Th!nker

ein Versuch, die Preise zu verbessern - aber ob es was bringt... kilowattcollective.eu https://www.elektroauto-news.net/news/kilowatt-collective-efahrer-fordern-faire-ladepreise

Guten Tag mein Nissan Leaf nimmt bei kaltem Wetter in der Reichweite ab, sonst fährt er aber einwandfrei, hat Gebrauchsspuren 100 km liegen gerade noch so knapp drin ich bin leider nicht in der Lage, ihm eine neue Batterie zu verpassen, sonst wäre das wieder ein hervorragendes Auto siehe Link: https://www.goingelectric.de/forum/search.php?keywords=Leaf+ZE0+Akkutausch Inverkehrssetzung: 12.04.2016 110'000 km Farbe: dunkelbraun Fahrgestell-Nr. SJNF AZE0 U604 xxxx wer möchte ihn zu welchem Preis kaufen (ich habe unter Umständen einen anderen gebrauchten mit mehr Reichweite in Aussicht) Satz Alu-Felgen mit Sommerreifen vorhanden "Ladeziegel" umstellbar 6, 10, 12, 16 A 230 V vorhanden VERKAUFT

Kritikpunkte ID.3, MY 2022, SW-Version 3.8 Es gibt durchaus zu kritisieren Ich muss aber auch vorausschicken, dass ich eine Occasion ohne grosse Testfahrt gekauft habe, und ich mich an die, sagen wir mal ganz human, sehr gewöhnungsbedürftige Software und Erscheinungsbild auf dem Display herantasten musste. Als Bedienungsanleitung war nur ein kleines Büchlein namens "readme ID.3 Ausgabe 03.2022" dabei. Was ich beim vorherigen EV vermisste, war ein adaptiver Tempomat, was ich aber beim ID.3 erlebte, war ebenso gewöhnungsbedürftig, wenn nicht wesentlich gefährlicher. Aus meiner Sicht, darf es einen Tempomat nur geben, wenn er sich an eine reduziert Geschwindigkeit eines vorausfahrenden Fahrzeuges anpasst, ein Tempomat verleitet ganz naturgemäss zu einer weniger aufmerksamen Fahrweise . (Auffahrunfälle) Nun, was macht der Tempomat vom ID.3 - er hält zwar schön den nötigen Abstand zum Vordermann ein, andererseits kann er selbst auf der Autobahn bei Tempo 120 plötzlich auf dem Display schreiben, "40 km/h erkannt" und dann massiv abbremsen. Das passierte auch bei abgeschalteter Verkehrszeichenerkennung. Das könnte der Volkswagen AG in den USA eine Sammelklage einbringen, wenn dadurch Auffahrunfälle provoziert werden. Ein ganz anderes Detail am Rande: viele Sachen bringen die Entwickler nicht auf die Reihe, aber im Display kann ich bei einer bestimmten Konstellation zwischen drei verschiedenen Typen sich nur ganz wenig unterscheidenden Analoguhren wählen.... Es gibt gewisse Konstellationen, wenn ich mich im Fahrzeug befinde, mir versuche gewissen Funktionen und "Unlogiken" einzuprägen, dann aussteige, kann ich den ID.3 nicht abschliessen. Am Anfang meiner "ID.3 Karriere" musste ich mich schon vom unverschlossenen Fahrzeug entfernen. Nun weiss ich, dass man die Türe nochmals öffnen muss, dann wieder schliessen, dann reagiert der Schliessmechanismus auf die Fernbedienung. Was mir auch negativ aufgefallen ist, einige Einstellungen konnten nicht dauerhaft gespeichert werden (warum auch, es gibt ja gar nirgends eine "Enter"-Taste) so war die Lenkradheizung immer wieder eingeschaltet, obwohl sie beim letztenmal fahren deaktiviert war. Was mir auch einen Riesenschreck einjagte, dass der ID.3 z.B. beim Rückwärtsfahren plötzlich blockiert. In der Zwischenzeit weiss ich auch warum: wenn ich nur eine Zehntelsekunde den Fahrersitz entlaste, weil ich mich drehen möchte, um mit eigenen Augen nach hinten zu sehen (Rückfahrkameras sind am Anfang immer gewöhnungsbedürftig), "wirft der ID.3 einen Anker" grundsätzlich wäre es ja schon richtig, dass sich ein Fahrzeug nicht bewegen soll, wenn niemand auf dem Sitz ist, aber ich wünschte mir eine zeitliche Verzögerung mit optischer und akustischer Warnung bis zum Ankerwurf (damit ich auch informiert werde, warum er den Anker geworfen hat) nun soll man sich aber nicht zu fest von den negativen Sachen beeinflussen lassen, die meisten können nach einer gewissen Angewöhnungszeit umgangen werden, aber um ein Fahrzeug einfach zu besteigen und wegzufahren ist der ID.3 nur bedingt geeignet (Vermietung) was mir aber gut gefällt, ist die Verarbeitung und die Kompaktheit, das Platzangebot als Fünfplätzer, die ruhige und entspannte Fahrweise ABER: viele Sachen sind völlig unlogisch und viele Punkte sind völlig überladen hoffentlich wurden die neueren Jahrgänge mit der höheren SW-Version als 3.8 verbessert (MY 2022 kann offenbar nicht auf eine höhere Version migriert werden) trotzdem wünsche ich allen ID.3 Fahrern viel Freude auch mit den etwas älteren Fahrzeugen!

Guten Tag mein Nissan Leaf nimmt bei kaltem Wetter in der Reichweite ab, sonst fährt er aber einwandfrei, hat Gebrauchsspuren 100 km liegen gerade noch so knapp drin ich bin leider nicht in der Lage, ihm eine neue Batterie zu verpassen, sonst wäre das wieder ein hervorragendes Auto siehe Link: https://www.goingelectric.de/forum/search.php?keywords=Leaf+ZE0+Akkutausch Inverkehrssetzung: 12.04.2016 110'000 km Farbe: dunkelbraun Fahrgestell-Nr. SJNF AZE0 U604 6531 wer möchte ihn zu welchem Preis kaufen (ich habe unter Umständen einen anderen gebrauchten mit mehr Reichweite in Aussicht) Satz Alu-Felgen mit Sommerreifen vorhanden "Ladeziegel" umstellbar 6, 10, 12, 16 A 230 V vorhanden Interessenten schreiben an: [email protected]

gelöscht

Eine weitere Schwierigkeit (nicht nur in Italien) ist das Schnellladen von "alten" fernost EV mit CHAdeMO. Oftmals findet man im Internet Ladestationen mit CHAdeMO, wenn man dann vor Ort ist, sind die Ladestationen ersetzt und nur noch mit CCS ausgerüstet. (Nähe Milano mehrmals so angetroffen) Das heisst, du musst immer einen Plan B haben - oder einen Adapter CCS-CHAdeMO, welcher aber unanständig teuer ist Link EVniculusAdapter CCS2 to CHAdeMO for Nissan LeafLooking for a Nissan Leaf charger adapter for CCS2 stations? We offer a top-quality Nissan Leaf CCS adapter for a great price and 2-year warranty.

Was hat wohl AGROLA vor? was soll denn das? Problem mit AGROLA Kürzlich wollte ich an einer AGROLA Schnellladestation bei einer Landi mit der RFID-AGROLA-powercard laden Antwort auf dem Bildschirm sinngemäss - Sie sind nicht berechtigt ... Problem mit AGROLA Versuch mit der RFID-SWISSCHARGE - Ladekarte / Antwort sinngemäss - Sie sind nicht berechtigt Nachfrage bei AGROLA - keine zeitnahe Antwort deshalb Nachfrage bei SWISSCHARGE - Zitat: Agrola arbeitet nicht mehr als Roaming-Partner mit Swisscharge zusammen. Sie können an Agrola Ladestationen nicht mehr mit der RFID-Karte oder der Swisscharge-App laden. wer weiss dazu mehr, wer hat mehr Informationen?

Mein gelber wäre immer noch zu haben. ich schreibe nun: ernsthafte Angebote < 2500.- € im Gegensatz zum Post vom 15. Dezember: ernsthafte Angebote > 2500.- € ich denke, es wäre schön, 2000.- € zu erhalten, das Problem sind die fehlenden Ersatzteile und das fehlende Know How für Reparaturen MES-Dea Fluid Heater RM3_RM4.pdfMES-Dea Fluid Heater RM3_RM4.pdfMES-Dea Fluid Heater RM3_RM4.pdfso suche ich schon länger eine Heizung, zwar nicht intensiv, aber ich suche RM3 von MES-DEA

Hallo Centaurus versuch doch mal, eine neue (wirklich neue und gute 12V-Batterie) anzuklemmen bei meinem Think musste ich diese auch wechseln bei einer schlechten 12V-Batterie zeigen sich die konfusesten, verwirrendsten Fehlerbilder vermutlich ist auch die ZEBRA abgekühlt mit einer neuen 12V-Batterie musst du das Netz (230 V AC) 48 h angesteckt lassen, die ICCB (genannt Ladeziegel) muss grün leuchten und die gelbe Lampe "CAR LINK" muss blinken wenn dann ZEBRA wieder geladen wird, alles gut andernfalls kannst du sagen, ein Versuch hat sich gelohnt (es wurden nämlich schon mehere ZEBRA-Think aus dem Verkehr genommen, weil nach einer Nacht an 230 V AC keine Reaktion zu erkennen war, weil eine abgekühlte ZEBRA zuerst wieder auf 280° C aufgeheizt werden muss, und das dauert)

Hallo Centaurus Wo steht denn dein Think (2+2 Sitzer mit Zebra) Antwort gerne hier im Forum, PN oder Mail (ecartin { a t ] g m x [dot} ch

Guten Tag allseits ich fahre einen Think City A306, ZEBRA, PCU1, Farbe gelb, etwas mehr als 60'000 km, 12V-Batterie neu - Dez. 24, 1.Inv.-Setzung Juni 10, letzte Vorführung - TÜV - Febr. 23 (eine gute 12V-Batterie ist entscheidend für problemloses Funktionieren des ganzen Fahrzeuges - Laden - Fahren - Rekuperieren) (alles funktionsfähig, ausser Heizung defekt - kann mir jemand eine funktionierende Heizung RM3 von MES-DEA besorgen - und Klimaanlage hat er nicht) übrigens zum Foto mit den Bierkisten habe ich auch noch eine Anekdote: gut gestapelt, Sitze ganz vorne, Lehne ganz senkrecht, ohne Kindersitze haben 20 - richtig, zwanzig - Kisten Bier vom Volumen her Platz (Gewicht ist eine andere Sache) weil ich den Think jetzt im "Ruhestand" zuwenig benütze, geht viel Energie zum Warmhalten der ZEBRA-Batterie verloren, und die Wirtschaftlichkeit ist nicht gegeben, ganz anders, wenn der Think jeden Tag gefahren wird jeder, der gerne so einen gelben Exot fahren möchte, soll mir ein Angebot machen, jede ernsthafte Anfrage mit Angeboten > 2500.- € wird beantwortet PN oder mail: ecartin [ a t ] g m x [dot] c h

Fehlerbild: Ganghebel in P arretiert Entriegelungshebel Gangschaltung wird nicht freigegeben. (man kann manuell entriegeln - zum Schalten von P auf N - dazu muss die gelbe Verriegelung nach vorne gedrückt werden - siehe beigelegtes Foto) Auf den ersten Blick könnte man meinen, der Entriegelungsmagnet sei defekt. Nachdem man alles demontiert hat, um die Spule und die Spannung zu messen, bemerkt man, dass zeitweise Spannung anliegt, zeitweise nicht.... die Erklärung und Fehlerbehebung ist ganz simpel einfach: um den Gangwahlhebel aus der Position P wegzubewegen, muss man auf die Bremse stehen (im Normalfall macht man dies ganz automatisch) nun schaltet der Kontakt für die Bremsleuchten nicht immer zuverlässig, der Entriegelungsmagnet wird nicht freigegeben und man kann nicht wegfahren (Hebel aus P wegbewegen nicht möglich) Ersatzteil: FEBI Bilstein 17217 also Schalter für Bremsleuchten zuverlässig funktionsfähig machen, das Problem des in Stellung P blockierten Schalthebels ist behoben

Habe schon gehört, dass ein Drahtgitter mit kleiner Maschenweite unter dem Auto auf den Boden gelegt, die Marder dort fernhält. Kann es nicht wirklich bestätigen, aber wenn's helfen sollte...o.k. für die Trickkiste

Bitte nicht mit unwahren oder falschen Sachverhalten antworten. Zuerst sich in die Materie einlesen, und wenn dann immer noch nicht alles klar, Fragen stellen. zum Einlesen sei dieser Link wärmstens empfohlen: Wiki von goingelectric hasant73 hat von einer Wallbox geschrieben, diese sagt dem Ladegerät im Auto (das ist ein AC/DC-Wandler) wieviel Strom auf der AC-Seite maximal gezogen werden darf (mit PWM-Signalen), damit im Haus die Sicherungen nicht durchbrennen. Auf der DC-Seite im Auto regelt das BMS (Batteriemanagement-System) je nach Temperatur und Ladezustand die Spannung für den Gleichstrom, welcher in die Batterie fliesst. Dabei darf das Ladegerät maximal soviel DC in die Batterie einspeisen, dass die besagten Sicherungen im Haus nicht überlastet werden. der DC/DC-Wandler im Auto selber wandelt die hohe Fahrbatteriespannung (heute bis 800VDC) in die Ladespannung 13,8...14,5VDC für die 12V-Batterie um eine 12V-Batterie wird benötigt, um alle handelsüblichen Verbraucher zu speisen: Warnblinkanlage, Beleuchtung, Scheibenwischer, Hupe, Radio etc...etc. Merke: jedes EV kann mit AC über eine Wallbox aufgeladen werden (heute AC über Typ2-Stecker, ein- oder dreiphasig, 3,5kW oder 11kW oder 22kW, die früheren EV aus fernost mit Typ1-Stecker nur einphasig, 3,6kW oder 4,7kW) das sog. Notladekabel lädt einphasig mit 1,8kW, 2,5kW oder mit einem blauen Campingstecker max. 16A x 230V = 3,68kW die allermeisten EV's können heute auch mit DC aufgeladen werden - Schnellladung (DC über CCS-Stecker, die früheren EV aus fernost mit CHAdeMO-Stecker) dabei braucht man aber eine DC-Ladesäule mit fix montiertem, dickem Kabel mit DC-Ladeleistungen =/> 50 kW - da geht dann direkt Gleichstrom ins Auto und in die Batterie, über die Kommunikationssignale tauschen sich DC-Ladestation und BMS im Auto aus (Ladeleistung, Temperatur, Ladestand, Restladezeit und vieles mehr) Kosten einer solchen Ladesäule: fünfstelliger Betrag!

Hallo Mel fahre auch einen Nissan Leaf mit CHAdeMO für deinen Anwendungszweck wird der Adapter kaum funktionieren - mit Sicherheit weiss man es nur, wenn man es selber versucht Grund der Skepsis: meines Wissens gibt es noch keine wirklich gültige Norm für bidirektional auf Stufe CCS ich hätte aber den Adapter in Italien gebrauchen können, fuhr Ladestationen an, welche im Internet auch mit CHAdeMO deklariert waren, vor Ort war dann aber neue Stationen ohne CHAdeMO in Betrieb es gibt natürlich auch keine neuen BEV's mehr mit CHAdeMO selbst die Japaner montieren für Export in EU CCS

Hallo Christoph kannst du Nils mal fragen, ob er Ersatzteile hat, ich suche schon länger ein Wassererwärmer für die Think-Heizung (brauch ich allerdings erst im Winter 😉) MES-DEA RM3 (auf dem Datenblatt derjenige links) MES-Dea Fluid Heater RM3_RM4.pdf

Hallo Christoph Gratulation, dass dein Think wieder läuft - das ist Klasse! Lass uns Think-Fahrer doch noch ein Bisschen mehr wissen: ist es ein ZEBRA-Think hast du irgendwo eine Batterie kaufen können diese und weitere Informationen wären sehr wertvoll übrigens wäre auch mein Think zu verkaufen (wegen zuwenig Gebrauch)

Hallo Sepp Gemäss Informationen des Sachverständigen damals bei M-Way (Tochter von Migros, Händler der Think's) ist davon auszugehen, dass bei einem internen Isolationsfehler inwendig im ZEBRA-Akku irgendwo ein Isolationsfehler besteht. Dann sei der Akku defekt und müsse ersetzt werden. Allerdigs soll es auch schon Leute gegeben haben, die das Gehäuse geöffnet haben. (Irgendwo in den Tiefen des Internets mal gelesen) und: nicht löschen können, kann eben auch heissen, der Fehler ist und bleibt Von wegen thermischer Vakuum-Isolation: die Wände, der Deckel und Boden sind doppelwandig, verschweisst und vakuumiert. Die Zellen selber sind nicht im Vakuum, es gibt eine Belüftung, um bei zu grosser Hitze kühlen zu können. vielleicht helfen dir die von mir gesammelten Dateien in irgendeiner Art weiter https://elektroauto-forum.de/beitrag/think-city-zebrabatteriespeicher-löschen.467955/#post-940163 SMC TchnologyFZSonick.pdf 1622_090410_Moeckli_MES.pdf ZEBRA MONITOR Manual-1.pdf

Der Kangoo will nicht mehr starten. Wegen Zeitmangel, Platzmangel und Mangel an Ausrüstung dem Meistbietenden abzugeben. Als Anhaltspunkt gilt dieses Inserat https://elektroauto-forum.de/kleinanzeigen/kangoo-elctricité-abzugeben-gegen-kleines-geld.1229/ wegen des beträchtlichen Alters (BJ 2001) sind Gebrauchsspuren vorhanden

Hallo Sepp ich fahre auch immer noch einen A306 ZEBRA (er könnte gegen Gebot erworben werden, ich fahre ihn zuwenig, wegen des Energieverlustes für die Heizung des ZEBRA-Akkus ist er eher unwirtschaftlich, bei täglichem Gebrauch sieht das ganz anders aus) https://elektroauto-forum.de/kleinanzeigen/https-www-elektroauto-community-classifieds-item-31-think-city-a306-pcu-gen1-zebra.923/ oder https://elektroauto-forum.de/kleinanzeigen/gelber-think-city-a306-zebra-zu-verkaufen.511/ (ist dasselbe Auto, jetzt etwa 58'000 km) das Angebot ist zwar geschlossen und verkauft stimmt nicht, Angebot gilt immer noch, der Preis stimmt nicht mehr, weil die Heizung nicht mehr funktioniert und mehr km auf der Uhr (das war jetzt Werbung in eigener Sache 😉 Sepp, hast du mit der ZEBRA-Monitor Software den Fehler "Intern ISO" ausgelesen? Wenn dem so wäre, hat der ZEBRA-Akku vermutlich einen Isolationsdefekt, und dann ist guter Rat teuer. Kenner sagen, dann sei die ZEBRA defekt. aber hast du überhaupt einen ZEBRA-Akku? steht inwendig an der Ladeklappe (Sodium-Nickel-Chloride) hast du PCU-Gen1 oder Gen2 (Power Control Unit) (auch ein Li-Ion Akku kann Iso-Fehler haben - aber dort kenn ich mich gar nicht aus) ein externer ISO-Fehler kann auch überall sein, Verkabelung, Umrichter, Motor diesen könnte man durch abklemmen einzelner Stränge ev. eingrenzen dass es etwas mit der Autobahnfahrt zu tun hat, ist wahrscheinlich eher Zufall, ausser du hast ein Schlagloch erwischt Kenner sagen, starke Schläge seien für die ZEBRA ungesund irgendwo in einem Forum hat mal einer geschrieben, er habe die ZEBRA beim Ausbau geschrottet was auch ganz wichtig ist, dass du eine gesunde, leistungsfähige 12V-Batterie angeschlossen hast wenn die Versorgungsspannung zu tief ist, sind alles mögliche und unmögliche Fehler vorhanden (das gilt generell für jede Elektronik) Code vom Batteriehersteller ist mir unbekannt Gruss vom Th!nker

Ein grosses Problem ist auch die Massenträgheit (Gewicht kann wegen der oben genannten physikalischen Eigenschaften der Motoren kaum eingespart werden) Massenträgheit = schwere ungefederte Masse = wesentliche Einbusse des Fahrkomforts

Bericht nun auch im Schweizer Fernsehen https://www.srf.ch/play/tv/10-vor-10/video/die-idee-elektro-truck-fuer-extrembedingungen?urn=urn:srf:video:e44d4a15-75a1-4a91-b919-029418cb1d52

um zur Anfangsfrage zurückzukehren: (wird euer Th!nk noch gefahren) https://typenscheine.ch/en/Stats/Type/THINKCITY-1TD102 https://typenscheine.ch/en/Stats/Info/1TD103-THINKCITY ob diese Statistik allerdings richtig ist...?

spannender Bericht von watson.ch https://www.watson.ch/schweiz/international/145249383-terren-erster-hoehenweltrekord-fuer-schweizer-elektro-fahrzeug

man muss unterscheiden: Karosserieformen oder im A306 gibts unterschiedliche PCU (Power Control Unit) Karosserien: PCU im A306: (aus einem norwegischen Think-Forum) Gen1 PCU ersichtlich am dicken, orangen Kabel zum Motor - Verbaut in den Fahrgestellnummern VIN J0042XX bis J005198. Die ersten Autos aus Finnland hatten Gen1 PCU und Seriennummern von U005001 U005372. Kann nicht auf Gen2 aufgerüstet werden, der Umbauaufwand wäre zu groß und inkl Motortausch Gen2 PCU Verkabelung zum Motor mit drei orangen Kabeln - Verbaut ab Fahrgestellnummer U005373 und darüber hinaus, die Fahrzeuge sind alle in Finnland hergestellt. dabei wurden bei Gen1 PCU sowohl Lithium-Ionen-Batterien von A123 Systems oder Enerdel als auch ZEBRA-Batterien verbaut ob eine ZEBRA- oder Li-Ion-Batterie verbaut ist, ist innen an der Ladeklappe ersichtlich ob mit Gen2 PCU auch noch ZEBRA-Batterien verbaut wurden, entzieht sich meiner Kenntnis zusätzliche Informationen über das Fahrzeug in der Bedienungsanleitung Handbuch-ausführlich 112Seiten.pdf