nach draußen ein- und ausatmen, denn der Feuchteanfall wenn man atmet und heftig schwitzt ist natürlich weit jenseits dessen was in einem PkW an Feuchtigkeit anfällt, wo nur bequem bis faul rumgesessen wird..... (!) Ich habe meinen Benziner vor zwei Jahren verkauft weil für die wenigen Langstrecken die man im Jahr braucht sich getrost einen Mietwagen nehmen kann - das was die Leute wirklich brauchen ist ein Kurzstreckenfahrzeug mit ca. 100km Reichweite das deckt normalerweise 98% der Fahrten ab. Alles andere über 100km fahre ich bequem mit dem Zug. Gruß, Dragan

Hallo Bernhard, Gratulation! Der Twike-Motor ist überlastfähig. Mit der Racing-Software (25A) fährt das Twike noch schneller. Was man freilich auch noch machen kann auf Kosten des Komforts ist die Reifen statt mit 4,5 bar mit 6 bar zu fahren - ist unorthodox, wenn man wegen des Versicherungsschutzes Angst hat, sollte man dass nicht machen. Das Twike fährt dann "wie auf Schienen", d.h. es beschleunigt besser, da die Verluste geringer sind. Rechnet sich auf Langstreckenfahrten und geht dann wenn die Straße nicht allzu holprig ist. Dann kannst Du noch die Ampere-Zahlen für die Beschleunigung aufs Maximum stellen (15 Ampere erste Stufe, 20 Ampere (oder eben 25 Ampere) die zweite Beschleunigungsstufe). Und vor allem stelle die Hochlaufzeit (Programmierebene eins oder zwei im Twike Computer) aufs Minimum, ich meine sechs Sekunden, dann beschleunigt das Twike schon gaaanz anders. Mir ist es sogar so zu heftig. Ferner ist das Twike wie bei allen anderen Elektroautos auch auf der Gewinnerseite mit den neuen Lithium - Ionen Akkus. Twike verwendet die besten Hochstromzellen von Sony. Trotzdem beschleunigt das Twike mit einem größeren Akku nochmals besser. Du kannst das am Spannungseinbruch beim Beschleunigen sehen. Je dicker der Akku ist (mehr ah) desto "steifer" ist der Akku, d.h. der Spannungseinbruch ist geringer, desto mehr PS bringt das Twike auf die Straße. Also falls mal die Reichweite größer sein soll, einfach den Twike Akku nachrüsten lassen (dann hält der alte Akku nochmals länger!) und schon beschleunigt das Twike noch schneller. Tröste Dich was das Überholen angeht, selbst wenn ich mit meinem Benziner nicht vollgas fahre, überholen die Leute wie blöde, auch da wo es gefährlich ist. Der Sprit ist wirklich noch viel zu billig (gerechnet auf den phänomenalen Energiegehalt von Benzin oder Diesel). In einem 40kg LI-Poly-Akku ist in etwa soviel Energie drin wie in 0,5 Liter Benzin. Daher können die heute immer noch die Motoren zu höherer Leistung züchten, weil im Brennstoff bergeweise Energie drinsteckt die leider zu ca. 70% verheizt wird und maximal nur zu ca. 30% in Bewegung umgesetzt wird. Gruß, Dragan

Hallo, das Twike ist ein Effizienzmeister. Nun habe ich ein wenig an meinem älteren Modell optimiert.... wer will kann es ausprobieren. Hier zur Stromlinienförmigkeit des Twike: - besser als z.B. Renault Twizy oder Tazzari Zero als zweisitzige Fahrzeuge, ist, dass das Twike um den Faktor zwei leichter ist, was viel ausmacht. Das Twike hat eine konkurrenzlos kleine Stirnfläche und daher einen absolut gesehen super-niedrigen Luftwiderstand. Das Twike ist beim cw*F Wert von 0,33 für ein Serienfahrzeug einsam an der Spitze. Link http://rc.opelgt.org/indexcw.php Ich habe nun durch den Kauf von "Owoklar" (gibts im Baumarkt), einem 1mm dicken UV-beständigen Kunststoff die Leuchten am Twike optimiert. Auch den den Windfang unter dem Vorderrad habe ich entschärft, dass hatte ich hier im Forum schon von jemandem abgeschaut. Die Umsetzung mit durchsichtigem Material ist aber gut gelungen, wie ich finde. Einfach mit kleinen Schrauben festgeschraubt.... Ferner habe ich den Spalt zwischen Gehäuse und Windschutzscheibe mit einem Fahrradschlauch, aufgepumpt, stromlinienförmiger (und dichter) gemacht. Der Vorteil der Konstruktion bei den Leuchten ist: Minimaler Eingriff in die Karosserie - d.h. es ist reversibel angebracht. Und - man kann sowohl die Leuchten weiterhin reinigen. Als auch gibt es keinen Hitzestau im Hochsommer unter einer fixen Abdeckung. Diese Lösung ist zwar nur eine strömungstechnische Näherung. Aber es tuts.... Viel Spaß! Gruß, Dragan

Hi, melde dich doch mal bei mir 06 04 3* 80 16# 290 gruß

Hallo, die Twike LI-MN Akkus von Sony laufen ohne BMS. Das liegt an der hohen Serienkonstanz dieser Akkus - schon lange bekannt aus dem Elektro-Fahrrad- Bereich wo es NUR gute Erfahrungen mit diesem hochstrombelastbaren Akkutyp gibt. Wenn man eine Terrarium - Matte unter die Akkus legt oder ins Battriefach so dass die Akkus alle gleichmässig erwärmt werden, dann ist auch das Problem mit kalten Akkus im Winter relativiert. Aber es ist eigentlich besser Akkus nicht zu heizen. Sollten diese ungleichmässig erwärmt werden, dann würden diese driften (untereinander ungleich werden) und nicht mehr gleich/identisch sein. Das ist kein banales Problem. Es ist also besser die Akkus - wie im Twike realisiert - einfach zu fahren und zu belasten - sie erwärmen sich durch Selbsterwärmung gleichmässig - man muss lediglich vielleicht mal extra zwischenladen. Aber generell empfehle ich eine Akku-Überdimensionierung von 100% für die täglichen Fahrten wenn man sich einen neuen LI-Ion Akku kauft. Weil oftmals gibt es Umleitungen oder wenn man sich verfährt braucht man Reserven. Und dann ist auch die Kälte im Winter von geringer Relevanz (Spannungseinbruch bei kalten Akkus ist dann geringer). Gruß, Dragan

Hallo, ich wollte darauf hinweisen, dass es bisher zum original-Twike Akku auf Lithium-Mangan Basis vom Markenhersteller Sony nur gute Rückmeldungen gibt. Die angegebene absolute Haltbarkeit wird voraussichtlich, so kann man die Erfahrung mit vielen km von Vielfahrern hochrechnen - leicht ein mehrfaches der Garantiekilometerleistung und der Gewährleistungszeit betragen. Denn eine Leistungsabnahme ist auch nach intensiver Nutzung bisher noch nicht aufgetreten. Dabei braucht das System kein BMS! Folglich ist auch das Kosten-Nutzen Verhältnis bei einem voraussichtlich problemlosen Gebrauch der Akkus über 10 Jahre und länger gemessen zum Ni-CD System geradezu traumhaft. Da lohnt sich eigentlich auch die Investition in einen großen Akku. Denn je kräftiger der dimensioniert ist, desto stärker gilt das Haltbarkeitsargument. Gemessen zum geringen Strom den ein Twike zieht ist aber selbst der kleinste Twike Akku mit den hochstromfähigen LI-Mn Akkus "unterfordert" und wird sehr lange halten. Gruß, Dragan

Der Motor, der Umrichter, Getriebe könnten ruhig alle neuer und moderner sein. Das ist schon wahr. Aber ich bitte zu bedenken, dass das Twike mit seinen Verbrauchswerten trotzdem sehr gut dasteht. Das liegt an genau drei Dingen. Die eigentliche, wirkliche Effizienzsteigerung in den letzten Jahren fand bei den Akkumulatoren statt. Der Ladewirkungsgrad und der Innenwiderstand ist mit den Li-Ion Akkus stark verbessert. Nebenbei gibt es mittlerweile eine phänomenale Reichweite und die Akkus sind im Verhältnis dazu leicht. Das Zweite was das Twike bietet - besser als z.B. Renault Twizy oder Tazzari Zero als zweisitzige Fahrzeuge, ist, dass das Twike um den Faktor zwei leichter ist, was viel ausmacht. Und Drittens hat das Twike eine konkurrenzlos kleine Stirnfläche und daher einen absolut gesehen super-niedrigen Luftwiderstand. Das Twike ist beim cw*F Wert von 0,33 für ein Serienfahrzeug einsam an der Spitze. Link http://rc.opelgt.org/indexcw.php Daher wiegt vielleicht die nicht ganz so moderne, aber dennoch vergleichsweise effiziente Technik bei einem absoluten Vergleich nicht schwer. Bei halbiertem Gewicht und einen super cw-Wert ist das Twike auch heute noch ein Effizienzmeister. Ich habe mir den Twizy und den Tazzari Zero genau angeschaut. Ich ärgere mich beim Tazzari noch mehr als beim Twizy darüber, dass diese so wenig aerodynamisch gebaut sind.... Gruß, Dragan

Hallo, NiCds sind von Natur aus natürlich super gute, robuste Akkus. Erst recht die Cadnica Zellen. Die Li-Ion Akkus von Twike auf LI-Mangan Basis sind aber ebenso erprobte super robuste Akkus und man spart eine Menge Gewicht und gewinnt damit Beschleunigung und Reichweite. Hier tat sich in den letzten Jahren die eigentliche Innovation auf dem Elektroautosegment. Da die Li-Ions lange halten lohnt sich die Investition. Es ist zu erwarten, dass mit diesem Akku problemlos zehn Jahre und länger gefahren werden kann. Da entsprechende Erfahrungen genau mit diesen Sony-Zellen aus dem Fahrrad - Bereich vorliegen. Die Hauptqualität dieser Zellen liegt in der hohen Strombelastbarkeit und damit geringen Erwärmung als auch in der famosen Serienkonstanz, die eine Überwachungselektronik überflüssig macht. Leider ist die Original-Konstruktion mit Nicd immer hinter seinem Potential zurückgeblieben, da die aufwändige Überwachungselektronik für die Nicds die Zellen unsymmetrisch entladen hat(!) und damit die regelmässige Überladung zur Pflicht wurde um die Zellen zu symmetrieren. Damit ist diese Konstruktion, trotz der Verwendung guter Nicds leider nicht mehr auf dem Stand der Technik. Es lohnt sich also, erst recht wenn man mit dem Twike regelmässige strecken zu bewältigen hat, in einen neuen Li-Ion Akku zu investieren. Damit hat man quasi "auf lange Zeit" ruhe. Gruß, Dragan

Hallo, hat jemand von Euch davon gehört, dass die zwei langsam laufenden geradeverzahnten Zahnräder im Landert-Motor schon mal gegen schrägverzahnte ausgetauscht wurden? Der Motor sollte dann deutlich vibrationsärmer und leiser werden. Ich plane, nachdem ich mein Elektro-Zweitfahrzeug fertig gestellt habe dann den Twike Motor zu einer Maschinenbaufirma zu bringen um diese Zanräder tauschen zu lassen. Ich habe noch einen Motorteil übrig mit defekter Wicklung. Falls jemand mal seines wickeln lässt würde ich meines dann mit neu-wickeln lassen. Man könnte bei diesem Motorteil mal überlegen andere Bleche zu verwenden. Standard-mässig verbaut sind 0,5mm Bleche die verlustbehaftet sind. Ich hörte, dass man 0,15mm Bleche finden könnte oder wenigstens 0,25mm Bleche was die Verluste (und die Erwärmung) des Motors senken würde. Ich habe übrigens durch das Aufkleben von Hawaphon auf den Getriebedeckel dessen Resonanzen drastisch gemindert (Stahlschrottmatte). Man kann das Hawaphon einfach mit Pattex aufkleben. Es bleibt dauerhaft fest. Gruß, Dragan (mein telefon ist 06043 8016290 , bin interessiert am Thema Motor-Tuning - verminderung der Verluste im Motor)

Was die Sicherheit beim Twike angeht. Es sollte auch bedacht werden, dass die Masse eines anderen Fahrzeugs beim Aufprall sich erst dann so richtig auswirkt, wenn der Kollisionspartner (schönes Wort!) ein ähnlich hohes Gewicht aufweist. Denn dann geht die Aufschlagsenergie in die Karossen hinein und es zeigt sich im Härtetest wie Crashsicher die Knautschzone ist. Nun ist ein Twike etwa fünf bis siebenmal leichter als ein üblicher PKW mit einer oder anderthalb Tonnen Gewicht. In solchen Fällen wird ein frei bewegliches Twike eher weggefedert und nicht die ganze Energie geht in die Karosserie. Ähnlich verhält es sich bei anderen leichtgewichtigen Fahrzeugen deutlich unter einer Tonne. Natürlich, wenn ein Twike irgendwo eingequetscht würde sähe es erst schlimm aus. Aber dieser Unfälle dürften eher selten sein. Ebenso ist der Aufprall von der Seite, speziell in die Fahrerseite problematisch - wie übrigens bei jedem Auto. Allerdings tritt speziell diese Kollision eher dann auf, wenn man jemandem die Vorfahrt nimmt und der Verkehrsteilnehmer einem eben in die Seite fährt. Durch entsprechend passives und korrektes Fahren vermeidet man diese gefährliche Situation soweit es eben möglich ist. Neulich rammte ich mit meinem Twike beim Zurücksetzen ein Fahrzeug und die Abdeckung des Nebellichts hinten ging kaputt. Ich meldete den Schaden, sah aber am anderen Auto nichts. Nun meldete sich der Besitzer des anderen Wagens und der meinte, die Delle die ich gesehen hätte, hätte schon vorher existiert und er wollte von mir kein Geld. Da sieht man, dass das Twike mit seiner geringen Masse eine geringere Gefährdung für ander Fahrzeuge darstellt... Gruß, Dragan

Ich habe ja eine Garage die selbst bei tiefster KÄlte nicht unter +5 Grad Celsius fällt. Das ist natürlich gut. Deshalb brauche ich Zusatzheizung sehr selten. Eigentlich brauche ich sie nur, wenn ich Mitfahrende habe die nicht treten wollen und schon älter sind. Deshalb wird die Gasheizung nur seltenst in Betrieb sein. Da ich keinen Benziner mehr habe (der stand drei jahre rum, dann habe ich ihn abgestossen, so eine Geldverschwendung) könnte es vielleicht mal sein, dass ich bei großer Kälte länger unterwegs sein muß, dann ist natürlich eine Zusatzheizung kein Fehler. Aber das ist so selten bei mir.... Gruß, Dragan

Hallo, ich denke es geht um dieses Modell: http://www.campingshopwagner.de/product_info.php/info/p11091_Kartuschen-Heizgeraet-BLUECAT.html man muß es nur richtig festmachen, denn es darf nicht hinfallen auf die beheizte Fläche. Es soll auch sicher im Betrieb sein. Ich bestelle mir jetzt gleich eines, denn Familienmitglieder möchten es warm haben, sie treten leider nicht immer beim fahren mit. Gruß, Dragan

Hier kann man sich ansehen, wie Bastelprofis sich eigene Bleche machen. http://www.powercroco.de/crocopaketieren.html Hat jemand an so etwas schon mal gedacht? Wie dünn können solche Bleche ausgeführt werden? gruss

Hat jemand Erfahrung mit einem digitalen DAB Radio (mittlerweile gibt es DAB +) Wird digital der Empfang leichter, d.h. die Empfangsthematik wird leichter zu handhaben sein? Kann man denn die Antenne nicht einfach beim Twike auf die Karosserie legen? Es ist ja eher eine Art "Geflecht" mit den ganzen Aluminiumstreben als wie bei einem PKW ein Faradayscher Käfig. Gruß, Dragan

Ferner könnte man den Anker in Kupfer ausführen statt aus aluminium. Dass soll die Leitfähigkeit und damit den Wirkungsgrad erhöhen. Weiß jemand etwas über die Konstruktion des Landert Motors genauer Bescheid? Hat schon mal jemand einen anderen Anker eingebaut? gruss, dragan

Hallo, ich interessiere mich für ein "Tuning" des Twike Landert Motors. Aus rein technischem Interesse. Ich hatte dieses Jahr einen Motorschaden bei meinem Twike Landert Motor (Twike 143) und hatte die Wicklung tauschen lassen. Getauscht wurde der gesamte mittlere Teil des Motors der nicht alufarben aussieht. In diesem Teil steckt die Wicklung des Motors. Bei Begutachtung des Motors habe ich gesehen, dass ganz handelsübliche 0,5 mm Bleche verwendet wurden. Wirbelströme könnten mit leicht verfügbaren 0,35 mm Blechen verringert werden. Schätzungsweise um 250 Watt. Damit würde der Motor erheblich weniger warm. Und man hätte ein viertel kw mehr Leistung. Weiß jemand die genaue technische Bezeichnung dieses Landert-Motor Mittelteils? Falls es ein Standard-Bauteil ist, könnte man sich den Motor mit besseren Blechen besorgen. Weiß jemand was für Bleche im neuen 3x3 Motor verwendet werden? Kennt jemand Bleche die feiner sind als 0,35mm? Hat jemand soetwas schon mal in Angriff genommen? Gruß, dragan

Im Hochsommer (30 grad außentemperatur) könnte langes fahren mit anschließender Ladung mit hohem Strom (in meinem Fall mit 13,5 A) und gleich anschließendem weiterfahren gefährlich sein. Die Überhitzung droht. Ich hatte einen Landert Motor mit ein wenig mehr Kühlung als Original, da ich an den Rädern offene Seiten habe, aber Li-Ion Akkus. Resultat war eine überhitzte Wicklung und Tausch des Landert Motors - dem Wicklungsteil. Hätte ich zwischendurch mit 10 A oder weniger geladen, wäre vielleicht nichts passiert. Besser wäre noch gewesen einen 220 Volt Tischlüfter unters Twike zu legen und während der Stunde des Ladens den Motor abzukühlen.... gruss, dragan

hallo, twike fahrer haben eine normale autoantenne in das plastik eingelassen zwischen der hinterscheibe und der zu öffnenden haube. in die mitte positioniert. darunter wurde dann von innen gegen das plastik ein stück metall eingeklebt. z.B. aluminiumfolie mit sprühkleber. dass reflektiert dann die wellen. so teilte man mir mit. gruss, dragan

Hallo, man kann aus dem Campingbedarf eine Gaskartuschenheizung sich besorgen (den Namen des Gerätes muß ich nochmal erfragen, habe ihn vergessen). Diesen kann man an die Twikebedienungssäule festmachen, es strahlt seine Wärme in den den Fußraum ab. gruss, dragan

Hin und wieder werde ich gefragt, wie sicher ein Twike ist. Dann antworte ich, dass es nicht so sicher wie ein PKW ist, aber allemal sicherer als ein Motorrad, wo man sich mal eben "hinlegen" kann. Das wird dann auch prompt verstanden und geglaubt. Ich selbst fahre allein schon deswegen passiv und vorsichtig mit dem Twike, weil es ein seltenes Fahrzeug ist, und ich keine Lust habe ohne Fahrzeug zu bleiben bis es vielleicht nach einem Schaden repariert ist. Ich fahre ansonsten "ganz normal" - also auch auf Autobahnen, dann aber mit 80 km/h. Das liegt daran, dass beim Twike die Federung noch besser sein könnte und das Fahren durch Orte mit den schlechten Straßen genervt haben. Die Sicherheit soll ja von den Entwicklern in der Schweiz ja getestet worden sein. Ich nehme also mal an, dass wenn die Geschwindigkeiten nicht zu hoch sind, das Twike bei einem Aufprall so stabil bleibt, dass nichts passiert. gruss, dragan