Twike143

Ohne Bodenwanne ist vielleicht das Ankleben von Kühlkörpern nicht wirklich notwendig, doch ich wollte einfach mal sehen, was die Kombination mit der Dämpfung mit Hawaphon bringt. Tatsächlich dämpfen die mit Hawaphon beklebten Kühlkörper auch den Körperschall des Motors der sich auf den Teilflächen befindet. Da Hawaphon sich auf jede Bewegung auswirkt könnte es womöglich sein, dass bei entsprechender Menge auch die Federung des Twike besser wird. Da ich hier aber nur einen subjektiven Eindruck habe, würde ich das ohne Messungen einfach mal als Vermutung stehen lassen. Kann auch sein, dass meine neuen Stoßdämpfer von Hagon sich langsam einarbeiten und das nichts mit den sukzessiv aufgeklebten Stahlschrotmatten zu tun hat.

Durch das Hawaphon auf der Metallplatte die vom Motor mittels Gummi entkoppelt ist wurde das Twike hörbar leiser. D.h. die Metallplatte ist zwar schon vom Motor mittels Gummi entkoppelt, aber es übertragen sich doch noch dämpfbare Schwingungen auf die Platte. Die Platte hängt am Kettenkasten daher ist es gut, genau hier zu dämpfen. Auch auf dem Kettenkasten selbst habe ich auch etwas Dämpfung mittels Hawaphon aufgeklebt.

Hallo, Temperaturprobleme zeigen sich in aller Regel erst, wenn was kaputt ist. Der Motor brummt, verliert Leistung und es ruckelt. Nichts geht mehr. Dann ist es auch schon zu spät. Gefärlich sind Temperaturen um die 30 Grad. Mit dickem Akku - lange und schnelle Fahrt, eine Stunde lang. Dann anschließendes Laden mit 10 Ampere oder mehr und wenn dann weiter gefahren wird, wird es kritisch. Bei der Anschlußfahrt zu Zweit ging mein Motor dann nach 20 km kaputt. Auf jeden Fall sollte man dann nur mit geringem Strom laden und keinesfalls nach so einer intensiven Fahrt und hohen Außentemperaturen gleich weiterfahren. Ich habe ein Twike das an den Seiten offen ist. D.h. die Räder sind ausgeschnitten, so dass man Reifen wechseln kann ohne die Seitenverdecke abzunehmen. Hätte ich geahnt wie kritisch auch das Laden sein kann (Wicklung vom Motor wird als Ladedrossel gebraucht), dann hätte ich an die Seite einfach einen 220 Volt Tischlüfter gestellt (15 Euro) und dem Motor kräftig Luft zugefächelt während des Ladens.... dann wäre vielleicht nichts passiert. Am besten man bringt außen ans Motor-Gehäuse einen Fühler an. Wenn die Temperatur über 80 GRad geht, haben andere geschrieben, ists drinnen noch wärmer und es wird eventuell zuviel. Die alte Wicklung soll 120 Grad aushalten, neuere, modern gewickelte mit neuen Klebstoffen sollen angeblich bis 180 Grad beständig sein. Ich habe einige Dateien mit Fotos angehängt. Was man sieht ist Geräuschdämmung für einen alten Landert Motor mittels "Hawaphon". Das sind Stahlschrotmatten die normalerweise für Türen verwendet werden. Es dämpft jede Schwingung dadurch, dass Stahlkügelchen aneinanderreiben. Sie wandeln Körperschall in Bewegungsenergie um und je nachdem ob es vollflächig aufgeklebt wird, kann es auch den Schalldurchtritt dämpfen. Die Kühlkörper habe ich von unten an den Motor geklebt. Dafür habe ich ersteinmal mittels Schleifpapier die Rundung des Motors den Kühlkörpern "beigebracht". An den Seiten der Kühlkörper klebt (alles mittels Pattex geklebt, Wärmeleitkleber ist nicht notwendig und Pattex hält sehr gut) auch Hawaphon, da ich nicht direkt etwas auf dem Motor kleben wollte, da dann der Wärmeduchgang (Kühlung des Motors) durch das Hawaphon gemindert würde. Da ich zwecks Kühlung die Twike Bodenwanne weggelassen habe droht allerdings bei hohem Schnee das Abreissen der nur angeklebten Kühlkörper. Eventuell werde ich dann im Winter die Bodenwanne drauf machen. Kühlung ist im Winter ohnehin nicht sonderlich bedeutend. Außer man überquert die Alpen... Auf jeden Fall hängen die Kühlkörper richtig im Fahrtwind und der "Handtest" im Stand zeigt, dass die Kühlkörper tatsächlich die Wärme abführen.... Gruß, Dragan

Hallo, kann man auf einen Landert Motor Aluminium-Kühlkörper aufkleben oder beeinflusst dass die Symmetrie des magnetischen Feldes (weil die Wicklung genau darunter liegt)?

nachdem mein twike in diesem sommer motor/wicklungsseitig den hitzetod gestorben ist, hat mein twike händler einfach die bodenwanne weggelassen. damit scheint das kühlungsproblem gelöst zu sein. es scheint auch so zu sein, dass es die sromlinienförmigkeit nicht zu sehr behindert. subjektiv merke ich keine verschlechterung beim fahrwiderstand. die bodenwanne neigt sich ja nach unten, was bedeutet, dass die luft unter dem fahrzeug komprimiert wird, dass ist nicht sonderlich vorteilhaft für den luftwiderstand. bei meinem alten landert motor scheint sich das auch geräuschmässig vorteilhaft zu gestalten, weil eine reflektierende fläche nach oben hin fehlt ist es geringfügig, aber hörbar leiser geworden.

Das Twike ist wegen der Fitnessfunktion nicht ersetzbar. Und hat damit ein Alleinstellungsmerkmal. Ich habe das Twike nur deswegen gekauft. Ich habe sonst zuwenig Bewegung und nur durch das Twike komme ich auf eine Minimalbelastung die meine Gesundheit erhält. Ferner behagt es mir nicht, dass in fast allen anderen Kleinwagen die Effizienz zugunsten des Komforts geopfert wird. Für mich wäre ein Fahrzeug nur akzeptabel, wenn es noch stromlinienförmiger, leichter und effizienter als das Twike wäre. Aber ich vermute, da wird das Twike auf lange Zeit ungeschlagen bleiben. Ich denke Fine Mobile wird gegebenenfalls etwas von seiner Gewinnmarge opfern, falls der Absatz der Twike Produktion zu sehr nach unten gehen sollte. Ich hätte bei einem neuen Twike Konzept statt auf höhere Geschwindigkeit und mehr PS/KW auf die oben genannten Kriterien einen größeren Schwerpunkt gelegt und die Effizienz des Twike noch weiter erhöht.

Die im Twike verwendeten Lithium Mangang Zellen sind schon seit Jahren im Bereich Elektrofahrräder in Gebrauch. Es handelt sich hierbei um hochstromzellen wie sie z.B. in Akkuschraubern für erhöhte Beanspruchung verwendet werden. Die Erfahrung im E-Bike Bereich mit den Li-Mg Zellen von Sony sind durchweg positiv. Ein auseinanderdriften findet nicht statt, auch nach vielen Jahren Gebrauch mit höherer Belastung als in einem Twike, wo geringe Ströme entnommen werden zur potentiellen Belastbarkeit der Akkus. Ferner hat Twike sichergestellt, dass die Sony Akkus immer aus einer Charge stammen. Das besondere Merkmal der Sony Akkus aber ist, dass sie eine sehr hohe Serienkonstanz haben, d.h. die Akkus gleichen wie ein Ei dem anderen, was eine Grundvoraussetzung ist um das Twike ohne BMS zu betreiben. BMS sind auch nicht unproblematisch. Die Überwachungselektronik kann bei Einzelzellenüberwachung defekt gehen und sofern das System nicht mehrfach redundant abgesichert ist, ist eine BMS keine Garantie für das lange Funktionieren eines Akkus. Sie ist aber zwingend notwendig wo die Serienkonstanz der Akkus nichts taugt, weil sie billiger produziert werden. Es macht also schon Sinn die hohe Qualität japanischer Prodution einer chinesischen vorzuziehen, einfach weil man eine teure und Fehleranfällige BMS einspart. Gerade bei den Sony Zellen wäre eine BMS eine Fehlerquelle, da die Kalibrierung viel ungenauer wäre, zumindest in den ersten sieben Jahren des Akkus, als es die Zellen sind, wie sie verbaut wurden. Indem man aber ausreichend Volt-Abstand hält von einer Vollladung und vor allem einer Tiefentladung, der wird bei einem überdimensionierten Akku (Verbesserte Belastbarkeit und man kann es sich leisten von der Volladung und Leerladung fern zu bleiben) praktischerweise nie Probleme bekommen. Ich selbst fahre sogar mit einem Selbstbauakkus mit Lipos und beachte die oben genannten Grundregeln (100% überdimensionierter Akku mit 16ah für meine Reichweiten die maximal 70km betragen, sonst 30-50km, Reichweite ist aber mindestens 100km bei schneller Fahrt). Ferner messe ich den leeren Akku und prüfe ob dann die Zellen alle gleich sind (untenrum), denn lediglich bei einer echten Tiefentladung können die Zellen schaden nehmen. Die Sony Akkus (auch Konion genannt) sind zudem eigensicher (keine Brandgefahr) und eben extrem robust und gleichmässig. Bei meinen Lipos kann mein Fahrzeug schon mal feuer fangen, wenn es schiefgeht. gruss, drag an

Wir haben ja ein hinten "abgeschnittenes" Twike welches auch Luftwirbel verursacht. Mir kam schon die etwas Lustige Idee hinten am Twike aus transparentem Plastik ein aufblasbares Halbrund oder einen abgestumpften Kegel fertigen zu lassen. Macht natürlich auch nur Sinn für längere Fahrten. Fraglich ob das transparente Plastik genügend Licht durchlässt für die rückwärtigen Lichter. Und ob das überhaupt anzufertigen wäre.... Ist nur so eine Idee. Denn eine dauerhafte bauliche Maßnahme wäre wohl genehmigungsbedürftig... Gruß

Hallo Dirk, Deine Konstruktion sieht gut aus. Ich vermute eine Art Abdeckung wie ein Schiffsbug wäre noch effektiver, man könnte ihn auch etwas weiter herunterziehen als wie bei Dir. Deine Lösung ist optisch aber sehr gut gelungen und ist schon eine Verbesserung, wie Du berichtest. Z.Z. habe ich eine "Quick and Dirty" Lösung für die Vorderlichter und zwar tut es einfaches, breites, durchsichtigtes Tesa-Klebeband welches man vor langen Strecken einfach mal auf die Lichter überdeckend klebt, so dass sie gerade stromlinienförmig abgedeckt sind. Das geht dann aber nur bei Tageslicht, denn das Tesa lässt natürlich nur bedingt Licht durch. Im Winter kann man gegen den manchmal kalten Luftzug der zwischen Scheibe und Karosserie einströmt mit einem aufpumpbaren Fahrradschlauch abdichten, wurde mir empfohlen. Dafür muß man diesen aber aufschneiden und an beiden Enden verschließen mit Fahrradschlauchgalvanisierung. Die Enden sollen fixiert werden mit Tape. Ansonsten hält sich der Schlauch durch den Luftdruck von selbst. Pumpt man nun den Reifen auf, verschließt sich der Spalt zwischen Scheibe und Karosserie. Im Sommer ist natürlich der Luftzug erwünscht, oder wenn es schlechtes Wetter ist und die Luftströmung die Beschlagung der Scheibe mindert.... Ich werde mir mal Gedanken machen wie man einen "Schiffsbug" installieren kann, das erscheint mir als die effektivste Lösung. Das sähe vorne dann eher wie ein offenes Dreieck aus, mal sehen ob sich da etwas machen lässt. Habe mal neulich einen Modellbauer kennengelernt, der hat Erfahrung mit der Formung von Teilen nach Gebrauch. http://1.2.3.12/bmi/www.nooitvolmaeckt.nl/de/fotos/waddenzee7.jpg Gruß!

Hallo, welche Maßnahmen sind bekannt zur Verringerung des Luftwiderstands welches durch die Öffnung für das Vorderrad entsteht? Denkbar wäre eine Art zweiseitige "Bürste" die am Vorderrad befestigt ist und die Öffnung abdeckt. Oder eine Art Kunststoffscheibe welche am Vorderrad befestigt ist und den Windfänger Vorderradkasten entschärft. Gibt es soetwas? Weitere maßnahmen wären Radabdeckungen und bei der alten Karosserieversion für die Lichter eine Plexiglasabdeckung. Hat jemand mal testen können was diese Einzelmaßnahmen bringen? Gruß, Twike 143

Für mich ist das Twike eindeutig ein Auto mit einer Fitness-Möglichkeit. Die Daten sprechen für sich. Es ist ein Leichtelektromobil und vom Gebrauchswert eben wie ein Auto anzusehen. Ich fahre damit alle Strecken die ich so zu erledigen habe.

Hallo, hat jemand einen alten Landert Motor übrig? Ich bräuchte diesen für Experimente/Revision um eine Art "High-End" Motor zu bauen. Dafür würde ich Motorenbauer befragen welche Optimierungsmöglichkeiten bestehen (bessere Wicklung, alternativer Draht, bessere Bleche, bewegte Teile aus Titan usw.) Mal sehen was sich machen lässt. Dafür bräuchte ich aber erst einmal einen alten Motor mit Getriebe. Beim neuesten Twike-Motor und dessen Optimierung soll z.B. dafür gesorgt worden sein dass die Überlastfähigkeit besser ist und das Getriebe völlig lautlos ist. Durch diverse Maßnahmen. Kennt jemand alle diese Maßnahmen? Ich hatte davon gehört, dass das Gehäuse kräftiger ausgeführt wurde und zur Kühlung mit Rippen versorgt wurde. Auch sollen die Lager kräftiger sein und alle Zahnräder durchgehend schrägverzahnt worden sein. Was den Wirkungsgrad allerdings minimal verschlechtert haben soll. Gruß, Dragan

Hallo, warum ist es nicht möglich wie beim Logo von Citroen zwei schrägverzahnte aber halb so tiefe Zahnräder zu verwenden, damit gäbe es keine seitlich wirkenden Kräfte mehr (Wirkungsgradgewinn) und das Getriebe wäre leise. Das sieht dann so aus: http://designiacblog.files.wordpress.com/2009/02/citroen_zahnrad.jpg?w=160&h=216 Wäre bei einer Revision eines Landert Motors nicht möglich gute Toleranzen einzuhalten und eben bessere Zahnräder a la Citroen einzubauen?? Gruß, dragan

Mein Vorbesitzer hatte bei Ebay einige tausender beim Verkauf an mich gut gemacht. Ich wollte das Twike unbedingt haben und wußte, dass nächste Gebraucht-Angebot gab es nicht für unter 10.000 Euro. Daher habe ich großzügig bei Ebay mitgeboten. Das Beste ist, wenn man es nicht eilig hat und Zeit hat ein günstiges Angebot zu finden. Mir z.B. ist das Äußere bei einem Fahrzeug völlig unwichtig. Vielen geht es aber nicht so und dann muß man sich was Neues besorgen. Gruß, Dragan

Die Billig schnell einfach lösung war bei mir (hängender Wannendeckel in der Mitte) einfach mehrere kleine SChaumstoffstückchen komplett mit Pattex zu benetzen und in den Spalt zwischen den Wannendeckel und dem Fahrzeugboden zu drücken. Während des Klebens natürlich stützen. Erstaunlicherweise hält das - wohl weil es elastisch ist. Mußte aber bisher auch die Wanne nicht abnehmen, dann müßte ich dieses provisorische Vorgehen erneuern.... Gruß, Dragan

Hat jemand von den Technikern eine Idee wie man das Twike am Motor noch effizienter machen kann? Macht es Sinn, wenn man den Motor irgendwann mal warten muß z.B. die bewegte Masse zu verringern indem man den Motor mit einem verkupferten Aluminiumdraht bewickeln lässt? Oder erhöht das zu sehr den Innenwiderstand? Macht ein größerer Querschnitt Sinn, z.B. durch Verwendung eines Vierkantdrahtes (höhere Packungsdichte)?. Falls es Bleche im Motor gibt, kann man diese entfernen und diese durch noch höherwertige Tauschen? Z.B. dünneres Blechmaterial oder womöglich durch mit geringsen Wirbelströmen behaftete Ferritmaterialien (kenne ich z.B. aus dem Lautsprecherbereich als Corobarspulen). Wer kann mir prinzipiell zu solchen Umbauten etwas sagen? Finde das Thema Effizienzsteigerung sehr interessant. Eine bessere Kühlung des Motors bewirkt z.B. auch, dass der Innenwiderstand unter Last im Draht geringer ist. Denn je heißer das Kupfer wird, desto stärker steigt der Innenwiderstand. Da können 10 Grad oder mehr Unterschied zwischen gekühlt/ungekühlt auch etwas bringen. Fände so einen "High-End" Motor technisch interessant. Gruß, Dragan (tel 06043 8016290)

Übrigens ist das Twike meine Hauptquelle für Bewegung und habe es mir wegen dieses Alleinstellungsmerkmals besorgt. Meine Wartung ist ca. 60km von mir entfernt, das geht gerade so, weil ich eben noch nicht einmal Reifen wechseln mag. Das hatte ich einige Male besorgt, da es aber nicht so häufig ist, müßte ich mich immer wieder damit beschäftigten wie es am besten ging und überlasse das dem nächstgelegenen Twike Händler. Gruß, Dragan - falls Du Fragen hast (Deutschland 06043 8016290)

Hallo Gerhard, als ich das Twike das erste Mal sah, wußte ich, dass ich so ein Ding haben möchte. Mit ein bißchen Willen kann man sich jeden Wunsch realisieren. Falls Du Dir ein neues Twike besorgst, dürfte es mit den Reparaturen in den ersten Jahren wenig zu tun geben. Denn beim Twike sind die Kinderkrankheiten alle beseitigt. Im Gegensatz zu allen Neufahrzeugen die jetzt auf den Markt strömen. Lediglich die Wartung der Reifen wäre zu erledigen. Das kann aber jeder gutgewillte KFZ Mechaniker machen. Die Reifen+Schläuche kann man sich auf Vorrat besorgen, denn nur ein bestimmter Reifentyp ist zugelassen (Maloya). Vielleicht gibst Du eine Anzeige im regionalen Einkaufsladen auf und suchst Dir jemanden aus der Nähe der handwerklich begabt ist für diese Routinedinge. Vielleicht gibt es einen Autohändler der berufsbedingt ohnehin immer wieder nach Deutschland muß und das Twike in seinem Lieferwagen zur Wartung unvorhergesehener Dinge (Elektrik z.B.) mitnehmen und wieder bringen kann. Das Twike passt z.B. in einen Mercedes Sprinter. Bei einem älteren Fahrzeug würde ich das "Abenteuer Wartung" nicht eingehen, bei einem neuen halte ich es für kalkulierbar. Gruß, Dragan

Hallo, zum Aufbau eines Selbstbau-Twikes suche ich ein Twike ohne jegliche Elektronik und Motor, natürlich dann dementsprechend günstig. Anruf unter 06043-8016290 Gruß, Twiker 143