MartinS

Etwas mehr Haltbarkeit bei den Lagern hätte ich mir auch erhofft. Ich habe derzeit geschätzte 80000 km wovon etwa die Hälfte seit 2017 gefahren wurden. Wie gesagt - ich habe nie Reichweitenrekorde versucht, aber die Alltagsfahrten und Reisen funktionieren für mich ohne Änderung. Es kommt mittlerweile eher die Alterung der Akkus zum Tragen: Zu Beginn erreichte die Standardladung 392V, jetzt nur noch 385V. Auch bei Kälte kann der Spannungsabfall recht deutlich sein. Bei normaler Witterung rechne ich immer noch mit sicheren 130km. Gruß Martin

Ich habe 2017 auf die breiten Reifen umgestellt. Das erste, was aufgefallen ist, war der wesentlich verbesserte Komfort. Auch wenn die Smart-Reifen auf 3 bar aufgepumpt werden werden Schlaglöcher wesentlich entschärft. Ich habe auf der Heimfahrt von Rosenthal mit meinem Sohn keine signifikante Reichweitenänderung bemerkt. Ich fahre den Akku allerdings auch selten ganz auf die letzten Elektronen leer. Seit der Umstellung sind immer noch die gleichen Reifen an der Hinterachse (vorne wurde schon ein paarmal getauscht). Die Lager muss ich immer noch regelmäßig tauschen - das sind auch die gleichen wir vorher, warum sollten sie sonderlich länger halten? Im Winterbetrieb habe ich das Gefühl, dass auf Schnee die schmalen Reifen (obwohl es die normalen Heidenau waren) eher besser waren als die montierten Ganzjahresreifen. Die breiten Reifen gehen etwas früher durch - ich hatte allerdings noch keine signifikanten Probleme damit. Gruß Martin

Ich bin vergangenen Sommer von Feldkirch nach Graz per Autoreisezug gefahren. Der Preis für ein dreirädriges Motorrad war ident mit dem Preis für ein normales Auto. Bei der Verladung kommt man im unteren Stock nur noch mit Mühe aus dem TWIKE (zumindest, wenn man nicht ganz dürr ist). Ich habe mich selbst darum gekümmert (d.h. die Verlader gefragt), dass das TWIKE einen Gurt um das Verdeck bekommt (einfach ganz außen herum), damit dieses nicht aufgehen kann. Prinzipiell sollte das TWIKE schon Zug fahren können. Gruß Martin

Bravo! Schaut gut aus und scheint auch zu funktionieren. Danke für die Mühen! Martin

Ich habe mir auch ein normales einteiliges Verdeck gekauft. Der Autosattler meines Vertrauens hat mir um 150€ auf beiden Seiten Reißverschlüsse (samt Abdeckung) eingenäht. Der Komfortgewinn ist phänomenal, der Aufpreis günstiger als ein neues Verdeck. Es ist übrigens immer noch absolut wasserdicht und man kann sogar bei Regen mit teilweise geöffneten Reißverschlüssen fahren, ohne dass Regen eindringt. Gruß Martin

Hallo! Es kommt drauf an, was du willst: - möglichst schnell von A nach B: Ohne schlechtes Gewissen auf die Bundesstraße. Besonders leicht geht das, wenn eine Autobahn in der Nähe ist. Dann ist wenig Verkehr, Überholen für Einheimische leicht möglich. Im Fall des Falles kann man ja lange Schlangen hin und wieder vorbeilassen. - Genußfahren: kleinere Straßen suchen, Im Navi ist manchmal auch die 'kürzeste Route' witzig. Weil oft auch Ladepunkte abseits der Hauptstraße liegen, bin ich schon durch wunderschöne Gebiete geführt worden. Gruß Martin

Die Info über die weiteren 1,75 M€ waren schon lange in den FAQ. Bevor ich investiere, informiere ich mich bzw. ich investiere nur soviel, wie ich problemlos verkraften kann. Ich fand die Information recht transparent. Gruß Martin

Die Gebrauchten werden wieder kommen - wurde mir per Email gerade aus Rosenthal bestätigt.

+1 Das ist mir auch schon aufgefallen. Die Angebote fehlen! Martin

Hallo Martin! Ich denke, dass viele 'Interessenten' des TWIKE einfach die Mittel nicht aufbringen können. Auch ich habe 23 Jahre (!) vom TWIKE geträumt. Bereits 1991 konnte ich am TWIKE-Simulator eine Runde drehen (so wie im Bild). Da gab es auch einen Bildschirm und man konnte durch die Landschaft fahren. Erst als ich zufällig den Knopf am Joystick entdeckt hatte (wer liest denn schon Beschreibungen?), ging es flott voran. Der Virus war ausgebrochen... Während der Wartezeit auf mein TWIKE habe ich im Mai 2014 mit TW1037 eine Probefahrt gemacht. Viel Spaß damit! Gruß Martin

Das ist 'normal': wie bei jedem Fahrrad drehen die Pedale mit, wenn das Fahrzeug rückwärts fährt. Beim TWIKE wird dann der Rücktritt betätigt, damit blockieren die Räder. Dieser Zustand sollte vermieden werden, da die Kraft auf die Bremsen und Bremszylinder recht groß werden kann. Wenn also die Chancen steigen, dass ich anhalten muss - insbesondere wo das TWIKE rückwärts rollen kann - schalte ich den Pedalantrieb aus. Innerorts ist mir die Bremsbereitschaft wichtiger als das Treten. Man gewöhnt sich daran den Antrieb öfters ein- und auszuschalten. Wenn es doch passiert: Die Bremse (Rücktritt) noch etwas fester treten und dabei den Pedalantrieb ausschalten. Gruß Martin

Für diese Punkte nutze ich die Funktion zum 'Berganfahren': - Per Rücktritt bremsen - Beschleunigungsknopf voll durchdrücken - Langsam den Rücktritt freigeben Der Strom wird langsam hochgeregelt und das TWIKE fährt ruckfrei an (auch am Berg). Das Anfahren am Berg bei sehr schwacher Batterie kann dennoch Probleme bereiten. Neue TWIKEs haben bereits einen Schlüsselschalter zum vollständigen Ausschalten. Kein Code ist nötig, nur ein etwas längeres Protokoll ist einzuhalten. Ich bin auch gespannt, bis wann mehr (gesicherte) Information über das neue TWIKE 5 kommt. Gruß Martin

Jetzt ist die neue Seite wohl fertig. Ich habe gerade darin herumgestöbert. Gruß Martin

Hallo! Den Neustart bemerkt man, weil er ein paar Sekunden dauert, in denen das Twike nicht reagiert. Allerdings folgt keine Code-Eingabe. Man kann sofort weiterfahren. Mich hat das Twike auch schon das eine oder andere Mal wegen Überstrom ausgebremst. Besonders, wenn es bei Fahrt unter Vollast holpert. Gruß Martin

Offensichtlich ja - ich habe ihn nicht extra bestellt. Ich musste allerdings das Informationsblatt anfordern, wie der funktioniert. Besonders das Wiedereinschalten grenzt an eine Wissenschaft (zumindest auf dem Papier). Gruß Martin

Mein Twike ist noch neu - längere Standzeiten kennt es noch nicht. Für den Fall gibt es neuerdings die LION Batterie-Komplettabschaltung per Schlüssel (der dritte Schlüssel am Twike, den man fast nie braucht) an der rechten Seite am Kettenkasten (nahe bei der Gangschaltung). Damit wird die Batterie von allen Verbrauchern getrennt und soll auch mehrere Monate ohne Nachladen überdauern. Gruß Martin

Bei Kälte klebt kaum ein Klebeband. Bei mir hat erwärmen mit dem Föhn geholfen. Gruß Martin

Hallo! Ich habe seit ca 2 Wochen auch eine Webasto Air Top 2000 ST eingebaut. Bild liegt bei. Damit bin ich mit meinem Sohn die letzten Tage ca. 500 km Tirol->Vorarlberg und retour gereist. So macht das Treten richtig Spaß. Allerdings braucht es um die Scheiben freizuhalten und die Wärme besser zu verteilen auch noch das eingebaute Gebläse (ohne Heizung). Und bei den Temperaturen, die wir hatten sind die Scheiben im unteren Randbereich trotz allem auch Innen vereist. Auch im Gepäckabteil hat sich einiges Kondenswasser angesammelt (Vorsicht bei nässeempfindlicher Ladung). Erstaunlich gut hält das TWIKE trotz der originalen Heidenau-(Sommer-)Reifen bei Schnee auf der Straße. Weiterhin gute Fahrt und guten Rutsch Martin

Hi Oliver! Meine Auswahl bisher: http://www.goingelectric.de/stromtankstellen/routenplaner/ allerdings ist die Höhenangabe mit Vorsicht zu genießen (ich bei meinen Beispielen festgestellt, dass ein unterschiedlicher Startort auf derselben Route für den höchsten Punkt auf der Route einmal 2000 und einmal 1800 m angibt) http://maps.google.com und den Routenplaner mit der Option Fahrrad wählen. Damit werden Autobahnen vermieden (aber manchmal Radwege verwendet) und das Höhenprofil angezeigt. Wenn es weitere Optionen gibt, bin ich auch interessiert. Gruß Martin

Natürlich. In Österreich ohne (signifikante) Probleme. Siehe hier Gruß Martin

Unter die Klasse A1 fallen: -Motorräder mit oder ohne Beiwagen mit: 125 cm3Hubraum max. 11 kW (15 PS) Leistung max. = mind. 10 kg pro kW 0,1 kW/kg Leistung/Eigengewicht max. -Dreirädrige-KfZ mit 15 kW (20,4 PS) Leistung max. Es gibt in dieser Klasse keine eigens angegebene Geschwindigkeitsbeschränkung mehr. Mit den angegebenen Leistungen kann ein Leichtmotorrad schon über 100km/h schnell werden. Gruß Martin

Da muss es sich um dieses Modell handeln: TWIKE sport edition Das ergibt übrigens eine Suche mit Google und den Stichworten 'twike 33' Gruß Martin

Tja, Gerhard, leider kann ich dir keine Information über das Drosseln des TWIKE geben, da mich das nie interessiert hat. In Deutschland hat es offensichtlich geklappt, da gibt es einen Thread irgendwo in diesem Forum. Zu deiner Kalkulation: wenn man alles drin haben will, ist das TWIKE wahrlich kein Schnäppchen. Man braucht zumindest ein gutes Startkapital (danach ist die Erhaltung doch günstig). Einige Sachen kann man aber getrost weglassen oder selbst billiger nachrüsten. Zu den Bedenken deines Freundes (§21 KFG: Vorrichtungen zum Freihalten des Blickfeldes für den Lenker): Mit dem COC wird auch jedes TWIKE mit Scheibenwaschanlage ausgeliefert. Das war vorher ein Aufpreisposten. Zum Reparieren habe ich es näher als manche deutsche TWIKE-Besitzer. Nur knapp 100km sind es nach Benediktbeuern. Gespannt bin ich, wo ich nächstes Jahr das Pickerl bekomme. Da muss ich erst mit entsprechenden Werkstätten sprechen oder gleich zum TÜV gehen... Gruß Martin

Richtig, das gilt identisch nur für neue TWIKEs, bzw. für gebrauchte mit COC (dann muss man auch die Vorpapiere zum TÜV mitbringen) - von denen gibt es aber bis jetzt noch keine :D In Österreich (und vermutlich in der ganzen EU) ist das TWIKE als Fahrzeug der Kategorie L5e ein Kraftrad und muss daher mit einem Motorradführerschein gefahren werden (aufgrund der geringen Leistung reicht ein A1 - den kann man ab 16 Jahren machen). Allerdings gilt für ältere Führerscheinbesitzer (Ausstellungsdatum vor 19. Jänner 2013) die Besitzstandswahrung. Wir dürfen das TWIKE nach wie vor mit der Klasse B (PKW) lenken. Info zu den Führerscheinklasse gibt es z.B. hier. Gruß Martin

Das TWIKE gibt es seit August 2014 mit COC-Dokument - es ist also keine Einzelgenehmigung mehr fällig. Meine Vorgangsweise: - TWIKE kaufen (ich habe es zum Händler liefern lassen - noch angenehmer wäre eine Lieferung nach Hause). Kosten: z.B.: EUR 36778 inkl. MWSt. - Mit dem COC-Dokument zum zuständigen TÜV. Dieser trägt das Fahrzeug in die österreichische Genehmigungsdatenbank (GDB) ein (solange es keinen Generalimporteur in Österreich gibt). Kosten: EUR 128,30 - Dann zum Finanzamt. Nach der Eintragung in die GDB muss das Finanzamt erst bestätigen, dass die NoVA bezahlt worden ist. Auch wenn diese derzeit entfällt. Normalerweise müssen Neufahrzeuge auch in Österreich versteuert werden - allerdings zählt das TWIKE wegen seiner geringen Leistung nicht als (versteuerbares) Neufahrzeug. Die MWSt muss also nicht in Österreich sondern in Deutschland bezahlt werden. Kosten: EUR 0,00 - Jetzt zur Anmeldestelle mit: Identitätsnachweis (Führerschein, etc.), Besitznachweis (Kaufvertrag etc.), Datenauszug aus der Genehmigungsdatenbank (vom TÜV), Versicherungsbestätigung (mehr dazu weiter unten). Dazu hat sich bewährt, eine Kopie der relevanten Seiten des Amtsblatts der Europäischen Union L25 mitzubringen (auf Seite 86 in Anhang XIV, 1.3.1 steht dass vordere amtliche Kennzeichen für das TWIKE als ungeeignet gelten). Kosten: EUR 176,25 - Das erhaltene Nummernschlild und das Pickerl wird montiert, dann darf man das TWIKE endlich in Betrieb setzen. Anmerkungen: - Weil das TWIKE vom Typ L5e ist und damit als Kraftrad zählt, muss man jährlich das Pickerl erneuern. - Will man auf die Autobahn, zählt das TWIKE für die ASFINAG als PKW (leider nicht als Motorrad - für die ASFINAG zählt nur die Mehrspurigkeit) - Auch wenn das TWIKE ein Kraftrad ist, gilt keine Helmpflicht, allerdings Gurtenpflicht. - Bei Licht am Tag bin ich nicht absolut sicher. Für meine Sicherheit und um mich auf keine Diskussionen einlassen zu müssen schalte ich immer das Abblendlicht ein. Zur Versicherung: Wenn jemand eine bessere, billigere Versicherung kennt, würde ich sofort wechseln (der Blick nach Deutschland macht neidisch). Das TWIKE ist hierzulande unbekannt und damit fast nicht versicherbar. Haftpflicht ist kein Problem, aber die Kaskoangebote liegen (wenn die Versicherer nach dem 5. Mal nachfragen endlich kapieren, was L5e bedeutet) im Bereich von EUR 3500,- (wirklich dreitausendfünfhundert). Nach längerem Verhandeln gab es bei der Wiener Städtischen dann einen Kompromiss: Für Haftpflicht (25 Mill) und Vollkasko (SB 5%, min. EUR 500) - sogar der nicht benötigte Helm ist versichert - fallen in Stufe 0 jährlich EUR 716,64 an. Vielleicht hilft diese kurze Erklärung zukünftigen TWIKE-Piloten hier in Österreich. Es ist definitiv keine Hexerei - um einige Amtswege kommt man aber nicht herum. Let's TWIKE Martin