wchriss

Ja das ist echt ärgerlich, Type 2 ist halt was für "Dummies" die sich über nichts den Kopf zerbrechen wollen, das kostet halt extra! Wie "EchoCharli" schon schrieb mach eine Drehstromkiste dran. Wenn du Interesse dran hast, melde dich bei mir, ich habe die auf Lager. Gruß Christian

An der Unterseite des Motors, zwischen den Kühlripchen :roll:

Das wird nie passieren, da von Hersteller und Politik nicht gewollt. Wie sollen denn da noch Steuern eingetrieben werden, wenn erstmal die Einnahmen aus der Mineralölsteuer zurückgehen. Die Hersteller wollen teuere Hightech verkaufen und halten den Kunden dumm. Weshalb sonst werden Wörter wie "Autostrom" kreiert. Ich brauche auch kein Spezialwissen um ein Auto aufzuladen, die "drei Sorten" einphasig 10/16A und Drehstrom 16/32A wird wohl noch jeder hinbekommen, das funktioniert beim Sprit ja auch. Auch haltbare Steckersysteme sind bereits seit langem eingeführt, Type 2 eigentlich vollkommen überflüssig, wird aber gemacht um Geld zu verdienen.

Der ist gut :D Trotzdem stimme ich "emq8050" zu, das ein neuer Ladehalt unter 11 kw Ladeleistung nicht mehr zeitgemäß ist. Selbst mit meinem TWIKE brauche ich wenn es zügig vorangehen soll 2 Phasen á 16A. Deshalb bin ich auch im Drehstromnetz, dort sind die meisten neuen Ladehalte mit 32A abgesichert. Das erlaubt dann bei einigen Serienfahrzeugmodellen die nur einphasig laden können, wenigsten mit ca. 6 kw zu laden. Gruß Christian

Ja das kenne ich, bei mir ist der Lüfter im Innenraum unterhalb des Beifahrersitztes, mit einem Durchbruch wird der Motor direkt von vorne angeblasen. Das hat den Vorteil dass der Lüfter nicht verschmutzt. Allerding auch mit einem kleinen Nachteil, es wird die warme Luft im TWIKE angesaugt, von daher ist die Kühlung nicht so optimal als wenn du Frischluft von aussen nimmst. Gruß Christian

Hallo Echo Charlie, das du einen Tempanzeige hast ist wohl dem Dreifelscontroller geschuldet. Umsoverwunderlicher das du da nicht mal ein Auge drauf geworfen hast. Für mich ist alles was über 80° Gehäuseaussentemp. zu viel. Da hilft nur ein Zusatzlüfter, da sonst einfach zu wenig Luft am Motor ankommt. Der ist ja praktischer weise super durch die Bodenabdeckung abgeschirmt, so das selbst bei 70 km/h fast keine Luft zum Kühlen rankommt. Das mit den Ladestrom kann ich auch bestätigen, zwischen 12A und 16A ist kaum ein Unterschied, ich lade daher nur noch mit 12A und beim laden läuft wenn es warm ist auch immer der Lüfter zur Kühlung. Gruß Christian

Ja genau so sehe ich das auch, ich habe zusätzlich einen Temp.-fühler montiert, da vom Hersteller nicht vorhanden, und dies Kreide ich Finemobile auch an. Für ein 20T-EUR-Fahrzeug erwarte ich das ! Gruß Christian

Hallo, ja das ist doch nix neues, das kann bei allen Motorgenerationen auftreten. Bei mir ist auch schon der 2-te Motor drin. Jetzt mit Temperaturfühler und Zusatzlüfter. Wenn ich bei den jetztigen hohen Temperaturen mit Tempomat 65km/h fahre wird der Motor schon über 80°C (Ghäuseaussentemperatur ) warm. Wenn du dann noch mit 16A Laden tust, wird noch wärmer, und dann wieder fahren da ist ein "Gau" vorprogramiert. Bei meiner Koratientouer 2013 war ich häufig gezwungen mit 50 km/h zu fahren, da sonst der Motor zu heiß wird, und das obwohl mein Zusatzlüfter an war. Gruß Christian

Ja es ist ruhig Um P&C geworden. Ich bin Mitglied & Kistenbauer im DSN, hier haben wir nach wie vor einen konstanten Zuwachs von 1 Ladehalt pro Woche. Aber die Anfragen für Type 2 Anschlüsse werden immer mehr, eine Folge des "quasi Standards". P&C fehlt es einfach an Ladeleistung mit Schuko und evtl. 16A Drehstrom ist heute zu wenig. Selbst "Drehstromnetzler" meiden die 16A-Ladehalte, 32A 400V ist heute ein muss! Gruß Christian

So jetzt hab ich auch den Reichweitentest absolviert. Gestern früh auf 395V geladen und dann gestern und heute leergefahren bis auf 320V (bei 12A Belastung, leerlaufspnnung 330V). Ergebniss besser als erwartet, lt. Bordcomputer 27,5Ah entnommen sind also pro Akkublock 13,75Ah. Das sind dann 2Ah/Block mehr als in meinem LI-Zellentest berechnet. Das liegt wohl an der niedrigeren Belastung. Im Test waren es 3A/Zelle, im Fahrbetrieb im Schnitt bei 1A/Zelle, das macht sich sicherlich auch Positiv bemerkbar bei der Zyklenfestigkeit die ich ja mit 1.000 Zyklen (500 Vollzyklen 4,1V/Zelle und 500 Teilzyklen 4,0V/Zelle) festgestellt habe. Gruß Christian

Fast ein Jahr ist nun vergangen, jetzt habe ich endlich den 2-ten Akkusatz fertigbekommen und eingebaut. Das TWIKE ist jetzt 28 kg leichter, und ich finde das merkt man auch beim Beschleunigen. Die Nutzbare Kapazität wird bei 24Ah (2*12Ah) sein (noch nicht getestet). Die neuen Akkukästen mit deutlich größeren Luftdurchsatz sind natürlich gleich mit eingebaut worden. Hier mal die Technischen Daten je Akkukasten: Akku 1: Panasonic CGR18650CG 7P-96S Akku 2: Panasonic CGR18650CH 7P-96S jeweils mit Einzelzellenüberwachung für Unterspannung 3V und Überspannung 4,2V Nutzbarer sinnvoller Spannungsbereich für Reichweitenladung 315V bis 395V. Gruß Christian

Danke Heinz-Peter, die LSV ist ja interessant, dass unser Politiker obwohl vermutlich noch nie mit einem E-Auto unterwegs waren, auch immer gleich das Problem erkannt haben und ne Lösung ist ja auch schon formuliert. Nur das wirkliche Problem ist ja die nicht einheitliche Möglichkeit der Abrechnung. Ich hab keine Lust 100 verschieden Karten mit mir rumzuschlepen. Gruß Christian

Tja da kann ich nur sagen: sch.. drauf. Oder es stellt sich die Frage was ist ein Ladepunkt ? Eine Schukodose die öffentlich zugänglich ist z.B. an einem Supermarkt ( ist häufig vorhanden ). Einfach macha und guad is, dama do bei uns sogn. Wo hast du denn die genauen Informationen her ? Ich finde im "netz" nichts konkretes nur Zeitungsartikel. Gruß Christian

Hallo Bodo, also wenn du vor deinem Büro so was machen möchtest ist das ja auf deinem Privatgelände und somit im rechltichen Sinne keine Öffenliche Ladestation, sondern ein private. Somit gelten dann auch die Bestimmungen nicht. Das Drehstromnetz z.B. ist rechtlich keine Ladestation, sondern ein Hausaussenanschluss, mehr nicht. Ob du da einen Rasenmäher, Benonmaschine oder ein TWIKE dranhängst ist egal. Wichtig ist nur es darf kein Type2 dran sein, sonst wird aus dem Hausaussenanschluss eine Ladestation, da dieser Steckertype als Europaweite Norm für E-Mobilität geschaffen wurde. Gruß Christian

Hallo, ein 4Ah ( ohne defekte Zellen )Akkusatz ist noch zu haben. Festpreis 600,-€ Gruß Christian 25.3.2015 ist verkauft.

Hallo Ansgar, so viel ich weiß muss gar nichts geändert werden. Die Rennsoftware setzt jedoch mindestens 4 Akkuspack bei LI vorraus. Ich fahre ebenfalls schon seit ein paar jahren mit dieser Software ohne Probleme. Also 25mm² Kabel brauchst du bei 100A oder mehr !! Das ist absoluter Quatsch. Beim City El mit 48V und 125A Strom macht das sinn, aber nicht beim TWIKE. Gruß Chrisitan

Hallo Silvia, das das TWIKE entzwischen eine EU-Homologation habe ich garnicht mitbekommen (na mein Twike ist ja eins der letzten aus der Schweiz), ist aber sehr positive. Das die Batterien eine Garantie haben, hatte ich ja gar nicht angezweifel, aber von 3 jahren stand da eben nix, aber da wird eh so gut wie nie ein Fall eintreten. Ich habe meine jetzt 6 Jahre drinnen und ca.4000 (Teil-)Zyklen und noch immer über 70% Restkapa.

Da es ja um einen Kostenvergleich ging darft du mein Überwachungssystem nicht rechnen, somit entfällt auch der EMV-Test, es werden ja sonst Äpfel mit Birnen verglichen :- Beim EMV-Test musst du zwischen aktiven und passiven unterscheiden. Den passiven könnte ich für rund 1000,-€ machen lassen. Der ative ist deutlich teurer. Ich bezweifle aber das das TWIKE jemals eine EMV-Test absolviert hat, ausserdem fällt das TWIKE durch seine Einzellabnahme nicht unter den strengen Abnahmenormen des KBA. Gruß Christian

UN-Test ist für den Transport von Akkus relevant, nicht für den Betrieb. EMV-Test ? für Akkus, das wäre mir ganz was neues. Die 3 jahre Garantieleistung, hat das FINE Mobile, ich kann da auf der Webseite nichts finden. Also zählen vermutlich 2 Jahre Gewährleistungsanspruch. Also wenn ich das Gewerblich machen würde, dann kommen noch 200,-€ Risikozuschlag drauf. Und der Einbau natürlich, aber den hast du ja beim Orginal auch. Gruß Christian

Hallo Cyrill, ja die Entwicklungskosten für das Überwachungssystem sind da noch nicht drinnen, aber das hat der FINE-Akku ja auch nicht. Ich habe etwa 80 Std. für die Entwicklung des Überwachungssystems investiert. Der Zellentesst läuft größtenteils nebenbei, nur ab und an mal eine Messkurve aufzeichnen, aber 10-20 Std. sind es bestimmt auch. Die Kosten für die Messtechnik und Testakkus belaufen Sich auf ca. 500,-€ Wenn ich jetzt den Vergleich FINE zu meinem Akku ohne Überwachung mache, sieht es wie folgt aus. FINE-Akku 4450,-€ für 9 Ah gleich 494,-€/Ah Mein Akku 3700,-€ für 11Ah gleich 336,-€/Ah Gruß Christian

Hallo, habe LI-Akku 2 oder 3 mal 4Ah abzugeben. Gruß Christian

Hallo, hier noch abschließend der Vergleich aller Zellen auf einem Diagramm. Es wird jeweils der 20-igste und 999-igste Zyklus abgebildet. Hier sieht man sehr schön das die NC1-Zelle am anfang bei weitem nicht so weit in der Spannung einbricht wie die beiden anderen. Kann dann aber nach ca. 20 min diesen Vorteil gegenüber der 26F-Zellen nicht mehr halten. Gruß Christian

So der Zyklentest mit der Samsung ICR18650-26f ist abgeschlossen. Die Zelle ist von einer Ausgangskapazität von 2,3Ah auf 1,85Ah bei 1000 Zyklen zurückgegangen das sind exact 80%. Von daher schneidet die Samsung am besten ab was den Kapazitätsverlust betrifft, auch der Verlust verläuft gleichmässig über die 1000 Zyklen. Insgesamt macht diese Zellen einen sehr guten Eindruck, lediglich die Erwärmung ist deutlich höher, dies ist aber nicht verwunderlich wenn man sich das Datenblatt ansieht. Die Zelle ist einfach nicht für so hohe Ströme wie die US18650NC1 die CGR18650CG ausgelegt. Gruß Christian

Hallo, Ich konnte bis vor kurzem die Akkupreise bei "Fine" auch nicht nachvollziehen. Nachdem ich aber mir selbst eine Satz mit knapp 700 Zellen angefertigt habe, weis ich auch wieviel Arbeit darin Steckt ( der TWIKE-Akku wird nicht Industriell hergestellt, sondern in Handarbeit). Wenn ich die Rechnung aufmache für meinen vorgestellen Akkusatz, dann komme ich auf rund 5000,-€. Reine Akkukosten 2200,- Überwachungssystem Materialkosten ca. 500,- dazu nochmal 600,- Arbeitszeit, Akku Punktschweissen plus Akkukasten( Material und AZ) 900,-, dann noch Märchensteuer. Zugegeben das ist noch um ca. 20% Günstiger als von "FINE" und mit Überwachungssystem, aber trotzdem noch deutlich anders als die hier oft zietieren reinen Akkupreise von 500,- €/Kwh Gruß Christian

So ein Monat sind nun vorbei und es sind auch schon über 1.500km abgespult. Der überspannungsalarm schlägt an wenn mann´s übertreibt ( die 400V-Ladung war doch etwas mutig). :D Meine E-Fahrerstamtischstrecke (108km)schaffe ich jetzt wieder locker 395V - 329V. Vorher 403V bis 318V. Das Bestätigt meine Berechungen das der Akkusatz locker entnehmbare 12Ah hat. Einzig das Thermomangment muss ich noch nachbessern, für den kommenden Winter ist es zwar ideal, aber bei den noch sommerlichen Temperaturen war ich nach einmal entladen / Laden und wieder Entladen bei 42°C. Da sind längere Stecken so nicht machbar. Hab jetzt einen neuen Akkukasten mit 4-fach größeren Luftdruchsatz konstruiert, ob ich den allerdings vorm winter noch einbaue ist fraglich. Alles in allem bin ich sehr zufrieden mit dem Projekt. Bei Interesse könnte ich weiter Akkusätzte bauen. Gruß Christian