edfauer

Hallo, für eine Reichweite von > 200 km braucht man wohl 40 Ah. Also 4 Batterieblöcke a 10 Ah. Um zumindest auf 320V zu kommen hat jeder Block 100 Zellen. Macht also 400 Zelle a 14,-€ = 5600,-€ für die Akkus ohne Einbau und Batteriemanagement. Sehe ich das richtig? Hendrik

Hallo, das sieht doch ganz interessant aus. http://www.filmspecialties.com/index.asp?id=31&version=german Leider habe ich die Bezugsquelle nicht ausfindig machen können. Hendrik

Hallo, das klingt interessant. Wieviel Zellen braucht man denn für 150 km Reichweite. (oder besser 250 km, wenn das geht:-) Ich würde gerne mit einer Ladung die Strecke Lübeck - Pellworm (Nordseeinsel), das sind 200 km fahren können. Das bitte auch nicht gerade mit 30 km/h, sondern eher > 60 km/h. Gruß, Hendrik

Hallo zusammen, bei dem einen Hinterrad von mir scheint das gezahnte Loch der Radaufnahme aufgeweitet / verschlissen zu sein. Kann man das mit einem Füllmaterial so fest einbauen, dass das Spiel und damit weiterer Verschleiß aufhört? Danke, Hendrik

Aha, es reicht also ein einfacher einpoliger Umschalter (Gleichstromgeeignet). Batterieminus wird dauerhaft mit DCDC-minus verbunden. Batterieplus geht entweder an die Beleuchtung oder an den DCDC-plus. Die Verbindung zwischen DCDC und Beleuchtung wird dauerhaft unterbrochen. Besser wäre wohl noch eine Variante bei der eine Art Drehschalter alle drei Kombinationen (DCDC-Licht, DCDC-Batterie und Batterie-Licht) im Wechsel schalten kann. Danke, Hendrik

Hallo, das ist ja interessant! Wie wird die 12V - Unterstützung denn geschaltet? An die Sicherungen mit 2-poligem Umschalter ran? Zum Laden der Bleiakkus das Twike im Stand laufen lassen während das 12V - Bordnetz mit dem Bleiakku verbunden ist? Vielen Dank für die Aufklärung, Hendrik

Hallo zusammen, ich habe zum ersten Mal keine Menge Getriebeöl verloren. Da mein Getriebe repariert werden mußte haben wir die Gelegenheit genutzt. So wurden die Lager, die gleichzeitig eine Dichtungsfunktion haben, mit Dichtungsmasse eingesetzt. Das scheint sich nun bewehrt zu haben. Gruß, Hendrik

Hallo Leute, für Motorradhelme gibt es doch Antibeschlagfolie. Kann man sowas nicht auch von Innen an die Twikescheiben machen? Wo gibt es sowas als Meterware? Gruß, Hendrik

Hallo, das wird schwierig. Ich will ja nun nicht wieder alles auseinanderbauen. Soviel: Den Bowdenzug habe ich auf spezielle Nachfrage in einem gut sortierten Fahrrad- und Motorradshop bekommen. Vielleicht werden die für Schaltungszüge verwendet? Man kann es auf jeden Fall erkennen wenn man sich die Schnittfläche Anschaut. Da muss die Metallarmierung als Punkte (durchgeschnitten) und nicht als das Ende einer aufgewickelten Spirale zu sehen sein. Die Speichennippel (Also die "Schrauben" mit denen die Fahrradspeichen an der Felge festgeschraubt werden) haben ein Loch im Kopf, durch das zufällig ein Bowdenzugseil hindurch paßt. Ansonsten ist der Kopf wie gewünscht schön gerade. Der Gewindeteil für die Speichen wird abgesägt, so dass man nurnoch den Kopf übrig behält. Dieser wird dann über das Zugseil geschoben, so dass sich der Bowdenzugmantel gegen den Speichennippelkopf (glatte Seite) abstützt. Man benötigt also zwei Speichennippel für oben und unten. Das ganze wird dann wie üblich in die Bowdenzugaufnahme an Bremse und Bremshebel eingeführt. Der Speichennippel verschwindet darin. Das war jetzt hoffentlich ausführlich genug für den Nachbau. Gruß, Hendrik

Sollte natürlich RS 485 heißen. Hendrik

Hallo, ich hatte mir auch mal einen handelsüblichen Rs284-Adapter besorgt und mußte feststellen, dass dieser nicht funktionierte. Für das Twike ist ein spezieller Umbau dieses Adapters erforderlich. Gruß, Hendrik

Hallo zusammen, seit Jahren beklage ich die schlechte Bremsleistung vorne. Jetz hat Felix Denker mein Problem entgültig gelöst. Der von mir eingesetzte Bremszug mit parallel statt spiralförmig zum Seil verlaufender Armierung hatte schon eine Besserung gebracht. Offenbar waren jedoch die Wiederlager konisch statt plan zum Bowdenzugende geformt. Dadurch wurde die Bowdenzughülle zusammen gequetscht. Wenn man die Nippelköpfe von Fahradspeichen über die beiden Seilenden schiebt, bekommt man eine plane Auflagefläche. Ergebnis: Die Bremse kann hart eingestellt werden, ohne dass die Bremsbacken nach dem Loslassen an der Trommel schleifen. SUPER!! Die parallel statt spiralförmig zum Seil verlaufende Armierung kann bei starkem Anzug und wenn der Bowdenzug stark gebogen wird dazu führen, dass das Seil zwischen der Armierung austritt. Deshalb wurde außen noch eine weitere Hülle um den Bowdenzug gelegt. Hendrik

Hallo Johannes, man benötigt wirklich wenig Oel im Getriebe. In sofern hast Du nichts falsch gemacht. (Ich fülle sogar nur auf 1 cm höhe auf). Das ist auch das Problem mit dem Getriebeöl: Da das Getriebe nicht ganz dicht und nur wenig Öl drin ist, fährt man ganz schnell ohne Öl. Also immer schön nachschauen. Hendrik