Macman1010

Mein Verbrauch liegt aktuell so zwischen 21 und 22 kWh / 100 km. Aber der kleine wird auch getreten...

Gibt es für die 8 A auch eine Begründung? Das ist ja schon arg wenig.

Wenn ich das richtig verstehe, geht es doch auch nur um das zurücksetzen von Fehlern.

Dann mach ich mal ein Intro: Den Weg zur Emobilität hat tatsächlich eine gebuchte Probefahrt in einer ZOE geebnet. Danach habe ich einen e.Go Life reserviert und schlussendlich einen gebrauchten i3 aus der Vorserie gekauft. Bis heute ein unfassbar tolles Auto! Vom i3 angefixt, bin ich dann 2018 in den USA ein Model 3 durch die Hollywood Hills gefahren, um damit dann 1 Jahr später den i3 zu ersetzen, weil es „Erstwagentauglich“ war. Wieder ein Jahr später ist ein volljähriger VW Bora ausgezogen und ein Kona eingezogen…und seitdem ist der Haushalt voll elektrisch. Anfang 2024 habe ich mein Model 3 dann in vertrauensvolle Hände abgegeben und gegen einen Audi RS etron GT ersetzt. Meine Freundin hat den Kona an meine Eltern weitergegeben und fährt geschäftlich jetzt ein Model Y, wie mein Bruder. Damit ist dann auch die Familie elektrifiziert. Und damit sich der Kreis schließt: Ich habe mit vor wenigen Wochen einen e.Go Life gekauft. Auf Grund seiner VIN nennen wir ihn „Nummer 11“. Sie hat mich auch hierher geführt. Vielen Dank daher schon mal für die Aufnahme und die Unterstützung dich ich bislang hier bekommen habe.

Weil auch andere Akkus in der Praxis quasi nicht brennen, dafür aber eine bessere Energiedichte besitzen. Es gibt ja auch Fahrzeuge, bei denen Gewicht eine Rolle spielt.

Dankenswerterweise wurde das mittlerweile in einem anderen Thread beantwortet: Beim Life wird mit dem Kühlwasser der Motor und der Inverter hinten im Heck gekühlt.

Kannst du eigentlich anhand des Teilespenders die hier zuletzt unbeantwortete Frage klären, was genau am Life jetzt flüssig gekühlt ist, was man während des Ladevorgangs „pumpen“ hört? Der Akku kann es ja nach allen Fotos vom Innenleben nicht sein.

Das hat schon fast Sion-Vorbesteller Vibes 😂 Die einenden nennen es offenbar Optimismus, die anderen unfassbare Naivität. Trotzdem vielen Dank für das Spektakel!

Dürfte das Twike angesichts der ultralangen Entwicklungszeit nicht ohnehin schon das Problem haben, dass sich rechtliche Rahmenbedingungen schon 2x geändert haben, vorgesehene Komponenten längst abgekündigt sind, etc.?

Danke! 100%…er lädt mit 2 kW 😉

Hallo zusammen, nachdem ich mein neues Auto gerade eifrig analysiere, teile ich einfach mal meine Erkenntnisse: Ich habe heute mal eine Vorladung ab ca. 25% SoC mitgeschnitten. Der kleine Peak am Morgen war das "Finden" des im anderen Thread beschriebenen Bugs. Die beiden anderen starken Einbrüche waren Ladeunterbrechungen beim Aufschließen, um zu schauen wie voll er mittlerweile ist. Es fällt auf, dass recht lange eine konstante Ladeleistung von ca. 3,7 kW gefahren wird, bis die Ladeleistung noch mal auf ein Plateau von ca. 3,2 kW abfällt. Ganz am Ende des Ladevorgangs (letzte Unterbrechung war bei 99%) gibt es dann einen starken, fast linearen Abfall der Ladeleistung bis runter auf 700-500 W. Das letzte Stück dürfte eigentlich nur noch Balancieren der Zellen sein. Die gesamte Ladesession von ca. 25% SoC bis 100% hat 5:34 h gedauert, also das ist die Zeit in der die Wallbox Stromfluss delektiert hat.

Der kleine verhält sich nach meiner sonstigen Beobachtung vollständig normkonform, akzeptiert also Stromvorgaben zwischen 6 A und 16 A. Die fährt er auch recht brav ab.

Hallo zusammen, bevor ich meinen e.Go Life zugelegt habe, hatte ich mich bereits umfassend über die existierende 12 V Problematik im Zusammenhang mit dem Laden an einer Wallbox informiert, sodass ich die schlimmsten Fehler nicht selbst machen musste Da ich selbst bei einem Hersteller von Ladetechnik arbeite, bin ich recht tief im Thema und habe das jetzt mal etwas genauer beobachtet. Wenn ich das Fahrzeug an die Wallbox stecke und es davor länger nicht bewegt / "gezündet" habe (z.B. Abends abstellen, aber erst Morgens an die Wallbox anschließen, damit es nicht zu lange an der Wallbox hängt, ohne zu laden), ergibt sich folgendes, interessantes Bild: Das Fahrzeug verharrt im Zustand C1, beginnt aber Strom von der Wallbox zu ziehen. Meine Wallbox reagiert darauf, indem sie die 6 A Mindeststrom liefert, aber weiterhin den Zustand C1 ausgibt. Korrekt wäre eigentlich, nach dem Anstecken einer Wallbox in den Zustand C2 "Ladevorgang aktiv" zu kommen. Ich habe daraufhin das Fahrzeug "gezündet", bin 20 cm nach hinten gefahren, habe das Fahrzeug abgestellt und direkt an die Wallbox angeschlossen. Diese ist sofort in den Zustand C2 gegangen und hat mit vollen 16 A geladen. So wie die Norm das auch eigentlich vorsieht. Wenn sich dieses Verhalten zuverlässig reproduzieren lässt, wäre damit eine mögliche Erklärung gefunden, warum sich die 12 V Batterie entlädt, wenn man nach "zu langem Warten" ansteckt. Nach Norm befindet sich der Ladevorgang nämlich im Status "Wird abgebrochen". In diesem Zustand würde es Sinn ergeben, dass sich die Steuergeräte nicht schlafen legen. Ich werde das mal weiter beobachten und versuchen zu reproduzieren.

Gibt auch keins Ist allerdings bei der nur kurzzeitig anliegenden Spitzenleistung nicht wirklich nötig. Die Dauerleistung des Motors beträgt ja nur 25 bzw. 29 kW, das sind ca. 1 C. In der meisten Zeit wird die Entladeleistung unter 25 kW liegen, also noch darunter. Das ist problemlos passiv möglich.

Habe mittlerweile klären können, dass mein gestern abgeholter FE die Option auch hat, obwohl nicht im Handbuch beschrieben. Kam also wohl per Update. Hat mir bei 240 km Überführung gute Dienste geleistet.