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Hallo Martin, willst du wirklich nochmal auf alte Technik setzten ? Wieso nicht gleich LI-Zellen, wenn du ohnehin kine Akkus und Print´s hast. Gruß Christian

Hallo, weiß jemand wie man die im Twike installierte Akkukapazität dem Bordcomputer mitteilt ? Ich habe mir einen neuen Akku eingebaut dadurch habe ich nicht mehr 20Ah sondern 24Ah. Im Handbuch finde ich leider keine Informationen dazu. Gruß Christian

Hallo Guliver, die Reichweitenangabe ist bei 2*4Ah sehr optimistisch, das schaffst du nur wenn max. 50km/h fährst. Bei deinem Fahrprofil würde ich einen verbrauch von 0,17Ah bis 0,2Ah /km zugrundelegen. Das heist du schaffts das höchstens im Sommer vernünftig. Ich würde auf alle fälle noch ein oder sogar 2 Sätze nachrüsten, denn immer Volladen ist nicht gut für ein langes Akkuleben. Ausserdem wirst du merken wenn mehr Reichweite vorhanden ist, wird das TWIKE auch häufiger nicht nur für den Arbeitsweg genutzt :wink:. Ich habe mein TWIKE gerade teilweise mit neuen Akkus ausgestattet und hätte somit gebrauchte 4Ah-Sätze abzugeben. Ich hatte 5*4Ah und bin letzten Winter unter meine Mindestreichweite von 100km gekommen, deshalb hab ich jetzt 2 neue Sätze drin. Bei interesse melde ich bei mir. Gruß Christian

So nun ist es soweit, mein LI-Akkublock mit Überwachung für Über- und Unterspannung ist fertig. Die ersten 250 km hat er bereits hinter sich. Die Einheit ( 7P96S ) besteht aus 672 Einzelzellen ( Panasonic CGR18650CG ), aufgeteilt auf 16 Blöcke. Zusätzlich fahre ich noch mit 2 Original TWIKE-Sätze mit 4,0Ah & 4,8Ah. Das Fahrzeug ist jetzt ca. 15 kg leichter als vorher. Reichweitentest habe ich noch nicht gemacht, aber ich schätze mal auf 20km mehr als vorher. Gruß Christian

So es gibt wieder ein Update mit der Samsungzelle ICR18650-26F Die ersten 500 Zyklen sind durch, das Diagramm spricht für die Zelle.

Ups :roll: Hab meine Blöcke nun fertig Punktgeschweißt, is ne echte Schei.. arbeit, von daher stimmt der Vertipper ja wieder :oops: Gruß Christian

Hallo Hendirk, also bei meinem TWIKE sind die 12V immer da, auch beim Betätigen des Notaus. Ich baue mir auch gerade einen neuen Akku mit Überwachung auf. Geplant ist dann eine Akkustische Warnung bei Über / Unterspannung mit einer 10sec. verzögerter Notausabschaltung. Gruß Christian

Hallo, gibs da einen link, wo das steht. Gruß Christian

Genau so ist es, wenn du eine vorgefertigte Kiste brauchst, die bekommst du übrigens bei mir :wink: Gruß Christian

Ja natürlich, sobald du Mitglied bist bekommst du die genaue Adressenliste (diese ist für Mitglieder und darf keinen Nichtmitgliede zugänglich gemacht werden). Aus für das Navi gibt es einen Dateiimport, und die hast auf eine genaue Landkarte zugriff. Gruß Christian

Hallo, da ich mein TWIKE umrüste, sind im ersten step 2 Sätze Lion-Akkus mit 4,0Ah also erste Generation abzugeben. 1 Satz hat schon 3 Tauschzellen drin kann nur noch bis 325V entladen werden Preisvorstellung 600,-€ der 2-te Satz ist noch Orginal und in Ordnung Preisvorstellung 800,- € Abgabe nur Satzweise. Gruß Christian

Hallo Charlie, ich war letzes Jahr in Kroatien, alles was ich dabei hatte war 2x 8m Verlängerungskabel, sowie 2x CEE-auf Schuko Adapter. In D bin ich per Drehstromnetz gefahren, Österrich mit E-Tankstellenfinder, bzw. beim Mittagessen einfach nach Strom gefragt, war nie eine Problem. In Italien im Bistro auch nicht. Ansonsten gibt es auf neuen Campingplätzen in der Regel 10A CEE-Strom. Gruß Christian

Hallo Twike-Gemeinde, nun ist es so weit, der Zyklentest ist abgeschlossen. Entgegen meiner Befürchtungen ist die US18650NC1 die bessere alternative zur CGR18650CG. Zwischen Zyklus 800 und 1000 ist praktisch kein Kapazitätsverlust vorhanden. So schneidet die US18650NC1 mit einem Verlust von 2,2Ah auf 1,65Ah das sind 75% viel besser ab als erwartet. Im Vergleich hat die CGR18650CG einen Verlust von 1,8Ah auf 1,2Ah das sind 66% . Die Kapazitätsangaben beziehen sich auf eine 400V-Ladung und eine Endspannung von 300V. So wie es aussieht habe ich mich für die falschen Zellen entschieden, bei mir liegen schon 800 Stück von den Panasoniczellen und warten auf das Punktscheißen. Na ja was solls, die haben trotzdem deutlich mehr Kapa als die Orginal 4,0Ah-Zellen die jetzt im TWIKE sind. Gruß Christian PS: Fortsetztung folgt mit der Samsung ICR18650-26F Zelle :wink:

Hallo, ich möchte mich an dieser stelle mal wieder mit einem Update melden, bin jetzt bei über 800 Zyklen angekommen. Wie bei der Panasoniczelle verlangsamt sich der Kapazitätzverlust. Gruß Christian

Hallo das sind glaub ich Varta NC-Akkus von der Baugröße wie die Sanyo KR-7000, aber nicht so Hochstrombelastbar, für Modellbauanwendungen zu wenig, aber für´s TWIKE langs alle male. Die Zellen sind schon 10 Jahre alt, aber fast nicht benutzt. Einen Teil davon hat mein Kumpel die im CityEl gefahren. Gruß Christian

Hallo Chris, also Lithium-Zellen und NC-Zellen mischen geht ohnehin nicht so einfach, wenn überhaupt. Im Elweb bietet einer neue NC-Zellen 3,6Ah an, evtl. wäre das was? Ich kenne noch jemand der hätte noch NC-Zellen mit 7Ah, sind aber groß und schwer. Gruß Christian

Hallo Andre, ich bin nun bei 400 Zyklen angekommen. Ich habe mir den Zyklus nummer 3 nochmal genau in der Excelltabelle angeschaut, dabei konnte ich feststellen das mein Computerlader bei 30mV höherer Spannung abgeschaltet hat. Von daher dürfte der unterschied zwischen Zyklus 3 und Zyklus 101 nicht gar so gravierend ausfallen. Wenn ich dies berücksichtige sind noch 80% der ursprünglichen Kapazität nach 400 Zyklen vorhanden. Ich finde dies ist kein schlechter Wert, vor allem wenn man berücksichtigt, dass die Zellen im Test stärker belastet werden als im TWIKE ( 3A-Entladestrom je Zelle). Gruß Christian

Hallo Martin, ich habe auch 2 Blöcke mit defekten Zellen in meinem TWIKE. Einen Schlachtblock habe ich auch, bin gerade am Vermessen was diese noch leisten, denn einfach irgendeinen einzubauen ist nicht sinnvoll. Der muss von der Restkapazität schon zu den anderen passen, sonst lebt der nicht lange. Gruß Christian

Hallo Andre, ich habe die Bordelektronik zwar nicht analisiert, jedoch gehe ich davon aus das wenn beim NC-TWIKE beim laden 430V auftreten und das normal ist, dann sehe ich beim Fahren da auch kein Problem. Wie du evtl. weist läuft das Laden und Fahren ja beides über den Wechselrichter und den Motor, also die gleichen Bauteile. Gruß Christian

Hallo war am WE auch beim MFK, zum glück haben wir alle 35 Blöcke ausgebaut und einzeln gemessen. Dabei haben sich von meinen 4x4Ah-Zellen-Strängen von KW43/2007 auch 3-Einzelzellen verabschiedet. 2 Zellen im Block direkt hinter dem Motor unterste Reihe, und 1 Zelle in Reihe 3 höhe Wechselrichter. Jetzt versuche ich die 3 Zellen zu ersetzten, mal sehen ob das funktioniert. Ob die 2 Zellen hinter dem Motor durch stärkere Erwährmung zu schulden kam ist von mir spekulation aber denkbar. Wo waren bei euch die defekten Zellen ? Kritik an FINE: Beim Technolokiesprung von NC auf LI haben die eifach geschlafen. Eine Strangüberwachung wäre einfach machbar gewesen, da ja bei NC onehin schon eine Teilspannungsüberwachung eingebaut war. Dies nur durch einen Spannungsteiler dem Bordcomputer vorzugaugeln dass da Teilspannungen da sind ist nicht gerade intelligent. Dies hätte genutzt werden können um je einen 98-Zellen-Strang zu überwachen und zwar immer den ersten Bock. Damit wäre gewährleistet das eine Zellendefekt sofort durch einen Spannungsunterschied von 0,5V/defekte Zelle auffällt. So wie das FINE gemacht hat ist das absoluter Schwachsinn !!! Gruß Christian

Hallo, war jetzt im Twikecenter und hab mir die Bremse reparieren lassen. An den Schalter kommt man von unten durch die abnehmbare Serviceluke (ist mit Silka verklebt) am Vorderrad. Ursache für die schlechte Bremse waren jedoch korredierte Unterlegscheiben am Bermszylinder. Gruß Christian

Hallo Stromi, von der Panasonic NCR18650B würde ich tunlichst die Finger von lassen, da keine IMR-Zelle. Die US18650NC1 habe ich gerade im Dauertest (siehe LI-Zellentest). Gruß Christian

Hallo Martin, ja so ist es die Zellen haben fast ein fünftel der Kapazität verloren. Die Panasonic schneidet da etwas besser ab. Pansasonic gibt lt. Datenblatt 300 Zyklen 80%DOD an, für die Sanyo hab ich leider kein Datenblatt gefunden. Mir ist allerdings aufgefallen das die die beiden Sanyozellen zueinander gleichmäsiger sind als die Pansonic, das kann aber auch nur ein Zufall sein, mit 2 Zellen ist das halt nicht aussagekräftig. Gruß Christian

Update des Zyklentests der Sony US18650NC1

Ich habe nur noch eine schwache Bremsleistung und die Bremslichter gehen bei der mechanischen Bremse nicht mehr an. Desweiteren funktioniert das Anfahren nicht mehr wie gewohnt. Ich vermute weil die elektronik nicht erkennt das gebremst wird ?! Mir ist allerdings schleierhaft wie man an den Bremszylinder und den Schalter rankommen soll, das das ganze ja am verstärkten Boden angeschraubt ist und von vorne kommt man ja auch nicht ran. Kann mir jemeand weiter helfen ß Gruß Christian